Wiley-Post - Wiley Post

Wiley Post
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Geboren ( 1898-11-22 )22. November 1898
Ist gestorben 15. August 1935 (1935-08-15)(36 Jahre)
Besetzung Flieger
Ehepartner Mae Laine (m. 27. Juni 1927)

Wiley Hardeman Post (22. November 1898 – 15. August 1935) war ein berühmter amerikanischer Flieger in der Zwischenkriegszeit und der erste Pilot , der allein um die Welt flog. Auch bekannt für seine Arbeit im Höhenflug, half Post bei der Entwicklung eines der ersten Druckanzüge und entdeckte den Jetstream . Am 15. August 1935 wurden Post und der amerikanische Humorist Will Rogers getötet, als Posts Flugzeug beim Start von einer Lagune in der Nähe von Point Barrow im Territorium von Alaska abstürzte .

Post Lockheed Vega Flugzeuge, die Winnie Mae , waren auf dem Display an der National Air and Space Museum ‚s Steven F. Udvar-Hazy Center von 2003 bis 2011. Es ist nun in der "Time and Navigation" Galerie im zweiten Stock kennzeichnet von das National Air and Space Museum in Washington, DC,

Frühen Lebensjahren

Post wurde als Sohn von Baumwollbauern William Francis und Mae Quinlan Post in Corinth, Van Zandt County, Texas, geboren . Acht Meilen von Canton, Texas entfernt , ist Corinth heute eine Geisterstadt. Als er fünf Jahre alt war, zog seine Familie nach Oklahoma. Er war ein gleichgültiger Schüler, schaffte es aber, die sechste Klasse abzuschließen. 1920 ließ sich seine Familie auf einer Farm in der Nähe von Maysville, Oklahoma, nieder .

Young Wileys erster Blick auf ein Flugzeug im Flug kam 1913 auf dem County Fair in Lawton, Oklahoma . Das Flugzeug war ein Curtiss-Wright-„ Pusher-Typ “. Die Veranstaltung inspirierte ihn so sehr, dass er sich sofort an der Sweeney Automobile and Aviation School in Kansas City einschrieb . Sieben Monate später kehrte er nach Oklahoma zurück und arbeitete bei der Chickasaw and Lawton Construction Company.

Während des Ersten Weltkriegs wollte Post Pilot beim US Army Air Service (USAS) werden. Im Trainingslager der University of Oklahoma lernte er Funktechnik. Deutschland kapitulierte, bevor er seine Ausbildung abschloss, der Krieg endete, und er ging als „ Raukopf “ in die Ölfelder von Oklahoma. Auch die Arbeit war instabil, und er wandte sich kurzzeitig dem bewaffneten Raubüberfall zu. Er wurde 1921 festgenommen und in die Oklahoma State Reformatory gebracht , wo er mehr als ein Jahr verbüßte, und wurde im Sommer 1922 auf Bewährung entlassen. Im Oktober 1926 wurde Post bei einem Ölbohrinsel-Unfall schwer verletzt, als ein Stück Metall in seine bohrte linkes Auge. Eine Infektion machte ihn in diesem Auge dauerhaft blind und er trug danach normalerweise eine Augenklappe.

Frühe Flugkarriere

Posts Luftfahrtkarriere begann im Alter von 26 Jahren als Fallschirmspringer für einen fliegenden Zirkus, Burrell Tibbs und His Texas Topnotch Fliers, und er wurde auf der Barnstorming- Rennstrecke bekannt. Am 1. Oktober 1926 kostete ihn ein Ölfeldunfall sein linkes Auge, aber er kaufte mit dem Siedlungsgeld sein erstes Flugzeug. Zu dieser Zeit lernte er Will Rogers aus Oklahoma kennen, als er Rogers zu einem Rodeo flog, und die beiden wurden schließlich enge Freunde. Post war der persönliche Pilot der wohlhabenden Ölarbeiter Powell Briscoe und des FC Hall aus Oklahoma im Jahr 1930, als Hall einen einmotorigen Hochdecker Lockheed Vega kaufte, eines der berühmtesten Rekordflugzeuge der frühen 1930er Jahre. Der Ölmann gab ihm den Spitznamen Winnie Mae nach seiner Tochter, und Post erlangte seine erste nationale Bekanntheit darin, indem er das National Air Race Derby von Los Angeles nach Chicago gewann. Der Rumpf war beschriftet: "Los Angeles to Chicago 9 Std. 8 Min. 2 Sec. 27. August 1930". Adam Charles Williams wurde mit einer Zeit von 9 Stunden Zweiter. 9 Min. 4 Sek. Post erhielt einen Preis von 7.500 US-Dollar. (Das entspricht 112.053 $ im Jahr 2020).

