Wake Island - Wake Island
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Wake-Insel
Ānen Kio
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| Motto(s): "Wo Amerikas Tag wirklich beginnt"
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 Karte von Wake Island
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  Wake-Insel Lage im Nordpazifik
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| Koordinaten: 19°17′43″N 166°37′52″E / 19.29528°N 166.63111°O Koordinaten : 19°17′43″N 166°37′52″E / 19.29528°N 166.63111°O | |
| Land | Vereinigte Staaten |
| Status | Unorganisiertes , nicht rechtsfähiges Gebiet |
| Von den Vereinigten Staaten beansprucht | 17. Januar 1899 |
| Regierung | |
| • Körper | United States Air Force (unter der Aufsicht des US-Innenministeriums ) |
| • Zivilverwalter | General Counsel der Air Force Captain Ashley Bacon, Abteilung 1, PACAF Regional Support Center |
| Bereich | |
| • Insgesamt | 5,35 Quadratmeilen (13,86 km 2 ) |
| • Land | 2,85 Quadratmeilen (7,38 km 2 ) |
| • Wasser | 2,5 Quadratmeilen (6,48 km 2 ) |
| • Lagune | 2,00 Quadratmeilen (5,17 km 2 ) |
| • AWZ | 157.237 Quadratmeilen (407.241 km 2 ) |
| Höchste Erhebung | 6 m (21 Fuß) |
| Niedrigste Erhebung | 0 Fuß (0 m) |
| Bevölkerung
(2017)
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| • Schätzen | 0 |
| • Nichtständige Einwohner | C. 100 |
| Demonym(e) | Wakean |
| Zeitzone | UTC+12 ( Wake Island Zeitzone ) |
| APO / Postleitzahl | 96898 |
| Verwaltet von | Vereinigte Staaten |
| Beansprucht von | Marshallinseln |
Wake Island ( Marshallisch : Ānen Kio , wörtlich „Insel der Kio- Blume “; auch bekannt als Wake-Atoll ) ist ein Korallenatoll im westlichen Pazifik im nordöstlichen Bereich der Subregion Mikronesien , 1.501 Meilen (2.416 Kilometer) östlich von Guam , 2.298 Meilen (3.698 Kilometer) westlich von Honolulu , 1.991 Meilen (3.204 Kilometer) südöstlich von Tokio und 898 Meilen (1.445 Kilometer) nördlich von Majuro . Die Insel ist ein nicht organisiertes , nicht rechtsfähiges Territorium , das zu den Vereinigten Staaten gehört, aber nicht Teil davon ist, das auch von der Republik der Marshallinseln beansprucht wird . Wake Island ist eine der isoliertesten Inseln der Welt. Die nächstgelegene bewohnte Insel ist das Utirik-Atoll auf den Marshallinseln, 953 Kilometer südöstlich.
Die Vereinigten Staaten nahmen Wake Island 1899 in Besitz. Wake Island ist eines von 14 Inselgebieten der USA und wird von der United States Air Force im Rahmen einer Vereinbarung mit dem US-Innenministerium verwaltet . Das Aktivitätszentrum auf dem Atoll ist der Wake Island Airfield , der hauptsächlich als Tankstopp für Militärflugzeuge im mittleren Pazifik und als Notlandeplatz genutzt wird. Die 3.000 m lange Landebahn ist die längste strategische Landebahn der pazifischen Inseln. Südlich der Landebahn befindet sich das Wake Island Launch Center, ein Raketenstartplatz . Die Insel hat keine ständigen Einwohner, aber zu jeder Zeit leben dort ungefähr 100 Menschen.
Am 8. Dezember 1941 (innerhalb weniger Stunden nach dem Angriff auf Pearl Harbor , Wake Island auf der gegenüberliegenden Seite der internationalen Datumsgrenze ) wurden amerikanische Streitkräfte auf Wake Island von japanischen Bombern angegriffen. Diese Aktion markierte den Beginn der Schlacht von Wake Island . Am 11. Dezember 1941 war Wake Island Schauplatz des ersten erfolglosen Amphibienangriffs des japanischen Imperiums auf US-Territorium im Zweiten Weltkrieg, als US -Marineinfanteristen mit einigen Mitarbeitern der US-Marine und Zivilisten auf der Insel einen japanischen Invasionsversuch abwehrten. Die Insel fiel 12 Tage später an überwältigende japanische Streitkräfte; es blieb von japanischen Streitkräften besetzt, bis es am Ende des Krieges im September 1945 an die USA übergeben wurde.
Die untergetauchten und auftauchenden Gebiete auf Wake Island bilden eine Einheit des Pacific Remote Islands Marine National Monument . Wake Island ist eines von neun Inselgebieten, die die United States Minor Outlying Islands umfassen , eine statistische Bezeichnung, die durch den ISO 3166-1 -Code der International Organization for Standardization definiert wird.
Etymologie
Wake Island leitet seinen Namen vom britischen Seekapitän Samuel Wake ab, der das Atoll 1796 wiederentdeckte, als er das Kommando über die Prince William Henry hatte . Der Name wird manchmal Kapitän William Wake zugeschrieben, der das Atoll 1792 ebenfalls von Prinz William Henry entdeckt haben soll.
Geographie
| Name | Hektar | Hektar |
|---|---|---|
| Inselchen aufwecken | 1.367,04 | 553.22 |
| Wilkes-Insel | 197.44 | 79,90 |
| Peale-Insel | 256.83 | 103,94 |
| Wake Island (insgesamt alle drei Inseln) | 1.821,31 | 737.06 |
| Lagune (Wasser) | 1.480,00 | 600,00 |
| Sandwohnung | 910,00 | 370,00 |
Wake liegt auf zwei Dritteln der Strecke von Honolulu nach Guam . Honolulu liegt 3.700 km östlich und Guam 2.430 km westlich. Das Midway-Atoll liegt 1.880 km nordöstlich. Das nächstgelegene Land ist das unbewohnte Bokak-Atoll , 560 km entfernt auf den Marshallinseln im Südosten. Das Atoll liegt westlich der internationalen Datumsgrenze und in der Wake Island Time Zone ( UTC+12 ), der östlichsten Zeitzone der Vereinigten Staaten und fast einen Tag vor den 50 Bundesstaaten .
Obwohl Wake offiziell als Insel im Singular bezeichnet wird, handelt es sich geologisch gesehen um ein Atoll, das aus drei Inseln (Wake-, Wilkes- und Peale-Inseln) und einem Riff besteht , das eine zentrale Lagune umgibt.
Klima
Wake Island liegt in der tropischen Zone, ist aber im Winter regelmäßig gemäßigten Stürmen ausgesetzt. Die Meeresoberflächentemperaturen sind das ganze Jahr über warm und erreichen im Sommer und Herbst über 27 °C. Gelegentlich ziehen Taifune über die Insel.
| Klimadaten für Wake Island, USA | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monat | Jan | Feb | Beschädigen | Apr | Kann | Jun | Juli | Aug | Sep | Okt | Nov | Dez | Jahr |
| Durchschnittlich hoch °F (°C) | 82,2 (27,9) |
82,0 (27,8) |
83,1 (28,4) |
83,8 (28,8) |
85,6 (29,8) |
87,6 (30,9) |
88,2 (31,2) |
88,2 (31,2) |
88,2 (31,2) |
87,4 (30,8) |
85,5 (29,7) |
83,5 (28,6) |
85,4 (29,7) |
| Tagesmittel °F (°C) | 77,5 (25,3) |
77,4 (25,2) |
78,1 (25,6) |
78,6 (25,9) |
80,4 (26,9) |
82,2 (27,9) |
82,8 (28,2) |
82,8 (28,2) |
82,9 (28,3) |
82,2 (27,9) |
80,8 (27,1) |
79,0 (26,1) |
80,4 (26,9) |
| Durchschnittlich niedrig °F (°C) | 72,7 (22,6) |
72,1 (22,3) |
72,9 (22,7) |
73,4 (23,0) |
75,0 (23,9) |
76,6 (24,8) |
77,4 (25,2) |
77,4 (25,2) |
77,7 (25,4) |
77,2 (25,1) |
76,1 (24,5) |
74,1 (23,4) |
75,2 (24,0) |
| Durchschnittlicher Niederschlag Zoll (mm) | 1,16 (29) |
1,60 (41) |
2,23 (57) |
2,51 (64) |
1,74 (44) |
2,29 (58) |
4.02 (102) |
6.16 (156) |
5,07 (129) |
4,33 (110) |
2,79 (71) |
1,78 (45) |
35,68 (906) |
| Quelle: Climatemps.com | |||||||||||||
Taifune
Am 19. Oktober 1940 traf ein namenloser Taifun Wake Island mit Windgeschwindigkeiten von 120 Knoten (220 km/h). Dies war der erste aufgezeichnete Taifun, der die Insel seit Beginn der Beobachtungen im Jahr 1935 traf.
Der Supertaifun Olive traf Wake am 16. September 1952 mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 150 Knoten (280 km/h). Olive verursachte große Überschwemmungen, zerstörte etwa 85 % seiner Strukturen und verursachte Schäden in Höhe von 1,6 Millionen US-Dollar .
Am 16. September 1967 um 22:40 Uhr Ortszeit zog das Auge des Supertaifuns Sarah über die Insel. Anhaltende Winde in der Augenwand waren 130 Knoten (240 km / h), aus Norden vor dem Auge und aus Süden danach. Alle nicht verstärkten Strukturen wurden abgerissen. Es gab keine ernsthaften Verletzungen, und die Mehrheit der Zivilbevölkerung wurde nach dem Sturm evakuiert.
Am 28. August 2006 evakuierte die United States Air Force alle 188 Einwohner und stellte alle Operationen ein, als der Super-Taifun Ioke der Kategorie 5 auf Wake zusteuerte. Am 31. August zog die südwestliche Augenwand des Sturms mit Windgeschwindigkeiten von weit über 298 km / h über die Insel und trieb eine 6 m hohe Sturmflut und Wellen direkt in die Lagune, die großen Schaden anrichteten. Ein Bewertungs- und Reparaturteam der US Air Force kehrte im September 2006 auf die Insel zurück und stellte die eingeschränkte Funktion des Flugplatzes und der Einrichtungen wieder her, was letztendlich zu einer vollständigen Rückkehr zum normalen Betrieb führte.
Ökologie
Einheimische Vegetationsgemeinschaften umfassen Gestrüpp, Gras und Feuchtgebiete. Von Tournefortia Argentia dominiertes Buschland existiert in Verbindung mit Scaevola taccada , Cordia subcordata und Pisonia grandis . Graslandarten umfassen Dactyloctenium aegyptium und Tribulus cistoides . Feuchtgebiete werden von Sesuvium portulacastrum dominiert , und Pemphis acidula kommt in der Nähe von Gezeitenlagunen vor.
