Westland-Hubschrauber - Westland Helicopters

Westland Helikopter
Industrie Flugzeug
Vorgänger Westland Aircraft
Bristol Airplane Company
Fairey Aviation Company
Saunders-Roe
Gegründet 1961
Verstorbene 2000
Schicksal Zusammengeführt mit Agusta
Nachfolger AgustaWestland
Hauptquartier Yeovil , Somerset , Vereinigtes Königreich
Produkte Drehflügler

Westland Helicopters war ein britischer Flugzeughersteller . Ursprünglich Westland Aircraft , konzentrierte sich das Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg auf Hubschrauber . Es wurde 1960 und 1961 mit mehreren anderen britischen Firmen fusioniert.

Im Jahr 2000 fusionierte es mit dem italienischen Hubschrauberhersteller Agusta zu AgustaWestland . Im Jahr 2016 fusionierte AgustaWestland mit Leonardo , wo es unter der Marke Leonardo Helicopters zur Helikopter-Sparte des Unternehmens wurde.

Geschichte

Ursprünge

Fabrikgebäude aus rotem Backstein über Straßen und ampelgesteuerten Kreuzung gesehen.
Eingang zu den Werken von AgustaWestland in Yeovil , England

Westland Aircraft wurde 1935 gegründet, als Petters Limited seinen Flugzeugbau von seinen Flugzeugtriebwerken trennte. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Unternehmen Militärflugzeuge wie die Lysander , die Whirlwind und die Welkin .

Nach dem Krieg begann das Unternehmen im Rahmen einer Lizenzvereinbarung mit Sikorsky Hubschrauber zu bauen . Ab Mitte der 1950er Jahre konzentrierte sich das Unternehmen zunehmend auf Hubschrauber, schließlich unter Ausschluss anderer Typen. Die Produktion begann mit der Sikorsky S-51 , die zur Westland Dragonfly wurde , 1948 zum ersten Mal flog und 1953 bei der Royal Navy und der Royal Air Force in Dienst gestellt wurde. Westland entwickelte eine verbesserte Version, die Widgeon , die keine große war Erfolg. Der Erfolg mit der Dragonfly wurde mit der Sikorsky S-55, die zur Whirlwind wurde , und einer überarbeiteten Sikorsky S-58 mit Turbowellen- und Turbinenmotorantrieb als Wessex wiederholt .

1960er Jahre

Der Vorsitz von Eric Mensforth von 1953 bis 1968 markierte den Beginn des Übergangs, der von der Regierung unterstützt wurde, als sie 1959 bis 1961 die Fusion der rund 20 Luftfahrtunternehmen in drei Gruppen erzwang. Die British Aircraft Corporation und die Hawker Siddeley Group übernahmen Starrflügler-Konstruktionen, während die Hubschrauberdivisionen von Bristol , Fairey und Saunders-Roe (mit ihren Hovercrafts ) 1961 mit Westland zu Westland Helicopters fusioniert wurden.

Ex-Militär Westland Scout AH.1 (XV134) in Privatbesitz

Westland erbte den Helikopter Saro Skeeter , eine Weiterentwicklung des Cierva W.14 Skeeter und des Fairey Rotodyne Compound-Gyroplane-Designs. Sie entwickelten das letztere weiter und beendeten ihr eigenes Westland Westminster- Großtransportdesign.

Das Unternehmen produzierte weiterhin weitere Flugzeuge in Lizenz von Sikorsky ( Sea King ) und Bell ( Sioux ). Sie produzierten auch ihre eigenen Entwürfe: den Westland Scout und seine Marinevariante, die Westland Wasp aus der P.531, die beim Army Air Corps bzw. Fleet Air Arm Anklang fanden .

In den späten 1960er Jahren begann das Unternehmen eine Zusammenarbeit mit Aérospatiale , um drei neue Hubschrauber zu entwickeln, den Aérospatiale Puma , die Aérospatiale Gazelle und den Westland Lynx , wobei der letzte ein Westland-Design war.

1970er

Durch Saunders-Roe wurde Westland zunächst Teileigentümer, dann ab 1970 alleiniger Eigentümer der britischen Hovercraft Corporation , die später als Westland Aerospace firmierte . Die meisten Designs waren Saunders-Roe- oder Saunders-Roe-Derivate.

Westland besaß viele Jahre lang den wichtigsten Londoner Hubschrauberlandeplatz in Battersea .