Auf der ganzen Welt

Wiley Post mit Harold Gatty in Deutschland, 1931

Im Jahr 1930 der Rekord für die Welt fliegt herum wurde nicht von einem Starrflügler gehalten, sondern durch den Graf Zeppelin , gesteuert von Hugo Eckener 1929 mit einer Zeit von 21 Tagen. Am 23. Juni 1931 verließen Post und der australische Navigator Harold Gatty Roosevelt Field auf Long Island, New York , in der Winnie Mae mit einem Flugplan, der sie um die Welt führen würde, und hielten zweimal in Harbour Grace , Flintshire , Hannover . Berlin , Moskau , Nowosibirsk , Irkutsk , Blagoweschtschensk , Chabarowsk , Nome , wo sein Propeller repariert werden musste, Fairbanks, wo der Propeller ersetzt wurde, Edmonton und Cleveland, bevor er nach Roosevelt Field zurückkehrte. Sie kamen am 1. Juli zurück, nachdem sie in der Rekordzeit von 8 Tagen und 15 Stunden und 51 Minuten 15.474 Meilen (24.903 km) zurückgelegt hatten, bei der ersten erfolgreichen Luftumrundung mit einem einmotorigen Eindecker. Der Empfang, den sie erhielten, konkurrierte überall mit dem von Charles Lindbergh . Sie aßen am 7. Juli im Weißen Haus zu Mittag , ritten am nächsten Tag in New York City in einer Ticker-Tape-Parade und wurden bei einem Bankett der Aeronautical Chamber of Commerce of America im Hotel Astor geehrt . Nach dem Flug erwarb Post die Winnie Mae vom FC Hall, und er und Gatty veröffentlichten einen Bericht über ihre Reise mit dem Titel In acht Tagen um die Welt, mit einer Einführung von Will Rogers.

Erster Solopilot

Nach dem Rekordflug wollte Post seine eigene Luftfahrtschule eröffnen, konnte aber aufgrund von Zweifeln an seinem ländlichen Hintergrund und seiner begrenzten formalen Bildung nicht genügend finanzielle Unterstützung aufbringen. Von seinen Kritikern motiviert, beschloss Post, einen Alleinflug um die Welt zu versuchen und seinen früheren Geschwindigkeitsrekord zu brechen. Im Laufe des nächsten Jahres verbesserte Post sein Flugzeug, indem er ein Autopilot- Gerät und einen Funkpeiler installierte , die sich in der Endphase der Entwicklung durch die Sperry Gyroscope Company und die US-Armee befanden .

1933 wiederholte er seinen Flug um die Welt, diesmal mit Autopilot und Kompass anstelle seines Navigators und war der erste, der dieses Kunststück allein vollbrachte. Er verließ Floyd Bennett Field und fuhr weiter nach Berlin, wo Reparaturen an seinem Autopiloten versucht wurden, hielt in Königsberg , um einige vergessene Karten zu ersetzen, Moskau für weitere Reparaturen an seinem Autopiloten, Nowosibirsk, Irkutsk für letzte Reparaturen am Autopiloten, Ruklowo , Chabarowsk, Flach, wo sein Propeller ausgetauscht werden musste, Fairbanks, Edmonton und zurück nach Floyd Bennett Field. Bei seiner Rückkehr am 22. Juli nach 7 Tagen, 18 Stunden und 49 Minuten begrüßten ihn 50.000 Menschen.