Das Atoll ist die Heimat mehrerer Arten von Landkrabben, wobei Coenobita perlatus besonders häufig vorkommt.
Das Atoll mit seinen umgebenden Meeresgewässern wurde von BirdLife International für seine Rußseeschwalbenkolonie mit etwa 200.000 einzelnen Vögeln , die 1999 geschätzt wurden, als wichtiges Vogelgebiet (IBA) anerkannt . 56 Vogelarten wurden auf dem Atoll gesichtet.
Aufgrund menschlicher Nutzung haben sich mehrere invasive Arten auf dem Atoll etabliert. Wildkatzen wurden in den 1960er Jahren als Haustiere und zur Schädlingsbekämpfung eingeführt. Die Ausrottungsbemühungen begannen 1996 ernsthaft und wurden 2008 als erfolgreich erachtet. Zwei Rattenarten, Rattus exulans und Rattus tanezumi , haben die Insel besiedelt. R. tanezumi- Populationen wurden bis 2014 erfolgreich ausgerottet, R. exulans bleibt jedoch bestehen. Casuarina equisetifolia wurde in den 1960er Jahren von Pfadfindern auf Wake Island als Windschutz gepflanzt. Es bildeten sich große monokulturelle Wälder, die die einheimische Vegetation verdrängten. Konzertierte Bemühungen, die Populationen zu töten, begannen 2017. Andere eingeführte Pflanzenarten sind Cynodon dactylon und Leucaena leucocephala . Auf dem Atoll kommen auch nicht heimische Ameisenarten vor.
Geschichte
Vorgeschichte
Die Anwesenheit der polynesischen Ratte auf der Insel deutet darauf hin, dass Wake schon früh von polynesischen oder mikronesischen Reisenden besucht wurde.
Früher europäischer Kontakt
Die erste dokumentierte Entdeckung von Wake Island erfolgte am 2. Oktober 1568 durch den spanischen Entdecker und Seefahrer Álvaro de Mendaña de Neyra . 1567 waren Mendaña und seine Crew auf zwei Schiffen, Los Reyes und Todos los Santos , von Callao , Peru , zu einer Expedition aufgebrochen, um nach einem goldreichen Land im Südpazifik zu suchen, wie es in der Inka - Tradition erwähnt wird. Nach dem Besuch von Tuvalu und den Salomon-Inseln machte sich die Expedition auf den Weg nach Norden und stieß auf Wake Island, „eine niedrige, unfruchtbare Insel, deren Umfang auf acht Meilen geschätzt wird“. Da das Datum – der 2. Oktober 1568 – der Vorabend des Festes des heiligen Franziskus von Assisi war, nannte der Kapitän die Insel „San Francisco“. Die Schiffe brauchten Wasser und die Besatzung litt an Skorbut , aber nach der Umrundung der Insel wurde festgestellt, dass die Wake wasserlos war und „weder eine Kokosnuss noch einen Pandanus “ hatte und tatsächlich „es war nichts als Meer darauf -Vögel und mit Büschen bedeckte Sandplätze."
1796 kam auch Kapitän Samuel Wake vom Kaufmann Prinz William Henry auf Wake Island und gab dem Atoll seinen Namen. Bald darauf traf die 80 Tonnen schwere Handelsbrigade Halcyon in Wake ein, und Kapitän Charles William Barkley , der nichts von Captain Wakes Besuch und anderen früheren europäischen Kontakten wusste , nannte das Atoll Halcyon Island zu Ehren seines Schiffes.
Im Jahr 1823 besuchte Kapitän Edward Gardner , während er das Walfangschiff HMS Bellona der Royal Navy befehligte , eine Insel bei 19 ° 15’00″N 166°32’00″E , die er auf 20–25 Meilen (20–25 Meilen) schätzte. 32–40 Kilometer) lang. Die Insel war "mit Holz bedeckt und hatte ein sehr grünes und ländliches Aussehen". Dieser Bericht gilt als eine weitere Sichtung von Wake Island. / 19.25000°N 166.53333°O
Erkundungsexpedition der Vereinigten Staaten
Am 20. Dezember 1841 erreichte die United States Exploring Expedition unter dem Kommando von US Navy Lieutenant Charles Wilkes Wake auf der USS Vincennes und schickte mehrere Boote zur Erkundung der Insel. Wilkes beschrieb das Atoll als "ein niedriges Korallenatoll, von dreieckiger Form und acht Fuß über der Oberfläche. Es hat eine große Lagune in der Mitte, die gut mit Fischen einer Vielzahl von Arten gefüllt war, darunter einige feine Meeräschen ." Er bemerkte auch, dass Wake kein Süßwasser hatte, sondern mit Sträuchern bedeckt war, „von denen die Tournefortia am häufigsten vorkommt “. Der Naturforscher der Expedition , Tizian Peale , bemerkte, dass "der einzig bemerkenswerte Teil bei der Entstehung dieser Insel die riesigen Korallenblöcke sind, die durch die Gewalt des Meeres hochgeschleudert wurden". Peale sammelte ein Ei von einem Kurzschwanzalbatros und fügte weitere Exemplare, darunter eine polynesische Ratte , zu den naturkundlichen Sammlungen der Expedition hinzu. Wilkes berichtete auch, dass "dem Anschein nach die Insel zeitweise unter Wasser sein muss oder das Meer einen vollständigen Durchbruch darüber macht".
Wrack und Bergung von Libelle
Internationale Aufmerksamkeit erlangte Wake Island erstmals mit dem Wrack der Bark Libelle . In der Nacht des 4. März 1866 traf die 650 Tonnen schwere Bremer Libelle mit Eisenhülle während eines Sturms auf das östliche Riff von Wake Island . Unter dem Kommando von Kapitän Anton Tobias war das Schiff mit einer Ladung Quecksilber (Quecksilber) auf dem Weg von San Francisco nach Hongkong . Nach drei Tagen des Suchens und Grabens auf der Insel nach Wasser konnte die Besatzung einen Wassertank von 760 l (200 US-Gallonen) aus dem zerstörten Schiff bergen. Wertvolle Fracht wurde ebenfalls geborgen und auf der Insel vergraben, darunter einige der 1.000 Quecksilberflaschen sowie Münzen und Edelsteine im Wert von 93.943 $. Nach drei Wochen mit schwindender Wasserversorgung und ohne Anzeichen einer Rettung beschlossen die Passagiere und die Besatzung, Wake zu verlassen und zu versuchen, mit den beiden verbleibenden Booten von Libelle nach Guam (dem Zentrum der damaligen spanischen Kolonie Marianen ) zu segeln . Die 22 Passagiere und ein Teil der Besatzung segelten im 22 Fuß (7 m) Langboot unter dem Kommando von First Mate Rudolf Kausch und der Rest der Besatzung segelte mit Kapitän Tobias im 20 Fuß (6 m) Gig . Am 8. April 1866, nach 13 Tagen mit häufigen Sturmböen , knappen Rationen und tropischer Sonne, erreichte das Langboot Guam. Leider ging die vom Kapitän kommandierte Gig auf See verloren.
Der spanische Gouverneur der Marianen, Francisco Moscoso y Lara, begrüßte die Überlebenden des Libelle - Schiffswracks auf Guam und leistete ihnen Hilfe. Er befahl auch, den Schoner Ana , der seinem Schwiegersohn George H. Johnston gehört und von ihm kommandiert wird, mit dem Ersten Offizier Kausch zu entsenden, um nach der fehlenden Gig zu suchen und dann nach Wake Island zu segeln, um die Geschichte des Schiffbruchs zu bestätigen und die zu bergen vergrabener Schatz . Ana verließ Guam am 10. April und fand und rettete nach zwei Tagen auf Wake Island die vergrabenen Münzen und Edelsteine sowie eine kleine Menge des Quecksilbers.
Wrack der Dashing Wave
Am 29. Juli 1870 verließ der britische Teeklipper Dashing Wave unter dem Kommando von Kapitän Henry Vandervord Foochoo, China , auf dem Weg nach Sydney. Am 31. August "war das Wetter sehr dick und es wehte ein schwerer Sturm aus Osten, begleitet von heftigen Böen und einer gewaltigen See." Um 22:30 Uhr wurden Brecher gesehen und das Schiff lief auf dem Riff von Wake Island auf. Über Nacht begann sich das Schiff aufzulösen und um 10:00 Uhr gelang es der Besatzung, das Langboot über die Leeseite zu Wasser zu lassen . Im Chaos der Evakuierung sicherte der Kapitän eine Seekarte und nautische Instrumente, aber keinen Kompass. Die Besatzung lud eine Kiste Wein, etwas Brot und zwei Eimer, aber kein Trinkwasser. Da Wake Island weder Essen noch Wasser zu haben schien, brachen der Kapitän und seine 12-köpfige Crew schnell auf und bastelten ein provisorisches Segel, indem sie eine Decke an einem Ruder befestigten. Ohne Wasser wurde jedem Mann ein Glas Wein pro Tag zugeteilt, bis am sechsten Tag ein heftiger Regenschauer kam. Nach 31 Tagen der Not erreichten sie auf dem Langboot Kosrae (Strong's Island) auf den Karolinen, während sie nach Westen trieben . Kapitän Vandervord führte den Verlust von Dashing Wave auf die fehlerhafte Art und Weise zurück, in der Wake Island "in den Karten niedergelegt ist. Es ist sehr niedrig und selbst in einer klaren Nacht nicht leicht zu sehen".
Amerikanischer Besitz
Mit der Annexion von Hawaii im Jahr 1898 und dem Erwerb von Guam und den Philippinen nach dem Ende des Spanisch-Amerikanischen Krieges im selben Jahr begannen die Vereinigten Staaten, die unbeanspruchte und unbewohnte Wake Island, die etwa auf halbem Weg zwischen Honolulu und Manila liegt, als ein guter Standort für eine Telegraphenkabelstation und eine Bekohlungsstation zum Auftanken von Kriegsschiffen der schnell expandierenden United States Navy und vorbeifahrender Handels- und Passagierdampfer. Am 4. Juli 1898 hielt der Brigadegeneral der US-Armee Francis V. Greene von der 2. Brigade der Philippine Expeditionary Force des 8. Armeekorps auf Wake Island an und hisste die Flagge der Vereinigten Staaten auf dem Weg zu den Philippinen auf dem Dampfschiff SS- China .
