Westland-Hill Pterodactyl - Westland-Hill Pterodactyl

Pterodaktylus IA ( Flug 1928)
Pterodactyl IV von unten abgebildet ( Flug 1928) – beachten Sie die reptilähnliche Farbgebung

Pterodactyl war der Name einer Reihe experimenteller schwanzloser Flugzeugkonstruktionen, die in den 1920er und frühen 1930er Jahren von GTR Hill entwickelt wurden . Benannt nach der Gattung Pterodactylus , einer bekannten Art von Flugsaurier, die allgemein als Pterodactyl bekannt ist, wurden alle bis auf die ersten von Westland Aircraft Ltd produziert, nachdem Hill sich ihnen angeschlossen hatte.

Geschichte

Captain GTR Hill entwickelte die Pterodactyl-Serie in dem Bestreben, ein sichereres Flugzeug zu entwickeln: Viele Piloten verloren ihr Leben, als ihr Flugzeug abwürgte, ins Trudeln geriet und in den Boden flog, und Hill wollte ein Design entwickeln, das gegen Strömungsabriss und Drehungen resistent war . Der Pionier JW Dunne hatte zuvor stabile Flugzeuge in Form von schwanzlosen Pfeilflügeln entwickelt und Hill nahm Dunnes Ideen zum Ausgangspunkt.

Mit Hilfe seiner Frau konstruierte er einen Prototyp, der 1924 als Segelflugzeug geflogen wurde. Der Entwurf fand offizielles Interesse und wurde 1925 mit einem 35 PS starken Bristol-Cherub- Motor nach Farnborough gebracht. Es wurde später dem Außenminister für Luftfahrt, Sir Samuel Hoare, demonstriert .

Alle nachfolgenden Exemplare wurden im Auftrag des Luftfahrtministeriums finanziert und von Westland Aircraft gebaut , die zu diesem Zweck Hill annahmen. Der erste von Westland gebaute Typ, der Pterodactyl I, wurde nach Air Ministry Specification 23/26 gebaut. Es hatte die Form eines verspannten Schulterdeckers mit vollständig beweglichen Flügelspitzen und einem einzelnen Schubpropeller. Wenn beide Spitzen gleich bewegt wurden, fungierten sie als Höhenruder , entgegengesetzt dann als Querruder . Es wurde als Mk bezeichnet. IA oder IB, je nachdem, welcher Motor eingebaut wurde. Es und nachfolgende Modelle flogen zunächst von RAF Andover , dem Mk. IA fliegt 1928.

Die Mks II und III konnten vom Ministerium nicht akzeptiert werden.

Das nächste zu bauende Modell war ein dreisitziger Kabineneindecker nach Ministeriumsspezifikation 16/29, bei dem die alle beweglichen Spitzen durch konventionelle Querruder ersetzt wurden. Ein ungewöhnliches Merkmal war die Verwendung eines variablen Flügelschwungs, um eine Längstrimmung bereitzustellen. Bezeichnet den Mk. IV, es flog 1931 zum ersten Mal.

Die letzte von Westland gebaute Variante, der Mk. V, flog im nächsten Jahr, 1932. Gebaut nach der Spezifikation des Ministeriums F.3/32, war es ein zweisitziges Jagdflugzeug, das von einem 600 PS starken Rolls-Royce Goshawk- Motor angetrieben wurde und sich deutlich von den vorherigen Versionen durch den unteren Flügel des Sesquiplanes unterschied und Traktorpropeller. Der untere Flügel war ungepfeilt und von kurzer Spannweite und mit dem oberen Flügel verspannt. Die vordere Propellerposition, zusammen mit der schwanzlosen Flügelkonfiguration, gab dem hinteren Geschützturm ein hervorragendes Schussfeld. Trotz seiner Leistung und Flugfähigkeit, die in anderer Hinsicht mit seinem konventionellen Konkurrenten, dem Hawker Hart, konkurrieren konnte, wurde er nicht zur Produktion zugelassen.