Druckanzug

Wiley Post in seinem dritten Druckanzug

1934 begann Post mit finanzieller Unterstützung von Frank Phillips von der Phillips Petroleum Company , die Grenzen des Langstreckenflugs in großer Höhe auszuloten. Die Kabine der Winnie Mae konnte nicht unter Druck gesetzt werden, daher arbeitete er mit Russell S. Colley von der BF Goodrich Company an der Entwicklung des weltweit ersten praktischen Druckanzugs . Für Wiley Post wurden drei Druckanzüge hergestellt; nur die endgültige Version erwies sich als erfolgreich. Der erste Anzug ist bei einem Drucktest gerissen. Der neu gestaltete zweite Anzug verwendete den gleichen Helm wie der erste, war aber beim Test zu eng und sie konnten ihn nicht von Post entfernen, sodass sie ihn herausschneiden mussten, wodurch der Anzug zerstört wurde. Der dritte Anzug wurde von den beiden vorherigen überarbeitet.

Der Körper des Anzugs hatte drei Schichten: lange Unterwäsche, eine innere schwarze Gummi-Luftdruckblase und eine äußere Schicht aus gummiertem Fallschirmstoff. Die äußere Schicht wurde auf einen Rahmen mit Arm- und Beingelenken geklebt, der es ihm ermöglichte, die Flugsteuerung zu bedienen und zum und vom Flugzeug zu gehen. Am Rahmen befestigt waren Schweinslederhandschuhe, Gummistiefel und ein Taucherhelm aus Aluminium und Plastik. Der Helm hatte eine abnehmbare Frontplatte, die in einer Höhe von 5.200 m abgedichtet werden konnte und Kopfhörer und ein Kehlkopfmikrofon aufnehmen konnte . Der Helm war zylinderförmig mit einem runden Fenster. Beim ersten Flug mit dem Anzug am 5. September 1934 erreichte Post eine Höhe von 12.000 m über Chicago. Schließlich flog Post bis zu 15.000 m hoch, entdeckte den Jetstream und machte die ersten großen praktischen Fortschritte im Druckflug. Ab 2011 wird der Anzug derzeit restauriert.

Versuchte transkontinentale Nonstop-Flüge in großer Höhe

Cover geflogen von Wiley Post über alle vier seiner Versuche, den ersten transkontinentalen Nonstop-Flug in großer Höhe von Los Angeles nach New York zu unternehmen. Februar–Juni 1935

Zwischen dem 22. Februar und dem 15. Juni 1935 unternahm Post vier erfolglose Versuche, den ersten Nonstop-Flug in großer Höhe von Los Angeles nach New York durchzuführen, die alle aus verschiedenen mechanischen Gründen scheiterten. Der erste Versuch am 22. Februar endete nur 87,5 Meilen nördlich von Los Angeles in Muroc Field, CA (jetzt Edwards AFB ). Es folgten Versuche am 15. März (Cleveland, Ohio; 2.035 Meilen), 14. April (Lafayette, Indiana; 1.760 Meilen) und 15. Juni (Wichita, KS; 1.188 Meilen).

Da es sich bei den Versuchen auch um den "Ersten Air Mail Stratosphere Flight" über die US Air Mail Route #2 (AM-2) von Los Angeles nach New York handelte, führte die Post auch eine Menge "zwischengespeicherter" Cover mit, die von Transcontinental & Western gesponsert wurden Air, Inc auf allen vier Flügen. Als Post am 15. August 1935 getötet wurde und damit die Möglichkeit weiterer Versuche, den AM-2 Stratosphärenflug durchzuführen, beendete, wurden die Briefe am 20. August 1935 in Los Angeles endgültig entwertet und an ihre Adressaten weitergeleitet.

Letzter Flug und Tod

Post mit Will Rogers, August 1935

Im Jahr 1935 interessierte sich Post für die Vermessung einer Post- und Passagierflugroute von der Westküste der Vereinigten Staaten nach Russland. Aus Geldmangel baute er einen Hybrid aus Teilen, die aus zwei verschiedenen Flugzeugen geborgen wurden: dem Rumpf einer flugfähigen Lockheed Orion und den Flügeln einer zerstörten experimentellen Lockheed Explorer . Der Explorer-Flügel war sechs Fuß länger als der ursprüngliche Flügel des Orion, ein Vorteil, der die Reichweite des Hybridflugzeugs vergrößerte. Da der Explorer-Flügel kein Einziehfahrwerk hatte, eignete er sich auch zum Anbringen von Schwimmern für die Landung in den Seen von Alaska und Sibirien . Lockheed weigerte sich, die von Post geforderten Änderungen vorzunehmen, da die beiden Designs inkompatibel und möglicherweise eine gefährliche Mischung waren, also nahm Wiley die Änderungen selbst vor.