Am 17. Januar 1899 landete Commander Edward D. Taussig von der USS Bennington auf Befehl von Präsident William McKinley auf Wake und nahm die Insel formell für die Vereinigten Staaten in Besitz. Nach einem Salutschuss mit 21 Kanonen wurde die Flagge gehisst und am Flaggenmast eine Messingplatte mit folgender Inschrift angebracht:
- William McKinley, Präsident;
- John D. Long, Sekretär der Marine.
- Kommandant Edward D. Taussig, USN,
- Kommandant USS Bennington,
- dieser 17. Januar 1899, dauerte
- Besitz des als Wake bekannten Atolls
- Insel für die Vereinigten Staaten von Amerika.
Obwohl die vorgeschlagene Route für das Unterseekabel um 220 km kürzer gewesen wäre, wurden die Midway-Inseln und nicht Wake Island als Standort für die Telegrafenkabelstation zwischen Honolulu und Guam ausgewählt. Konteradmiral Royal Bird Bradford, Chef des Ausrüstungsbüros der US-Marine, erklärte am 17. Januar 1902 vor dem Ausschuss für zwischenstaatlichen Handel und Außenhandel des US-Repräsentantenhauses , dass „Wake Island manchmal vom Meer überspült zu werden scheint. Das ist es nur wenige Fuß über dem Meeresspiegel, und wenn dort eine Kabelstation errichtet würde, wären sehr kostspielige Arbeiten erforderlich; außerdem hat es keinen Hafen, während die Midway-Inseln vollkommen bewohnbar sind und einen guten Hafen für Schiffe von 18 Fuß haben ( 5 m) Tiefgang.“
Am 23. Juni 1902 entdeckte die USAT Buford , kommandiert von Kapitän Alfred Croskey und auf dem Weg nach Manila , ein Schiffsboot am Strand, als es dicht an Wake Island vorbeifuhr. Bald darauf wurde das Boot von Japanern auf der Insel zu Wasser gelassen und segelte hinaus, um den Transport zu treffen. Die Japaner teilten Kapitän Croskey mit, dass sie von einem Schoner aus Yokohama in Japan auf die Insel gebracht worden seien und dass sie Guano sammeln und Fisch trocknen würden . Der Kapitän vermutete, dass sie auch mit der Perlenjagd beschäftigt waren . Die Japaner enthüllten, dass eine ihrer Gruppen medizinische Hilfe benötigte, und der Kapitän stellte anhand ihrer Beschreibungen der Symptome fest, dass es sich höchstwahrscheinlich um eine Beriberi- Krankheit handelte . Sie teilten Captain Croskey mit, dass sie weder Proviant noch Wasser benötigten und dass sie erwarteten, dass der japanische Schoner in etwa einem Monat zurückkommen würde. Die Japaner lehnten ein Angebot ab, auf dem Transport nach Manila mitgenommen zu werden, und erhielten einige medizinische Vorräte für den Kranken, etwas Tabak und einige Kleinigkeiten.
Nachdem USAT Buford Manila erreicht hatte, berichtete Captain Croskey über die Anwesenheit von Japanern auf Wake Island. Er erfuhr auch, dass USAT Sheridan in Wake eine ähnliche Begegnung mit den Japanern hatte. Der Vorfall wurde dem stellvertretenden Sekretär der Marine , Charles Darling , zur Kenntnis gebracht, der sofort das Außenministerium informierte und vorschlug, dass eine Erklärung der japanischen Regierung erforderlich sei. Im August 1902 legte der japanische Minister Takahira Kogorō eine diplomatische Note vor, in der er erklärte, dass die japanische Regierung "keinen Anspruch auf die Souveränität der Insel erheben könne, aber dass die kaiserliche Regierung erwartet, dass sie ordnungsgemäß sind, wenn auf der Insel Untertanen gefunden werden geschützt, solange sie friedlichen Berufen nachgehen."
Wake Island war jetzt eindeutig ein Territorium der Vereinigten Staaten , aber während dieser Zeit wurde die Insel nur gelegentlich von vorbeifahrenden amerikanischen Schiffen besucht. Ein bemerkenswerter Besuch fand im Dezember 1906 statt, als US-Armeegeneral John J. Pershing , der später als Kommandeur der amerikanischen Expeditionsstreitkräfte in Westeuropa während des Ersten Weltkriegs berühmt wurde , bei Wake on USAT Thomas anhielt und dort eine 45-Sterne-US-Flagge hisste wurde aus Segeltuch improvisiert .
Feder sammeln
Mit begrenzten Süßwasserressourcen, ohne Hafen und ohne Entwicklungspläne blieb Wake Island zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine abgelegene, unbewohnte Pazifikinsel . Es hatte jedoch eine große Seevogelpopulation , die das Sammeln japanischer Federn anzog. Die weltweite Nachfrage nach Federn und Gefieder wurde von der Hutwarenindustrie und beliebten europäischen Modedesigns für Hüte angetrieben, während die andere Nachfrage von Kissen- und Tagesdeckenherstellern kam . Japanische Wilderer errichteten auf vielen abgelegenen Inseln im Zentralpazifik Lager, um Federn zu ernten. Der Handel mit Federn konzentrierte sich hauptsächlich auf Laysan-Albatros , Schwarzfußalbatros , Maskentölpel , Kleine Fregattvögel , Große Fregattvögel , Rußseeschwalben und andere Seeschwalbenarten. Am 6. Februar 1904 kam Konteradmiral Robley D. Evans auf der USS Adams auf Wake Island an und beobachtete, wie Japaner Federn sammelten und Haie für ihre Flossen fingen. Verlassene Federwildereilager wurden 1922 von der Besatzung des U-Boot-Tenders USS Beaver und 1923 der USS Tanager gesehen . Obwohl das Sammeln von Federn und die Ausbeutung von Gefieder in den territorialen Vereinigten Staaten verboten waren, gibt es keine Aufzeichnungen über Durchsetzungsmaßnahmen auf Wake Island.
Japanische Schiffbrüchige
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Im Januar 1908 geriet das japanische Schiff Toyoshima Maru auf dem Weg von Tateyama , Japan, in den Südpazifik in einen schweren Sturm, der das Schiff lahmlegte und den Kapitän und fünf Besatzungsmitglieder über Bord fegte. Den 36 verbleibenden Besatzungsmitgliedern gelang es, auf Wake Island an Land zu gehen, wo sie fünf Monate großer Not, Krankheit und Hunger erduldeten . Im Mai 1908 passierte das Trainingsschiff der brasilianischen Marine , Benjamin Constant , während einer Reise um die Welt die Insel und entdeckte eine zerfetzte rote Notflagge . Unfähig, ein Boot zu landen, führte die Besatzung eine herausfordernde dreitägige Rettungsaktion mit Seilen und Kabeln durch, um die 20 Überlebenden an Bord zu bringen und sie nach Yokohama zu transportieren .
Strategische Untersuchung der USS Beaver
In seinem 1921 erschienenen Buch Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem empfahl Hector C. Bywater die Einrichtung einer gut verteidigten Tankstelle auf Wake Island, um Kohle und Öl für Schiffe der United States Navy bereitzustellen, die an zukünftigen Operationen beteiligt sind gegen Japan. Am 19. Juni 1922 landete der U-Boot-Tender USS Beaver eine Untersuchungsgruppe, um die Praktikabilität und Machbarkeit der Errichtung einer Marinetankstelle auf Wake Island zu bestimmen. Lt.Cmdr. Sherwood Picking berichtete, dass "Wake Island aus strategischer Sicht nicht besser gelegen sein könnte, da es wie Midway die Passage von Honolulu nach Guam in fast exakte Drittel teilt". Er stellte fest, dass der Bootskanal mit Korallenköpfen verstopft war und dass die Lagune sehr flach und nicht tiefer als 5 m war und daher Wake nicht als Basis für Überwasserschiffe dienen konnte. Picking schlug vor, den Kanal zur Lagune für "beladene Motorsegler-Starts" freizugeben, damit die Parteien an Land Vorräte von vorbeifahrenden Schiffen erhalten könnten, und er empfahl nachdrücklich, Wake als Basis für Flugzeuge zu nutzen. Picking erklärte: "Wenn der lange angekündigte Transpazifikflug jemals stattfindet, sollte Wake Island auf jeden Fall besetzt und als Zwischenstation zum Ausruhen und Betanken genutzt werden."
Tanager-Expedition
1923 wurde eine gemeinsame Expedition des damaligen Bureau of the Biological Survey (im US-Landwirtschaftsministerium ), des Bernice Pauahi Bishop Museum und der United States Navy organisiert, um eine gründliche biologische Erkundung der damals verwalteten nordwestlichen Hawaii-Inseln durchzuführen das Biological Survey Bureau als Hawaiian Islands Bird Reservation . Am 1. Februar 1923 kontaktierte Landwirtschaftsminister Henry C. Wallace den Marineminister Edwin Denby , um die Teilnahme der Marine zu beantragen, und empfahl, die Expedition auf Johnston , Midway und Wake auszudehnen, alles Inseln, die nicht vom Landwirtschaftsministerium verwaltet werden. Am 27. Juli 1923 brachte die USS Tanager , ein Minensuchboot aus dem Ersten Weltkrieg , die Tanager-Expedition unter der Leitung des Ornithologen Alexander Wetmore nach Wake Island , und am östlichen Ende von Wilkes wurde ein Zeltlager errichtet. Vom 27. Juli bis 5. August kartographierte die Expedition das Atoll , führte umfangreiche zoologische und botanische Beobachtungen durch und sammelte Exemplare für das Bishop Museum, während das Marineschiff unter dem Kommando von Lt. Cmdr. Samuel Wilder King führte eine Sondierungsuntersuchung vor der Küste durch. Zu den weiteren Errungenschaften bei Wake gehörten die Untersuchung von drei verlassenen japanischen Federwildereilagern, wissenschaftliche Beobachtungen der inzwischen ausgestorbenen Wake Island Rail und die Bestätigung, dass Wake Island ein Atoll mit einer Gruppe aus drei Inseln mit einer zentralen Lagune ist. Wetmore benannte die südwestliche Insel nach Charles Wilkes , der 1841 die ursprüngliche bahnbrechende United States Exploring Expedition to Wake geleitet hatte. Die nordwestliche Insel wurde nach Titian Peale benannt , dem Hauptnaturforscher dieser Expedition von 1841.
