Westland Sea King - Westland Sea King

WS-61 Sea King
Commando
Westland WS-61 Sea King HAR3, Großbritannien - Air Force AN0769355.jpg
Royal Air Force Sea King HAR3
Rolle Transport- und Mehrzweckhubschrauber mit mittlerem Auftrieb
Hersteller Westland Helikopter
Erster Flug Sea King 7. Mai 1969
Kommando 26. September 1979
Status Aktiven Dienst
Hauptbenutzer Royal Navy (im Ruhestand)
Royal Air Force (im Ruhestand)
Deutsche Marine
Indische Marine
Produziert 1969–1995
Anzahl gebaut 344 (Westland Sea King) / 13 (Westland Sea King AEW Mk.2/ASac MK.7 Variante)
Entwickelt aus Sikorsky SH-3 Sea King

Der Westland WS-61 Sea King ist eine britische Lizenz gebaute Version der amerikanischen Sikorsky S-61 Hubschrauber des gleichen Namen, gebaut von Westland Helicopters . Das Flugzeug unterscheidet sich erheblich von der amerikanischen Version, mit Rolls-Royce Gnome- Triebwerken (abgeleitet vom US General Electric T58 ), in Großbritannien hergestellten U-Boot-Abwehrsystemen und einem vollständig computerisierten Flugsteuerungssystem. Die Sea King wurde in erster Linie für die Durchführung von Anti-U-Boot-Kriegsmissionen (ASW) entwickelt. Eine Sea King-Variante wurde von Westland als Truppentransporter, bekannt als Commando, adaptiert .

Im britischen Dienst erbrachte die Westland Sea King eine breite Palette von Diensten sowohl in der Royal Navy als auch in der Royal Air Force . Neben Kriegsrollen im Falklandkrieg , im Golfkrieg , im Bosnienkrieg , im Irakkrieg und im Afghanistankrieg ist der Sea King vielleicht am bekanntesten in seiner Funktion als Such- und Rettungsdienst der Royal Navy (rote und graue Lackierung). und Hubschrauber der RAF Search and Rescue Force (gelbe Lackierung). Die Sea King wurde auch angepasst, um die Anforderungen der Royal Navy nach einer schiffsgestützten luftgestützten Frühwarnplattform zu erfüllen .

Am 26. September 2018 wurde die letzte verbliebene Sea King-Variante im Dienst der Royal Navy ausgemustert. Die meisten Betreiber haben die Sea King durch modernere Hubschrauber wie den NHIndustries NH90 und den AgustaWestland AW101 ersetzt oder planen dies zu ersetzen . HeliOperations betreibt weiterhin zwei Mk 5 Sea Kings, die auf RNAS Portland stationiert sind und Piloten der Bundesmarine ausbilden.

Design und Entwicklung

Ursprünge

Westland Helicopters, das einen langjährigen Lizenzvertrag mit Sikorsky Aircraft zum Bau von Sikorsky-Hubschraubern hatte, erweiterte den Vertrag kurz nach dem Erstflug des Sea King im Jahr 1959 auf die Sikorsky SH-3 Sea King Sea King, das einen erheblichen Anteil von Komponenten britischer Zulieferer integriert; Zu den wichtigsten Änderungen zählen der Einsatz von zwei Rolls-Royce Gnome- Turbowellentriebwerken und die Implementierung eines automatischen Flugsteuerungssystems . Zu diesem Thema erklärten die Autoren Jim Thorn und Gerald Frawley: „Trotz des Aussehens ist Westlands Sea King ein ganz anderes Flugzeug als das von Sikorsky“. Viele der Unterschiede zwischen dem von Westland gebauten Sea King und dem ursprünglichen Hubschrauber waren das Ergebnis unterschiedlicher Betriebsdoktrinen. Während die Sea Kings der US-Marine unter der taktischen Kontrolle des Trägers stehen sollten, von dem aus sie operierten, beabsichtigte die Royal Navy, dass ihre Hubschrauber viel autonomer sind, in der Lage sind, allein zu operieren oder sich mit anderen Flugzeugen oder Überwasserschiffen zu koordinieren. Dies führte zu einer anderen Besatzungsanordnung, bei der der Betrieb von einem Beobachter und nicht vom Piloten gesteuert wurde, sowie ein Suchradar.

Westland Sea King HAS.1 hebt einen Westland Whirlwind HAS.7 in der Nähe von RNAS Culdrose , 1971

Die Royal Navy wählte den Sea King aus, um eine Anforderung für einen Anti-U-Boot-Kriegshubschrauber (ASW) zu erfüllen , der den Westland Wessex ersetzt , und erteilte Westland im Juni 1966 eine Bestellung über 60 SH-3D Sea Kings. Der Prototyp und drei Vorserien Flugzeuge wurden von Sikorsky in Stratford, Connecticut gebaut und in das Vereinigte Königreich verschifft, um als Versuchs- und Musterflugzeuge zu fungieren. Die erste der SH-3D war zunächst mit General Electric T58 ausgestattet und wurde nach ihrer Verschiffung aus den USA im Oktober 1966 vom Hafen in Avonmouth zum Flugplatz Yeovil geflogen . Die anderen drei wurden von den Docks auf der Straße nach Yeovil geliefert, um sie mit britischen Systemen und Rolls-Royce Gnome-Triebwerken zu vervollständigen. Der erste von Westland gebaute Hubschrauber mit der Bezeichnung Sea King HAS1 flog am 7. Mai 1969 in Yeovil. Die ersten beiden Helikopter wurden von Westland und dem Airplane and Armament Experimental Establishment für Tests und Bewertungen eingesetzt ; nachfolgende Produktion Sea Kings wurden ab August 1969 an die 700 Naval Air Squadron der Royal Navy geliefert .

Bis 1979 hatte die Royal Navy 56 HAS1 und 21 HAS2 bestellt, um die Anti-U-Boot-Anforderungen zu erfüllen, diese wurden auch für die sekundäre Anti-Schiffs- Rolle konfiguriert . Der Westland Sea King wurde für zahlreiche Rollen aktualisiert und angepasst, nachfolgende Varianten umfassen den HAS2 , HAS5 und HAS6 . Zu den Änderungen gegenüber den ursprünglichen Serienflugzeugen gehörten eine Erweiterung der Kabine und verbesserte Triebwerke.