1980er Jahre

Das Unternehmen geriet allmählich in die Unrentabilität. Sikorsky trat 1985 mit einem Rettungspaket an, das das Kabinett spaltete und im Januar 1986 zum Rücktritt von Verteidigungsminister Michael Heseltine über das Schicksal des einzigen britischen Hubschrauberherstellers führte. Bei der Spaltung, die als Westland-Affäre bekannt wurde , ging es darum, ob das Unternehmen zu einem europäischen Deal gedrängt oder das Angebot des US-Unternehmens angenommen werden sollte. Schließlich wurde die Verbindung mit Sikorsky akzeptiert. Dabei erwarben sowohl Sikorsky als auch Fiat Minderheitsbeteiligungen an Westland. 1988 kaufte GKN 22 % der Anteile an Westland von Hanson plc und Fiat.

1984 schlug Westland den leichten Kampfhubschrauber WG 44 vor, der auf der Lynx-Dynamik basiert und niedrig beobachtbare Technologien enthält, die aus den Erfahrungen der SUPERVISOR- und PHOENIX UAS- Projekte von 1977-1983 abgeleitet wurden. Im Jahr 1987 wurde parallel zur Agusta A129, die von Westland, Fokker , MBB und CASA unterstützt wurde , die Entwicklung der WG 47 als vertrauliches privates Unternehmen mit einem facettierten Rumpf, inneren Waffen und doppelt geneigten Heckrotoren abgeschlossen . Ein seitlich austretender Infrarot- Suppressor integrierte die Auspuffe und sein Tandem- Cockpit mit dem Piloten vorne hatte Transparenzen, die nach außen abgewinkelt waren, um optisches Glitzern zu vermeiden . Dies kündigte die Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche der US-Armee an , die 1995 ausgerollt und 2004 eingestellt wurde, während die Rumpfformung für den NH90 beibehalten wurde .

1990er Jahre

In den 1990er Jahren kehrte das Unternehmen in die Gewinnzone zurück und wuchs aufgrund mehrerer Großaufträge des britischen Verteidigungsministeriums für EH101 Merlin-Hubschrauber und für 67 in Lizenz gebaute Boeing AH-64 Apache- Kampfhubschrauber, die als WAH-64 bezeichnet wurden und in die Vollendung gingen Betriebsdienst im Jahr 2005.

UK Army Air Corps Westland Apache WAH-64D Longbow zeigt auf einer britischen Airshow

Im April 1994 wurde Westland eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von GKN. Im Jahr 2000 vereinbarten GKN und Finmeccanica, ihre Hubschrauber-Tochtergesellschaften Westland und Agusta zu einem Joint Venture, Agusta Westland, zusammenzuführen . GKN steuerte Westland, seinen 50%-Anteil an seinem Joint Venture EH Industries (EHI) mit Finmeccanica, dem GKN-Geschäft für Luft- und Raumfahrtgetriebe, und einen 50%-Anteil an Aviation Training International bei. Finmeccanica steuerte Agusta bei, einschließlich seines Getriebe- und Strukturgeschäfts, seines Anteils an EHI, seines Anteils an NH Industries und seines Anteils an Bell Helicopter Textron .

Am 26. Mai 2004 bestätigte GKN, seinen Anteil an AgustaWestland für 1,06 Mrd. £ an Finmeccanica zu verkaufen. Der Verkauf wurde im Oktober 2004 von der britischen Regierung genehmigt.

Das ehemalige Westland-Gelände auf dem heute ungenutzten Flugplatz in Weston-super-Mare beherbergt das Helikopter-Museum mit einer Reihe von Beispielen von Westland-Flugzeugen.

Produkte

Hubschrauber

Ex-Militär Westland Wasp in Privatbesitz HAS.1.
Westland Lynx- Hubschrauber des Royal Navy Black Cats- Ausstellungsteams

Luftkissenfahrzeug

Raketen und Raketen

Präzisionsgetriebe

Siehe auch

Verweise

  • James, Derek N. Westland: Eine Geschichte . Gloucestershire UK: Tempus Publishing Ltd, 2002. ISBN  0-7524-2772-5 .
  • Mond, David. Westland (Planemakers 2) . London: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-7106-0134-4 .
  • James, Derek N. "Westland-Flugzeuge seit 1915". London: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X

Externe Links