Juan Trippe , Präsident der damals weltgrößten Fluggesellschaft Pan American Airways (PAA), wollte weltweit expandieren, indem er Passagierflüge zwischen den Vereinigten Staaten und China anbot. Um den Pazifischen Ozean zu überqueren, müssten seine Flugzeuge Inselhüpfen und an verschiedenen Punkten zum Auftanken und zur Wartung anhalten. Er versuchte zuerst, die Route auf seinem Globus zu zeichnen, aber er zeigte nur offenes Meer zwischen Midway und Guam . Als nächstes ging er in die New York Public Library , um die Logs und Karten von Klipperschiffen aus dem 19. Jahrhundert zu studieren, und er „entdeckte“ ein wenig bekanntes Korallenatoll namens Wake Island. Um mit seinen Plänen in Wake und Midway fortzufahren, müsste Trippe Zugang zu jeder Insel und die Genehmigung zum Bau und Betrieb von Einrichtungen gewährt werden. Die Inseln standen jedoch nicht unter der Gerichtsbarkeit einer bestimmten US-Regierungsbehörde.
In der Zwischenzeit waren die Militärplaner der US Navy und das Außenministerium zunehmend beunruhigt über die expansionistische Haltung des japanischen Imperiums und die wachsende Kriegslust im Westpazifik . Nach dem Ersten Weltkrieg hatte der Rat des Völkerbundes Japan (das sich im Ersten Weltkrieg den Alliierten angeschlossen hatte) das Südseemandat ("Nanyo") erteilt , das die bereits von Japan gehaltenen Inseln Mikronesiens nördlich von Japan einschloss Äquator , die Teil der ehemaligen Kolonie Deutsch-Neuguinea des Deutschen Reiches waren ; Dazu gehören die modernen Nationen/Staaten Palau , die Föderierten Staaten von Mikronesien , die Nördlichen Marianen und die Marshallinseln . In den 1920er und 1930er Jahren beschränkte Japan den Zugang zu seinem Mandatsgebiet und begann, Häfen und Flugplätze in ganz Mikronesien zu errichten, trotz des Washingtoner Flottenabkommens von 1922, das sowohl den Vereinigten Staaten als auch Japan verbot, militärische Befestigungen auf den pazifischen Inseln auszubauen. Jetzt, da Trippes geplante Pan American Airways-Luftfahrtroute durch Wake und Midway führte, sahen die US-Marine und das Außenministerium eine Gelegenheit, die amerikanische Luftwaffe unter dem Deckmantel eines kommerziellen Luftfahrtunternehmens über den Pazifik zu projizieren . Am 3. Oktober 1934 schrieb Trippe an den Secretary of the Navy und bat um einen fünfjährigen Pachtvertrag auf Wake Island mit einer Option auf vier Verlängerungen. Angesichts des potenziellen militärischen Werts der PAA-Basisentwicklung ordnete Admiral William H. Standley , Chief of Naval Operations , am 13. November eine Vermessung von Wake durch die USS Nitro an, und am 29. Dezember erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 6935, die Wake Island und auch Johnston , Sand Island bei Midway und Kingman Reef unter der Kontrolle des Department of the Navy. In einem Versuch, die militärischen Absichten der Marine zu verschleiern, erklärte Konteradmiral Harry E. Yarnell Wake Island zu einem Vogelschutzgebiet.
Die USS Nitro traf am 8. März 1935 auf Wake Island ein und führte eine zweitägige Boden-, See- und Luftuntersuchung durch, die der Marine strategische Beobachtungen und eine vollständige fotografische Abdeckung des Atolls lieferte . Vier Tage später, am 12. März, erteilte der Sekretär der Marine, Claude A. Swanson , Pan American Airways offiziell die Erlaubnis, Einrichtungen auf Wake Island zu errichten.
Panamerikanische „Flying Clippers“-Basis
Um Stützpunkte im Pazifik zu errichten, charterte Pan American Airways (PAA) den 6.700-Tonnen- Frachter SS North Haven , der am 9. Mai 1935 auf Wake Island ankam, mit Bauarbeitern und den notwendigen Materialien und Ausrüstungen, um mit dem Bau panamerikanischer Einrichtungen zu beginnen und um die Lagune für einen Landeplatz für Flugboote zu räumen. Das umlaufende Korallenriff des Atolls verhinderte, dass das Schiff in die flache Lagune selbst eindrang und dort vor Anker ging. Der einzig geeignete Ort, um Vorräte und Arbeiter an Land zu bringen, war die nahe gelegene Insel Wilkes; Der Chefingenieur der Expedition, Charles R. Russell, stellte jedoch fest, dass Wilkes zu niedrig und zeitweise überflutet war und dass Peale Island der beste Standort für die panamerikanischen Einrichtungen war. Um das Schiff zu entladen, wurde die Fracht vom Schiff zum Ufer geleichtert (geladen), über Wilkes transportiert und dann auf einen anderen Lastkahn umgeladen und über die Lagune nach Peale Island geschleppt. Durch eine Inspiration hatte jemand früher Eisenbahnschienen auf North Haven geladen , also bauten die Männer eine Schmalspurbahn , um den Transport der Vorräte über Wilkes zur Lagune zu erleichtern. Die Linie verwendete eine kleine Lokomotive und einen Flachbettwagen. Am 12. Juni brach North Haven nach Guam auf und ließ verschiedene PAA-Techniker und eine Baumannschaft zurück.
Draußen in der Mitte der Lagune wurde Bill Mullahey , ein Schwimmer von der Columbia University , beauftragt, Hunderte von Korallenköpfen aus einer Länge von 1 Meile (1.600 m), einer Breite von 300 m (300 m) und einer Tiefe von 6 Fuß (2 m) zu sprengen Landeplatz für die Flugboote. Insgesamt wurden etwa 5 kurze Tonnen (4,5 Tonnen) Dynamit für die Korallenköpfe in der Lagune des Wake-Atolls verwendet.
Am 17. August landete das erste Flugzeug auf Wake Island, als ein PAA-Flugboot auf einem Vermessungsflug der Route zwischen Midway und Wake in der Lagune landete.
Die zweite Expedition von North Haven traf am 5. Februar 1936 auf Wake Island ein, um den Bau der PAA-Einrichtungen abzuschließen. Eine Fünf-Tonnen-Diesellokomotive für die Wilkes Island Railroad wurde abgeladen und die Eisenbahnstrecke wurde verlängert, um von Dock zu Dock zu verlaufen. Auf der anderen Seite der Lagune von Peale bauten Arbeiter das Pan American Hotel, eine vorgefertigte Struktur mit 48 Zimmern und breiten Veranden und Veranden . Das Hotel bestand aus zwei Flügeln, die von einer zentralen Lobby aus gebaut wurden, wobei jedes Zimmer ein Badezimmer mit einer Warmwasserdusche hatte. Zu den Mitarbeitern der PAA-Einrichtungen gehörte eine Gruppe von Chamorro - Männern aus Guam , die als Küchenhelfer, Hotelangestellte und Arbeiter beschäftigt waren. Das Dorf auf Peale erhielt den Spitznamen „PAAville“ und war die erste „permanente“ menschliche Siedlung auf Wake.
Im Oktober 1936 war Pan American Airways bereit, Passagiere mit ihrer kleinen Flotte von drei Martin M-130 "Flying Clippers" über den Pazifik zu transportieren. Am 11. Oktober landete die China Clipper auf einem Presseflug mit zehn Journalisten an Bord in Wake. Eine Woche später, am 18. Oktober, trafen PAA-Präsident Juan Trippe und eine Gruppe VIP - Passagiere bei Wake on the Philippine Clipper (NC14715) ein. Am 25. Oktober landete die Hawaii Clipper (NC14714) mit den ersten zahlenden Fluggästen, die jemals den Pazifik überquerten, in Wake. Im Jahr 1937 wurde Wake Island zu einer regelmäßigen Station für den internationalen transpazifischen Passagier- und Luftpostdienst von PAA mit zwei Linienflügen pro Woche, einer von Midway in westlicher und einer von Guam in östlicher Richtung.
Wake Island gilt als einer der frühen Erfolge der Hydroponik , die es Pan American Airways ermöglichte, Gemüse für seine Passagiere anzubauen, da es sehr teuer war, frisches Gemüse per Luftbrücke zu transportieren, und der Insel kein natürlicher Boden fehlte. Pan Am blieb bis zum Tag des ersten japanischen Luftangriffs im Dezember 1941 in Betrieb, der die USA in den Zweiten Weltkrieg zwang .
Militärischer Aufbau
Am 14. Februar 1941 erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 8682 zur Schaffung von Marineverteidigungsgebieten in den zentralpazifischen Gebieten. Die Proklamation begründete das "Wake Island Naval Defensive Sea Area", das die Hoheitsgewässer zwischen den extremen Hochwassermarken und den drei Meilen langen Meeresgrenzen um Wake umfasste. "Wake Island Naval Airspace Reservation" wurde ebenfalls eingerichtet, um den Zugang zum Luftraum über dem Seegebiet der Marineverteidigung zu beschränken. Nur Schiffe und Flugzeuge der US-Regierung durften die Marineverteidigungsgebiete auf Wake Island betreten, es sei denn, sie wurden vom Secretary of the Navy genehmigt .
Kurz zuvor, im Januar 1941, begann die United States Navy mit dem Bau einer Militärbasis auf dem Atoll. Am 19. August wurde die erste permanente Militärgarnison, Elemente des ersten Marineverteidigungsbataillons des US Marine Corps , mit insgesamt 449 Offizieren und Männern, auf der Insel stationiert, kommandiert von Navy Cmdr. Winfield Scott Cunningham . Auf der Insel befanden sich auch 68 US-Marineangehörige und etwa 1.221 Zivilarbeiter der amerikanischen Firma Morrison-Knudsen Corp.
Zweiter Weltkrieg
Schlacht um Wake Island
| Jahr | Pop. | ±% |
|---|---|---|
| 1941 | 1.738 | — |
| 1943 | 98 | −94,4 % |
| 1945 | 400 | +308,2 % |
| 1960 | 1.097 | +174,3 % |
| 1970 | 1.647 | +50,1 % |
| 1980 | 302 | −81,7 % |
| 1990 | 7 | −97,7 % |
| 2000 | 3 | −57,1 % |
| 2009 | 150 | +4900,0 % |
| 2010 | 188 | +25,3 % |
| 2015 | 94 | −50,0 % |
| 2017 | 100 | +6,4 % |
Am 8. Dezember 1941 (der 7. Dezember in Hawaii, der Tag des Angriffs auf Pearl Harbor ) griffen mindestens 27 japanische Mitsubishi G3M "Nell" mittlere Bomber, die von Basen auf Kwajalein auf den Marshallinseln geflogen wurden , Wake Island an und zerstörten acht der 12 Grumman F4F Wildcat -Kampfflugzeuge des United States Marine Corps Fighter Squadron 211 ( VMF-211 ) am Boden. Die Verteidigungsstellungen der Marine-Garnison wurden durch den Überfall, der hauptsächlich auf das Flugzeug abzielte, intakt gelassen.