Kommando und Weiterentwicklungen

Eine der am umfangreichsten modifizierten Varianten war das Westland Commando , das von der Royal Navy als HC4 betrieben wurde. Das Commando hatte eine Kapazität für bis zu 28 voll ausgestattete Truppen und war ursprünglich entwickelt worden, um die Anforderungen der ägyptischen Luftwaffe zu erfüllen. Aufgrund der Streichung der Amphibienfähigkeit , die in der ägyptischen Wüste nicht erforderlich ist, war die auffälligste Änderung gegenüber der Sea King die Streichung der Seitenschwimmer, wobei das Hauptfahrwerk auf Stummelschwammen getragen wurde. Eine verbesserte Variante des ägyptischen Kommandos, mit Änderungen, einschließlich des Einbaus von Klappmessern, die bei den ASW-Varianten üblich sind, wurde von der Royal Navy als Sea King HC4 bezeichnet und alle Flugzeuge waren neu gebaut. Erstmals am 26. September 1979 fliegend, wurde die HC4 „Commando“ aufgrund ihrer Einsatzreichweite von bis zu 600 Seemeilen ohne Nachtanken zu einem wichtigen Aktivposten insbesondere für die amphibische Kriegsführung und den Truppentransport. Mehrere Royal Naval Air Squadrons haben die Commando-Variante betrieben, wie zum Beispiel 845 Naval Air Squadron , 846 Naval Air Squadron und 848 Naval Air Squadron . Im britischen Dienst wurde die Sea King HC4 bei Operationen auf den Falklandinseln, dem Balkan, den beiden Golfkriegen, Sierra Leone , dem Libanon und Afghanistan eingesetzt. Gegen Ende der Betriebszeit der Sea King wurden mehrere HAS6 durch die Entfernung der ASW-Ausrüstung als Truppentransporter umfunktioniert. Im Jahr 2010 wurden die letzten zu Truppentransportern umgebauten ASW Sea Kings des Vereinigten Königreichs ausgemustert.

Eine Formation von vier Sea Kings, die nahe am Boden schweben, Prestwick, 1972

In den 1970er Jahren führte Westlands Erfahrung mit der Sea King das Unternehmen dazu , in Abstimmung mit dem Royal Aircraft Establishment das British Experimental Rotor Program (BERP) durchzuführen , das Innovationen bei Verbundwerkstoffen und neue Konstruktionsprinzipien auf den Hubschrauberrotor anwendete . Erste Versuche mit aktiven Sea Kings fanden mehrere Vorteile des BERP-Rotors, darunter eine längere Lebensdauer und verbesserte aerodynamische Eigenschaften. Spätere Westland-Hubschrauber, wie der rekordbrechende Lynx und der AgustaWestland AW101 Merlin, nutzten die BERP-Rotoren für mehr Leistung. Westland stattete auch später gebaute Sea Kings mit den neuen Verbundrotoren aus.

Westland hat insgesamt 330 Sea Kings produziert; Zu den Exportkunden zählen die Indian Naval Air Arm , die Deutsche Marine , die Royal Australian Navy und die Royal Norwegian Air Force . Der letzte der Sea Kings der Royal Navy in der ASW-Rolle wurde 2003 ausgemustert und durch die AgustaWestland Merlin HM1 ersetzt . Die Sea King Airborne Surveillance and Control (ASaC)-Variante wird voraussichtlich um die Einführung der beiden Flugzeugträger der Queen Elizabeth- Klasse ersetzt. Großbritannien hat auch geplant, die HC4- und Such- und Rettungsvarianten im März 2016 außer Dienst zu stellen .

Suchen und retten

Deutsches SAR Sea King während einer Operation, 2005

Eine spezielle Such- und Rettungsversion (SAR), die HAR3 , wurde für die RAF Search and Rescue Force entwickelt . Der Typ wurde 1978 in Dienst gestellt, um die Westland Whirlwind HAR.10 zu ersetzen . Kurz darauf wurde ein 16. Hubschrauber bestellt, und nach dem Falklandkrieg von 1982 wurden drei weitere Exemplare gekauft, um einen SAR-Flug auf den Inseln zu ermöglichen, zunächst von Navy Point auf der Nordseite des Hafens von Stanley und später von RAF Mount Pleasant . 1992 wurden sechs weitere Hubschrauber bestellt, um die letzten verbliebenen Westland-Wessex-Hubschrauber in der SAR-Rolle zu ersetzen, die 1996 in Dienst gestellt wurden. Die sechs Sea King HAR3As verfügten über aktualisierte Systeme, darunter ein digitales Navigationssystem und modernere Avionik.

Westland fertigte auch SAR-Versionen der Sea King für die Königlich Norwegische Luftwaffe, die Deutsche Marine und die Belgische Luftwaffe . Bei SAR-Varianten wurde die Kabine um eine Rumpfstrecke hinter der Tür vergrößert; Ein weiteres wichtiges Merkmal, das für zusätzlichen Auftrieb im ungewöhnlichen Fall einer Wasserlandung verwendet wurde, waren aufblasbare Auftriebssäcke in den Schwimmkörpern des Flugzeugs . Zu den Upgrades und Änderungen, die an SAR Sea Kings vorgenommen wurden, gehören Radarwarnempfänger , ein Lasthaken für die untergehängte Beförderung von Gütern und die Neugestaltung des Cockpits für die Kompatibilität mit Nachtsichtbrillen .

Ab 2006 waren bis zu 12 HAR3/3As über das Vereinigte Königreich verteilt, weitere zwei HAR3 wurden auf den Falklandinseln angebracht, um eine 24-Stunden-Rettungsabdeckung zu gewährleisten. Einige HAS5 ASW-Varianten der Royal Navy wurden für die SAR-Rolle angepasst und dienten mit 771 Naval Air Squadron , Culdrose und HMS Gannet SAR Flight am Flughafen Prestwick in Schottland. Ab 2009 sollen sie bis 2016 im Einsatz bleiben und durch zivil betriebene SAR-Drehflügler ersetzt werden. Sowohl Prinz Andrew, Herzog von York als auch Prinz William, Herzog von Cambridge, haben SAR Sea Kings in Frontrollen geflogen.

