Rallye-Weltmeisterschaft -World Rally Championship

Rallye-Weltmeisterschaft

Land	International
Eröffnungssaison	1973
Hersteller	3
Reifenlieferanten	Pirelli P
Meister der Fahrer	Kalle Rovanperä
Champion der Beifahrer	Jonne Halttunen
Meister der Hersteller	Toyota
Offizielle Website	WRC.com
Aktuelle Saison

Rallye- Weltmeisterschaft
Aktuelle Saison
Rallye-Weltmeisterschaft 2023 2023 WRC2-Meisterschaft WRC3-Meisterschaft 2023 2023 Junior WRC-Meisterschaft
Meisterschaften unterstützen
Aktuell: WRC2 WRC3 Junior WRC Ehemalig: FIA 2-Liter PWRC WRC3 (2013–2018)
Autoklassen verwendet
Welt-Rallye-Auto Gruppen-Rallye Gruppe R
Verwandte Listen
Treiber Meister Weiblich Zahlen Beifahrer Meister Hersteller Meister Sender Weltrallye-Radio WRC+ Gewinner der Veranstaltung Tödliche Unfälle Menschen Rallyes Aufzeichnungen Jahreszeiten Sonderprüfung Leistungsstufe Videospiele Offizielle Spiele
v T e

Die Rallye-Weltmeisterschaft (abgekürzt als WRC ) ist die höchste Stufe des globalen Wettbewerbs in der Motorsportdisziplin Rallye , die der FIA gehört und von ihr verwaltet wird . Es gibt getrennte Meisterschaften für Fahrer, Beifahrer, Hersteller und Teams. Die Serie besteht derzeit aus 13 drei- bis viertägigen Rallye-Veranstaltungen, die auf Oberflächen von Schotter und Asphalt bis hin zu Schnee und Eis gefahren werden. Jede Rallye ist in der Regel in 15–25 Wertungsprüfungen aufgeteilt , die auf bis zu 350 Kilometern abgesperrter Straßen gegen die Uhr gefahren werden.

Die Fahrer Sébastien Loeb , Sébastien Ogier , Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen und Colin McRae wurden alle WRC-Meister. Andere Fahrer, die vor allem durch ihre WRC-Karrieren bekannt wurden, sind Michèle Mouton , Henri Toivonen , Jari-Matti Latvala und Mikko Hirvonen . Zu den Rallyes , die häufig in der Meisterschaft erschienen sind , gehörten die Rallye Monte Carlo , die Tour de Corse , Sanremo , die Akropolis , die Safari - Rallye und die nationalen Rallyes von Großbritannien , Finnland , Neuseeland , Australien und Argentinien .

Hyundai , Toyota und M-Sport Ford sind die aktuellen konkurrierenden Hersteller. Zu ihren führenden Fahrern gehören Loeb, Ogier, Thierry Neuville , Ott Tänak , Dani Sordo , Elfyn Evans und Kalle Rovanperä .

Die WRC bietet auch zwei Support-Meisterschaften, WRC2 und WRC3 , die auf denselben Veranstaltungen und Etappen wie die WRC ausgetragen werden, jedoch mit zunehmend geringerer Leistung und geringeren Betriebskosten der zugelassenen Autos. Die Junior WRC wird auch bei fünf Veranstaltungen des Kalenders der Rallye-Weltmeisterschaft bestritten.

Geschichte

Früh

Die Rallye-Weltmeisterschaft wurde aus bekannten internationalen Rallyes gebildet, von denen neun zuvor Teil der International Championship for Manufacturers (IMC) waren, die von 1970 bis 1972 ausgetragen wurde. Die Rallye-Weltmeisterschaft 1973 war die Eröffnungssaison der WRC und begann mit der Rallye Monte Carlo am 19. Januar.