Die Garnison – ergänzt durch zivile Bauarbeiter der Morrison-Knudsen Corp. – schlug mehrere japanische Landeversuche zurück. Ein amerikanischer Journalist berichtete, dass der amerikanische Kommandant, nachdem der anfängliche japanische Amphibienangriff am 11. Dezember mit schweren Verlusten zurückgeschlagen worden war, von seinen Vorgesetzten gefragt wurde, ob er etwas brauche. Die populäre Legende besagt, dass Major James Devereux die Nachricht zurücksendete: "Schicken Sie uns mehr Japaner!" – eine Antwort, die berühmt wurde. Als Major Devereux nach dem Krieg erfuhr, dass ihm der Absender dieser Nachricht zugeschrieben wurde, wies er darauf hin, dass er nicht der Kommandant auf Wake Island gewesen war, und bestritt, die Nachricht gesendet zu haben. „Soweit ich weiß, wurde es überhaupt nicht gesendet. Keiner von uns war so ein verdammter Narr. Wir hatten bereits mehr Japaner, als wir bewältigen konnten.“ In Wirklichkeit war Commander Winfield S. Cunningham , USN, für Wake Island verantwortlich, nicht für Devereux. Cunningham ordnete an, dass während der Operationen verschlüsselte Nachrichten gesendet werden, und ein Junioroffizier hatte am Anfang und am Ende einer Nachricht „send us“ und „more Japs“ hinzugefügt, um japanische Codeknacker zu verwirren . Dies wurde in Pearl Harbor zusammengestellt und als Teil der Botschaft weitergegeben.
Die US-Marine versuchte, von Hawaii aus Unterstützung zu leisten, hatte jedoch in Pearl Harbor große Verluste erlitten. Die Hilfsflotte, die sie organisieren konnten, wurde durch schlechtes Wetter verzögert. Die isolierte US-Garnison wurde am 23. Dezember von einer verstärkten und weit überlegenen japanischen Invasionstruppe überwältigt. Die amerikanischen Opfer beliefen sich auf 52 Militärangehörige (Marine und Marine) und etwa 70 getötete Zivilisten. Die japanischen Verluste überstiegen 700 Tote, wobei einige Schätzungen bis zu 1.000 reichen. Wakes Verteidiger versenkten zwei japanische Schnelltransporter ( P32 und P33 ) und ein U-Boot und schossen 24 japanische Flugzeuge ab. Die Hilfsflotte, die unterwegs war, kehrte um, als sie vom Verlust der Insel hörte.
Nach der Schlacht wurden die meisten der gefangenen Zivilisten und des Militärpersonals in Kriegsgefangenenlager in Asien geschickt, obwohl einige der Zivilarbeiter von den Japanern versklavt und mit der Verbesserung der Verteidigung der Insel beauftragt wurden.
Japanische Besetzung und Kapitulation
Die japanische Garnison der Insel bestand aus der 65. IJN -Wacheinheit (2.000 Mann), dem japanischen Marinekapitän Shigematsu Sakaibara und den IJA - Einheiten, die unter dem Kommando von Oberst Shigeji Chikamori zum 13. unabhängigen gemischten Regiment (1.939 Mann) wurden. Aus Angst vor einer bevorstehenden Invasion verstärkten die Japaner Wake Island mit beeindruckenderen Verteidigungsanlagen. Den amerikanischen Gefangenen wurde befohlen, auf Wake eine Reihe von Bunkern und Befestigungen zu errichten. Die Japaner brachten eine 200-mm-Marinekanone mit, von der oft fälschlicherweise berichtet wird, dass sie in Singapur erbeutet wurde. Die US-Marine errichtete eine U-Boot-Blockade anstelle einer amphibischen Invasion von Wake Island. Die von Japan besetzte Insel (von ihnen wegen ihrer vogelähnlichen Form Ōtorishima (大鳥島) oder Big Bird Island genannt ) wurde mehrmals von amerikanischen Flugzeugen bombardiert; Eine dieser Razzien war die erste Mission für den zukünftigen Präsidenten der Vereinigten Staaten, George HW Bush .
Nach einem erfolgreichen amerikanischen Luftangriff am 5. Oktober 1943 befahl Sakaibara die Hinrichtung aller 98 gefangenen Amerikaner, die auf der Insel verblieben waren. Sie wurden an das nördliche Ende der Insel gebracht, mit verbundenen Augen und mit Maschinengewehren beschossen. Ein Gefangener entkam, indem er die Nachricht „ 98 US PW 5-10-43 “ in einen großen Korallenfelsen in der Nähe der Stelle ritzte, wo die Opfer hastig in einem Massengrab begraben worden waren. Dieser unbekannte Amerikaner wurde bald wieder eingefangen und enthauptet.
Seit den Luftangriffen von 1943 war die Garnison fast von der Versorgung abgeschnitten und bis zum Hungertod reduziert. Während die Rußseeschwalbenkolonie der Inseln als Eierquelle etwas Schutz erhalten hatte, wurde die Wake Island Rail von den hungernden Soldaten bis zur Ausrottung gejagt. Letztendlich starben etwa drei Viertel der japanischen Garnison, und der Rest überlebte nur durch den Verzehr von Seeschwalbeneiern, den polynesischen Ratten , die von prähistorischen Reisenden eingeführt wurden, und der geringen Menge an Gemüse, die sie in provisorischen Gärten zwischen den Korallentrümmern anbauen konnten.
Am 4. September 1945 ergab sich die japanische Garnison einer Abteilung der United States Marines unter dem Kommando von Brigadegeneral Lawson HM Sanderson . Die Garnison, die zuvor die Nachricht erhalten hatte, dass die Niederlage des kaiserlichen Japan unmittelbar bevorstand, exhumierte das Massengrab. Die Knochen wurden auf den US-Friedhof gebracht, der nach der Invasion auf Peacock Point eingerichtet worden war. In Vorbereitung auf die erwartete Ankunft der US-Streitkräfte wurden Holzkreuze errichtet. Während der ersten Verhöre behaupteten die Japaner, dass die verbleibenden 98 Amerikaner auf der Insel größtenteils durch einen amerikanischen Bombenangriff getötet wurden, obwohl einige entkamen und bis zum Tod kämpften, nachdem sie am Strand am nördlichen Ende von Wake Island in die Enge getrieben worden waren. Mehrere japanische Offiziere in amerikanischer Haft begingen wegen des Vorfalls Selbstmord und hinterließen schriftliche Erklärungen, die Sakaibara belasteten. Sakaibara und sein Untergebener, Lieutenant Commander Tachibana, wurden später nach Verurteilung wegen dieses und anderer Kriegsverbrechen zum Tode verurteilt. Sakaibara wurde am 18. Juni 1947 in Guam hingerichtet, während Tachibanas Urteil in lebenslange Haft umgewandelt wurde. Die Überreste der ermordeten Zivilisten wurden exhumiert und auf dem National Memorial Cemetery of the Pacific in Honolulu in Abschnitt G, allgemein bekannt als Punchbowl Crater , wiederbestattet .
Militär- und Verkehrsflugplatz nach dem Zweiten Weltkrieg
Mit dem Ende der Feindseligkeiten mit Japan und der Zunahme des internationalen Luftverkehrs, der zum Teil durch Fortschritte in der Luftfahrt während des Krieges angetrieben wurde , wurde Wake Island zu einem wichtigen Stützpunkt im mittleren Pazifikraum für die Wartung und Betankung von Militär- und Verkehrsflugzeugen. Die United States Navy übernahm wieder die Kontrolle über die Insel, und im Oktober 1945 trafen 400 Seabees des 85. Naval Construction Battalion in Wake ein, um die Insel von den Auswirkungen des Krieges zu befreien und grundlegende Einrichtungen für einen Marineflugplatz zu errichten . Die Basis wurde im März 1946 fertiggestellt und am 24. September wurde der reguläre kommerzielle Passagierdienst von Pan American Airways ( Pan Am ) wieder aufgenommen. Die Ära der Flugboote war fast vorbei, also wechselte Pan Am zu Flugzeugen mit größerer Reichweite, schnelleren und profitableren Flugzeugen, die auf Wakes neuer Korallenpiste landen konnten . Andere Fluggesellschaften, die Transpazifikrouten durch Wake eingerichtet haben, waren British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines , Philippine Airlines und Transocean Airlines . Aufgrund des erheblichen Anstiegs der Zahl kommerzieller Flüge übertrug die Marine am 1. Juli 1947 die Verwaltung, den Betrieb und die Wartung der Einrichtungen in Wake an die Civil Aeronautics Administration (CAA). 1949 rüstete die CAA die Landebahn auf, indem sie die Korallenoberfläche pflasterte und ihre Länge auf 7.000 Fuß verlängerte.
Koreanischer Krieg
Im Juni 1950 begann der Koreakrieg, als die Vereinigten Staaten die Streitkräfte der Vereinten Nationen gegen eine nordkoreanische Invasion in Südkorea anführten . Im Juli wurde die koreanische Luftbrücke gestartet und der Military Air Transport Service (MATS) nutzte den Flugplatz und die Einrichtungen in Wake als wichtigen Tankstopp im mittleren Pazifik für seine Mission, Männer und Vorräte an die koreanische Front zu transportieren. Bis September landeten täglich 120 Militärflugzeuge in Wake. Am 15. Oktober trafen sich US-Präsident Harry S. Truman und General MacArthur auf der Wake Island Conference , um Fortschritte und Kriegsstrategien für die koreanische Halbinsel zu diskutieren . Sie entschieden sich für ein Treffen auf Wake Island wegen der Nähe zu Korea , damit MacArthur nicht lange von den Truppen im Feld entfernt sein musste.
Raketeneinschlag-Ortungssystem
Von 1958 bis 1960 installierten die Vereinigten Staaten das Missile Impact Location System (MILS) in der von der Navy verwalteten Pacific Missile Range, später von der Air Force verwalteten Western Range , um die Spritzer von Testraketenspitzenkegeln zu lokalisieren. MILS wurde von denselben Unternehmen entwickelt und installiert, die die erste Phase der SOSUS-Systeme an der Atlantikküste und an der US-Westküste abgeschlossen hatten. Eine MILS-Installation, die sowohl aus einem Zielarray für die Präzisionslokalisierung als auch aus einem breiten Ozeangebietssystem für gute Positionen außerhalb des Zielgebiets besteht, wurde in Wake als Teil des Systems installiert, das Intercontinental Ballistic Missile (ICBM)-Tests unterstützt. Andere pazifische MILS-Küstenterminals befanden sich an der Marine Corps Air Station Kaneohe Bay , die Intermediate Range Ballistic Missile (IRBM)-Tests mit Aufprallgebieten nordöstlich von Hawaii und die anderen ICBM-Testunterstützungssysteme auf Midway Island und Eniwetok unterstützten .