Frühwarnung in der Luft

Royal Navy Sea King AEW2A im Jahr 1998

Die Airborne Early Warning (AEW)-Fähigkeit der Royal Navy war verloren gegangen, als das Fairey Gannet- Flugzeug nach der Stilllegung des letzten Flottenträgers der RN im Jahr 1978 abgezogen wurde Fehlen einer AEW-Plattform. Die vorgeschlagene Flottendeckung durch die RAF Shackleton AEW.2 war zu wenig reaktionsfähig und zu weit entfernt, um praktikabel zu sein. Infolgedessen wurden 1982 zwei Sea King HAS2 mit dem Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST-Radar modifiziert , das an einem Schwenkarm am Rumpf befestigt und durch eine aufblasbare Kuppel geschützt ist. Dadurch konnte das Radar während des Fluges unter den Rumpf abgesenkt und zur Landung angehoben werden. Diese Prototypen mit der Bezeichnung HAS2 (AEW) flogen beide innerhalb von 11 Wochen und wurden mit 824 "D" Flight auf der HMS Illustrious eingesetzt , die nach der Einstellung der Feindseligkeiten auf den Falklandinseln diente. Weitere acht HAS2 wurden zu einem Produktionsstandard, bekannt als AEW2, modifiziert . Zwei blieben "angepasst, aber nicht mit". Diese traten 1985 in den operativen Dienst und wurden von 849 Naval Air Squadron eingesetzt . Drei Sea King HAS5/6 wurden später im Rahmen des ASaC Mk7-Programms umgebaut, wodurch die Mk7-Flotte auf 13 anwuchs; immer noch 3 unter der Anforderung.

Das Upgrade-Programm führte dazu, dass die Sea King AEW-Flotte mit einem neuen Missionssystem, Comms, NavAids, JTIDS , Active Noise Reduction und Videographic Recording , aufgerüstet wurde . Die Komponente Mission System Upgrade (MSU) (Radar und teilweise JTIDS-Integration) basierte auf dem verbesserten Searchwater 2000AEW-Radar mit einer völlig neuen Mensch-Maschine-Schnittstelle. Diese MSU-Komponente wurde später von Thales als "Project Cerberus" bezeichnet, nachdem die Integration von Westland und GEC-Marconi erfolgreich durchgeführt wurde. Diese Variante wurde ursprünglich als Sea King AEW7 bezeichnet , aber kurz vor In Service Date in ASaC7 umbenannt . (Luftgestützte Überwachung und Kontrolle Mk.7). Die Hauptaufgabe des Sea King ASaC7 ist die Erkennung von tieffliegenden Kampfflugzeugen; es bietet auch Abfang-/Angriffskontrolle und Zielerfassung über den Horizont für oberflächengestützte Waffensysteme. Im Vergleich zu älteren Versionen ermöglicht das neue Radar dem ASaC7, bis zu 400 Ziele gleichzeitig zu verfolgen, anstatt wie bisher bei 250 Zielen. Die Effektivität des AEW7 wurde durch die Hinzufügung einer Link-16- Datenverbindung erheblich gesteigert , die es ermöglicht, gesammelte Radarinformationen zu analysieren und von mehreren verbündeten Plattformen in Reichweite schnell zu nutzen.

Die ASaC7 würden im Einsatz bleiben, bis sie im Rahmen des „Crowsnest“-Programms ersetzt werden; als Podded-Fähigkeit an Bord von Merlins gedacht. Frühere vorgeschlagene Ersatzprogramme, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) und MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control) wurden eingeleitet und dann abgebrochen, hauptsächlich aufgrund der irrigen Annahme, dass das gesamte ASaC Mk7-System einfach angehoben und an einen anderen Flugzeugtyp angeschlossen werden könnte . Aufgrund der zeitlichen Lücke zwischen der geplanten Außerdienststellung der Sea King im Jahr 2016 und der Einführung von „Crowsnest“ blieben jedoch bis in die zweite Jahreshälfte 2018 sieben Sea King ASaC.7-Hubschrauber bei der RN im Einsatz .

Betriebshistorie

Vereinigtes Königreich

Falklandkrieg

Eine Reihe von Sea Kings wurden während des Falklandkrieges eingesetzt. Sie wurden in die Kampfzone transportiert und von den Decks verschiedener Schiffe der Royal Navy, wie dem Landeplattformdock HMS  Fearless, betrieben . Im Theater führten sie eine Vielzahl von Missionen durch, von Anti-U-Boot-Patrouillen und Aufklärungsflügen bis hin zu Nachschuboperationen und dem Einsatz von Spezialeinheiten . Die Unterstützung durch die Sea Kings in Form von Transportmitteln für Männer und Vorräte wurde als entscheidend für den Erfolg der britischen Operation angesehen. Sea Kings schützten die Flotte auch, indem sie als Köder gegen ankommende Exocet-Raketen fungierten , wobei einige Missionen von Prinz Andrew, Duke of York , geflogen wurden .

Anti-U-Boot-Seekönige von 820 Naval Air Squadron wurden in HMS  Invincible eingeschifft . Mit 11 HAS.5s führte das Geschwader U-Boot-Abwehr- und Such- und Rettungseinsätze mit einem Hubschrauber durch, der immer auf Bodensuchaufgaben in der Luft war. Am 14. Juni wurde eine 820 NAS Sea King HAS.5 verwendet, um Generalmajor Jeremy Moore nach Port Stanley zu transportieren, um die Kapitulation der argentinischen Truppen auf der Insel zu akzeptieren. Das Geschwader flog während des Krieges 1.650 Einsätze. Ein Flug von 824 Naval Air Squadron schiffte zwei Sea King HAS.2As an Bord der RFA  Olmeda ein und wurde verwendet, um Vorräte zu anderen Schiffen auf dem Weg nach Süden und später zu Anti-U-Boot-Patrouillen zu transportieren. C Flight hatte drei Sea King HAS.2As an Bord der RFA  Fort Grange, die für Nachschubaufgaben verwendet wurden und über 2.000 Tonnen Lager versorgten.

825 Naval Air Squadron wurde für den Krieg mit 10 Sea King HAS.2 gebildet, die als Utility-Varianten modifiziert wurden, um Bodentruppen zu unterstützen. Die U-Boot-Abwehrausrüstung wurde entfernt und die Hubschrauber mit Truppensitzen ausgestattet. Zwei Flugzeuge schifften in Queen Elizabeth 2 ein und wurden später verwendet, um Truppen von QE2 auf andere Schiffe zu verlegen , der Rest ging in Atlantic Causeway ein und wurde für Truppenbewegungen rund um die Inseln verwendet. Eingeschifft in HMS  Hermes war 826 Naval Air Squadron mit neun HAS.5, die kontinuierliche Anti-U-Boot-Einsätze durchführten. Vom Abflug von Hermes von Ascension im April bis zur argentinischen Kapitulation setzte das Geschwader mindestens drei Hubschrauber ununterbrochen in der Luft zum Schutz der Flotte ein.

