Volvo FH - Volvo FH
| Volvo FH-Serie | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Volvo Trucks |
| Auch genannt | |
| Produktion | 1993–heute |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | LKW |
| Körperstil |
COE
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| Antriebsstrang | |
| Motor | Inline 6 Turbodiesel Ladeluftkühlung
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| Übertragung |
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| Chronologie | |
| Vorgänger | Volvo F-Serie |
Der Volvo FH ist eine schwere Lkw-Baureihe des schwedischen Unternehmens Volvo Trucks . Es wurde ursprünglich Ende 1993 als FH12 und FH16 eingeführt. FH steht für F orward Steuer H igh Eintrag, in dem Zahlen in Litern Hubraum bezeichnen. Die FH-Baureihe ist mit mehr als 400.000 verkauften Einheiten weltweit eine der erfolgreichsten Lkw-Baureihen überhaupt.
Im September 2012 hat Volvo Trucks den Volvo FH mit bedeutenden Technologie-Upgrades neu auf den Markt gebracht.
Geschichte
Ende 1993 hatte Volvo seinen Nachfolger für die legendäre F- Cabover- Serie vorgestellt, die seit fast 15 Jahren in Produktion ist. Die Entwicklung von FH zu einem scheinbar reinen Papierdesign dauerte sieben lange Jahre. Die Entwicklung des komplett neu entwickelten 12-Liter-Motors mit obenliegender Nockenwelle und elektronischer Pumpe-Düse-Einspritzdüsen-Technologie hat Volvo zu einem der weltweit führenden Motorenkonstrukteure gemacht.
Erste Generation (1993–1998)
Es gab zwei Modelle, FH12 und FH16, die sich gemeinsame Fahrerhäuser und Fahrgestelle teilten, und der FH12 wurde 1994 sofort als „ Truck of the Year “ ausgezeichnet. Der 16-Liter-Motor, die Getriebe und der Antriebsstrang wurden von der vorherigen Generation übernommen, wenn auch mit vielen Verbesserungen und eine Vielzahl zusätzlicher Funktionen, einschließlich des brandneuen Volvo-Motormanagements und seiner Diagnose für den D12A-Motor.
Design und Technologie
Taxi
Die in Umeå aus feuerverzinktem, hochfestem Stahl gefertigte Kabine ermöglichte eine höhere Festigkeit bei dünneren Blechen und Kastenprofilen bei gleichzeitiger Reduzierung des Gesamtgewichts. Die neue FH-Kabine war eine logische Weiterentwicklung von der damals geräumigen, aber kastenförmigen Kabine der F-Serie zu einer aerodynamisch effizienteren Kabine mit deutlich verbesserter Ergonomie und viel besserer Sitzeinheit bei gleichzeitiger Reduzierung des Gesamtgewichts der Kabine um fast 30 %. Die Kabine wurde ausgiebig in einem Windkanal getestet, um die aerodynamischen Eigenschaften der Form zu bestätigen, um den Luftwiderstand zu reduzieren und so die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Das Fahrerhaus wies eine stärker geneigte Windschutzscheibe auf, während keilförmige Seiten mit viel breiterem Radius in die Frontpartie abgerundet wurden und die Rückspiegel ebenfalls stromlinienförmig waren. Die Kabine wurde dem härtesten Kabinenaufpralltest unterzogen, bei dem ein 15 Tonnen schweres statisches Gewicht auf das Dach aufgebracht und ein 1-Tonnen-Pendelschlag an der Kabinenrückwand und an den Windschutzscheibensäulen durchgeführt wurde, an deren Ende die Kabinentüren geschlossen werden müssen geöffnet werden können. 1995 wurde die Volvo FH-Serie als erster Schwerlast-Lkw mit einem SRS-Airbag ausgestattet, um die passive Sicherheit weiter zu verbessern.