Tankerschiffbruch und Ölpest
Am 6. September 1967 wurde der 18.000-Tonnen- Tanker SS RC Stoner von Standard Oil of California von einem starken Südwestwind auf das Riff von Wake Island getrieben, nachdem das Schiff nicht an den beiden Bojen in der Nähe der Hafeneinfahrt anlegen konnte . Schätzungsweise sechs Millionen Gallonen raffiniertes Heizöl – darunter 5,7 Millionen Gallonen Flugbenzin , 168.000 Gallonen Dieselöl und 138.600 Gallonen Bunker C-Kraftstoff – liefen in den kleinen Bootshafen und entlang der Südwestküste von Wake Island bis Peacock Point. Eine große Anzahl von Fischen wurde durch die Ölpest getötet, und Personal der FAA und Besatzungsmitglieder des Schiffes räumten den Bereich, der der Verschüttung von toten Fischen am nächsten lag.
Das Bergungsteam der US Navy Harbor Clearance Unit Two und der Bergungsoffizier der Pazifikflotte Cmdr. John B. Orem flog nach Wake, um die Situation einzuschätzen, und am 13. September trafen die Navy-Schlepper USS Mataco und USS Wandank , die Bergungsschiffe USS Conserver und USS Grapple , der Tanker USS Noxubee und USCGC Mallow aus Honolulu , Guam und Subic Bay ein den Philippinen , um bei der Säuberung und Entfernung des Schiffes zu helfen. Am Bootshafen pumpte und schöpfte das Bergungsteam Öl, das sie jeden Abend in nahe gelegenen Gruben verbrannten. Die Bergung des RC Stoner und seiner verbleibenden Ladung durch das Bergungsteam der Marine wurde jedoch durch starke Winde und schwere See behindert.
Am 16. September landete der Supertaifun Sarah mit maximaler Intensität und Windgeschwindigkeiten von bis zu 145 Knoten auf Wake Island und verursachte weitreichende Schäden. Die Intensität des Sturms hatte den positiven Effekt, dass die Aufräumarbeiten durch die Räumung des Hafens und die Reinigung der Küste erheblich beschleunigt wurden. Öl blieb jedoch in den flachen Spalten des Riffs eingebettet und in die Korallen imprägniert. Der Sturm hatte auch das zerstörte Schiff in drei Teile zerbrochen, und obwohl es durch die raue See und die Belästigung durch Schwarzspitzen-Riffhaie verzögert wurde , setzte das Bergungsteam Sprengstoff ein, um die verbleibenden Teile des Schiffes, die sich noch über Wasser befanden, platt zu machen und zu versenken.
Die US Air Force übernimmt die Kontrolle
In den frühen 1970er Jahren verringerten effizientere Düsenflugzeuge mit größerer Reichweite die Nutzung des Wake Island Airfield als Tankstopp, und die Zahl der kommerziellen Flüge, die in Wake landeten, ging stark zurück. Pan Am hatte viele seiner Boeing 707 durch effizientere 747 ersetzt , wodurch die Notwendigkeit entfällt, wöchentliche Stopps in Wake fortzusetzen. Andere Fluggesellschaften begannen, ihre Linienflüge nach Wake einzustellen. Im Juni 1972 landete der letzte planmäßige Passagierflug von Pan Am in Wake, und im Juli verließ der letzte Frachtflug von Pan Am die Insel, was das Ende der Blütezeit der kommerziellen Luftfahrtgeschichte von Wake Island markierte. Im selben Zeitraum war das US-Militär auf C-5A- und C-141- Flugzeuge mit größerer Reichweite umgestiegen, so dass die C-130 das einzige Flugzeug war, das weiterhin regelmäßig den Flugplatz der Insel nutzen würde. Der stetige Rückgang der Flugsicherungsaktivitäten auf Wake Island war offensichtlich und sollte sich voraussichtlich fortsetzen.
Am 24. Juni 1972 wurde die Verantwortung für die Zivilverwaltung von Wake Island gemäß einer Vereinbarung zwischen dem Innenminister und dem Sekretär der Luftwaffe von der FAA auf die US -Luftwaffe übertragen. Im Juli übergab die FAA die Verwaltung der Insel an das Military Airlift Command (MAC), obwohl das rechtliche Eigentum beim Innenministerium verblieb und die FAA weiterhin die Flugnavigationseinrichtungen instand hielt und Flugsicherungsdienste bereitstellte. Am 27. Dezember wies der Stabschef der Air Force (CSAF), General John D. Ryan , MAC an, die Unterstützungsaktivitäten auf der Strecke auf Wake Island mit Wirkung zum 30. Juni 1973 einzustellen. Am 1. Juli 1973 endeten alle FAA-Aktivitäten und Die US Air Force unter Pacific Air Forces (PACAF), Detachment 4, 15th Air Base Wing , übernahm die Kontrolle über Wake Island.
1973 wurde Wake Island als Startplatz für die Erprobung von Verteidigungssystemen gegen Interkontinentalraketen im Rahmen des Projekts Have Mill der US-Armee ausgewählt . Air Force-Personal on Wake und die Air Force Systems Command (AFSC) Space and Missile Systems Organization (SAMSO) unterstützten die Advanced Ballistic Missile Defense Agency (ABMDA) der Armee. Auf Wake wurde ein Raketenstartkomplex aktiviert, und vom 13. Februar bis 22. Juni 1974 wurden sieben Athena-H-Raketen von der Insel zum Roi-Namur- Testgelände im Kwajalein-Atoll abgefeuert .
Flüchtlinge aus dem Vietnamkrieg und Operation New Life
Im Frühjahr 1975 bestand die Bevölkerung von Wake Island aus 251 Militär-, Regierungs- und Zivilpersonal, deren Hauptaufgabe darin bestand, den Flugplatz als Notlandebahn im mittleren Pazifik zu erhalten. Mit dem bevorstehenden Fall von Saigon an die nordvietnamesischen Streitkräfte befahl Präsident Gerald Ford den amerikanischen Streitkräften, die Operation New Life , die Evakuierung von Flüchtlingen aus Vietnam , zu unterstützen . Die ursprünglichen Pläne sahen die Philippinen Subic Bay und Guam als Flüchtlingszentren vor, aber aufgrund der hohen Zahl von Vietnamesen, die eine Evakuierung anstrebten, wurde Wake Island als zusätzlicher Standort ausgewählt.
Im März 1975 wurde Inselkommandant Major Bruce R. Hoon von den pazifischen Luftstreitkräften (PACAF) kontaktiert und angewiesen, Wake auf seine neue Mission als Flüchtlingsverarbeitungszentrum vorzubereiten, in dem vietnamesische Evakuierte medizinisch untersucht, befragt und in die Vereinigten Staaten oder transportiert werden könnten andere Resettlement-Länder. Ein 60-köpfiges Tiefbauteam wurde hinzugezogen, um vernagelte Gebäude und Wohnungen wieder zu eröffnen, zwei komplette MASH -Einheiten trafen ein, um Feldlazarette einzurichten, und drei Feldküchen der Armee wurden eingesetzt. Ein 60-köpfiges Sicherheitspolizeiteam der United States Air Force , Sachbearbeiter der US-Einwanderungs- und Einbürgerungsbehörde und verschiedene andere Verwaltungs- und Hilfskräfte waren ebenfalls auf Wache. Trinkwasser , Lebensmittel, medizinische Versorgung, Kleidung und andere Hilfsgüter wurden eingeliefert.
Am 26. April 1975 traf das erste Militärtransportflugzeug C-141 mit Flüchtlingen ein. Die Luftbrücke nach Wake wurde mit einer Geschwindigkeit von einer C-141 pro Stunde und 45 Minuten fortgesetzt, jedes Flugzeug mit 283 Flüchtlingen an Bord. Auf dem Höhepunkt der Mission waren 8.700 vietnamesische Flüchtlinge auf der Wache. Als die Luftbrücke am 2. August endete, waren im Rahmen der Operation New Life insgesamt etwa 15.000 Flüchtlinge über Wake Island abgefertigt worden .
Umsiedlung von Bikini-Insulaner
Am 20. März 1978 berichtete Unterstaatssekretär James A. Joseph vom US-Innenministerium , dass die Strahlungswerte der Operation Crossroads und anderer Atomtests, die in den 1940er und 1950er Jahren auf dem Bikini-Atoll durchgeführt wurden, immer noch zu hoch waren und dass die Inseleingeborenen nach Bikini zurückkehrten müsste mal wieder verlegt werden. Im September 1979 kam eine Delegation des Bikini/ Kili Council nach Wake Island, um das Potenzial der Insel als möglichen Umsiedlungsort zu prüfen. Die Delegation reiste auch nach Hawaii ( Molokai und Hilo ), zum Palmyra-Atoll und zu verschiedenen Atollen auf den Marshallinseln, darunter Mili , Knox , Jaluit , Ailinglaplap , Erikub und Likiep , aber die Gruppe war sich einig, dass sie nur an einer Umsiedlung auf Wake Island interessiert waren Präsenz des US-Militärs und die Nähe der Insel zum Bikini-Atoll. Unglücklicherweise für die Bikini-Insulaner antwortete das US-Verteidigungsministerium , dass "eine solche Umsiedlung nicht in Frage kommt".
Gedenk- und Gedenkbesuche
Im April 1981 besuchte eine Gruppe von 19 Japanern, darunter 16 ehemalige japanische Soldaten, die während des Zweiten Weltkriegs auf der Wache waren, die Insel, um ihren Kriegstoten im japanischen Shinto-Schrein Respekt zu erweisen .
Wake-Insel | |
 Der „98 Rock“ auf Wilkes Island wurde vor seiner Hinrichtung durch den japanischen Admiral Shigematsu Sakaibara von einem amerikanischen zivilen Kriegsgefangenen aus dem Zweiten Weltkrieg gemeißelt .
| |
| Ort | Pazifik See |
|---|---|
| NRHP-Referenz- Nr. | 85002726 |
| Wichtige Daten | |
| Zu NRHP hinzugefügt | 16. September 1985 |
| Ausgewiesene NHL | 16. September 1985 |
In den frühen 1980er Jahren führte der National Park Service eine Bewertung von Wake Island durch, um festzustellen, ob die auf Wake, Wilkes und Peale verbliebenen kulturellen Ressourcen des Zweiten Weltkriegs (WWII) von nationaler historischer Bedeutung waren. Als Ergebnis dieser Umfrage wurde Wake Island am 16. September 1985 als National Historic Landmark (NHL) ausgewiesen, was dazu beitrug, Stätten und Artefakte auf dem Atoll zu bewahren, die mit dem Zweiten Weltkrieg im Pazifik und der Ära der transpazifischen Luftfahrt vor dem Krieg verbunden waren. Als National Historic Landmark wurde Wake Island auch in das National Register of Historic Places aufgenommen .