Posts Freund Will Rogers besuchte ihn oft auf dem Flughafen in Burbank, Kalifornien , während Pacific Airmotive Ltd. das Flugzeug umbaute, und bat Post, ihn auf der Suche nach neuem Material für seine Zeitungskolumne durch Alaska zu fliegen. Als sich die von Post bestellten Schwimmer verspäteten, verwendete er ein Set, das für einen größeren Typ ausgelegt war, wodurch das Flugzeug nasenlastiger wurde, als es ohnehin schon war. Nach den Recherchen von Bryan Sterling waren die Schwimmer jedoch der richtige Typ für das Flugzeug.

Grabstein von Wiley Post

Nach einem Testflug im Juli verließen Post und Rogers Anfang August den Lake Washington in der Nähe von Seattle und machten mehrere Zwischenstopps in Alaska. Während Post das Flugzeug steuerte, schrieb Rogers seine Kolumnen auf seiner Schreibmaschine. Am 15. August verließen sie Fairbanks , Alaska, nach Point Barrow . Sie waren einige Meilen von dort entfernt, als sie bei schlechtem Wetter ihre Position unsicher wurden und in einer Lagune landeten, um nach dem Weg zu fragen. Beim Start versagte das Triebwerk in geringer Höhe, und das Flugzeug, das bei niedriger Geschwindigkeit unkontrolliert nasenlastig war, stürzte in die Lagune, scherte den rechten Flügel ab und landete im flachen Teil auf dem Rücken. Beide Männer starben sofort. Post ist auf dem Memorial Park Cemetery (Abschnitt 48), Oklahoma City, Oklahoma begraben .

Ehrungen und Ehrungen

1936 erwarb die Smithsonian Institution die Winnie Mae von Posts Witwe für 25.000 US-Dollar. Zwei Denkmäler an der Absturzstelle erinnern an den Tod der beiden Männer und sind im National Register of Historic Places aufgeführt . Der nahegelegene Wiley Post-Will Rogers Memorial Airport in Utqiagvik, Alaska, trägt ihre Namen.

Der Wiley Post Airport , ein großer, von der FAA als Nothelfer ausgewiesener Flughafen in Oklahoma City, ist nach Post benannt. Der größte Verkehrsflughafen von Oklahoma City ist nach Will Rogers benannt, damit beide Opfer des Absturzes von den Flughäfen in Oklahoma City geehrt werden . Die Will Rogers – Wiley Post Memorial Seaplane Base ist eine Wasserflugzeugbasis am Lake Washington, am nördlichen Ende des Renton Municipal Airport in Renton, Washington .

Die US Army Air Forces (später United States Air Force ) benannten eine Straße auf dem ehemaligen Maywood Army Air Forces Specialized Storage Depot (später Cheli Air Force Station ), nach Post. Die Wiley Post Road ist nicht mehr im Besitz der Bundesregierung und verbindet den Bandini Boulevard mit der Lindbergh Lane in Bell , Kalifornien .

Post erhielt das Distinguished Flying Cross (1932), die Goldmedaille von Belgien (1934) und die International Harmon Trophy (1934). Er wurde 1969 in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen. Post wurde am 17. Dezember 1970 in den First Flight Shrine der First Flight Society am Wright Brothers National Memorial aufgenommen .

1997 wurde er in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen .

Im Jahr 1979 die United States Postal Service ausgezeichnet Beitrag mit zwei Luftpost Briefmarken .

Post wurde 2004 posthum in die Oklahoma Hall of Fame aufgenommen.

Viele Jahre lang verlieh die Wiley Post Commission mit Sitz in Oklahoma City den jährlichen Wiley Post Spirit Award an "eine Person in der allgemeinen Luftfahrt, die den Innovations- und Pioniergeist von Wiley Post am besten verkörpert".

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links