Westindien Docks - West India Docks
| Westindien Docks | |
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 Ein 1802-Gemälde der fertiggestellten Docks. Der Kanal links vom Gemälde wurde später geschlossen und wurde zu einem dritten Dock. Der Blick geht nach Westen in Richtung der City of London .
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| Ort | London |
| Koordinaten | 51°30′12″N 0°01′02″W / 51,50347°N 0,01722°W Koordinaten : 51,50347°N 0,01722°W51°30′12″N 0°01′02″W / |
| Gebaut | 1802 |
| Gebaut für | West India Dock Company |
| Architekt | Robert Milligan |
  Lage der West India Docks im London Borough of Tower Hamlets
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Das West India Docks ist eine Reihe von drei Docks , Kais und Importgut gebaut Lagern aus und Ausfuhr von Waren und gelegentlich Passagiere auf das British West Indies auf der Isle of Dogs in London den ersten , die im Jahr 1802. Nach ihrer kommerziellen Schließung eröffnet 1980 wurde die Canary Wharf- Entwicklung um die Wet Docks herum gebaut, indem einige ihrer breitesten Bereiche verengt wurden.
Geschichte
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Frühe Geschichte
Robert Milligan , aus einer schottischen Familie, ( ca. 1746 –1809) war maßgeblich für den Bau der West India Docks verantwortlich. Er war ein wohlhabender westindischer Sklavenbesitzer , Kaufmann, Sklavenfaktor und Schiffsbesitzer, der nach London zurückkehrte, nachdem er die Zuckerplantagen seiner Familie in Jamaika verwaltet hatte . Empört über Verluste durch Diebstahl und Verspätung an Londons Kais am Flussufer, leitete Milligan eine Gruppe mächtiger Geschäftsleute, darunter der Vorsitzende der London Society of West India Planters and Merchants , George Hibbert , ein Sklavenhalter , Händler, Politiker und Schiffsführer. Eigentümer, der die Schaffung eines von einer hohen Mauer umgebenen Nassdocks förderte. Die Gruppe plante und baute West India Docks und setzte sich dafür ein, dass das Parlament die Gründung einer West India Dock Company ermöglichte. Milligan war sowohl stellvertretender Vorsitzender als auch Vorsitzender der West India Dock Company. Die Docks wurden durch den West India Dock Act 1799 genehmigt.
Die Docks wurden in zwei Phasen gebaut. Die beiden nördlichen Docks wurden zwischen 1800 und 1802 für die West India Dock Company nach einem Entwurf des führenden Bauingenieurs William Jessop gebaut ( John Rennie war ein Berater, und Thomas Morris , Liverpools dritter Dockingenieur, war ebenfalls beteiligt; Ralph Walker war zum Resident Engineer ernannt) und waren die ersten kommerziellen Nassdocks in London. Der britische Premierminister William Pitt der Jüngere und Lordkanzler Lord Loughborough wurden bei der Grundsteinlegung am 12. Juli 1800 von Milligan und Hibbert unterstützt. Die Docks wurden offiziell am 27. August 1802 eröffnet, als die unbeladene Henry Addington mit Seilen eingeholt wurde. Echo , ein mit Fracht aus Westindien beladenes Schiff, folgte. In den folgenden 21 Jahren waren alle Schiffe im Westindien-Handel, die den Hafen von London ansteuerten, durch eine Klausel im Parlamentsgesetz, die ihren Bau ermöglicht hatte, gezwungen, die Westindien-Docks zu benutzen.
Das südliche Dock, das South West India Dock, später bekannt als South Dock, wurde in den 1860er Jahren gebaut und ersetzte den 1805 gebauten unrentablen City Canal . 1909 übernahm die Port of London Authority (PLA) die West India Docks, zusammen, mit den anderen geschlossenen Docks von St. Katharines nach Tilbury .