Am 3. und 4. November 1985 besuchte eine Gruppe von 167 ehemaligen amerikanischen Kriegsgefangenen (POWs) Wake mit ihren Frauen und Kindern. Dies war der erste derartige Besuch einer Gruppe ehemaliger Kriegsgefangener von Wake Island und ihrer Familien.
Am 24. November 1985 kam eine Boeing 747 der Pan American Airlines (Pan Am) , umbenannt in China Clipper II , durch Wake Island auf einem Flug über den Pazifik , um des 50. Jahrestages der Eröffnung des Pan American China Clipper Service in den Orient zu gedenken . Der Autor James A. Michener und Lars Lindbergh, Enkel des Fliegers Charles Lindbergh , gehörten zu den Würdenträgern an Bord des Flugzeugs.
Raketentests der Armee
Anschließend wurde die Insel während und nach dem Kalten Krieg für strategische Verteidigung und Operationen genutzt , wobei Wake Island als Startplattform für Militärraketen diente, die an Tests von Raketenabwehrsystemen und atmosphärischen Wiedereintrittsversuchen als Teil der ballistischen Rakete von Ronald Reagan beteiligt waren Verteidigungstestgelände . Der Standort von Wake ermöglicht einen sicheren Start und eine sichere Flugbahn über dem unbesiedelten Ozean mit offenem Raum für Abfangungen.
1987 wurde Wake Island als Raketenstartplatz für ein Programm der Strategic Defense Initiative (SDI) mit dem Namen Project Starlab/Starbird ausgewählt . 1989 baute das US Army Strategic Defense Command (USASDC) zwei Startrampen am Peacock Point sowie nahe gelegene Unterstützungseinrichtungen für die acht Tonnen schweren, 20 m langen, mehrstufigen Starbird-Testraketen. Das Programm umfasste die Verwendung von elektrooptischen und Lasersystemen, die auf der Starlab-Plattform in der Nutzlastbucht eines umlaufenden Space Shuttle montiert waren, um Starbird-Raketen zu erfassen, zu verfolgen und anzuvisieren, die von Cape Canaveral und Wake abgefeuert wurden. Nachdem das Programm durch Verzögerungen bei der Missionsplanung aufgrund der Explosion des Space Shuttle Challenger beeinträchtigt worden war, wurde es Ende September 1990 eingestellt, um die Finanzierung für ein weiteres weltraumgestütztes Raketenabwehrprogramm der US-Armee, bekannt als Brilliant Pebbles , zu sichern . Obwohl niemals Starbird-Raketen von Wake Island abgefeuert wurden, wurden die Starbird-Starteinrichtungen in Wake modifiziert, um Raketenstarts für das Brilliant Pebbles - Programm zu unterstützen, wobei der erste Start am 29. Januar 1992 stattfand. Am 16. Oktober wurde ein 30 Fuß (10 m) Die Castor-Orbus- Rakete wurde sieben Minuten nach ihrem Start von Wake von Bodenlotsen zerstört. Das Programm wurde 1993 eingestellt.
Die Raketentestaktivitäten wurden mit dem Lightweight Exo-Atmospheric Projectile (LEAP) Test Program fortgesetzt, einem weiteren strategischen Verteidigungsprojekt der US-Armee, das den Start von zwei Aerojet Super Chief HPB-Raketen von Wake Island umfasste. Der erste Start am 28. Januar 1993 erreichte den Höhepunkt bei 240 Meilen (390 Kilometer) und war ein Erfolg. Der zweite Start am 11. Februar erreichte den Höhepunkt bei 1,2 Meilen (1,9 Kilometer) und wurde als Fehlschlag gewertet.
Aufgrund der fortgesetzten Nutzung des Atolls durch die US-Armee für verschiedene Raketentestprogramme übernahm das US Army Space and Strategic Defense Command (USASSDC) am 1. Oktober 1994 mit einer Verwaltergenehmigung der US Air Force das Verwaltungskommando über Wake Island. Die USASSDC war auf Wake seit 1988 tätig, als mit dem Bau der Start- und Unterstützungseinrichtungen für Starbird begonnen wurde. Jetzt unter der Kontrolle der US-Armee, wurde die Insel, die sich 690 Meilen (1.110 Kilometer) nördlich des Kwajalein-Atolls befindet, zu einem Raketenstartplatz für die Kwajalein Missile Range , bekannt als Wake Island Launch Center.
Im Juli 1995 richteten verschiedene Einheiten des US-Militärs im Rahmen der Operation Prompt Return (auch bekannt als Joint Task Force Prompt Return ) ein Lager auf Wake Island ein, um illegalen chinesischen Einwanderern Unterkunft, Nahrung, medizinische Versorgung und soziale Aktivitäten zu bieten. Die chinesischen Einwanderer wurden am 3. Juli an Bord der M/V Jung Sheng Nummer 8 entdeckt , als das 160 Fuß lange Schiff von der US-Küstenwache südlich von Hawaii gesperrt wurde. Die Jung Sheng hatte Kanton , China, auf dem Weg in die Vereinigten Staaten am 2. Juni mit 147 chinesischen illegalen Einwanderern , darunter 18 „Vollstrecker“, und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord verlassen. Am 29. Juli wurden die Chinesen nach Wake Island transportiert, wo sie von US-Militärpersonal versorgt wurden, und am 7. August wurden sie per kommerzieller Luftcharter sicher nach China zurückgebracht . Vom 10. Oktober bis 21. November 1996 nutzten Militäreinheiten, die der Operation Marathon Pacific zugeteilt waren , Einrichtungen auf Wake Island als Stützpunkt für die Rückführung einer weiteren Gruppe von mehr als 113 chinesischen illegalen Einwanderern, die im Atlantischen Ozean in der Nähe von Bermuda an Bord verboten worden waren Menschenschmuggelschiff Xing Da .
Die US Air Force erlangt die Kontrolle zurück
Am 1. Oktober 2002 wurde die administrative Kontrolle und Unterstützung von Wake Island von der US-Armee an den 15. Flügel der US-Luftwaffe übertragen , eine Luftfahrteinheit der pazifischen Luftstreitkräfte, die auf der Hickam Air Force Base in Hawaii stationiert ist. Der 15. Flügel hatte zuvor vom 1. Juli 1973 bis zum 30. September 1994 die Kontrolle über Wake gehabt. Obwohl die Air Force wieder die Kontrolle hatte, würde die Missile Defense Agency weiterhin das Wake Island Launch Center und die Ronald der US-Armee betreiben Reagan Ballistic Missile Defense Test Site würde weiterhin die Startanlagen warten und betreiben und auch Instrumentierung, Kommunikation, Flug- und Bodensicherheit, Sicherheit und andere Unterstützung bereitstellen.
Am 6. Januar 2009 erließ Präsident George W. Bush die Executive Order 8836, mit der das Pacific Remote Islands Marine National Monument errichtet wurde, um die Meeresumwelt um die Wake-, Baker- , Howland- und Jarvis-Inseln , das Johnston-Atoll , das Kingman-Riff und das Palmyra-Atoll zu erhalten . Die Proklamation übertrug die Verwaltung der nahe gelegenen Gewässer und der untergetauchten und auftauchenden Gebiete der Inseln dem Innenministerium und die Verwaltung der fischereibezogenen Aktivitäten in Gewässern jenseits von 12 Seemeilen von der mittleren Niedrigwasserlinie der Inseln der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Am 16. Januar erließ Innenminister Dirk Kempthorne die Anordnung Nr. 3284, die besagte, dass das Gebiet auf Wake Island, das dem Innenministerium durch die Executive Order 8836 zugewiesen wurde, als National Wildlife Refuge verwaltet wird . Die Bewirtschaftung der aufstrebenden Ländereien auf Wake Island durch den US Fish and Wildlife Service wird jedoch erst beginnen, wenn die bestehende Bewirtschaftungsvereinbarung zwischen dem Sekretär der Luftwaffe und dem Innenminister beendet ist.
Die 611th Air Support Group (ASG), eine Einheit der US Air Force mit Sitz auf der Joint Base Elmendorf-Richardson in Anchorage, Alaska, übernahm am 1. Oktober 2010 vom 15. Flügel aus die Kontrolle über Wake Island. Die 611th ASG leistete bereits Unterstützung und Management zu verschiedenen geografisch abgelegenen Air Force-Standorten in Alaska und die Hinzufügung von Wake Island bot der Einheit mehr Möglichkeiten für Outdoor-Projekte während der Wintermonate, wenn Projekte in Alaska sehr begrenzt sind. Die 611. ASG, eine Einheit der 11. Air Force , wurde in Regional Support Center der Pacific Air Forces (PACAF) umbenannt .
Am 27. September 2014 erließ Präsident Barack Obama die Executive Order 9173, um das Gebiet des Pacific Remote Islands Marine National Monument auf die volle 200-Seemeilen-Grenze der US -amerikanischen ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) für jede Insel auszudehnen. Durch diese Proklamation wurde die Fläche des Denkmals auf Wake Island von 15.085 Quadratmeilen (39.069 km 2 ) auf 167.336 Quadratmeilen (433.398 km 2 ) vergrößert.
Am 1. November 2015 wurde auf Wake Island und den umliegenden Meeresgebieten ein komplexes Testereignis für Raketenabwehrsysteme des US-Militärs im Wert von 230 Millionen US-Dollar mit dem Namen Campaign Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2) durchgeführt. Der Test umfasste ein von Lockheed Martin gebautes THAAD-System ( Terminal High Altitude Area Defense ) , zwei von Raytheon gebaute AN/TPY-2-Radarsysteme , das Kommando-, Kontroll-, Kampfmanagement- und Kommunikationssystem von Lockheed und den Lenkwaffenzerstörer USS John Paul Jones mit seinem AN/SPY-1- Radar. Ziel war es, die Fähigkeit der Aegis Ballistic Missile Defense und der THAAD-Waffensysteme zu testen, einen Überfall auf drei nahezu gleichzeitige Luft- und Raketenziele, bestehend aus einer ballistischen Mittelstreckenrakete , einer ballistischen Kurzstreckenrakete und einer Marschflugkörper, abzuwehren Ziel. Während des Tests entdeckte und zerstörte ein THAAD-System auf Wake Island ein Kurzstreckenziel, das eine ballistische Kurzstreckenrakete simulierte, die von einem C-17-Transportflugzeug abgefeuert wurde . Gleichzeitig starteten das THAAD-System und der Zerstörer Raketen, um eine ballistische Mittelstreckenrakete abzufangen, die von einer zweiten C-17 abgefeuert wurde.
