NASCAR Whelen Modifizierte Tour - NASCAR Whelen Modified Tour

Modifizierte Whelen-Tour
Whelen Modifizierte Tour logo.png
Kategorie Prototypenbasierte Stockcars
Land Vereinigte Staaten
Eröffnungssaison 1985
Konstrukteure Troyer , Chassis Dynamics , RaceWorks , Spafco , LFR , Fury Race Cars
Motorenlieferanten Hutter , Bob Bruneau , Performance Engines von Billy the Kid , Performance Technology , ECR , Robert Yates Racing
Offizielle Website Modifizierte Whelen-Tour
Motorsport aktuelle event.svg Aktuelle Saison
2018 7NY von Tommy Baldwin Jr. Line-Up in der Garage vor der Musket 250 auf dem New Hampshire Motor Speedway .

Die NASCAR Whelen Modified Tour (NWMT) (vormals NASCAR Winston Modified Tour und NASCAR Featherlite Modified Series von 1985 bis 2005) ist eine Stock-Car-Rennserie , die sich im Besitz von NASCAR in der Modified Division befindet und von ihr betrieben wird . Die Modified Division ist die älteste Division von NASCAR und die einzige Division mit offenen Rädern, die NASCAR sanktioniert. NASCAR Whelen Modified Tour-Events finden hauptsächlich im Nordosten der Vereinigten Staaten statt, aber die Touren 2007 und 2008 wurden mit einem Rennen in Mansfield, Ohio, auf den Mittleren Westen ausgeweitet . Die Tour fährt hauptsächlich auf kurzen, ovalen, asphaltierten Strecken, aber die NWMT hat auch Auftritte auf größeren Ovalen und Straßenkursen gemacht.

Geschichte

Modifizierte Abteilung (1947–1984)

Die NASCAR Modified Division wurde als Teil der NASCAR-Gründung im Dezember 1947 gegründet. NASCAR veranstaltete als erste genehmigte Veranstaltung am 15. Februar 1948 auf dem Strandkurs von Daytona Beach, Florida, ein modifiziertes Rennen. Red Byron gewann die Veranstaltung und 11 weitere Rennen in diesem Jahr und gewann die erste NASCAR Modified Championship. (Die Strictly Stock Division, die sich zur heutigen führenden Cup-Serie entwickelte, fuhr erst 1949.) Modifikationen nach dem Zweiten Weltkrieg waren eine Form von "Stock Car" (im Gegensatz zu speziell gebauten AAA- Meisterschaftsautos , Sprints und Zwergen). was einige Modifikationen ermöglichte, typischerweise den Austausch stärkerer LKW-Teile. Die meisten Autos waren Coupés und Reisebusse aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Dieses Muster setzte sich in den 1960er Jahren fort, wobei Aftermarket-Performance-Teile und spätere Chassis-Modelle (wie der Rahmen des Chevrolet 1955-57) immer häufiger wurden. Modifieds wurden für technische Innovationen bekannt, sowohl bei selbstgebauten Teilen als auch bei der Anpassung von Komponenten aus anderen Fahrzeugtypen. Bis 1970 verfügten viele modifizierte Modelle über Big-Block-Motoren, Kraftstoffeinspritzung, 18 Zoll breite Hinterreifen, radikal versetzte Motorpositionen und andere Technologien, die sie auf kurzen Strecken schneller machten als alle vollwertigen Rennwagen, einschließlich Grand National Autos.