Alpine-Renault gewann mit seinem Alpine A110 die erste Hersteller-Weltmeisterschaft , danach holte Lancia den Titel drei Jahre in Folge mit dem Lancia Stratos HF mit Ferrari-V6 -Antrieb , dem ersten Auto, das speziell für den Rallyesport entwickelt und hergestellt wurde. Die erste Fahrer-Weltmeisterschaft wurde erst 1979 vergeben , obwohl die Saisons 1977 und 1978 einen FIA Cup für Fahrer beinhalteten , der jeweils von Sandro Munari aus Italien und Markku Alén aus Finnland gewonnen wurde. Der Schwede Björn Waldegård wurde der erste offizielle Weltmeister und verdrängte den Finnen Hannu Mikkola um einen Punkt. Fiat holte 1977, 1978 und 1980 mit dem Fiat 131 Abarth den Herstellertitel , 1979 Ford mit seinem Escort RS1800 und 1981 Talbot mit seinem Sunbeam Lotus . Auf Waldegård folgten der Deutsche Walter Röhrl und der Finne Ari Vatanen als Fahrer-Weltmeister.

Ära der Gruppe B

In den 1980er Jahren wurden die Gruppe 2 mit Hinterradantrieb und die populäreren Gruppe 4 - Fahrzeuge durch leistungsstärkere Gruppe B - Fahrzeuge mit Allradantrieb ersetzt. Die FISA legalisierte den Allradantrieb 1979, aber die meisten Hersteller hielten ihn für zu komplex, um erfolgreich zu sein. Nachdem Audi Mikkola und den neuen allradgetriebenen Quattro jedoch mit sofortigem Erfolg in Rallyes zu Testzwecken einsetzte, starteten andere Hersteller ihre Allradprojekte. Die Vorschriften der Gruppe B wurden 1982 eingeführt und erlaubten mit nur wenigen Einschränkungen fast unbegrenzte Leistung. Audi holte 1982 und 1984 den Herstellertitel und 1983 (Mikkola) und 1984 ( Stig Blomqvist ) den Fahrertitel . Die Französin Michèle Mouton von Audi kam 1982 dem Titelgewinn nahe, musste sich aber mit dem zweiten Platz hinter Opel- Konkurrentin Röhrl begnügen. Der Titel von 1985 schien an Vatanen und seinen Peugeot 205 T16 zu gehen , aber ein schwerer Unfall bei der Rallye Argentinien ließ ihn stattdessen zuschauen, wie sein Landsmann und Teamkollege Timo Salonen den Titel holte. Noch schwerer stürzte der Italiener Attilio Bettega mit seinem Lancia 037 bei der Tour de Corse und starb sofort.

Das Jahr 1986 begann mit beeindruckenden Leistungen der Finnen Henri Toivonen und Alén in Lancias neuem Delta S4 mit Turbolader und Kompressor , der Berichten zufolge auf einer Schotterstraße in 2,3 Sekunden von 0 auf 60 mph (96 km/h) beschleunigen konnte. Die Saison nahm jedoch bald eine dramatische Wendung. Bei der Rallye Portugal wurden drei Zuschauer getötet und über 30 verletzt, nachdem Joaquim Santos die Kontrolle über seinen Ford RS200 verlor . Bei der Tour de Corse starben Meisterschaftsfavorit Toivonen und sein Beifahrer Sergio Cresto bei einem Feuerballunfall, nachdem sie eine Klippe hinuntergestürzt waren. Nur wenige Stunden nach dem Unfall beschlossen Jean-Marie Balestre und die FISA, die Entwicklung der Gruppe-B-Autos einzufrieren und sie 1987 vom Wettbewerb auszuschließen. Weitere Kontroversen folgten, als Juha Kankkunen von Peugeot den Titel gewann, nachdem die FIA ​​die Ergebnisse des San Remo annulliert hatte Rallye und holte sich den Titel von seinem Landsmann Markku Alén .