Am 23. April 1982 wurde ein Sea King HC4 ditched , während eine riskante Übertragung von Lieferungen an einem Schiff in der Nacht durchgeführt wird , von dem Flaggschiff HMS arbeitet Hermes . Am 12. Mai stürzte eine von Hermes aus operierende Sea King aufgrund eines Höhenmesserproblems ins Meer ; die gesamte Besatzung wurde gerettet. Am 19. Mai 1982 stürzte ein Sea King, der SAS-Truppen von Hermes zur HMS  Intrepid transportierte , ins Meer, als er versuchte, auf der Intrepid zu landen . 22 Männer wurden getötet und neun überlebten. Vogelfedern wurden in den Trümmern, was darauf hindeutet , einen gefundenen Vogelschlag , obwohl der Unfalls der Ursache ist nicht schlüssig. Die SAS verlor bei dem Absturz 18 Mann, die höchste Zahl an Opfern an einem Tag seit dem Zweiten Weltkrieg . Die Royal Signals verloren einen Mann und die RAF einen Mann.

Golfkrieg

Während des Golfkriegs 1991 waren Sea Kings aus mehreren Nationen, darunter Kanada, Großbritannien und den USA, in den Koalitionstruppen gegen das Irak-Regime von Saddam Hussein anwesend . Aufgrund der Gefahr des möglichen Einsatzes irakischer Massenvernichtungswaffen war es für Sea King-Besatzungen gängige Praxis, vollständig geschlossene ABC-Schutzanzüge (nukleare, biologische, chemische) zu tragen . Die britischen Sea Kings waren in erster Linie mit Transportaufgaben zwischen Schiffen beschäftigt, einschließlich der Beförderung von Truppen zwischen der Flotte und dem Land. Sechs Sea King Mk4-Hubschrauber der 845 Naval Air Squadron und sechs der 848 Squadron , die für diese betriebliche Nachfrage reformiert worden waren, unterstützten den Bodenvormarsch. Es gab eine gründliche Radarabdeckung durch US Airborne Early Warning and Control (AWACS)-Flugzeuge; Britische AEW Sea Kings wurden nicht eingesetzt.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten blieben die verfügbaren Sea Kings in der Region im Einsatz, um Transportmissionen durchzuführen, um durch den Konflikt vertriebene Menschen in Flüchtlingslager umzusiedeln und Bürger in ihre Heimatländer zu repatriieren .

Balkan

Der Sea King nahm an der UN- und NATO-Intervention in Bosnien und Herzegowina teil . 845 Naval Air Squadron und ihre Sea Kings waren Ende 1992 als Reaktion auf die eskalierenden Spannungen in der Region in die Region entsandt worden. Sie führten verschiedene Logistik- und Transportaufgaben durch, wie die Neupositionierung von Royal Artillery L118 Light Guns in der Region und die Evakuierung von Verletzten. Bei einem Vorfall am 24. März 1993 wurde während des Versuchs, eine Luftevakuierungsroute zu einer von den Vereinten Nationen erklärten sicheren Zone einzurichten, ein Flug französischer Hubschrauber vom Typ Aérospatiale Pumas und Sea King HC4 beim Start von einer improvisierten Landezone beschossen. Zwei weitere Sea Kings trafen ein, um mehrere UN-Verwundete zu evakuieren, und schafften es, die Verwundeten in die bosnische Stadt Tuzla zu fliegen , wo sie beim Entladen unter weiteres feindliches Feuer gerieten.

Während der NATO-Intervention im Kosovo unterhielt Sea Kings des 814 Naval Air Squadron , das von zahlreichen Schiffen der Royal Navy in der Adria aus operierte, einschließlich des Flugzeugträgers HMS Invincible , eine Patrouille an der Balkanküste. Die Sea Kings wurden auch während der Vorbereitungen für eine Bodeninvasion des Kosovo stark in der Transportrolle eingesetzt.

2000er

Im Jahr 2000 nahmen Sea King HC.4s von 846 NAS an der Operation Palliser in Sierra Leone teil.

Während der Invasion des Irak im Jahr 2003 wurden mehrere Sea King ASaC7 von 849 NAS von der HMS Ark Royal aus betrieben . Am 22. März 2003 kollidierten zwei AEW Sea Kings von 849 NAS, die von Ark Royal aus operierten, über dem Persischen Golf , was zum Tod von sieben Mitarbeitern führte. Ein Bericht über die Kollision forderte, dass Sea Kings mit Nachtsichtbrillen sowie einer besseren Sicherheitsausrüstung an Bord ausgestattet werden sollte, und empfahl Änderungen des Verfahrens bezüglich der Verwendung von Radar in der Nacht. Später stellte sich jedoch heraus, dass der Untersuchungskommission nicht mitgeteilt worden war, dass die drei von ihr berichteten Hauptfaktoren mit den drei Hauptabbaubereichen zwischen Mk2 und Mk7 übereinstimmten. (NVG, Antikollisionsbeleuchtung und Interoperabilität mit Schiffen). Diese seien identifiziert und zwei zur Risikominderung vermietete Verträge von einem Verwaltungsbeamten gekündigt worden. Darüber hinaus hatte die RN 1994 die Empfehlung des Programmleiters abgelehnt, die NVG beizubehalten.

Im Juli 2006 wurden Sea King HC.4-Hubschrauber, die bei RNAS Yeovilton stationiert waren, vorübergehend nach Zypern entsandt , um die Operation Highbrow, die Evakuierung britischer Staatsbürger aus dem Libanon, zu unterstützen .

Im Oktober 2011 kehrten die Sea King HC.4 nach mehrjährigem Dienst in Afghanistan als Truppentransporter der dort stationierten Streitkräfte der International Security Assistance Force (ISAF) nach Großbritannien zurück; ihr Ersatz ist der AgustaWestland AW101 Merlin. Zwischen April 2009 und Juli 2011 führten die in Camp Bastion stationierten Sea Kings der Royal Navy über 1000 operative Missionen durch.

Australien

Ein australischer Sea King landet auf dem Flugdeck der USS  Tortuga , 2007

Im Jahr 1974 kaufte Australien 12 Westland Sea King Mk 50 als neuen ASW-Hubschrauber der Royal Australian Navy; die Sea Kings ersetzten im folgenden Jahr die Ergänzung des Flugzeugträgers HMAS  Melbourne von Westland Wessex HAS31. Frühe Operationen wurden durch eine Reihe von Unfällen gestört. Zwischen Oktober 1975 und Mai 1979 gingen vier Flugzeuge bei Unfällen verloren, Hauptursachen waren Ölverluste aus dem Hauptgetriebe.

