Whitby -Klasse Fregatte - Whitby-class frigate

Brits vlootbezoek aan Amsterdam twee van de drie fregatten op het IJ, Bestanddeelnr 922-4544.jpg
HMS Tenby , eine Fregatte der Whitby- Klasse, in Amsterdam, 1969
Klassenübersicht
Name Whitby- Klasse
Bauherren
Betreiber
Vorangestellt Typ 11 (nie gebaut)
gefolgt von Rothesay- Klasse
In Kommission 10. Mai 1956 (RN) – 31. August 1992 (IN)
Vollendet 6 + 2 Inder
Allgemeine Eigenschaften
Typ Fregatte
Verschiebung
  • 2.150 Tonnen (2.185 Tonnen )
  • 2.560 Tonnen Volllast (2.600 Tonnen)
Länge
  • 360 ft (110 m) w/l
  • 370 ft (110 m) o/a
Strahl 41 Fuß (12 m)
Luftzug 17 Fuß (5,2 m)
Antrieb Y-100-Pflanze; 2 Babcock & Wilcox Kessel, 2 English Electric Dampfturbinen, 2 Wellen, 30.000 PS (22.000 kW)
Geschwindigkeit 30kn (56km/h)
Bereich 370 Tonnen Ölkraftstoff, 4.200 sm (7.780 km) bei 12 Knoten (22 km/h)
Ergänzen 152, später 225
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
  • Radar Typ 293Q Zielanzeige, später;
    • Radar Typ 993
  • Radar Typ 277Q Höhenbestimmung (später entfernt)
  • Radar Typ 275 Feuerleitsystem auf Director Mark 6M
  • Radar Typ 262 Feuerleitsystem auf STAAG
  • Radar Typ 974 Navigation
  • Typ 1010 Cossor Mark 10 IFF
  • Sonar Typ 174 Suche
  • Sonar Typ 162 Zielklassifizierung
  • Sonar Typ 170 Angriff
Rüstung

Die Fregatten vom Typ 12 oder Whitby- Klasse waren eine sechsschiffige Klasse von U-Boot- Abwehrfregatten der Royal Navy , die Ende der 1950er Jahre in Dienst gestellt wurden. Sie wurden in den frühen 1950er Jahren aufgrund der Erfahrungen aus dem Zweiten Weltkrieg als erstklassige Seekonvoi-Eskorte konzipiert . Zu dieser Zeit entwarf die Royal Navy Einrollen-Eskorten und die Whitbys waren als schnelle Konvoi-Eskorten konzipiert, die in der Lage waren, Hochgeschwindigkeits-U-Boote zu bekämpfen. Dies machte die Whitby jedoch teurer und anspruchsvoller, um im Falle eines großen Krieges in großen Stückzahlen zu produzieren, und so wurde die Typ 14 "Utility" oder "zweitklassige" Anti-U-Boot-Fregatte entwickelt, um die Typ 12 zu ergänzen. Obwohl der Typ 12 selbst schnell veraltet war, erwies er sich als hervorragende Grundlage für eine Reihe von Fregattendesigns, die von der britischen und Commonwealth-Marine in den nächsten 20 Jahren verwendet wurden.

Entwurf

Entscheidend für die Konstruktion des Typs 12 war die Fähigkeit, bei schwerer See über lange Zeiträume wirtschaftlich und mit hoher Geschwindigkeit zu dämpfen. Aus diesem Grund wurde eine neuartige Rumpfform entwickelt, die trotz ihres Aussehens völlig unabhängig von der früheren Bauart Typ 41 / Typ 61 war . Der Rumpf wies die für einen Zerstörer typischen feinen Linien auf, hatte aber ein erhöhtes Vorschiff mit beträchtlicher Fackel. Das Vordeck war eben, um den maximalen Freibord hinter dem Vorschiff zu gewährleisten, wo es am wahrscheinlichsten ist, dass Wellen über das Deck brechen. Diese beiden Eigenschaften führten dazu, dass der Rumpf nicht nur durch das Wasser schnitt, sondern dass auch Spritzer nach oben und außen geworfen wurden, weg von der Brücke und dem Geschützturm. Dies war besonders in hohen Breiten wichtig, wo die Kriegserfahrung gezeigt hatte, dass Gischt zu einer schnellen und unerwünschten Eisbildung auf dem Vorschiff führen konnte. Die Deckskanten und der Rumpf trafen auch eher in einer Kurve als einem Winkel aufeinander, die Anker wurden zurückgesetzt und die Vorsprünge wurden auf ein Minimum reduziert, um die möglichen Quellen von Eisbildung und Gischterzeugung zu begrenzen. Das Kanonenhaus Mark 6 war groß und schwer und musste daher niedrig getragen werden, um die Stabilität zu gewährleisten und von der Brücke aus eine gute Sicht darauf zu ermöglichen. Das Vorschiff hatte daher einen sehr markanten Knick, wodurch die Position der Geschütze abgesenkt werden konnte. Dies hatte den zusätzlichen Vorteil, dass die Brücke nach hinten verschoben wurde, wo es erheblich weniger Bewegung gab, was das Los des Wachmanns verbesserte. Die Rumpfform, gekoppelt mit einer zweiwelligen Doppeluntersetzungs-Dampfturbinenanlage (Y-100), die bei hoher Temperatur und Druck (für Effizienz) und niedrigen Umdrehungen betrieben wurde, mit neuen fünfblättrigen, kavitationsarmen Propellern (für Effizienz) und Ruhe) eigneten sich für den perfekten Rumpf für ein schnelles, allwettertaugliches U-Boot-Abwehrboot.