Der Vorgänger der NASCAR Whelen Modified Tour war die NASCAR National Modified Championship, die durch die Gesamtpunktzahl von wöchentlichen NASCAR-sanktionierten Rennen sowie einem Zeitplan nationaler Meisterschaftsrennen bestimmt wurde. Teile des Nordostens und Südostens der USA waren in den 1950er und 1960er Jahren Brutstätten des modifizierten Rennsports; einige Rennfahrer traten fünf oder mehr Nächte pro Woche an. Oft wurde das gleiche Auto sowohl auf unbefestigten als auch auf asphaltierten Strecken gefahren, wobei nur Reifen und vielleicht Federn und Stoßdämpfer gewechselt wurden. In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren divergierte die Technologie der Schmutz- und Fahrbahnmodifikationen, um sie zu separaten Rennwagentypen zu machen. NASCAR sanktionierte keine Schotterpisten mehr, auf denen modifizierte Rennen ausgetragen wurden, daher wurden die von NASCAR modifizierten Regeln zum Standard für Asphalt-Modifieds. (Ab den frühen 1970er Jahren begannen schmutzmodifizierte Rennstrecken im Nordosten der USA der von Glenn Donnelly gegründeten DIRT-Organisation beizutreten.) Die meisten nicht genehmigten Strecken verwendeten ähnliche modifizierte Regeln wie die von NASCAR oder spezifizierten dieselben Autos mit kostenbegrenzenden Regeln wie kleinere Motoren oder schmale Reifen.

In den 1980er Jahren wurde es für modifizierte Teams unerschwinglich teuer, lange Strecken zu sechzig oder mehr Rennen pro Jahr zu ziehen, darunter Watkins Glen International und Daytona International Speedway , Bowman Gray Stadium in Winston-Salem, North Carolina, North Wilkesboro Speedway und Martinsville Speedway , mit den Nord-Wilkesboro-Rennen als Teil des Cup-Wochenendes. Um es mehr als einigen Teams zu ermöglichen, ernsthaft um die Meisterschaft zu kämpfen, wurde beschlossen, die Meisterschaft der Modified Division auf einen begrenzten Zeitplan von Rennen umzuformatieren, die nicht miteinander in Konflikt geraten. Diese Änderung spiegelte ähnliche Formatänderungen der Grand National Division ab 1972 und der Late Model Sportsman Division (jetzt Xfinity Series ) ab 1982 wider . Richie Evans führte 1984 66 NASCAR-modifizierte Funktionen (und mehrere nicht genehmigte Veranstaltungen wie das Race of Champions) durch , das letzte Jahr des alten Systems.

Whelen Modifizierte Tour (1985-heute)

Die heutige NASCAR Whelen Modified Tour wurde erstmals 1985 mit 29 Rennen unter dem Namen "NASCAR Winston Modified Tour" ausgetragen. 1994 wechselte das Sponsoring auf die Marke Featherlite Trailers und wurde in "NASCAR Featherlite Modified Series" umbenannt.

2005 wurden zwei wichtige Änderungen an der NASCAR Whelen Modified Tour vorgenommen.

2005 übernahm Whelen Engineering das Sponsoring der Serie, die in „NASCAR Whelen Modified Tour“ umbenannt wurde.

Ab 2005 genehmigte NASCAR eine neue modifizierte Division im Südosten der Vereinigten Staaten, die als Whelen Southern Modified Tour bekannt ist . Die beiden Touren einigten sich auf ein kombiniertes Rennen auf dem Martinsville Speedway .

1985

Richie Evans , der erste Fahrer der NASCAR National Touring Division, der neun nationale Meisterschaften gewonnen hat, ist mit Mike Stefanik für die meisten NASCAR-Meisterschaften in den Modifieds verbunden und gewann seine letzte Meisterschaft posthum im Jahr 1985, dem ersten Jahr der Winston Modified Tour. Mit seinen selbst entworfenen und gebauten Autos, die in seinem eigenen Geschäft in Rome, NY, für den Sponsor-Betonmagnaten BR DeWitt gewartet wurden, gewann Evans 12 seiner 28 Starts auf der Tour, darunter fünf Siege in Folge auf fünf Strecken im Juli und August. Billy Nacewicz war der Crew-Chef des Teams. Andere starke Konkurrenten auf der Tour waren Stefanik, George Kent, Jimmy Spencer , Brian Ross, Reggie Ruggiero , Brett Bodine , Charlie Jarzombek , Jeff Fuller , George Brunnhoelzl, Doug Heveron, Jamie Tomaino, John Rosati, Corky Cookman, Greg Sacks , Mike McLaughlin und Bugs Stevens . Viele andere Top-Rennfahrer konzentrierten sich auf ihre lokalen Strecken, fuhren jedoch begrenzte Tourpläne. Im Oktober endete die Saison tragisch, als Evans beim Training für das letzte Rennen der Tour-Saison, den Winn-Dixie 500 auf dem Martinsville Speedway, bei einem Unfall ums Leben kam. Den Titel hatte er bereits errungen; Mike McLaughlin, der für Len Boehler fuhr, wurde Zweiter in der Gesamtwertung.