Die australischen Sea Kings hatten eine ähnliche Avionik wie die Sea King HAS.1, mit dem gleichen Suchradar ARI 5995 in einem dorsalen Radom, aber mit einem amerikanischen Bendix AN/AQS-13A- Eintauchsonar anstelle des Plessey-Sonars der Royal Navy Sea Könige. Sie hatten auch stärkere Motoren, die eine verbesserte Schwebeleistung bei hohen Temperaturen ermöglichten. Australiens Sea Kings wurden von 817 Squadron RAN von HMAS Melbourne geflogen, bis der Träger ersatzlos außer Dienst gestellt wurde. Da die Sea King zu groß war, um von den Fregatten der Adelaide- Klasse aus zu operieren , war die 817 Squadron dann gezwungen, sowohl in ASW- als auch in Versorgungsfunktionen von Landbasen aus zu operieren, wobei die Sea King 1990 die Anti-U-Boot-Mission aufgab.

Während des Irakkriegs 2003 wurden Sea Kings stark in logistischen Aufgaben eingesetzt, wie beispielsweise bei der ersten Lieferung humanitärer Hilfe an die irakische Hauptstadt Bagdad . Nach dem Erdbeben und dem Tsunami im Indischen Ozean im Jahr 2004 spielte Australian Sea Kings eine wichtige Rolle bei den Katastrophenhilfemaßnahmen in der indonesischen Provinz Aceh, indem es medizinische Teams und Hilfsgüter von Schiffen der Royal Australian Navy lieferte. Vor der Pensionierung wurden die letzten großen Missionen während der Überschwemmungen 2010/11 in Queensland geflogen , bei denen Sea Kings die Region mit SAR abdeckte und den Bürgern in den überfluteten Gebieten Hilfe leistete.

Der Ersatz der Sea King-Flotte der Fleet Air Arm begann schneller als ursprünglich geplant, nachdem im April 2005 ein Sea King während einer humanitären Hilfsmission in Indonesien verloren gegangen war und neun Menschen ums Leben kam. Die Ermittler entdeckten schwerwiegende Mängel im Zustand des mechanischen Flugsteuerungssystems der Sea King, die auf Wartungsmängel zurückzuführen waren. Im Mai 2007 wurden die sechs verbleibenden Sea Kings nach der Entdeckung einer Reihe von fehlenden Teilen für zwei Monate am Boden gelassen.

Am 1. September 2011 gab der australische Minister für Verteidigungsmaterial, Jason Clare , bekannt, dass die Sea Kings im Dezember 2011 außer Dienst gestellt würden; in dieser Zeit mehr als 60.000 Flugstunden in Australien und Übersee geflogen. Der Abschiedsflug wurde am 15. Dezember 2011 durchgeführt, drei Sea Kings flogen über den Hafen von Sydney und hinüber nach Canberra , vorbei am Lake Burley Griffin und dem Australian War Memorial, bevor sie in Nowra landeten. Am 16. Dezember 2011 leitete der Chief of Navy die feierliche Stilllegung der 817 Squadron RAN bei NAS Nowra . Fünf der zurückgezogenen Hubschrauber wurden zum Verkauf angeboten. Der Ersatz für den Sea King ist der MRH 90 .

Indien

Indische Marine Sea King Mk42B auf INS  Mumbai in Portsmouth , Großbritannien im Jahr 2005

Nach dem indisch-pakistanischen Krieg von 1965 investierte Pakistan stark in moderne U-Boote und Langstreckentorpedos. Als Reaktion darauf entschied sich Indien 1969, sechs Westland Sea Kings aus Großbritannien für ASW-Aufgaben zu beschaffen, die als Mk42 bezeichnet wurden . Der Kauf umfasste auch die Bereitstellung von luftabwurffähigen Zielsuchtorpedos für den Einsatz gegen U-Boote. Die Auslieferung des Flugzeugs begann wenige Monate vor dem Indo-Pakistanischen Krieg von 1971 . Aufgrund von Ausbildungsengpässen auf den neuen Hubschraubern wurde der Betrieb von Sea King während des Krieges von 1971 erheblich eingeschränkt; bis November 1971 hatte die gestiegene Erfahrung der Flugbesatzung die Durchführung offensiver U-Boot-Abwehroperationen ermöglicht. Der Flugzeugträger der Majestic- Klasse INS  Vikrant wurde ebenfalls zwischen 1972 und 1974 umgerüstet, um umfangreiche Sea King-Operationen zu ermöglichen, und wurde zum wichtigsten U-Boot- Abwehrflugzeug des Trägers .

In den frühen 1960er Jahren einigten sich Indien und Großbritannien auf die heimische Produktion der Fregatte der Leander- Klasse . Der erste Hubschrauber, der an Bord der indischen Leander s, bekannt als Nilgiri- Klasse , eingesetzt wurde, war die Aérospatiale Alouette III , die jedoch im Vergleich zur Sea King viel weniger Fähigkeiten in der U-Boot-Abwehrfunktion bot und die Notwendigkeit von Konstruktionsänderungen erkannt wurde, um die Sea King soll auf dem Flugdeck der Nilgiri- Klasse eingesetzt werden, eine Praxis, die von der Royal Canadian Navy mit ihren Sikorsky CH-124 Sea Kings auf ähnlich großen Fregatten entwickelt wurde. Es erwies sich als nicht machbar, die Sea King von der unveränderten Nilgiri- Klasse aus zu betreiben , da die letzten beiden Schiffe der Klasse mit einem vergrößerten Flugdeck und Hangar ausgestattet waren. Dies erforderte die Entfernung des Limbo -U-Boot- Mörsers des Schiffes . Über die ursprüngliche Beschaffung von 1971 hinaus entschied sich Indien 1974 für den Erwerb weiterer sechs Mk42 und 1980 drei weitere; diese drei waren speziell modifiziert worden, um vom Flugdeck der letzten beiden Nilgiri aus zu operieren und wurden als Mk42A bezeichnet . Als Nachfolger der Nilgiri begann Indien mit der Entwicklung einer neuen Fregatte, basierend auf der Leander / Nilgiri , jedoch größer. Die daraus resultierende Godavari- Klasse , auch als Projekt 16 bekannt, konnte zwei Sea Kings gleichzeitig betreiben.

Im Jahr 1982 unterzeichnete Indien einen Vertrag über den Kauf mehrerer Mk42B Sea Kings, einer aufgerüsteten Variante, die einen doppelten Zweck erfüllt: Anti-Schiffs- und Anti-U-Boot-Missionen, nach einem Wettbewerb um den Auftrag gegen die Aérospatiale Super Puma . Diese Hubschrauber würden von den Fregatten der Godavari- Klasse aus operieren und die bestehenden Sea Kings ersetzen. Ein Team indischer Ingenieure wurde nach Großbritannien entsandt, um bei der Entwicklung der Avionik des Mk42B, insbesondere der Onboard-Software, zu helfen. Zu den Änderungen gegenüber den älteren Sea Kings gehörten eine brandneue Avionik-Suite, die Verwendung von Verbundwerkstoffen im gesamten Rumpf und in den Rotorblättern sowie die Integration der Sea Eagle-Rakete , die 1983 aus Großbritannien beschafft worden war. Zwischen 1988 und 1992 wurden insgesamt 20 Mk42B Sea Kings an die indische Marine ausgeliefert.

