Wischer (Beruf) - Wiper (occupation)
Ein Scheibenwischer ist eine Position, die sowohl für die Reinigung der Maschinenräume und Maschinen eines Schiffes als auch für die Unterstützung der Schiffsingenieure verantwortlich ist . Eisenbahnarbeiter , die ähnliche Arbeiten ausführten, wurden auch als Scheibenwischer oder in Großbritannien als "Reiniger" bezeichnet.
Die Junior-Rate in einem Schiffsmaschinenraum ist die Wischerposition eine Lehre zum werden Öler . Heutzutage ist ein Wischer erforderlich, um auf einem Schiff für eine bestimmte Zeit zu arbeiten und die sogenannte "Seezeit" zu gewinnen.
In der United States Merchant Marine muss eine Person, um als Wischer arbeiten zu können, ein Merchant Mariner's Document und ein STCW-Zertifikat haben, das von der United States Coast Guard ausgestellt wurde . Aufgrund internationaler Konventionen und Vereinbarungen werden alle Wischer, die international segeln, in ähnlicher Weise von ihren jeweiligen Ländern dokumentiert.
Aufgaben
Als Wischer an Bord eines Handelsschiffs der Vereinigten Staaten oder eines von der International Maritime Organization (IMO) zertifizierten Handelsschiffs ist die Vielfalt der betrieblichen Aufgaben inhärent und muss als solche angegangen werden. Typischerweise kann ein Wischer mit wenig Erfahrung unter der strengen Aufsicht geschulter und qualifizierter Ingenieure der zum Schiff gehörenden Konstruktionsabteilung arbeiten.
Der Wischer nimmt Befehle und Anweisungen vom 1. Assistenzingenieur, dem obersten Untergebenen der Leitenden Ingenieure , auf und ist für die Wartung verantwortlich, aber nicht vollständig verantwortlich, die vom Absplittern der Bilgen bis zum Lackieren der Decken in den Maschinenräumen reicht. Zu den weiteren Aufgaben gehören die Unterstützung von lizenzierten Ingenieuren, das Ausfüllen von qualifizierten Mitgliedern der Motorenabteilung (QMED) bei Bedarf und das Eintreten als Mitglied des Wachteams, jedoch nicht als zugewiesene Wachen. Zu den Aufgaben während der täglichen Arbeit, typischerweise im Hafen oder während der Fahrt, gehören das Reinigen und Entfetten der Ausrüstung, das Schmieren von Teilen und die Überwachung aller Maschinenräume in Bezug auf die Sauberkeit.
Die Wiper-Position ist die ranghöchste nicht lizenzierte Position in der Engineering-Abteilung. Die Wiper-Stelle ist für Auszubildende der technischen Abteilung bestimmt, wo grundlegende Kenntnisse der Anlagenplanung erlernt werden. Die von einem Wischer auszuführende Arbeit ist in der Regel von geringer Bedeutung und soll eine positive Arbeitsumgebung schaffen, in der die Seezeit für die Lizenzierung gesichert werden kann. Da sich die typischen Wischer an Bord eines Schiffes befinden und unterwegs sind, müssen sie, obwohl sie auch bei landgestützten Operationen wie Eisenbahnen zu finden sind, den Schiffsbetrieb fließend beherrschen und mit der verwendeten Sicherheitsausrüstung vertraut sein.
Da die Handelsmarine der Vereinigten Staaten den Präzedenzfall internationaler Organisationen in Bezug auf die Schifffahrtsvorschriften strikt einhält und die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) festgelegten Standards einhalten muss , gelten viele der gleichen Anforderungen für Schiffe, die dies nicht tun nach dem United States Jones Act dienen . In Bezug auf diese Anforderung ist ein Scheibenwischer in der Durchführung von Löscharbeiten ausreichend zu schulen; dies schließt das ordnungsgemäße Anlegen, Zusammenbauen, Verwenden und Warten aller beteiligten Ausrüstungen ein, falls dies erforderlich sein sollte, damit alle Seeleute die lebensrettenden Verfahren fließend beherrschen müssen.
Diese Anforderungen sind obligatorisch und werden auch auf internationaler und unfreiwilliger Basis eingehalten, wobei die gleichen vorläufigen körperlichen und Brandbekämpfungsuntersuchungen gemäß CFR 46 erneuert werden müssen Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS).
Ein Wiper kann ein Burnout-Syndrom erleiden und durch erhöhte Angst und Stress aufgrund von Führung, langen Arbeitszeiten und risikoreichen Anwendungen überwunden werden. Arbeitsbedingter Stress im Seeverkehr kann durch eine klare Kommunikation zwischen Besatzung und Führung und gelegentlich Moderation durch eine Personalabteilung weitgehend gemildert werden . Aus diesem Grund ist es von medizinischer Bedeutung, dass ein Wischer dort eingesetzt wird, wo die Sicherheit und das Wohlbefinden der Arbeiter einen hohen Standard haben. Seeleute und Gewerkschaften, die aus diesem Ereignis hervorgehen, sind in dieser Art eng verwandt.