2017

Nach der Saison 2016 stellte die NASCAR Whelen Southern Modified Tour den Betrieb ein und wurde mit der Whelen Modified Tour fusioniert. Für 2017 wurden Bristol und Charlotte bei der Fusion übernommen und Myrtle Beach zum Saisonstart hinzugefügt. Während der Saison 2017 starb Ted Christopher am 16. September bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von North Branford auf dem Weg zu einem Tour-Event in dieser Nacht auf dem Riverhead Raceway . Der Autobesitzer schied später aus der Veranstaltung aus und Christopher wurde ein Nicht gestartet und der letzte Platz gutgeschrieben. Cristopher wurde während des nächsten Rennens in New Hampshire mit einem Aufkleber auf den Autos geehrt und mit Woody Pitkat, der Ted Christophers modifizierten fuhr. Stafford Motor Speedway zog seine Nummer 13 aus seinem wöchentlichen modifizierten Rennen zurück.

2018

Die NASCAR Cup Series und die Truck Series ließen ein Rennen auf dem New Hampshire Motor Speedway zugunsten von Las Vegas aus . New Hampshire ersetzte die Serie durch das "Full Throttle Weekend", mit der NASCAR Whelen Modified Tour Musket 250. Es wurde das längste Rennen der Tour (250 Runden, 264,5 Meilen (425,7 km)). Am Wochenende gab es auch die NASCAR K&N Pro Series East mit dem Apple Barrel 125 (mit einem Fahrer aus der Euro-Serie und einem anderen aus der Mexiko-Serie ) und zum ersten Mal seit ihrer Gründung im Jahr 2007 ein NASCAR Pinty's Series- Rennen außerhalb von Kanada (der Granit 100).

2019

Für 2019 ging die Tour zurück nach South Boston zum ersten Mal seit der Fusion der nördlichen Tour und die südlichen Tour .

Ab 2019 werden alle NASCAR-modifizierten Events live auf Fanschoice.tv zu sehen sein .

Die Autos

Nr. 45 modifiziertes Auto, mit freundlicher Genehmigung von Navy Lakehurst

Die Autos der NASCAR Whelen Modified Tour unterscheiden sich wesentlich von ihren Gegenstücken der NASCAR Cup Series . Heutige Autos basieren auf Röhrenchassis von Herstellern wie Troyer Engineering, Chassis Dynamics, Spafco, Raceworks und Fury Race Cars / LFR Chassis. Karosserien sind nur in zweierlei Hinsicht mit ihren Pkw-Gegenstücken verwandt. Auf dem Auto befindet sich ein "Hersteller"-Logo und ein Logo, das den Typ des Straßenautos angibt, um den es sich angeblich handelt. Keines der beiden Logos wird tatsächlich mit dem tatsächlichen Hersteller des Rennfahrzeugs in Verbindung gebracht. Whelen Modified-Autos werden ebenfalls größtenteils aus Blech gefertigt, wobei die Vorderräder und ein Großteil der Vorderradaufhängung freiliegen. Ein NASCAR Whelen Modified Auto ist 11 Zoll (280 mm) kürzer in der Höhe und über 23 Zoll (580 mm) breiter als ein Cup-Auto. In der Regel wiegen Tour-Typ-Modifizierte mindestens 2.610 lb (1.180 kg) (mit zusätzlichem Gewicht für Motoren ab 358 cu in [5,9 L] und größer) und haben einen Radstand von 107 in (270 cm). Sie werden von Small-Block-V-8-Motoren mit einem Hubraum von normalerweise 355 bis 368 cu in (5,8 bis 6,0 L) angetrieben, obwohl größere oder kleinere Motoren verwendet werden können. Motorkomponenten sind weitgehend ähnlich die in der Cup - Serie, aber Whelen Modified Tour Motoren mit einem kleinen Vier-Zylinder Vergaser (bei 390 cu ft bewertet [11 m 3 ] pro Minute, etwa die Hälfte des Luftstrom der bisherigen modifizierten Vergaser), das begrenzt ihre Leistung auf 625 bis 700 PS (466 bis 522 kW). Auf großen Strecken wie New Hampshire Motor Speedway , müssen die Motoren einen haben Drosselplatte zwischen dem Vergaser und Ansaugkrümmer, die Verringerung der Motorleistung und Fahrzeuggeschwindigkeit aus Sicherheitsgründen. Zu den zugelassenen "Karosseriestilen" für 2006 gehören Chevrolet Cavalier und Monte Carlo , Dodge Avenger und Stealth , Ford Mustang und Escort , Plymouth Laser und Sundance sowie Pontiac Sunbird , J2000 und Grand Prix .