Sechs Sea Kings in Truppentransportkapazität, bezeichnet als Mk42C , wurden 1987 ebenfalls beschafft. Obwohl die indische Marine die AEW Sea King, die voraussichtlich als Mk42D bezeichnet werden sollte, als zu teuer erachtete, wurde die russische Stattdessen wurde Kamov Ka-31 beschafft. Der indigene HAL Dhruv war der beabsichtigte Ersatz für den Sea King in der ASW-Rolle, wurde jedoch im Jahr 2000 als ungeeignet erachtet, da die indische Marine mit dem Klappmessermechanismus des Designs und der Wartungsaufzeichnung des Dhruv unzufrieden war.

Im Mai 1998 erließen die Vereinigten Staaten als Teil der internationalen Reaktion auf eine Reihe von Nuklearwaffentests Indiens Sanktionen gegen Indien . Ab 1999 legten diese Sanktionen Indiens Sea Kings effektiv am Boden, weil Indien keine von den USA gelieferten Ersatzteile für die Flotte kaufen konnte. Westland hielt sich auch an die Sanktionen, indem es sich weigerte, in den USA hergestellte Komponenten zu warten. Eine begrenzte Anzahl von Sea Kings wurde durch Kannibalisierung anderer Flugzeuge und die Herstellung einiger Komponenten durch Hindustan Aeronautics Limited (HAL) betriebsbereit gehalten . Im Dezember 2000 erlaubte Präsident Bill Clinton eine Lockerung der Sanktionen. In den späten 2000er Jahren unterzeichneten HAL und AgustaWestland eine Vereinbarung zur gemeinsamen Wartung und Aufrüstung der indischen Sea Kings-Flotte.

Norwegen

Das norwegische Justizministerium besitzt 12 Mk43B Sea Kings, die von der 330 Squadron der Royal Norwegian Air Forces betrieben werden . Die Flugzeuge werden für SAR- und Ambulanzmissionen eingesetzt und stehen unter dem Kommando des Joint Rescue Coordination Center of Southern Norway and Northern Norway . Eingeführt im Mai 1973 wurden sie ursprünglich stationiert Bodø Haupt Air Station , Ørland Haupt Air Station , Sola Air Station und Station Group Banak . Im Jahr 1997 führte das Geschwader 237 SAR- und 747-Luftkrankenwagen-Missionen durch. Von 1995 bis 1998 war ein Hubschrauber auf dem Flughafen Ålesund, Vigra , stationiert und seit 1999 ist einer auf der Rygge Air Station stationiert . Der Flughafen Florø wurde ab 2009 zur Station für einen Hubschrauber.

Die Hubschrauber sollen ab September 2020 schrittweise durch AgustaWestland AW101 im Rahmen des norwegischen All-Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH)-Programms ersetzt werden. Kandidaten für den NAWSARH-Vertrag über 10–12 Hubschrauber waren die AgustaWestland AW101, NHIndustries NH-90, Eurocopter EC225 und Sikorsky S-92 . Juli 2013 wurden AgustaWestland AW101 und Eurocopter (EC225) in die engere Wahl gezogen, um weitere Gespräche für das NAWSARH-Programm für bis zu 16 Hubschrauber zu führen.

Deutschland

Die Deutsche Marine bestellte am 20. Juni 1969 22 Sea King Mk.41 als Ersatz für das Flugboot Grumman Albatross in der Such- und Rettungsrolle. Dies war der erste Exportverkauf für die Westland Sea King und die erste spezielle Search and Rescue Sea King-Variante mit einer vergrößerten Kabine und mehr Treibstoff. Die German Sea Kings verfügte über eine ähnliche Radar- und Navigationsausrüstung wie die HAS.1, war jedoch nicht mit Sonar ausgestattet. Die 22 Sea Kings wurden zwischen April 1973 und September 1974 ausgeliefert und rüsteten das Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5) (Naval Air Wing 5) aus. Ein zusätzlicher Sea King wurde im April 1975 geliefert, um einen bei einem Sturm zerstörten zu ersetzen. Die überlebenden Sea Kings wurden zwischen 1986 und 1988 aufgerüstet und erhielten die Fähigkeit, Sea Skua Anti-Schiffs-Raketen zu transportieren, was den Einbau eines Ferranti Seaspray-Radars in einem Nasenradom erforderte.

Die 21 verbleibenden Sea Kings haben eine Vielzahl von Aufgaben, darunter SAR, Transport, Katastrophenhilfe, taktischer Land-See-Transport, Evakuierung, Überwachung, Aufklärung und Marineunterstützung. Der Hauptstützpunkt ist Nordholz , wobei Einheiten immer auf den Flughäfen Helgoland und Warnemünde , manchmal auch auf dem Flugplatz Borkum stationiert sind . Die Hubschrauber sollen durch den NH-90 ersetzt werden.

Andere

Ägyptisches Kommando Mk 1, Juni 1980

Ägypten ist ein produktiver Betreiber der Sea King und verwendet viele verschiedene Varianten für eine Vielzahl von Zwecken. Zusätzlich zum Betrieb von ASW Sea Kings für Küstenpatrouillen beschaffte Ägypten einen landgestützten Transporter, der vom Basis-Sea King adaptiert wurde und von Westland als Commando vermarktet wurde, einschließlich einer VIP-Subvariante. Eine elektronische Kriegsführungsversion wurde auch von der ägyptischen Luftwaffe eingesetzt, die über ausgeklügelte Störsysteme an Bord verfügte. Ab 2011 bleiben 23 Sea Kings/Commandos im Dienst mit Ägypten.

Die Qatar Emiri Air Force betreibt auch die Commando-Variante von Westland, als Standard-Utility-Transporter für Bodentruppen, ein einzelner wurde auch speziell für VIP-Transportaufgaben ausgestattet. Einige katarische Sea Kings dienen in einer Anti-Schiffs-Kapazität und wurden ausgestattet, um zwei Exocet-Anti-Schiffs-Raketen zu tragen und bei Bedarf einzusetzen.

