Wingover - Wingover

Ein Wingover (auch Wing-Over-Wing, Crop-Duster-Turn oder Box-Canyon-Turn genannt) ist ein Kunstflugmanöver, bei dem ein Flugzeug einen steilen Steigflug macht, gefolgt von einem vertikalen Flat-Turn (das Flugzeug dreht sich zur Seite, ohne zu rollen, ähnlich wie ein Auto dreht). Das Manöver endet mit einem kurzen Tauchgang, während das Flugzeug sanft ausbalanciert und in die entgegengesetzte Richtung fliegt, aus der das Manöver begann.

Reihenfolge und Verwendung

Schema eines einfachen Wingovers

Das Flugzeug macht eine kurze Kursänderung von 180 Grad, während es eine minimale horizontale Distanz zurücklegt. Das Manöver beginnt um etwa ein Viertel machen Schleife , womit sich die Ebene nach oben in einer vertikalen oder nahezu vertikalen Aufstieg, so dass die Luftgeschwindigkeit fallen. Bevor das Flugzeug überschlägt (anfängt zu fallen), wendet der Pilot harte Rudereingaben an und bringt das Flugzeug in einen schwungvollen, vertikalen Flat-Turn, bei dem der Flügel über die Spitze der Kurve in Richtung der Nase schwingt. Sowohl die verringerte Fluggeschwindigkeit als auch die Schwerkraft unterstützen die Drehung, ähnlich wie bei einer Strömungsabrisskurve (Hammerkopfdrehung), außer dass das Flugzeug nie tatsächlich abwürgt. Stattdessen macht das Flugzeug bei abnehmender Geschwindigkeit eine sanfte 180-Grad-Flachdrehung über dem Gipfel des Steigflugs, taucht dann auf einem parallelen Flugweg auf die ursprüngliche Höhe ab und schließt eine Viertelschleife ab, um mit der ursprünglichen Geschwindigkeit zum Horizontalflug zurückzukehren.

Das Wingover ist ein Energiemanagement- Manöver. Es wird oft im Luftkampf als Alternative zum Split-s verwendet , wenn eine schnelle Wende erforderlich ist, aber ein Höhenverlust und eine Änderung der Fluggeschwindigkeit nicht. Da das Flugzeug nicht rollt, hat es auch den Vorteil, dass das Cockpit während der Drehung in die gleiche Richtung zeigt, sodass der Pilot den Gegner im Blick behalten kann. Wingover-Manöver werden oft verwendet, um andere Klettermanöver, wie Kronleuchter und hohe Yo-Yos , abrupt zu beenden und die Nase "umzustoßen", wenn der Feind Anzeichen eines Sturzes zeigt oder versucht, wegzutauchen. Ein solches Manöver wurde von Major Robert S. Johnson in einem Bericht über eine Schlacht während des Zweiten Weltkriegs beschrieben:

Gewohnheit ließ meinen Kopf herumwirbeln, um hinter mich zu sehen. Ich kam gerade rechtzeitig, um eine Focke-Wulf hüpfen zu sehen, deren Nase von den Kaliber .30 funkelte. Meine linke Hand schlug auf dem Gashebel nach vorne, meine rechte Hand zog am Steuerknüppel zurück, mein Herz schlug mir bis zum Kopf und der Thunderbolt sprang nach oben. Ich schleppte den Krug in eine enge Linkskurve, blieb knapp über und vor dem Verfolger Focke-Wulf.... Um irgendwelche Schläge auf mich zu bekommen, musste sich der [Deutsche] in mir drehen und dann die Nase hochziehen steil, um die Kugeln vor mir zu platzieren. Die Focke-Wulf hatte es einfach nicht. Bei 8.000 Fuß blieb er stehen, während der Donnerkeil glatt brüllte; Ich bin in eine Rolle getreten und habe mich an seinem Schwanz festgemacht."

Das Wingover ist auch ein übliches Manöver bei Flugshows und Kunstflugwettbewerben.

Ausführung

Ein Wingover wird typischerweise aus dem Horizontalflug oder einer leichten Schräglage in Richtung der Kurve ausgeführt. Flugzeuge mit geringerer Motorleistung können das Manöver aus einem flachen Tauchgang beginnen, um die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Der Pilot zieht dann den Steuerknüppel zurück und bringt das Flugzeug in einen steilen Steigflug, der normalerweise 2 bis 3 g nicht überschreitet . Wenn das Flugzeug eine richtige Fluglage (Naseposition über dem Horizont) erreicht, die zwischen 60 und 90 Grad oder sogar über die Vertikale bis zu 120 Grad hinausgehen kann, entspannt der Pilot die Höhenrudereingabe, sodass das Flugzeug beim Steigen an Fluggeschwindigkeit verliert in der Höhe. Zu diesem Zeitpunkt wird normalerweise ein leichtes Ruder angewendet, um die Querneigung zu erhöhen. Beim vertikalen Steigflug bezieht sich der Begriff "Bank" auf den Winkel des Horizonts zur Flügellinie (eine gedachte Linie, die durch die Mitte des Flugzeugs in den Positionen 3:00 und 9:00 Uhr parallel zu den Flügeln verläuft) und die Eine erhöhte Querneigung führt dazu, dass der Rumpf seitwärts geneigt wird und die Nase versucht, zur Seite zu fallen. Wenn das Manövers bei der Durchführung transonic oder Überschallgeschwindigkeit, zusätzliche Hilfe kann bei der Verlangsamung der Luftgeschwindigkeit, wie der Einsatz des benötigt Speedbrakes .

Wenn die Luftgeschwindigkeit langsam genug ist, gilt die Piloteneingabe Festruder mit den Pedalen, die Ebene in eine geschwungene Flach wiederum bringen, wie auf der unteren wingtip wenn Verschwenkung während der oberen Flügel cartwheels oben über. Da sich ein Flügel schneller als der andere bewegt, neigt er dazu, dem Flugzeug ein gewisses Rollen zu verleihen, so dass während der Drehung normalerweise ein leichtes Querruder angelegt werden muss, um das Flugzeug am Rollen zu hindern. Wenn das Flugzeug eine geneigte Schräglage und Fluglage erreicht, lässt der Pilot das Ruder los und taucht ab, indem er den Steuerknüppel zurückzieht, um das Flugzeug auf die ursprüngliche Höhe auszurichten.

Verweise