Demografie
Wake Island hat keine ständigen Einwohner und der Zugang ist eingeschränkt. Ab 2017 gibt es jedoch zu jedem Zeitpunkt ungefähr 100 Luftwaffenangehörige und amerikanische und thailändische Auftragnehmer. Ab 2011 unterstützt die Einquartierung auf dem Flugplatz 198 Betten.
Regierung
Am 24. Juni 1972 übernahm die United States Air Force die Verantwortung für die Zivilverwaltung von Wake Island gemäß einer Vereinbarung zwischen dem Innenministerium und dem Ministerium der Luftwaffe.
Die zivile Verwaltungsbehörde auf Wake Island wurde gemäß dem als Wake Island Code bekannten US-Bundesgesetz vom Secretary of the Air Force an den General Counsel der Air Force delegiert . Der General Counsel stellt zivile, rechtliche und gerichtliche Befugnisse zur Verfügung und kann einen oder mehrere Richter ernennen, die am Wake Island Court und am Wake Island Court of Appeals tätig sind.
Bestimmte Befugnisse wurden vom General Counsel an den Commander, Wake Island, delegiert, eine Position, die derzeit vom Commander, Detachment 1, Pacific Air Forces Regional Support Center , besetzt wird . Der Kommandant kann Genehmigungen oder Registrierungen ausstellen, Friedensoffiziere ernennen , Quarantänen verhängen , Verkehrsregeln erlassen , Notare beauftragen , Evakuierungen und Inspektionen anordnen und andere Pflichten, Befugnisse und Funktionen als Beauftragter des General Counsel on Wake wahrnehmen.
Da Wake Island ein aktiver Flugplatz der Luftwaffe ist, ist der Kommandant auch der leitende Offizier, der für alle Aktivitäten auf der Insel verantwortlich ist.
Transport
Luftfahrt
Lufttransporteinrichtungen in Wake werden von der United States Air Force auf dem Wake Island Airfield betrieben , um transpazifische Militäroperationen, militärische Notfalloperationen im Westpazifik und Raketenstartaktivitäten zu unterstützen. Die 3.000 Meter lange Start- und Landebahn auf Wake steht auch für militärische und kommerzielle Notfälle während des Fluges zur Verfügung. Obwohl nur alle zwei Wochen ein Flug für den Transport von Passagieren und Fracht nach Wake geplant ist, nutzen etwa 600 Flugzeuge pro Jahr den Wake Island Airfield.
Häfen
Obwohl Wake Island von Hochseekähnen und -schiffen versorgt wird, ist der einzige Hafen der Insel zwischen Wilkes und Wake zu eng und flach, um von Seeschiffen angefahren zu werden. Der Auftragnehmer für Base Operations Support (BOS) unterhält drei kleine Landungsschiffe, um Material von vor der Küste festgemachten Schiffen zur Werft im Hafen zu transportieren. Off-Load-Hydranten werden auch verwendet, um Benzin und JP-5- Kraftstoffe zu den Lagertanks auf Wilkes zu pumpen. Die Landungskähne und Freizeit -Offshore-Sportfischerboote sind im Jachthafen angedockt .
Straßen
Der Transport auf Wake Island wird von Auftragnehmern oder staatseigenen Fahrzeugen bereitgestellt. Die Hauptstraße ist eine zweispurige asphaltierte Straße, die sich über Wake Island bis zum Damm zwischen Wake Island und Wilkes Island erstreckt. Der Damm wurde 2003 saniert und kann schweres Gerät tragen. Eine Brücke, die Wake und Peale Islands verbindet, brannte im Dezember 2002 nieder. Eine Kombination aus gepflasterten Straßen und Korallenkiesstraßen dient dem Yachthafengebiet. Der asphaltierte Zugang zu Wilkes Island endet am Erdöltanklager, wo eine aus zerkleinerten Korallen gebaute Straße den Zugang zum westlichen Punkt von Wilkes Island ermöglicht. Ein Teil der Straße in der Nähe des unfertigen U-Boot-Kanals aus dem Zweiten Weltkrieg wird fast jedes Jahr von hoher See überflutet. Die Startplätze sind von der asphaltierten Hauptstraße auf Wake Island aus über asphaltierte und Korallenstraßen erreichbar. Im Allgemeinen ist das Straßennetz nur für den langsamen und leichten Gebrauch geeignet. Das asphaltierte Straßennetz von Wake Island wurde angemessen instand gehalten, um Materialien, Dienstleistungen und Personal vom Flugplatz am südlichen Ende zum Personalunterstützungsbereich am nördlichen Ende zu transportieren. Zu den Transportmitteln gehören Gehen, Fahrräder, leichte Nutzfahrzeuge, Autos, Lieferwagen und größere Lastwagen und Ausrüstung.
Gebietsanspruch der Marshallinseln
Die Republik der Marshallinseln hat Anspruch auf Wake Island erhoben, die sie Ānen Kio (neue Rechtschreibung) oder Enen-kio (alte Rechtschreibung) nennt. 1973 erklärten marshallische Gesetzgeber, die sich beim Kongress von Mikronesien , der gesetzgebenden Körperschaft für das Treuhandgebiet der pazifischen Inseln , in Saipan trafen, dass „Enen-kio das Eigentum der Menschen auf den Marshallinseln ist und immer war“. Ihre Behauptung basierte auf mündlichen Legenden und Liedern, die über Generationen weitergegeben wurden und die alten marshallischen Reisen nach Wake beschrieben, um Nahrung und einen heiligen Vogelflügelknochen zu sammeln, der in traditionellen Tätowierungszeremonien verwendet wurde. 1990 schlug eine Gesetzgebung im US-Kongress vor, Wake Island in die Grenzen des US-Territoriums Guam einzubeziehen . Als Reaktion darauf bekräftigte der marshallische Präsident Amata Kabua den Anspruch seiner Nation auf Wake und erklärte, dass Enen-kio ein Ort von großer Bedeutung für die traditionellen Hauptrituale der Marshallinseln sei.
Das selbsternannte Königreich EnenKio hat auch Wake Island als eigenständige souveräne Nation beansprucht und Pässe ausgestellt. Das Königreich EnenKio wird in keinem internationalen Forum als souveräner Staat anerkannt, noch wird es von einem international anerkannten Staat anerkannt. Das Königreich EnenKio wird von der Anti-Betrugs-Website Quatloos als Betrug bezeichnet! . Im Jahr 2000 wurde Robert Moore, der behauptete, Staatsoberhaupt zu sein, von der US-Börsenaufsichtsbehörde daran gehindert, in betrügerischer Absicht Anleihen für die nicht existierende Nation auszugeben. Am 23. April 1998 teilte die Regierung der Marshallinseln allen Ländern, mit denen sie diplomatische Beziehungen unterhält, mit, dass die Behauptungen des Königreichs EnenKio betrügerisch seien.
Populärkulturelle Referenzen
- Wake Island ist eine wiederkehrende Karte in der Ego-Shooter-Reihe Battlefield . Es erscheint in Battlefield 1942 , Battlefield 2 , Battlefield 2142 , Battlefield Heroes , Battlefield 1943 , Battlefield 3 und Battlefield V als Hauptspielkarte.
- Der Hollywood-Film Wake Island aus dem Jahr 1942 mit Brian Donlevy , Robert Preston und Macdonald Carey erzählt die Geschichte des US-Kampfes, die Insel im Dezember 1941 vor den einfallenden Japanern zu halten.
- Wake Island wird auf der Karte als Auftankpunkt im Film Jäger des verlorenen Schatzes von 1981 angezeigt, als Indiana Jones seine Reise nach Nepal beginnt .
Verweise
Weiterlesen
- Bryan, EH Jr. (1959). "Anmerkungen zur Geographie und Naturgeschichte von Wake Island" (PDF) . Atoll Research Bulletin . 66 : 1–22. doi : 10.5479/si.00775630.66.1 .
- Daniel, Weißdorn (1943). "Wake-Insel". Inseln des Pazifiks .
- Drechsler, Bernd; Begerow, Thomas; Pawlik, Peter-Michael (2007). Den Tod vor Augen: die unglückliche Reise der Bremer Bark Libelle in den Jahren 1864 bis 1866 . Bremen: Hauskind. ISBN 978-3-89757-333-8.
- Grothe, PR; et al. (2010). Digitale Höhenmodelle von Wake Island: Verfahren, Datenquellen und Analyse . Boulder, Colorado: National Geophysical Data Center, Abteilung Meeresgeologie und Geophysik.
- Heine, Dwight; Anderson, Jon A. (1971). "Enen-kio: Insel der Kio-Blume". Mikronesischer Reporter . 14 (4): 34–37. ISSN 0026-2781 .
- L., Klemen (1999–2000). "Vergessene Kampagne: Die Niederländisch-Ostindien-Kampagne 1941–1942" . Archiviert vom Original am 26. Juli 2011.
- Loge, Robert G.; Arbeiter, Ricky (September 2010). Vermessung, Design und Training zur Stabilisierung historischer Merkmale, Objekte und Denkmäler des Zweiten Weltkriegs auf dem Wake-Atoll (PDF) (Bericht). Cleveland, Ohio: McKay Lodge Art Conservation Laboratory . Abgerufen am 28. August 2021 .
- Wetmore, Alexander (1996). "Wake Island und Wake Island Rail In: Olson, Storrs L., Geschichte und ornithologische Zeitschriften der Tanager-Expedition von 1923 zu den nordwestlichen Hawaii-Inseln, Johnston und Wake Islands" (PDF) . Atoll Research Bulletin . 433 : 103–115, 184. doi : 10.5479/si.00775630.433.1 .
Externe Links
- Wake Atoll National Wildlife Refuge
- Wake Island – Pazifische Wrackdatenbank
- Wake Island (1942) bei IMDb
- Wake Island: Alamo of the Pacific (2003) bei IMDb
- Aktuelles Wetter, Wake Island
- AirNav – Wake Island Airfield – Flughafendetails, Einrichtungen und Navigationshilfen
- Raketenstarts auf Wake Island
- The Defense of Wake - Historische Monographie des United States Marine Corps
- Surrender of Wake durch die Japaner – Marines im Zweiten Weltkrieg
- US Army Strategic and Missile Defense Command – Logistik, Flugpläne, Einrichtungen ( archiviert – Schnappschuss vom 8. Dezember 2016 )
- Fotografische Geschichte des vietnamesischen Flüchtlingslagers von 1975 auf Wake Island
- Australien-Ozeanien: Wake Island – CIA: Library – Publications – The World Factbook Archiviert am 5. September 2017 auf der Wayback Machine