Die pakistanische Marine erhielt sechs Mk.45 Sea Kings, eine Variante basierend auf der Sea King HAS.1 der Royal Navy aus dem Jahr 1975. Sie diente in einer kombinierten U-Boot- und Anti-Schiffs-Rolle und trug die Exocet-Rakete als Alternative zum normale U-Boot-Waffenladung von vier Mark 44 oder Mark 46 Torpedos . Einer der pakistanischen Sea Kings ging im Februar 1986 bei einem Unfall verloren und wurde im Januar 1989 durch einen HAS.5 der ehemaligen Royal Navy ersetzt, der in Mk.45C umbenannt wurde.

Die belgische Luftwaffe bestellte 1974 fünf Sea King Mk.48 für Such- und Rettungseinsätze, die 1976 in Dienst gestellt wurden FLIR- Turm unter der Nase von 1995. Belgien bestellte 2007 acht NH90- Hubschrauber, von denen vier NFH-Marinehubschrauber waren, die die Sea Kings in der SAR-Rolle ersetzen sollten. Verzögerungen bei der Auslieferung der belgischen NH90 führten zusammen mit einer erhöhten Nachfrage nach NH90 für den Betrieb von den Fregatten der belgischen Marine dazu , dass der Ausmusterungstermin für die Sea Kings auf 2018 verschoben wurde. Three Sea Kings blieben 2017 in Betrieb Kings wurden bis Ende 2016 über 3300 SAR-Einsätze durchgeführt, bei denen über 1750 Menschenleben gerettet wurden. Belgien hat seine Sea Kings im Dezember 2018 mit einem letzten Überflug am 19. Dezember in den Ruhestand versetzt. Ihre SAR-Rolle wurde von zwei NHIndustries NH90 NATO Fregattenhubschraubern (NFHs) übernommen, die vom Luftwaffenstützpunkt Koksijde nahe der Küste von Flandern aus flogen . Zwei der drei belgischen Sea Kings werden von Historic Helicopters of Chard Equestrian, Somerset, gekauft, die bereits fünf Westland-Hubschrauber besitzt, die bei der Royal Navy oder der RAF im Einsatz waren .