D12-Motor
Aus konstruktiver Sicht war der neue D12A- Motor eines der größten Motorenprojekte von Volvo Trucks seit den damaligen 1950er Jahren. Die Grundkonstruktion basierte noch auf Reihensechs-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und rund 12 Liter Hubraum, jedoch mit völlig anderen Kraftstoff- und Ventilsystemen im Vergleich zu früheren Volvo-Motoren. Gebaut in der eigens dafür errichteten Anlage in Skövde auf einer vollautomatischen Linie, wo der Großteil der Triebwerksmontage von Robotern und die Endbearbeitung des Triebwerks manuell durchgeführt wird. Der D12A wurde als „Weltmotor“ konzipiert, um mit seiner Single- OHC- Konstruktion (Overhead Camshaft), vier Ventilen pro Zylinder und einer zentral angeordneten Elektronik den neuesten Anforderungen an hohe Leistung, geringen Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen gerecht zu werden Injektor , integrierte Motorkompressionsbremse und zweiteilige Kolben aus Stahl und Aluminium . Das Motordesign ließ die Tür für zukünftige Upgrades sowohl bei der Leistungsabgabe als auch bei den Emissionstechnologien offen.
VEB
VEB Die V olvo E ngine B Rake ist eine Kompressionstyp Motorbremse zunächst auf D12A eingeführt und seit 9 bis 16 Liter Hubraum auf später entwickelt OHC Motoren verwendet. Die Bremse arbeitet nach einem Prinzip, bei dem Auslassventil-Nockenstößel auf ein sekundäres Nockenprofil wirken, wenn die Motorbremse aktiviert wird. Motoröldruck wird verwendet, um zusätzliches Ventilspiel zu eliminieren, daher zwingt diese Aktion den Stößel gegen sekundäre Nocken und das Lösen der Auslassventile vorübergehend, um eine sogenannte Kompressionsentlüftung zu erreichen, wie sie von ähnlichen Systemen von Jacobs, Cummins und Mack verwendet wird, jedoch hat das Volvo-System einen zusätzlichen Nocken Dadurch ergeben sich zwei Öffnungen der Auslassventile und ist so konzipiert, dass sie in Verbindung mit einer Auspuffbremse arbeiten, sodass zwei der vier Takte des Motors verwendet werden, um die Motorbremswirkung zu erhöhen – Auspuff- und Verdichtungstakt.
- Operationsbeschreibung
- Der Auspufftakt wird verwendet, wenn die Auspuffbremsklappe den Auspuffkrümmer nach dem Öffnen des Turboladers schließt, wodurch der Abgasgegendruck erhöht wird, wodurch die Bremswirkung erzeugt wird.
- Der Verdichtungstakt dient neben der Ausnutzung des Gegendrucks im Auspuff, wobei am unteren Totpunkt des Kolbens das Auslassventil kurz geöffnet wird und dann Hochdruck im Auspuffkrümmer eingelassen wird, der gegen den sich beim Verdichtungstakt nach oben bewegenden Kolben wirkt und ihn somit gleichmäßig verlangsamt mehr [weitere Erläuterung erforderlich, Abgasbremsfunktion in Abhängigkeit vom Zylinderdruck, nicht von der Kolbengeschwindigkeit] und Erhöhung der Motorbremswirkung.
- Am Ende des Verdichtungstaktes kurz vor dem oberen Totpunkt des Kolbens werden die Auslassventile wieder kurz geöffnet, um die „Bleed“-Verdichtung freizugeben und damit den Kolben bei seiner anschließenden Abwärtsbewegung wieder zu verlangsamen und somit eine Motorbremswirkung zu erzielen und gleichzeitig den Druck im Abgaskrümmer zu speichern erneut mit dem Auspuffbremsverschluss, bereit für die nächste Wiederholung des Zyklus.
Fassung 98 (1998–2002)
In Verbindung mit der Einführung der FM- Serie im Jahr 1998 hatte Volvo die bestehende FH-Serie mit geringfügigen Änderungen an der Kabine, aber einer größeren Aufrüstung der Elektrik, des Motors und des Getriebes überarbeitet. Die sogenannte TEA ( T ruck E lectronic A rchitektur) eingeführt , um eine technische Lösung zur Möglichkeit von verschiedenen elektronischen Steuereinheiten zu arbeiten und miteinander kommunizieren. Die Systeme wurden unter Verwendung von zwei Datenbussen oder Datenverbindungen verbunden, die es den Steuergeräten ermöglichten, relevante Informationen über das Datennetz auszutauschen.