Verbunden mit dem Mk. V war ein ergänzender Mk. VI-Design für eine Pusher-Variante mit frontmontiertem Geschützturm, und die Absicht war, ein gemischtes Geschwader mit nach vorne feuernden Maschinen vor und hinten feuernden Maschinen zu fliegen, aber das Pterodactyl-Programm wurde storniert, bevor eine Bestellung für den Mk, VI bestand wurde empfangen.

Zum Zeitpunkt der Absage waren Windkanalmodelle eines Mk. VII viermotoriges Aufklärungs-Wasserflugzeug wurde getestet, und ein Vorschlag für ein Mk. An dem Transatlantikflugzeug VIII wurde gearbeitet.

Nach dem Zweiten Weltkrieg half Hill bei der Entwicklung des ähnlichen schwanzlosen Segelflugzeugs NRC in Kanada. Nach seiner Rückkehr nach England entwickelte er den aero-isoklinischen Flügel und half Short Brothers bei der Entwicklung der schwanzlosen Testflugzeuge Short SB.1 und SB.4 .

Konstruktionsmerkmale

Die Pterodactyl-Designs von Hill wurden alle für ein sicheres Handling ohne einen bestimmten Stallpunkt konzipiert, um auch unerfahrenen Piloten eine zuverlässige Bergung ohne Höhenverlust zu ermöglichen. Der charakteristische Flügel war von mäßig verjüngter und gepfeilter Grundrissform, mit umgekehrter Verjüngung an der Wurzel, um die Sicht des Piloten zu verbessern.

Der Flügel wurde „ ausgewaschen “, eine leichte Drehung aufweisen , die den reduzierten Einfallswinkel progressiv zu den Spitzen hin, ein nahezu stationäre Gesamt Bereitstellung Druckzentrums und sicherzustellen , dass das Flugzeug war stabil in Feld. Somit war kein Höhenleitwerk erforderlich und das Fahrzeug war schwanzlos, wodurch der Rumpf relativ kurz war.

Frühe Beispiele verwendeten ein patentiertes System , in dem die Flügelspitzen als Bramme einwirken geschwenkt Elevons Bereitstellen von Steuer in Stampfen und Rollen, während später Typen in der Flügelhinterkante konventionelleren Elevons hatten.

Die Gierstabilität wurde im Allgemeinen durch vertikale Flossen und die Kontrolle durch vertikale Ruder erreicht, aber die genaue Anordnung variierte zwischen den Typen und sogar während der Flugerprobung einzelner Maschinen. Der Mk. Ich unterschied mich darin, dass ich horizontale "Elektroskopruder" an der Hinterkante hatte, innerhalb der beweglichen Flügelspitzen, die für einen unterschiedlichen Widerstand sorgten. Die IA hatte keine vertikalen Flächen, aber die IB wurden mit kleinen festen Flossen versehen.