Sicherheit

Richie Evans' Tod 1985 in Martinsville führte zusammen mit anderen Asphalt-modifizierten Todesfällen wie Charlie Jarzombek (1987), Corky Cookman (1987), Tommy Druar (1989), Don Pratt (1989) und Tony Jankowiak (1990) zu Fragen zur Autosteifigkeit mit Tour-Modifikationen und Sicherheitsänderungen. Insbesondere wurden gerade Rahmenschienen abgeschafft, wobei das neue Chassis eine Stufe benötigte, die sich bei harten Stößen verbiegen konnte, anstatt die Kraft an den Fahrer weiterzugeben. Der Tod von Tom Baldwin, Sr. im Jahr 2004 führte zu weiteren Sicherheitsänderungen, wobei HANS-Geräte (oder Äquivalente) und linke Kopfstützen obligatorisch wurden. Für die Saison 2008 wurden die hinteren Stoßfänger als Reaktion auf den Tod von John Blewett III 2007 verkürzt .

Nachdem ein abgetrenntes Rad bei einer Veranstaltung der Indy Racing League auf dem Lowe's Motor Speedway einen Todesfall verursacht hatte, forderte NASCAR im Juli 1999 die Teams der Featherlite Modified Series (und schließlich alle NASCAR-Teams) auf, Stahlkabel als Halteseile anzubringen, die jede vordere Spindel mit dem Chassis verbinden , die Stahlseile wurden später durch Marineseil ersetzt, das stärker ist und weniger wiegt.

Öffentliche Statur

Die Serie war eine kleine Liga mit einer starken und loyalen regionalen Anhängerschaft. Die meiste nationale Medienaufmerksamkeit ist eher in rennsportorientierten Veröffentlichungen (Magazinen wie Stock Car Racing Magazine und Speedway Illustrated und Zeitungen wie National Speed ​​Sport News und Speedway Scene ) als in allgemeinen Massenmedien aufgetreten. Im 21. Jahrhundert wurden mehrere Bücher über historisch modifizierte Fahrer veröffentlicht. Die Serie wurde in der NASCAR-Serie von EA Sports ab NASCAR 2005 vorgestellt: Chase for the Cup , obwohl ab NASCAR 08 die Serie exklusiv für PlayStation 2- Veröffentlichungen wurde; Außerdem sind alle Whelen Modified Tour-Fahrer in den oben genannten Spielen fiktive Charaktere, die für das Spiel erstellt wurden.

Bis 2010, als Ryan Newman in Bristol und zweimal in New Hampshire für Kevin Manion gewann, nahm kein Vollzeit-Cup-Series-Fahrer regelmäßig an Whelen Modified Tour-Events teil . Ron Bouchard, Geoff Bodine , Brett Bodine , Steve Park und Jimmy Spencer wurden jedoch vom WMT-Wettbewerb zu Rennsiegern auf Cup-Ebene. Andere WMT-Veteranen wie Mike McLaughlin und Jeff Fuller sind zu Rennsiegern und Meisterschaftsanwärtern in der Xfinity Series, der obersten Minor League unter der Cup Series, avanciert. Der zweimalige Champion der Xfinity Series, Randy Lajoie, begann in Connecticut ebenfalls mit Rennmodifikationen, bevor er auf die NASCAR wechselte. Zu den Crew Chiefs der Cup Series, die in der WMT begannen, gehören Tommy Baldwin Jr. und Greg Zipadelli .

