Wasserlinie - Waterline

Ladelinienmarkierung und Linien auf dem Rumpf eines Schiffes

Die Wasserlinie ist die Linie , wo der Rumpf eines Schiffes , die Oberfläche des trifft Wasser . Konkret ist es auch der Name einer speziellen Markierung, auch bekannt als internationale Ladelinie , Plimsolllinie und Wasserlinie ( mittschiffs positioniert ), die den Tiefgang des Schiffes und die gesetzliche Grenze angibt , bis zu der ein Schiff speziell beladen werden darf Wasserarten und Temperaturen um sicher zu halten Auftrieb , vor allem im Hinblick auf die Gefahr von Wellen , die entstehen können. Unterschiedliche Wassertemperaturen wirken sich auf den Tiefgang eines Schiffes aus, da warmes Wasser weniger dicht als kaltes Wasser ist und somit weniger Auftrieb bietet. Auf die gleiche Weise hat Süßwasser eine geringere Dichte als Salz- oder Meerwasser mit der gleichen abnehmenden Wirkung auf den Auftrieb.

Bei Schiffen mit Verdrängerrümpfen wird die Rumpfgeschwindigkeit unter anderem durch die Wasserlinienlänge bestimmt . Bei einem Segelboot kann sich die Länge der Wasserlinie mit der Krängung des Bootes erheblich ändern und die Geschwindigkeit des Bootes dynamisch beeinflussen.

Die Wasserlinie kann sich auch auf jede Linie an einem Schiffsrumpf beziehen, die parallel zur Wasseroberfläche verläuft, wenn das Schiff in einer normalen Position schwimmt. Daher sind alle Wasserlinien eine Klasse von "Schiffslinien", die verwendet werden, um die Form eines Rumpfes in Schiffsarchitekturplänen zu bezeichnen.

In der Flugzeugkonstruktion bezieht sich der Begriff "Wasserlinie" auf die vertikale Position von Gegenständen im Flugzeug. Dies ist (normalerweise) die Z- Achse eines X  ×  Y  ×  Z- Koordinatensystems, die anderen beiden Achsen sind die Rumpfstation ( X ) und die Gesäßlinie ( Y ).

Zweck

Ladelinienmarkierungen auf einem Getreideträger, zertifiziert von Bureau Veritas .

Der Zweck einer Freibordlinie besteht darin, sicherzustellen, dass ein Schiff über ausreichend Freibord (die Höhe von der Wasserlinie bis zum Hauptdeck) und damit ausreichend Auftriebsreserven verfügt . Der Freibord von Handelsschiffen wird zwischen dem tiefsten Punkt des obersten durchgehenden seitlichen Decks und der Wasserlinie gemessen und darf nicht kleiner sein als der Freibord, der auf dem diesem Schiff ausgestellten Freibordzeugnis angegeben ist. Alle Handelsschiffe haben, außer in Ausnahmefällen, mittschiffs auf jeder Seite des Schiffes ein Ladeliniensymbol. Auch dieses Symbol ist dauerhaft markiert, damit es bei Abnutzung des Lacks sichtbar bleibt. Anhand der Ladelinie kann jeder leicht feststellen, ob ein Schiff überladen ist. Die genaue Lage der Freibordlinie wird von einer Klassifikationsgesellschaft berechnet und verifiziert und diese stellt die entsprechenden Zertifikate aus. Diese Markierung wurde 1876 von Samuel Plimsoll erfunden .

Geschichte

Samuel Plimsoll

Im Mittelalter verlangten die Venezianische Republik, die Stadt Genua und die Hanse, dass Schiffe eine Ladelinie zeigen mussten. Bei Venedig war dies ein Kreuz an der Seite des Schiffes, bei Genua drei horizontale Linien.

Die ersten Ladeempfehlungen aus dem 19. Jahrhundert wurden 1835 von Lloyd's Register nach Diskussionen zwischen Reedern, Verladern und Underwritern eingeführt. Lloyd's empfahl Freiborde in Abhängigkeit von der Tiefe des Laderaums (drei Zoll pro Fuß Tiefe [250 mm/m]). Diese Empfehlungen, die bis 1880 ausgiebig verwendet wurden, wurden als "Lloyd's Rule" bekannt.