Elektronik
TEA ist ein computergestütztes Steuer- und Überwachungssystem, das zur Steuerung und Koordinierung der verschiedenen Funktionen der Hauptkomponenten des Fahrzeugs verwendet wird. Die Steuergeräte kommunizieren über sogenanntes CAN mit zwei Geschwindigkeiten SAE J1587 /1708 @9600 Bit/s und SAE J1939 @ 250.000 Bit/s, wobei bis zu acht Electronic Control Units zur Steuerung verschiedener Funktionen eingesetzt wurden. Eine J1939-Datenverbindung wird für die geschäftskritische schnelle Kommunikation zwischen Steuergeräten verwendet und J1587/1808 wird für Diagnose- und Programmierverbindungen sowie "langsame" Kommunikation zB für Backup-Zwecke verwendet. Das neue Kombiinstrument enthielt ein LCD-Panel, um Informationen oder Diagnosemeldungen von den Systemen anzuzeigen, die über die J1708-Datenverbindung übertragen wurden.
D12-Facelift
Der ursprüngliche D12A-Motor wurde als eher konservativ bewertet und die Erwartungen an eine höhere Leistung eines solchen Motordesigns waren immer nicht nur bei den Konstrukteuren, sondern auch bei den Kunden im Kopf. Der D12C unterscheidet sich von einer früheren Version wesentlich durch einen komplett neu gestalteten Motorkopf, Steuerzahnräder und eine zusätzliche Verstärkung am unteren Ende mit einem versteifenden Hilfsrahmen, um die Leistungssteigerung auf 460 PS (340 kW) zu bewältigen.
Getriebe
Die Getriebe basierten auf der vorherigen SR1900-Serie und teilten sich die gleiche Anzahl von Gängen und Schaltmustern. Das Getriebe der SR2400-Serie wurde eingestellt und durch das jetzt gleiche Modell ersetzt, das für die gesamte FH- und FM-Reihe verwendet wird. Die Drehmomentsteigerungen von 1900 Nm auf 2500 Nm waren auf Änderungen in der Bearbeitung der Zahnräder sowie auf den Einsatz der neuartigen schmaleren Synchronmechanik zurückzuführen, die eine größere Zahnradbreite ermöglicht. Das einzige Steuergehäuse und die Synchronmechanik reduzierten den Schaltaufwand um ca. 50 %. Das Steuergehäuse war auch für Links- und Rechtslenker-Versionen identisch, was die Gesamtproduktionskosten und die Montage reduzierte.
Version 2 (2002–2012)
2001 führte Volvo die zweite Generation der FH- und FM-Serien ein, wobei Fahrerhaus und Antriebsstrang grundlegend überarbeitet wurden. mit einer Investitionssumme von 600 Millionen Euro Zu den wichtigsten Änderungen zählten eine Neugestaltung des Fahrerhauses zur Verbesserung der Aerodynamik, das neue automatische Schaltgetriebe, I-Shift, neue Elektronik und Motorverbesserungen.
Neues Fahrerhaus
Zu den Änderungen am Fahrerhaus gehörte ein neues, 150 mm längeres Tagesfahrerhaus mit neu gestaltetem Lufteinlass und ebenem Boden. Neue Rückspiegel wurden eingeführt, um tote Winkel zu reduzieren und den Luftstrom zu verbessern, neue Scheinwerfer und vordere Seitenmarkierungsleuchten, eine neue geteilte Sonnenblende und neue breitere Frontstufen ergänzten die äußeren Modifikationen. Der Innenraum wurde mit mehr abgerundeten Kanten um das Armaturenbrett und neuen Sitzen mit integrierten Sicherheitsgurten neu gestaltet. Integrierter Telefonlautsprecher und Mikrofon mit Lenkradsteuerung für das Radio und eingebaute GSM-Telefone waren eine Option.
Als Standardmodelle FH Ausrüstung ebenfalls enthalten FUPS ( F Ront U nderrun P CHUTZ S ystem) , um die Sicherheit weiter zu verbessern , indem kleinere Fahrzeuge verhindert wird , daß „Underrun“ oder verkeilt unter Vorderseite des Lastwagens in einem Ereignis einer frontalen Kollision.
TC und I-Shift
- Die Weiterentwicklung des ehrwürdigen D12C durch D12D führte zu einer Leistungssteigerung auf 500 PS (370 kW) mit Turbo-Compound-Technologie (TC), die mehr Energie aus den Abgasen nach dem Turbolader nutzt, indem eine zusätzliche Turbine die Motorkurbelwelle über eine hydraulische Kupplung und Untersetzung antreibt Getriebe. Die Änderungen des Kühlsystems fielen mit einer fortschrittlicheren Elektronik für Motormanagementsysteme (EMS) mit einem elektronisch gesteuerten Kühlerlüfter zusammen, der jetzt vollständig von der Engine ECU (EECU) gesteuert wurde und dadurch auch den Kraftstoffverbrauch reduziert.