Von 1960 bis 1980 ging der Handel in den Docks fast vollständig zurück. Es gab zwei Hauptgründe. Erstens machte die Entwicklung des Schiffscontainers diese Art von relativ kleinen Docks ineffizient, und die Dockbesitzer nahmen den Wandel nur langsam an. Zweitens gingen die Exporte der verarbeitenden Industrie, die den Handel über die Docks aufrechterhalten hatten, zurück und verlagerten sich aus der Umgebung. Die Docks wurden 1981 geschlossen.
Sanierung
Nach der Schließung der vorgelagerten geschlossenen Docks wurde das Gebiet im Rahmen des Docklands- Programms regeneriert und beherbergt heute die Entwicklungen von Canary Wharf . Die frühen Gebäude der ersten Phase von Canary Wharf wurden über dem Wasser errichtet, wodurch die Breite des Norddocks und des Mitteldocks verringert wurde. Die U-Bahn-Station Canary Wharf wurde in den 1990er Jahren im mittleren Dock gebaut. Ein Teil des ursprünglichen Dockgebäudes wurde 2003 zum Museum of London Docklands umgebaut .
Die Entwicklung des Crossrail Place wurde im Mai 2015 und die darunter liegende Canary Wharf Crossrail Station im September 2015 fertiggestellt.
Layout
Die ursprünglichen Docks bestanden aus einem Import Dock von 30 Acres (120.000 m 2 ) Wasser, später North Dock genannt, und einem Export Dock von 24 Acres (97.000 m 2 ), später Middle Dock genannt. Zusammen hatten die Docks eine kombinierte Kapazität für über 600 Schiffe. Schleusen und Becken an beiden Enden der Docks verbanden sie mit der Themse. Diese waren als Blackwall Basin und Limehouse Basin bekannt, nicht zu verwechseln mit dem Regent's Canal Dock, auch bekannt als Limehouse Basin . Um Staus zu vermeiden, fuhren Schiffe vom (östlichen) Blackwall- Ende ein; Feuerzeuge kamen vom Limehouse- Ende im Westen. Ein Trockendock für Schiffsreparaturen wurde in Verbindung mit dem Blackwall Basin gebaut. Anschließend wird das Nord - London Railway ‚s Poplar Dock wurde auch auf Blackwall Basin verbunden.
Das Design der Docks ermöglichte es einem von den Westindischen Inseln kommenden Schiff, in einem Bruchteil der Zeit, die es zuvor in den stark überlasteten und gefährlichen Oberläufen benötigt hatte, im nördlichen Dock zu löschen, zum südlichen Dock zu segeln und mit Exportfracht zu beladen die Themse. Um das Importdock herum wurde eine durchgehende Reihe von fünfstöckigen Lagerhäusern gebaut, die vom Architekten George Gwilt und seinem Sohn, ebenfalls George genannt, entworfen wurden. Das Exportdock benötigte weniger Gebäude, da die Fracht bei der Ankunft geladen wurde. Zum Schutz vor Diebstahl war der gesamte Komplex von einer 6,1 m hohen Backsteinmauer umgeben.
Die drei Docks waren zunächst getrennt, wobei die beiden nördlichen Docks nur über das Becken an jedem Ende miteinander verbunden waren und das South Dock über eine Reihe von drei Becken am östlichen Ende verbunden war. Die Zugänglichkeit war sehr schwierig. Unter der Kontrolle der PLA wurden Kürzungen vorgenommen, um die drei Docks zu einem einzigen System zu verbinden, und die Verbindungen zur Themse am westlichen Ende wurden zusammen mit dem Limehouse-Becken und damit der westlichen Verbindung zwischen den beiden nördlichen Docks gefüllt. Dies ermöglichte eine verbesserte Straßen- und Schienenanbindung von Norden und Westen. South Dock war auch mit dem nördlichen Ende des Millwall Docks verbunden , dessen vergrößerte östliche Schleuse der einzige Zugang von der Themse zum gesamten Westindien- und Millwall-System wurde.