Allgemeine Qualifikationen
Es braucht wenig Papierkram und Qualifikation, um sich eine Position als Wischer zu sichern, da international nur sehr wenige Vorraussetzungen zu finden sind. Die einzige erforderliche Dokumentation ist ein Merchant Mariners Document (MMD) oder eine in den USA zugelassene Zertifizierung als Wischer. Für diejenigen, die international arbeiten möchten, reicht ein von der International Maritime Organization (IMO) genehmigtes Dokument für die Anstellung aus und wird für alle Personen benötigt, die nicht in den Vereinigten Staaten segeln; Eine US-amerikanische MMD wird von internationalen Schifffahrtsorganisationen nicht anerkannt. Um sich für ein MMD- oder QMED- Programm zu bewerben, ist ein Transportation Worker Identification Credential (TWIC) erforderlich .
Zu den Anforderungen für die Beantragung eines QMED-Berechtigungsnachweises gehören die folgenden:
- Mindestens 18 Jahre alt sein
- Unterziehen Sie sich einer medizinischen Bewertung
- Bestehen Sie ein Screening auf illegale Substanzen
- In der Lage sein, fließend in englischer Sprache zu kommunizieren, wie es die Schiffsaufgaben erfordern. Weitere Einzelheiten dieses Prozesses können im Code of Federal Regulations (CFR 46) veranschaulicht werden .
Durch das Bestehen der durchgeführten Tests kann eine Person einen QMED-Berechtigungsnachweis beanspruchen und damit beginnen, Seezeit zu sammeln, um sich für höhere Positionen in der Schifffahrtsindustrie wie den dritten Assistenteningenieur zu bewerben.
Vieles von diesem gleichen Verfahren gilt für internationale Wischer, obwohl es geringfügige Diskrepanzen zwischen der US-Küstenwache und anderen internationalen Zulassungsbehörden gibt. Dieser Prozess kann durch die Einschreibung in eine von sieben von der United States Coast Guard (USCG) zugelassenen und akkreditierten maritimen Akademien wie der California Maritime Academy und der US Merchant Marine Academy , deren Programme eine Mischung aus Kursen und Möglichkeiten für angewandte Technologien bieten , erheblich verkürzt werden. Seezeit zu sammeln. Darüber hinaus gibt es mehrere internationale maritime Akademien, wie die Svendborg International Maritime Academy, die sich auf die wachsenden Anforderungen an Umweltschutz, Sicherheit der Arbeitnehmer und Effizienz der Schifffahrt weltweit spezialisiert haben.
Gewerkschaftszugehörigkeit und -organisation
Gewerkschaftszugehörigkeit und Jones-Act-Seeleute sind in Bezug auf die Interaktion eng miteinander verbunden, und die Verbreitung von Gewerkschaften ist in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt Mainstream. Die Gewerkschaften der Seeleute sollen in erster Linie die Seeleute und ihre Interessen schützen und gleichzeitig als Finanzhochburgen zur Unterstützung der internen Abläufe und der Kommunikation dienen, die Kosten von Gerichtsverfahren und anderen Gerichtsverfahren übernehmen und ihre Mitglieder auf verschiedene Weise entlohnen. Die Bezahlung für diese Unternehmen erfolgt hauptsächlich aus Gewerkschaftsbeiträgen, die in Form eines Prozentsatzes vom Gehaltsscheck eines Mitglieds abgezogen werden.
Gewerkschaften wie die Marine Engineers' Beneficial Association (MEBA) und die Marine Firemen, Oilers , Water Tender, und Wipers Association (MFOW) sind ein fester Bestandteil der Beschäftigung für diejenigen, die in den Vereinigten Staaten segeln. Diese Gewerkschaften setzen sich für mehr Rechte am Arbeitsplatz ein und schließen Vereinbarungen zwischen Arbeitgebern und Arbeitnehmern ab, die Leistungen in unterschiedlichem Ausmaß und Umfang fordern. Zu diesen Leistungen gehören garantierte Essenszeiten, Kaffeepausen, Überstunden, Krankenversicherung, bezahlter Urlaub und andere Arten von Risikozahlungen.
Das Vorbringen von Beschwerden ist in maritimen Gewerkschaften relativ üblich, ähnlich wie bei Fachkräften an Land, und protektionistische Gesetze werden bei Versammlungen, Protesten, Gerichtsverfahren und gelegentlich bei Präzedenzfällen des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten erörtert. Gewerkschaften folgen international der gleichen Beratungsstruktur zwischen Arbeitnehmern und Arbeitgebern, die als Arenen dienen können, um Veränderungen von innen heraus zu bewerben.
Siehe auch
- Berufe und Dienstgrade der Seeleute
- Maschinenraum
- Technische Abteilung
- Motormann (Schiff)
- Öler (Beruf)