- I-Shift Getriebe ist ein Konzept der manuellen Getriebe mit Steuer computerisierte Gangwechsel T ransmission M anagement S ystem
(TMS), das zwei ECUs enthält, das Getriebesteuergerät (TECU) und das Gangwahlsteuergerät (GECU). I-Shift entlehnt von alten Getriebetechnologien wie nicht synchronisierten Hauptzahnrädern, die eine Reduzierung von Größe und Gewicht und eine Vorgelegewellenbremse ermöglichten, um eine präzisere Schaltsteuerung zu erreichen und gleichzeitig die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl anzupassen die Drehzahl zu synchronisieren, um einen sanften Gangwechsel zu bewirken, ähnlich dem Doppelkupplungsgetriebe.
2003 FH16 Intelligente Stromversorgung
Nach zweijähriger Verzögerung der Einführung des neuen 16-Liter-Motors im Jahr 2003 stellte Volvo einen der leistungsstärksten je gebauten Lkw vor. Der D16C-Motor war in zwei Leistungskonfigurationen mit 550 PS (410 kW) und 610 PS (450 kW) erhältlich und war ein völlig neues Design, ähnlich den D9-Motoren, die einige Jahre zuvor für die FM- Serie eingeführt wurden. Zu den bemerkenswerten Designänderungen gehörten Steuerzahnräder auf der Schwungradseite des Motors (hintermontiert), ein Design, das einen erhöhten Luftstrom um den Motor herum, eine präzisere Einspritzung und einen präziseren Ventilbetrieb, eine Geräuschreduzierung und Herstellungskosten aufgrund des Schwungradgehäuses ermöglicht verwendet, um auch Steuerzahnräder unterzubringen. Im Jahr 2005 hatte Volvo die verfügbare Leistung des D16C auf 660 PS (490 kW) erhöht bzw. damit zu einem der stärksten verfügbaren Serien-Lkw gemacht. Derzeit sind D16E-Motoren in Selective Catalytic Reduction mit einer Leistung von 580 PS 640 PS 700 PS (520 kW) erhältlich.
2005 - 2008 FH
Im Jahr 2005 führte Volvo ein neues 13-Liter-Aggregat D13A ein, das die gleichen Konstruktionsmerkmale wie seine 9- und 16-Liter-Motoren aufweist und in verschiedenen Leistungsvarianten von 360 PS (270 kW), 400 PS, 440 PS, 480 PS (360 kW) bis 520 PS (390 kW). Ursprünglich zur Erfüllung der Euro-III- Emissionsanforderungen erhältlich, werden weitere Verbesserungen es dem Motor ermöglichen, die Euro-IV- und möglicherweise die Euro-V- Emissionsziele zu erfüllen oder zu übertreffen . D13A verfügte über eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung und enthielt auch eine neue Art von Pumpe- Düse-Einheit (UI) E3 von Delphi . Als Teil der Überarbeitung hat Volvo auch sein Namensschema entfernt und beschlossen, die Motorgröße in der Modellbezeichnung zu reduzieren, sodass die Modelle von nun an nur noch als FH bekannt sind . Volvo hatte auch beim D13A-Motor mit Selective Catalytic Reduction eine verbesserte Version seiner Motorkompressionsbremse "VEB+" mit zusätzlichem Hilfskipphebel und einer vierten Nockenwelle pro Zylinder eingeführt. Verfügbare Leistungen von 360 PS, 400 PS, 440 PS (330 kW) und 480 PS (360 kW).
2007 hat Volvo den D13B mit Abgasrückführungskonfiguration und VGT-Turbolader, jedoch ohne Abgaspartikelfilter, eingeführt und bietet diese Lösung als bisher einziger Hersteller an. Die Motoren sind in leicht reduzierten Leistungsbereichen von 360 PS, 400 PS, 440 PS (330 kW) und 500 PS (370 kW) erhältlich und werden mit der FM- Serie geteilt, die Option 500 PS (370 kW) ist jedoch nur für die FH-Serie erhältlich .