In den letzten Jahren wurde eine kleine Anzahl von Rennen der NASCAR Whelen Modified Tour im Netzwerkfernsehen ausgestrahlt, wobei keines im Fernsehen zur Hauptsendezeit zu sehen war. Seit 2015 werden mehrere Rennen auf NBCSN auf Bandverzögerung im Rahmen des NASCAR-Vertrags von NBC ausgestrahlt , der im selben Jahr begann. mit ausgewählten Events als Live-Stream online auf fanschoice.tv

Die Modified Tour fährt mit der Cup Series im Juli auf dem New Hampshire Motor Speedway ( und ist die Feature-Division ihres Herbst-Rennwochenendes ) und die STP 500 auf dem Martinsville Speedway , wo sie ab 2020 die einzige Support-Serie sind, eine von zwei Cup-Wochenenden (Sonoma das andere), an denen keine nationalen NASCAR-Serienveranstaltungen Teil des Cup-Wochenendes sind. Normalerweise wird ein Fahrer mit Namen rekrutiert, um am Rennen teilzunehmen, um das Interesse von Gelegenheitsfans zu wecken. Zum Beispiel fuhren der Cup Series-Fahrer Carl Edwards und der Titelverteidiger Tony Stewart im Juli 2006 an den Start. Am 19. August 2009 gab die NASCAR Whelen Modified Tour ihr Debüt auf dem Bristol Motor Speedway als Teil eines Treffens mit vier Serien (mit den drei nationalen Serien) in dieser Woche. Dies war eine Kombinationsveranstaltung für die Whelen Modifieds und die Southern Whelen Modifieds und Teil des Renntreffens der Camping World Truck Series an diesem Abend. Die Modifikationen sind auch in der Vergangenheit mit IndyCars gelaufen, als die IndyCar-Serie auf dem Richmond International Raceway und dem New Hampshire Motor Speedway gefahren ist .

Bemerkenswerte Fahrer

Bestimmte Fahrer zeichnen sich speziell durch ihre NASCAR Whelen Modified Tour-Karrieren aus.

Top-10-Fahrer aller Zeiten

Die folgenden Fahrer wurden 2003 in die NASCAR Modified All-Time-Top-10-Liste aufgenommen:

  1. Richie Evans – Evans gewann zwischen 1973 und 1985 neun modifizierte Titel, eine Meisterschaftssumme, die bis zu Stefaniks Meisterschaft im Jahr 2006 in der gesamten NASCAR unerreicht war; 52 Siege in 84 NASCAR- und nicht genehmigten Veranstaltungen im Jahr 1979
  2. Mike Stefanik – sieben WMT- und zwei Busch North- Meisterschaften
  3. Jerry Cook  – sechs NASCAR National Modified Championships in den 1970er Jahren, half 1985 als Seriendirektor bei den Veränderungen der Serie
  4. Ray Hendrick – fuhr von den 1950er bis 1970er Jahren "anything, überall"
  5. Geoff Bodine  – im Guinness-Buch der Rekorde für den Sieg von 55 modifizierten Rennen im Jahr 1978
  6. Tony Hirschman, Jr. – hat fünf WMT-Meisterschaften gewonnen
  7. Bugs Stevens  – gewann in den Jahren 1967-69 drei aufeinander folgende NASCAR National Modified Championships
  8. Fred DeSarro  – 1970 NASCAR National Modified Champion
  9. Jimmy Spencer – 1986 und 1987 WMT-Champion
  10. Reggie Ruggiero  – der „beste Fahrer, um nie eine Meisterschaft zu gewinnen“, seine 44 Siege rangieren nach Stefanik an zweiter Stelle seit Beginn der Neuzeit im Jahr 1985