Flugzeug

Pterodaktylus
Segelflugzeug, gebaut von GTR Hill und seiner Frau im Jahr 1926; später in Zusammenarbeit mit dem Luftfahrtministerium mit Bristol Cherub- Motor ausgestattet und in Farnborough Probe geflogen.
  • Pterodaktylus I
    Westland-Hill Pterodactyl I Foto von L'Année aéronautique 1926
Erstes von Westland gebautes Exemplar, ein verspannter Eindecker. Ursprünglich mit einem Bristol Cherub- Motor als Mk. IA, später mit einem Armstrong Siddeley Genet- Motor und kleineren Rudern als Mk.IB ausgestattet. Die Spezifikation 23/26 des Luftministeriums wurde Westland für ein schwanzloses Flugzeug zu Forschungszwecken ausgestellt, das es dem Ministerium ermöglichte, die Konstruktion und Herstellung des Pterodactyl IA zu subventionieren. Das Flugzeug erhielt die Seriennummer J9251 und flog erstmals im Juni 1928 von Andover aus.
  • Pterodaktylus II und III
Designprojekte für Varianten mit Möwenflügeln .
Pterodaktylus IV
Dreisitziges Kabinen-Eindecker mit 44 ft 4 Spannweite und 19 ft 6 Länge, Baujahr 1931. Nick- und Rollsteuerung durch Höhenruder. Auch ein verstrebter Eindecker, die Flügel hatten einen variablen Schwenk über einen kleinen Bereich von Winkeln, um eine Längstrimmung im Flug ohne Höhenleitwerk zu ermöglichen. Die Spezifikation 16/29 des Air Ministry wurde an Westlands für ein Experimental Tailless Aircraft mit einem Vertrag zum Entwurf und Bau eines Flugzeugs ausgestellt. Das Flugzeug erhielt die Seriennummer K1947 und flog erstmals im März 1931 mit einem 120 PS starken de Havilland Gipsy III-Motor in einer Pusher-Konfiguration.
Pterodaktylus V
Jagdflugzeug-Design in Form eines Sesquiplanes mit geradem Unterflügel. Ausgestattet mit einem 600-PS- Rolls-Royce-Goshawk- Motor und zwei Vickers-Maschinengewehren demonstrierte es die gleiche Leistungsfähigkeit wie konventionelle Jäger der Zeit, aber andere Probleme verhinderten, dass es in Produktion ging. Die Spezifikation F.3/32 des Luftministeriums für ein zweisitziges Jagdflugzeug wurde an Westlands und die Seriennummer K2770 ausgegeben, obwohl sie erstmals im Mai 1934 von Harold Penrose mit der Testserie P-8 von Andover geflogen wurde .
Flugsaurier VI
Vorschlag zeitgenössisch mit dem Mk V, mit einem umgekehrten Layout mit einem Schubmotor und einem vorn montierten Geschützturm. Die Variante der Mark V wurde für die Spezifikation F.5/33 für ein zweisitziges Jagdflugzeug mit frontmontiertem Turm eingereicht . Die Spezifikation wurde zurückgezogen, da die eingereichten Entwürfe keine Fortschritte der aktuellen Jäger ergaben.
Pterodaktylus VII
Vorschlag zur Erfüllung der Spezifikation 1/33 für ein schwanzloses Wasserflugzeug für Boote . Es war ein Flugboot mit zwei Traktor- und zwei Schubmotoren. Der Pterodactyl sollte in Zusammenarbeit mit Saunders-Roe produziert werden und die Modelle wurden vom NPL erfolgreich in einem Wassertank getestet. Ein neuartiges Konstruktionsmerkmal war die Verwendung eines einziehbaren Außenbordmotors am Heck als Wasserruder.
Pterodaktylus VIII
Vorgeschlagenes Transatlantik- Passagierflugzeug mit fliegendem Flügel und fünf Rolls-Royce-Griffon- Drucktriebwerken, dieses Design könnte einen Deltaflügel gehabt haben.
Pterodaktyl-Kämpfer
Ein Entwurf für ein zweimotoriges Jagdflugzeug vom Typ Pterodactyl wurde gegen die Spezifikation F.22/33 für ein zweimotoriges Jagdflugzeug eingereicht; die Spezifikation und die Vorschläge wurden nicht weiterverfolgt.

Überlebende Flugzeuge

Der Pterodactyl 1A von 1926 wird vom Science Museum London aufbewahrt.

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Buttler, Tony (Mai–Juni 1999). „Kontrolle an den Spitzen: Aero-Isokliniken und ihr Einfluss auf das Design“. Luftenthusiast (81): 50–55. ISSN  0143-5450 .
  • Lukins, AH (1944). Das Buch der Westland-Flugzeuge . Aircraft (Technical) Publications Ltd.
  • Meekcoms, KJ; Morgan, EB (1994). Die British Aircraft Specification File . Tonbridge, Kent, Großbritannien: Air-Britain . ISBN 0-85130-220-3.
  • Mettam, HA (26. März 1970), "The Pterodactyl Story" , Flight International , 97 (3185): 514-518
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  • "Das schwanzlose Flugzeug" (pdf) , Flug , XVIII (905): 261–263, 29. April 1926
  • Westland-Geschichte 9. Februar 2007
  • König, R.; Penrose, H. (1973). „Die Ptaillosen“. Flugzeug monatlich . Nr. 3.
  • Sturtivant, R. (1990). Britische Forschungs- und Entwicklungsflugzeuge . GT-Foulis. s. 45. ISBN 0854296972.

Externe Links