In den 1860er Jahren, nach zunehmenden Schiffsverlusten durch Überladung , griff ein britischer Abgeordneter, Samuel Plimsoll , gegen starken Widerstand die Sache der Freibordlinie auf. 1872 wurde eine Königliche Kommission für seeuntüchtige Schiffe eingerichtet, und 1876 machte das britische Handelsschifffahrtsgesetz die Freibordmarkierung obligatorisch, obwohl die Positionierung der Marke erst 1894 gesetzlich festgelegt wurde . Im Jahr 1906 wurden Gesetze erlassen, nach denen ausländische Schiffe, die britische Häfen anlaufen, mit einer Ladelinie gekennzeichnet werden müssen. Erst 1930 (das Freibord-Übereinkommen von 1930) gab es eine internationale Vereinbarung über die universelle Anwendung von Freibord-Regelungen.

1966 wurde in London das Internationale Freibord-Übereinkommen abgeschlossen, das die Regeln von 1930 erneut überprüfte und änderte. Die Konvention von 1966 hat seitdem 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 und 2003 Änderungen erfahren, von denen keine in Kraft getreten ist.

Standard-Ladelinienmarkierungen

Lloyd's Register („LR“) Ladelinienmarkierung und -linien und Holzladelinienmarkierung und -linien für kraftbetriebene Handelsschiffe
Lloyd's Register („LR“) Ladelinienmarkierung und Linien für kommerzielle Segelschiffe

Die ursprüngliche "Plimsoll-Marke" war ein Kreis mit einer horizontalen Linie, um den maximalen Tiefgang eines Schiffes anzuzeigen. Im Laufe der Jahre wurden zusätzliche Markierungen hinzugefügt, die unterschiedliche Wasserdichten und erwartete Seebedingungen berücksichtigen.

An den Seiten der Marke können auch Buchstaben erscheinen, die die Klassifikationsgesellschaft angeben, die die Ladelinie des Schiffes überwacht hat. Zu den verwendeten Initialen gehören AB für das American Bureau of Shipping , BV für Bureau Veritas , VL für DNV GL , IR für das Indian Register of Shipping , LR für Lloyd's Register , NK für Nippon Kaiji Kyokai und RI für das Registro Italiano Navale . Diese Buchstaben sind ungefähr 115 Millimeter hoch und 75 Millimeter breit (4,5 x 3,0 Zoll). Die Lastlinienlänge wird während und nach den Lastlinienberechnungen verwendet.

Die Buchstaben auf den Ladelinienmarkierungen haben folgende Bedeutung:

  • TF – tropisches Süßwasser
  • F - frisches Wasser
  • T – tropisches Meerwasser
  • S – sommerliches Meerwasser
  • W – wintergemäßigtes Meerwasser
  • WNA – Winter Nordatlantik

Für die Zwecke der Ladelinienmarkierungen wird Süßwasser eine Dichte von 1.000 kg/m 3 (62 lb/cu ft) und typisches Meerwasser 1.025 kg/m 3 (64 lb/cu ft) haben. Süßwassermarkierungen tragen der Tatsache Rechnung, dass das Schiff im Süßwasser tiefer schwimmt als im Salzwasser. Ein im Süßwasser bis zu seiner Süßwassermarke beladenes Schiff schwimmt an seiner Sommermarke, wenn es mit der gleichen Verdrängung ins Meerwasser eingetaucht ist . In ähnlicher Weise wird sie, wenn sie bis zu ihrer tropischen Süßwassermarke geladen wird, an ihrer tropischen Meerwassermarke schwimmen, sobald sie ins Meerwasser übergeht.

  • Die Sommerlastlinie ist die primäre Lastlinie und von dieser Markierung werden alle anderen Markierungen abgeleitet. Die Position der Sommerladelinie wird aus den Ladelinienregeln berechnet und hängt von vielen Faktoren wie Schiffslänge, Schiffstyp, Art und Anzahl der Aufbauten, Höhe der Schere und Bughöhe ab. Die horizontale Linie durch den Kreis der Plimsoll-Marke liegt auf gleicher Höhe wie die Sommerlastlinie.
  • Die Winterlastlinie liegt ein Achtundvierzigstel des Sommerlasttiefgangs unterhalb der Sommerlastlinie.
  • Die tropische Lastlinie ist ein Achtundvierzigstel des Sommerlasttiefgangs über der Sommerlastlinie.
  • Die Frischwasserlastlinie ist ein Betrag gleich Millimetern über der Sommerlastlinie, wobei die Verdrängung in Tonnen beim Sommerlasttiefgang und T die Tonnen pro Zentimeter Eintauchen bei diesem Tiefgang ist. In jedem Fall, wo nicht ermittelt werden kann, liegt die Süßwasser-Freiwasserlinie auf der gleichen Höhe wie die tropische Freiwasserlinie. Die Position der tropischen Frischwasserlinie relativ zur tropischen Belastungslinie wird auf die gleiche Weise ermittelt wie die Süßwasserbelastungslinie zur Sommerbelastungslinie.
  • Die winterliche Nordatlantik-Ladelinie wird von Schiffen mit einer Länge von nicht mehr als 100 Metern (330 ft) verwendet, wenn sie sich während der Winterperiode in bestimmten Gebieten des Nordatlantiks aufhalten . Bei Zuweisung liegt er 50 Millimeter unter der Wintermarke.