Die Erfahrungen mit dem Fregattenprogramm Typ 15 , bei dem Zerstörer aus Kriegszeiten in schnelle U-Boot-Fregatten umgebaut wurden, hatten zur Annahme eines Brückendesigns geführt , das für Royal Navy- Eskorten bis zur Leander- Klasse von 1969 charakteristisch ist. befand sich über dem Operationsraum, in dem das Schiff bekämpft wurde, und vor der Brücke befand sich eine kleine Pilotenposition, die von oben die indikative "T" -Form ergab. Whitby war insofern einzigartig, als ihre Brückenfront vertikal war und ihre Schwestern die Fenster schräg zur Stirnseite angebracht hatten, um interne Reflexionen innerhalb der Brücke bei schwachem Licht zu reduzieren. Über und hinter der geschlossenen befand sich auch eine offene Navigationsbrücke.

Der ursprüngliche Trichter war eine gerade, zylindrische Angelegenheit, die einer nuklearen Explosion standhalten sollte, aber dieser neigte zu Abwärtsströmungen und klärte die heißen Abgase nicht besonders gut. Es wurde durch eine erhöhte, geneigte, stromlinienförmige Version mit einer charakteristischen gewölbten Spitze ersetzt. Dies wurde in später gebauten Schiffen und in allen nachfolgenden Rothesay- Klassen eingebaut . Nur Scarborough behielt den kurzen vertikalen Trichter während ihrer gesamten Karriere bei.

Rüstung

Die Bewaffnung basierte auf zwei Limbo Mark 10 Anti-U-Boot-Mörsern. Dadurch konnte eine Drei-Bomben-Salve sowohl über als auch unter dem Ziel platziert werden, wodurch eine konvergente Druckwelle erzeugt wurde, die mit größerer Wahrscheinlichkeit einen Abschuss sicherstellte. Die Limbos wurden in einem Brunnen auf dem Achterdeck mit einem 360°-Feuerbogen montiert. Auch hier hatte die Kriegserfahrung gezeigt, dass das Achterdeck, vielleicht kein offensichtlicher Ort für eine vorauswerfende Waffe, tatsächlich der beste Ort für solche Waffen war, wo sie sich außerhalb der Gischt zur Vorderseite des Schiffes befanden. Die Limbo-Mörser wurden von drei Sonaren gesteuert, dem Suchset Typ 174, dem Zielklassifizierungsset Typ 162 und dem "Bleistiftstrahl"-Zielset Typ 170. Der Gittervormast trug das Zielanzeigegerät Typ 293Q und das Navigationsgerät Typ 974 und ein Höhenmesser Typ 277Q wurde an einem Stumpfmast zwischen Brücke und Großmast getragen. Diese Sets wurden alle von Einheiten des Zweiten Weltkriegs abgeleitet.

Das Tragen der Limbos nach achtern ermöglichte es, das Vorschiff frei für die 4,5-Zoll-Mark-6-Zwillingskanone für Anti-Oberflächen- und begrenztes Flugabwehrfeuer zu lassen, die von einem Mark 6M-Direktor mit Typ 285-Radar hinter der Brücke gesteuert wurde . Weitere U-Boot-Abwehrfähigkeiten sollten durch zwölf 21-Zoll-Mark 20E "Bidder" Anti-U-Boot-Zieltorpedos bereitgestellt werden , die in festen Rohren transportiert wurden; Vier Paare waren auf jedem Balken nach vorne feuernd fixiert, mit einem trainierbaren Paar hinter diesen auf jeder Seite. Letztendlich war die E-Version des Mark 20 Torpedos ein Misserfolg, da sie nicht annähernd schnell genug war, um ihr beabsichtigtes Ziel zu erreichen, und die Rohre wurden entfernt (in den Fällen, in denen sie überhaupt angebracht waren) und die Torpedos wurden nie eingesetzt.

Für die Selbstverteidigung gegen Flugzeuge sorgte die aufwendige STAAG-Waffe, eine komplexe und letztlich gescheiterte Ingenieursübung. Die STAAG oder stabilisierte tachymetrische Flugabwehrkanone bestand aus zwei Bofors 40-mm-L/60-Kanonen , dem Radar-Feuerleitsystem Typ 262 und einem tachymetrischen Computer. All dies wurde auf einer gemeinsamen, stabilisierten, motorbetriebenen Geschützhalterung getragen. Diese Waffe, die ähnlich wie die moderne CIWS funktionieren sollte, war zu dieser Zeit den Grenzen der Technologie voraus; es war übergewichtig und zu komplex und seine empfindliche Ventilelektronik war ein Wartungsalbtraum. Letztendlich würde STAAG durch eine einfache und allgegenwärtige Bofors 40-mm-Kanone auf der einzigen Mark 7-Montage ersetzt.