Wade Cole

Wade Cole (9. März 1953 – 15. März 2020) war ein Fixpunkt der NASCAR Whelen Modified Tour. Zwischen 1985 und 2019 nahm Cole an 371 NWMT-Rennen teil und erreichte 7 Top-Ten-Platzierungen. Er erzielte zweimal den besten achten Platz seiner Karriere, einmal im Jahr 1993 und erneut im Jahr 2008. Seine 371 Starts belegen ihn seit Beginn der Serie im Jahr 1985 auf Platz acht aller Zeiten. Cole starb bei einem Hausunfall am 15. März 2020. Im Jahr 2020 läuft ein Rennen weiter die Tour wurde für ihn umbenannt.

Ergebnisse

Meister

Klicken Sie hier für eine Liste aller Champions, einschließlich der National Modified Champions von 1948–84.

Jahr Treiber Teambesitzer Gewinnt Nummer Machen Sponsor Chassis
1985 Richie Evans BRDeWitt 12 61 Chevrolet DeWitt Bau Evans
1986 Jimmy Spencer (1) Frank Cicci Racing 4 24 Oldsmobile Apple House Trucking / Quick-Stop-Getränke Troyer
1987 Jimmy Spencer (2) Frank Cicci Racing 6 24 Oldsmobile Apple House Trucking / Quick-Stop-Getränke Troyer
1988 Mike McLaughlin Sherwood Racing Team 5 12 Chevrolet Sherri-Cup RaceWorks
1989 Mike Stefanik (1) Jack Koszela 7 fünfzehn Chevrolet Koszela Geschwindigkeit Stefanik
1990 Jamie Tomaino Danny Ust 1 U2 Pontiac Dannys Markt Troyer
1991 Mike Stefanik (2) Jack Koszela 5 fünfzehn Pontiac Autopalast / ADAP Stefanik
1992 Jeff Fuller Sheba-Rennen 6 8 Chevrolet Sunoco Rennkraftstoffe Troyer
1993 Rick Fuller Curt Chase-Rennen 2 77 Pontiac Polare Getränke Spafco
1994 Wayne Anderson Lenny Böhler/BRE Racing 1 3 Chevrolet BRE-Rennen BRE
1995 Tony Hirschmann, Jr. (1) Lenny Böhler/BRE Racing 1 3 Chevrolet BRE-Rennen BRE
1996 Tony Hirschmann, Jr. (2) Lenny Böhler/BRE Racing 3 3 Chevrolet BRE-Rennen BRE
1997 Mike Stefanik (3) Peter Beal/Charlie Bacon 10 x6 Chevrolet Burnham-Kessel Stefanik
1998 Mike Stefanik (4) Peter Beal/Charlie Bacon 13 x6 Chevrolet Burnham-Kessel Stefanik
1999 Tony Hirschmann, Jr. (3) Gary Cretty 6 25 Ausweichen ATC Stefanik
2000 Jerry Marquis Mario Fiore 5 44 Pontiac Teddybär-Pools Troyer
2001 Mike Stefanik (5) Kunst Barry 3 21 Chevrolet Neuengland-Ei Spafco
2002 Mike Stefanik (6) Kunst Barry 2 21 Chevrolet Lombardis Inside-Out Spafco
2003 Todd Szegedy Don Barker 4 50 Ford Haynes-Materialien Fahrwerkdynamik
2004 Tony Hirschmann, Jr. (4) Bob und Tom Kehley 4 48 Chevrolet Kamco-Versorgung Troyer
2005 Tony Hirschmann, Jr. (5) Bob und Tom Kehley 5 48 Chevrolet Kamco-Versorgung Troyer
2006 Mike Stefanik (7) Eric Sanderson/Flamingo Motorsport 1 16 Pontiac Diversifizierte Metalle Troyer
2007 Donny Lia (1) Bob Garbarino/Mystic Missile Racing 6 v4 Ausweichen Mystic River Marina Troyer
2008 Ted Christopher Eddie Walen 4 36 Chevrolet Al-Lee-Installationen Troyer
2009 Donny Lia (2) Bob Garbarino/Mystic Missile Racing 4 v4 Ausweichen Mystic River Marina Troyer
2010 Bobby Santos III Bob Garbarino/Mystic Missile Racing 4 v4 Ausweichen Mystic River Marina Troyer
2011 Ron Seide Ed Rebhuhn 3 6 Chevrolet TS Spediteure/Calverton Tree Farm Troyer
2012 Doug Coby (1) Wayne Liebling 5 52 Chevrolet Sims Metal Management/Reynolds Auto Wrecking/Seekonk Grand Prix Troyer
2013 Ryan Preece Eric Sanderson/Flamingo Motorsport 4 16 Ford East West Marine/Diversified Metals Troyer
2014 Doug Coby (2) Mike Smeriglio III 1 2 Chevrolet/ Ford Dunleavy's Truck & Trailer Repair/A&J Romano Construction/HEX Performance Troyer
2015 Doug Coby (3) Mike Smeriglio III 7 2 Chevrolet Dunleavy's Truck & Trailer Repair/A&J Romano Construction/HEX Performance LFR
2016 Doug Coby (4) Mike Smeriglio III 5 2 Chevrolet Dunleavy's Truck & Trailer Repair/A&J Romano Construction LFR
2017 Doug Coby (5) Mike Smeriglio III 1 2 Chevrolet Mayhew-Tools LFR
2018 Justin Bonsignore Ken Massa Motorsport 8 51 Chevrolet Phoenix-Kommunikation LFR
2019 Doug Coby (6) Mike Smeriglio III 4 2 Chevrolet Mayhew-Tools LFR
2020 Justin Bonsignore (2) Ken Massa Motorsport 3 51 Chevrolet Phoenix-Kommunikation Rage