Holzlastlinienmarkierungen

Bestimmten Schiffen wird Holzfreibord zugeteilt, aber bevor diese zugewiesen werden können, müssen bestimmte zusätzliche Bedingungen erfüllt sein. Eine dieser Bedingungen ist, dass das Schiff ein Vorschiff von mindestens 0,07 der Länge des Schiffes und mindestens der Standardhöhe haben muss, die 1,8 Meter (5 ft 11 in) für ein Schiff mit 75 Metern (246 ft) oder weniger beträgt Länge und 2,3 m (7 ft 7 in) für ein Schiff mit einer Länge von 125 m (410 ft) oder mehr mit Zwischenhöhen für Zwischenlängen. Ein Poop oder ein erhöhtes Achterdeck ist auch erforderlich, wenn die Länge weniger als 100 Meter (330 ft) beträgt. Der Buchstabe L ist den Ladelinienmarkierungen vorangestellt, um eine Holzladelinie anzuzeigen. Mit Ausnahme des Holz-Winter-Nordatlantik-Freibords sind die anderen Freiborde geringer als die Standard-Freiborde. Dies ermöglicht es diesen Schiffen, zusätzliches Holz als Decksladung zu transportieren, jedoch mit der Möglichkeit, diese Ladung abzuwerfen.

Die Buchstaben auf den Holzladelinienmarkierungen haben folgende Bedeutung:

  • LTF – Holz tropisches Süßwasser
  • LF – Holz Süßwasser
  • LT – Holz tropisches Meerwasser
  • LS – Holz Sommer Meerwasser
  • LW – Holz Winter Meerwasser
  • LWNA – Holzwinter Nordatlantik

Die Sommerholzlastlinie ergibt sich aus den entsprechenden Tabellen in den Lastlinienregeln.

Die Winter-Holzladelinie ist ein Sechsunddreißigstel des Sommer-Holzladetiefgangs unterhalb der Sommer-Holzladelinie.

Die Tropenholzladelinie ist ein Achtundvierzigstel des Sommerholzladetiefgangs über der Sommerholzladelinie.

Die Frischladelinien für Holz und Tropenholz werden auf ähnliche Weise wie die Frischwasser- und tropischen Süßwasserladelinien berechnet, mit der Ausnahme, dass die in der Formel verwendete Verdrängung die des Schiffes bei seinem sommerlichen Holzladetiefgang ist. Wenn dies nicht festgestellt werden kann, werden diese Markierungen ein Achtundvierzigstel des Holzsommerentwurfs über den Holzsommer- bzw. Holztropenmarkierungen liegen.

Die Holz-Winter-Nordatlantik- Ladelinie liegt auf der gleichen Höhe wie die Winter-Nordatlantik-Ladelinie.

Unterteilungs-Ladelinienmarkierungen

Fahrgastschiffe mit Räumen, die alternativ für die Unterbringung von Fahrgästen und die Beförderung von Ladung geeignet sind, können eine oder mehrere zusätzliche Ladelinienmarkierungen entsprechend den für die alternativen Bedingungen genehmigten Unterteilungsentwürfen haben. Diese Markierungen zeigen P1 für den Hauptfahrgastzustand und P2 , P3 usw. für die alternativen Bedingungen; in keinem Fall befindet sich jedoch eine Unterteilungs-Ladelinienmarkierung über der tiefsten Ladelinie im Salzwasser.

Unterteilungs-Ladelinienmarkierungen
Fahrgastschiff ohne zulässige Unterteilungsladelinie
Fahrgastschiff mit einer zulässigen Unterteilungsladelinie
Fahrgastschiff mit zwei erlaubten Unterteilungsladelinien

Siehe auch

Verweise

Externe Links