2008 - 2012 FH und FH16 Mk.III
Im August 2008 brachte Volvo ein Upgrade der FH-Serie auf den Markt, bei dem der Fahrerkomfort und die Benutzerfreundlichkeit im Vordergrund standen. Zu den aufgeführten Funktionen gehören Scheibenwischer mit Regensensor, Abbiegelicht für bessere Sicht beim Abbiegen, leistungsstarkes Audiosystem mit USB- Aux und MP3 Eingänge sowie ein schwenkbarer Beifahrersitz . Völlig neu gestaltete Kombination aus Grill, Trittstufen, Sonnenblende und Scheinwerfern waren die offensichtlichsten sichtbaren Veränderungen gegenüber früheren Modellen. Nur 6 Monate später feierte Volvo mit dem FH16 und 700 PS (520 kW) am Fass erneut eine Premiere und stellte einen der stärksten Serien-Lkw der Welt vor. Einige Monate später folgte die Fortsetzung des Euro-V-Themas, Upgrades auf 13-Liter-Motoren und die Einführung des neuen 11-Liter-Motors.
Als Teil unseres kontinuierlichen Engagements für die Verkehrssicherheit wurden auch eine Reihe von Sicherheitsfunktionen verbessert, wie der fortschrittliche radargesteuerte Tempomat, das Driver Alert System (DAS), das die Zeit des Fahrers am Steuer mit kontinuierlicher Überwachung der Fahrer überwacht die Spurhalteunterstützung (LKS), die den Fahrer beim Überqueren der Linie warnt, und das System Spurwechselunterstützung (LCS), das den Fahrer warnt, wenn sich ein anderes Fahrzeug beim Versuch eines Spurwechsels im "toten Winkel" befindet.
2011 wurde die neue 750-PS-Version des D16 auf den Markt gebracht. Dieser Motor wird um das neue Jahr 2012 an Kunden ausgeliefert, um 25 Jahre Volvo 16-Liter-Lkw-Motoren zu feiern.
Der neue Volvo FH (2012-heute)
Im September 2012 hat Volvo Trucks den Volvo FH mit bedeutenden Technologie-Upgrades, einem neuen Design und mehr neu auf den Markt gebracht. Das Unternehmen stellte auch den ersten seiner Euro VI-Motoren vor, den D13K, der als Option für den neuen Volvo FH erhältlich und ab Januar 2014 für neue Lkw in Europa obligatorisch ist. Weitere zitierbare Neuerungen sind der I-Torque-Antriebsstrang und der I- siehe Spritspartechnik. Mit dem neuen 13-Liter-Motor hat sich der Name in FH13 geändert .
AEB
Volvo Trucks hat das neue AEB-System für seine FH-Serie auf YouTube demonstriert . Der Lastwagen machte sich gut und hielt nur Zentimeter vor dem vorausfahrenden Auto an. Als Volvo das System vorführte, war die Sattelzugmaschine mit 40 Tonnen Gesamtgewicht voll beladen.
Das AEB-System kombiniert Radar und eine Kamera, die zusammenarbeiten, um vorausfahrende Fahrzeuge zu identifizieren und zu überwachen. Das System ist sowohl für stehende als auch für sich bewegende Fahrzeuge ausgelegt und kann bei Relativgeschwindigkeiten von bis zu 70 km/h eine Kollision mit einem beweglichen Ziel verhindern. Erkennt das System ein Fahrzeug, auf das der Lkw mit seiner aktuellen Geschwindigkeit trifft, aktiviert das Warnsystem ein konstantes rotes Licht in der Windschutzscheibe, um die Aufmerksamkeit des Fahrers wieder auf die Straße zu lenken.
Facelift 2020
Der Lkw erhielt 2020 ein Facelifting , vor allem mit einem neuen Scheinwerferdesign, einem aktualisierten Innenraum, neuen Sicherheitsmerkmalen und Effizienzverbesserungen.
Vor-Facelift-Modelle werden weiterhin in ausgewählten Märkten angeboten, in denen das Facelift-Modell eingeführt wurde, jetzt als Volvo FH Classic für Modelle mit 13-Liter-Motoren und Volvo FH16 Classic für Modelle mit 16-Liter-Motoren.
Galerie
Volvo FH16
Volvo FH12
Volvo FH16 Sattelzug
Volvo FH12
2013 Volvo FH16-540
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