Anfänger des Jahres

Jahr Treiber
1999 Dave Pecko
2000 Michael Böhler
2001 Ricky Miller
2002 Todd Szegedy
2003 Donny Lia
2004 Ken Barry
2005 Tyler Haydt
2006 James W. Civali
2007 Richard Savary
2008 Glen Reen
2009 Eric Goodale
2010 Justin Bonsignore
2011 Patrick Emerling
2012 Keith Rocco
2013 Cole Powell
2014 Timmy Solomito
2015 Jagd Dowling
2016 Matthew Swanson
2017 Calvin Carroll
2018 Tommy Catalano
2019 Sam Rameau
2020 Tyler Rypkema

Auszeichnung für den beliebtesten Fahrer

Jahr Treiber
1985 Mike McLaughlin
1986 Jamie Tomaino
1987 Jamie Tomaino
1988 Reggie Ruggiero
1989 Reggie Ruggiero
1990 Satch Worley
1991 Satch Worley
1992 Jeff Fuller
1993 Jeff Fuller
1994 Jeff Fuller
1995 Steve Park
1996 Steve Park
1997 Mike Stefanik
1998 Mike Stefanik
1999 Reggie Ruggiero
2000 Rick Fuller
2001 Mike Stefanik
2002 Ed Flemke jr.
2003 Tom Baldwin
2004 Tom Baldwin
2005 Tony Hirschmann jr.
2006 Tony Hirschmann jr.
2007 Todd Szegedy
2008 Ted Christopher
2009 Ted Christopher
2010 Ted Christopher
2011 Justin Bonsignore
2012 Ryan Preece
2013 Mike Stefanik
2014 Melissa Fifield
2015 Melissa Fifield
2016 Melissa Fifield
2017-2020 Nicht vergeben

Auszeichnung für den beliebtesten Fahrer vor der Tour

Jahr Treiber
1965 Bobby Allison
1966 Runt Harris
1967 Al Grinnan
1968 Roter Bauer
1969 Ray Hendrick
1970 Ray Hendrick
1971 Bugs Stevens
1972 Bugs Stevens
1973 Richie Evans
1974 Richie Evans
1975 Richie Evans
1976 Jerry Cook
1977 Harry Gant
1978 Richie Evans
1979 Richie Evans
1980 Richie Evans
1981 Richie Evans
1982 Richie Evans
1983 Richie Evans
1984 Brian Ross

Hinweise und Referenzen

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Siehe auch

Externe Links