Service

Die Whitbys dienten bis in die 1970er Jahre, als zunehmendes Alter und Verteidigungsökonomie zu ihrem allmählichen Rückzug oder ihrer Neuzuweisung führten. 1966 wurde Blackpool an die Royal New Zealand Navy ausgeliehen , während diese auf die Auslieferung der HMNZS  Canterbury , einer Fregatte der Leander- Klasse , wartete. Es blieb bis 1971 im neuseeländischen Dienst, als es zur Royal Navy zurückkehrte und im selben Jahr außer Dienst gestellt wurde. Alle anderen Schiffe außer Eastbourne und Torquay wurden in den 1970er Jahren außer Dienst gestellt. Die beiden letztgenannten Schiffe wurden 1984 bzw. 1985 außer Dienst gestellt. Scarborough und Tenby sollten an Pakistan verkauft werden , aber das Land konnte sich die für die beiden Schiffe erforderlichen Überholungen nicht leisten, und so wurde der Verkauf abgebrochen. Blackpool wurde als Zielschiff im Firth of Forth außer Dienst gestellt . Nachdem die HMS Eastbourne 1976 im dritten Kabeljaukrieg gerammt wurde, verhinderten strukturelle Schäden den weiteren Seedienst, obwohl die Fregatte und ihre Dampfturbinen noch in gutem Zustand waren und Eastbourne ein Maschinenraumschulschiff neben der HMS  Caledonia in Rosyth wurde . Torquay wurde umgebaut und mit CAAIS ( Computer Assisted Action Information System ) für den Einsatz als Versuchs- und Ausbildungsschiff ausgestattet.

Bauprogramm

Wimpel Name (a) Rumpfbauer
(b) Hauptmaschinenhersteller 		Bestellt Flach gelegt Gestartet In Dienst gestellt In Auftrag gegeben Geschätzte Baukosten Schicksal
 Königliche Marine
F43 Torquay (a) & (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast 6. März 1951 11. März 1953 1. Juli 1954 10. Mai 1956 10. Mai 1956 2.769.000 € Bezahlt 1985, verkauft zur Verschrottung 1987
F36 Whitby (a) & (b) Cammell Laird and Co Ltd , Birkenhead 2. Februar 1951 30. September 1952 2. Juli 1954 19. Juli 1956 10. Juli 1956 3.081.000 € Bezahlt 1974, verkauft zur Verschrottung 1979
F63 Scarborough (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne
(b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness 		6. März 1951 11. September 1953 4. April 1955 Mai 1957 10. Mai 1957 2.737.000 £ 1972 abbezahlt, 1977 zur Verschrottung verkauft
F65 Tenby (a) & (b) Cammell Laird and Co Ltd, Birkenhead 6. März 1951 23. Juni 1953 4. Oktober 1955 Dezember 1957 18. Dezember 1957 2.822.000 £ 1972 abbezahlt, 1979 zur Verschrottung verkauft
F73 Eastbourne (a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, High Walker, Newcastle upon Tyne (bis zum Stapellauf)
(a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Barrow-in-Furness (zur Fertigstellung)
(b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness 		6. März 1951 13. Januar 1954 29. Dezember 1955 Januar 1958 9. Januar 1958 2.774.000 £ Bezahlt 1984, verkauft zur Verschrottung 1985
F77 Blackpool (a) & (b) Harland & Wolff Ltd, Belfast 6. März 1951 20. Dezember 1954 14. Februar 1957 August 1958 14. August 1958 3.269.000 £ Geliehen nach Neuseeland 1966 – 1971,
abbezahlt 1971, verkauft zur Verschrottung 1980
 Indische Marine
F140 Talwar (a) Cammell Laird 7. Juni 1957 18. Juli 1958 26. April 1959 Am 30. Oktober 1985 ausbezahlt, 1992 aufgelöst.
F143 Trishul (a) Harland & Wolff 19. Februar 1957 18. Juni 1958 13. Januar 1960 31. August 1992 abbezahlt, 1996 aufgelöst?

Im Jahr 1959 produzierte Triang Minic Ships eine Serie von 1:1200 (ein Zoll bis 100 Fuß) Metallmodellen von Typ 12 Fregatten, die die Namen Whitby, Tenby, Torquay und Blackpool trugen. Diese Spielzeuge wurden zwischen 1959 und 1965 in großen Stückzahlen produziert und sind bis heute bei Sammlern begehrt. Gleichzeitig produzierte die Firma Frog (models) einen exakten Plastikmodellbausatz einer Typ 12 Fregatte im Maßstab 1:500. Die Formen dafür wurden 1976 nach Russland verkauft und mehrmals unter dem Markenzeichen "Novo" neu aufgelegt.

Siehe auch

Fußnoten

Quellen

Externe Links