Varianten

Ein Sea King AEW 2 Helikopter der 849 Squadron
Sea King HAS.1
Die erste U-Boot-Abwehrversion für die Royal Navy, mit Gnome H.1400-Triebwerken, einem fünfblättrigen Heckrotor, einem Plessey Typ 195 Tauchsonar und MEL ARI 5995 Suchradar in einem dorsalen Radom. Die Westland Sea King HAS.1 flog erstmals am 7. Mai 1969. 56 gebaute Exemplare, von denen viele auf HAS.2 umgebaut wurden.
Sea King HAS.2
Verbesserte U-Boot-Abwehrversion für die Royal Navy, basierend auf dem australischen Mk 50. Leistungsstärkere Gnome H.1400-1-Triebwerke, sechsblättriger Heckrotor und verbesserte Avionik (einschließlich des neuen Tauchsonars Typ 2069) und verbesserte Navigations- und Kommunikationsausrüstung; 21 neu gebaute Flugzeuge plus Umbauten von HAS.1s. Einige wurden später für AEW-Aufgaben (Airborne Early Warning) umgebaut.
Sea King AEW.2
Die Umwandlung von Sea King HAS.1 oder HAS.2 in AEW-Flugzeuge, nachdem während des Falklandkrieges keine AEW-Deckung aufgedeckt wurde . Ausgestattet mit Thorn EMI Searchwater Radar in aufblasbarem Radom, ohne Sonar. Normalerweise mit einer dreiköpfigen Besatzung (Pilot und zwei Beobachter) geflogen, verglichen mit einer vierköpfigen Besatzung für ASW Sea Kings. Neun konvertiert.
Sea King HAR.3
Such- und Rettungsversion für die Royal Air Force. Ausgestattet mit einem versetzten hinteren Kabinenschott für eine größere Kabinenlänge, zusätzlichen Kraftstoff und zusätzliche Beobachtungsfenster; 19 gebaut.
Sea King HAR.3A
Verbesserte Such- und Rettungsversion der Sea King HAR.3 für die Royal Air Force. Ausgestattet mit verbesserter Avionik; sechs gebaut.
Sea King HC.4 / Westland Commando
Commando-Angriffs- und Utility-Transportversion für die Royal Navy, mit vereinfachtem Fahrwerk und verlängerter Kabine. Kann 28 voll ausgestattete Truppen transportieren; 42 gebaut.
Sea King HC.4X
Ein Flugzeug flog erstmals am 10. April 1989 für die Empire Test Pilots' School .
Sea King Mk.4X
Zwei Hubschrauber auf Basis des HC.4 für Versuche/Prüfstände im Royal Aircraft Establishment in Farnborough. Ausgestattet mit verschiedenen Nasen- und/oder Rückensensorinstallationen.
Sea King HAS.5
RAN Sea King Mk50, Shark 09, startet von HMAS Melbourne , 1980
Verbesserte U-Boot-Abwehrversion für die Royal Navy, mit MEL Super Searcher Radar mit größerer Reichweite in einem vergrößerten dorsalen Radom, neuem AQS902-Akustikverarbeitungssystem mit Vorkehrung für die Verwendung von Sonobojen. Im Juni 1981 in Dienst gestellt; 30 neu gebaute Flugzeuge plus ca. 55 umgebaute frühere Versionen. Einige wurden später in HAR.5 für Search and Rescue umgewandelt.
Sea King HAR.5
Umstellung von HAS.5 auf Such- und Rettungsfunktionen für die Royal Navy, wobei die ASW-Ausrüstung entfernt wurde, aber das Sea Searcher-Radar beibehalten wurde.
Sea King AEW.5
Vier Sea King HAS.5 wurden für die Royal Navy zu AEW-Hubschraubern umgebaut.
Sea King HU.5
Überschüssige HAS.5 ASW-Hubschrauber, die für die Royal Navy in Versorgungsfunktionen umgewandelt wurden.
Sea King HAS.6
Verbesserte U-Boot-Abwehrversion für die Royal Navy. ausgestattet mit verbesserter Avionik, mit neuem Sonarprozessor, verbesserten taktischen Displays und besserer Kommunikationsausrüstung; fünf neu gebaute Flugzeuge plus Umbauten.
Sea King HAS.6(CR)
Fünf überzählige HAS.6 ASW-Hubschrauber, die in die Versorgungsfunktion für die Royal Navy umgewandelt wurden. Der letzte HAS.6(CR)-Hubschrauber der Royal Navy wurde am 31. März 2010 bei 846 NAS außer Dienst gestellt.
Sea King ASaC7
Aufgerüstetes AEW2/5 für die Royal Navy mit Searchwater 2000AEW, das das ursprüngliche Searchwater-Radar ersetzt.
Sea King Mk.41
Such- und Rettungsversion der Sea King HAS.1 für die Deutsche Marine , mit längerer Kabine; 23 gebaut, geliefert zwischen 1973 und 1975. Insgesamt 20 wurden ab 1986 mit zusätzlichem Ferranti Seaspray Radar in der Nase und der Fähigkeit, vier Sea Skua Anti-Ship-Raketen zu tragen, aufgerüstet .
Sea King Mk.42
U-Boot-Abwehrversion der Sea King HAS.1 für die indische Marine; 12 gebaut.
Sea King Mk.42A
Anti-U-Boot-Kriegsführungsversion der Sea King HAS.2 für die indische Marine, ausgestattet mit einem Abzugssystem für den Betrieb von kleinen Schiffen aus; drei gebaut.
Sea King Mk.42B
Mehrzweckversion für die indische Marine, ausgerüstet für den U-Boot-Abwehrkampf, mit Tauchsonar und fortschrittlicher Avionik, und Anti-Schiffs-Operationen, mit zwei Sea Eagle-Raketen; 21 gebaut (einer stürzte vor der Auslieferung ab).
Sea King Mk.42C
RAF Sea King HAR.3 Rettungshubschrauber auf der RIAT . 2010
Ägyptisches Kommando Mk.1, 1985
Eine Indian Navy Sea King
Ein Sea King Mark 41 der deutschen Marine verlässt die USS  Oak Hill
HeliOperations Sea King HU5 im Jahr 2018
Such- und Rettungs-/Utility-Transportversion für die indische Marine mit nasemontiertem Bendix-Suchradar; sechs gebaut.
Sea King Mk.43
Such- und Rettungsversion der Sea King HAS.1 für die Königlich Norwegische Luftwaffe, mit verlängerter Kabine; 10 gebaut.
Sea King Mk.43A
Verbesserte Version der Sea King Mk.43 für die Königlich Norwegische Luftwaffe, mit Flugzeugzelle Mk.2 aber Triebwerken Mk.1; einzelnes Beispiel gebaut.
Sea King Mk.43B
Verbesserte Version der Sea King Mk.43 für die Royal Norwegian Air Force. Verbesserte Avionik, einschließlich MEL Sea Searcher-Radar im großen dorsalen Radom, Wetterradar im Bug und FLIR- Turm unter der Nase. Drei Neubau plus Upgrade der verbleibenden Mk.43 und Mk.43A Hubschrauber.
Sea King Mk.45
Anti-U-Boot- und Anti-Schiffs-Kriegsversion der Sea King HAS.1 für die pakistanische Marine. Vorkehrungen zum Tragen von Exocet- Anti-Schiffs-Raketen; sechs gebaut.
Sea King Mk.45A
Ein ehemaliger Sea King HAS.5-Hubschrauber der Royal Navy wurde als Ersatz für Verschleiß nach Pakistan verkauft.
Sea King Mk.47
Anti-U-Boot-Version der Sea King HAS.2 für die ägyptische Marine; sechs gebaut.
Sea King Mk.48
Such- und Rettungsversion für die belgische Luftwaffe. Flugzeugzelle ähnlich HAS.2, jedoch mit verlängerter Kabine; fünf gebaut, geliefert 1976. Im Ruhestand 2018.
Sea King Mk.50
Mehrzweckversion für die Royal Australian Navy, entspricht (aber vorhergehend) HAS.2; 10 gebaut.
Sea King Mk.50A
1981 wurden zwei verbesserte Sea Kings im Rahmen eines Folgeauftrags an die Royal Australian Navy verkauft.
Sea King Mk.50B
Verbesserte Mehrrollenversion für die Royal Australian Navy.
Commando Mk.1
Angriffs- und Nutztransportversion mit minimaler Änderung für die ägyptische Luftwaffe, mit verlängerter Kabine, aber Haltesponsons mit Schwimmausrüstung; fünf gebaut.
Commando Mk.2
Verbesserte Angriffs- und Nutztransportversion für die ägyptische Luftwaffe, ausgestattet mit leistungsstärkeren Motoren, nicht klappbaren Rotoren und ohne Fahrwerksponsons und Schwimmausrüstung; 17 gebaut.
Commando Mk.2A
Assault- und Utility-Transport-Version für die Qatar Emiri Air Force, fast identisch mit dem ägyptischen Mk.2; drei gebaut.
Commando Mk.2B
VIP-Transportversion des Commando Mk.2 für die ägyptische Luftwaffe; zwei gebaut.
Commando Mk.2C
VIP-Transportversion des Commando Mk.2A für die Qatar Emiri Air Force; einer gebaut.
Commando Mk.2E
Elektronische Kriegsführungsversion für die ägyptische Luftwaffe, ausgestattet mit integriertem ESM- und Jamming-System, mit Radomen seitlich am Rumpf; vier gebaut.
Commando Mk.3
Anti-Schiffs-Kriegsführungsversion für die Qatar Emiri Air Force , ausgestattet mit dorsalem Radom und in der Lage, zwei Exocet-Raketen zu tragen. Acht gebaut.

Betreiber

 Ägypten
 Deutschland
 Indien
 Norwegen
 Pakistan
 Vereinigtes Königreich
  • HeliOperations - Zwei im Einsatz für die Ausbildung von Besatzungen der Bundesmarine

Ehemalige Betreiber

 Australien
 Belgien
 Katar
 Vereinigtes Königreich

Flugzeuge auf dem Display

Australien
"Shark 07" im Australian Fleet Air Arm Museum
Belgien
Indien
Vereinigtes Königreich

Spezifikationen (Sea King HAS.5)

Orthographisch projiziertes Diagramm des SH-3 Sea King.

Daten von Omnifarious Sea King

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2-4
  • Länge: 55 Fuß 10 Zoll (17,02 m)
  • Höhe: 5,13 m (16 Fuß 10 Zoll)
  • Leergewicht: 14.051 lb (6.373 kg)
  • Bruttogewicht: 21.000 lb (9.525 kg)
  • Max. Startgewicht: 21.400 lb (9.707 kg)
  • Triebwerk: 2 × Rolls-Royce H.1400-2 Gnom Turbomotoren, 1.660 SHP (1,240 kW) , die jeweils
  • Hauptrotordurchmesser: 62 ft 0 in (18,90 m)
  • Hauptrotorfläche: 3.020 sq ft (281 m 2 )
  • Klingenabschnitt: NACA 0012

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 112 kn (129 mph, 207 km/h) (maximale Reise auf Meereshöhe)
  • Reichweite: 664 sm (764 mi, 1.230 km)
  • Steiggeschwindigkeit: 2.020 ft/min (10,3 m/s)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Externe Links