Ära der Gruppe A

Da auch die geplante Gruppe S gestrichen wurde, wurde das Gruppe-A- Reglement bis 1997 zum Standard in der WRC. Bereits 1986 wurde im Rahmen der WRC eine eigene Gruppe-A-Meisterschaft ausgetragen, bei der der Schwede Kenneth Eriksson mit einem Volkswagen Golf GTI den Titel holte 16V . Lancia passte sich am schnellsten an die neuen Vorschriften an und kontrollierte mit dem Lancia Delta HF die weltweite Rallye-Szene, gewann von 1987 bis 1992 sechs Jahre in Folge den Herstellertitel und bleibt die erfolgreichste Marke in der Geschichte der WRC. Kankkunen und Miki Biasion holten mit dem Lancia Delta HF jeweils zwei Fahrertitel . In den 1990er-Jahren avancierten dann die japanischen Hersteller Toyota , Subaru und Mitsubishi zu Titelfavoriten. Der Spanier Carlos Sainz , der für das Toyota Team Europe fuhr, gewann 1990 und 1992 die Titel mit einem Toyota Celica GT-Four . Kankkunen wechselte für die Saison 1993 zu Toyota und gewann seinen vierten Rekordtitel, wobei Toyota seine erste Herstellerkrone holte. Der Franzose Didier Auriol brachte dem Team 1994 weitere Erfolge , und bald setzten Subaru und Mitsubishi den Erfolg des japanischen Herstellers fort. Der Schotte Colin McRae gewann 1995 die Fahrerweltmeisterschaft und Subaru holte drei Jahre in Folge den Herstellertitel. Tommi Mäkinen aus Finnland gewann mit einem Mitsubishi Lancer Evolution von 1996 bis 1999 viermal hintereinander die Fahrermeisterschaft . Mitsubishi gewann 1998 auch den Herstellertitel . Ein weiteres bemerkenswertes Auto war der Ford Escort RS Cosworth , der speziell für den Rallyesport entwickelt wurde. Es war das erste Serienauto, das sowohl vorne als auch hinten Abtrieb produzierte.

World Rally Car-Ära

Für die Rallye-Weltmeisterschaft 1997 wurde das World Rally Car- Reglement als beabsichtigter Ersatz für die Gruppe A eingeführt (nur aufeinanderfolgende Werks-Mitsubishis entsprechen noch der letzteren Formel; bis auch sie einen Lancer Evolution WRC von der San Remo-Rallye 2001 homologierten ). . Nach dem Erfolg von Mäkinen und den japanischen Herstellern feierte der französische Peugeot eine sehr erfolgreiche Rückkehr in die Rallye-Weltmeisterschaft. Der Finne Marcus Grönholm holte in seinem ersten vollen Jahr in der Serie den Fahrertitel und Peugeot gewann die Herstellerkrone. Der Engländer Richard Burns gewann 2001 den Titel mit einem Subaru Impreza WRC , aber Grönholm und Peugeot holten sich 2002 beide Titel zurück . 2003 wurde der Norweger Petter Solberg Fahrermeister für Subaru und Citroën setzte den Erfolg der französischen Hersteller fort. Sébastien Loeb von Citroën kontrollierte die folgenden Saisons mit seinem Citroën Xsara WRC . Citroën holte dreimal hintereinander den Herstellertitel und Loeb übertraf Mäkinens Rekord von vier aufeinanderfolgenden Fahrertiteln und gewann 2012 seine neunte Meisterschaft in Folge. Suzuki und Subaru zogen sich am Ende der Meisterschaft 2008 aus der WRC zurück , beide unter Berufung auf die Konjunktureinbruch trifft dann die Automobilindustrie zum Rückzug. Mini und Ford zogen sich beide am Ende der Meisterschaft 2012 aus der WRC zurück, aufgrund eines ähnlichen wirtschaftlichen Abschwungs, der den europäischen Markt betraf, obwohl Ford M-Sport weiterhin technische Unterstützung leistete . Volkswagen Motorsport stieg 2013 in die Meisterschaft ein und Sebastien Ogier dominierte die Serie mit sechs Titeln in Folge. Hyundai kehrte 2014 ebenfalls in die Serie zurück. Für 2017 wurden neue World Rally Car-Regeln eingeführt, die schnellere und aggressivere Autos hervorbrachten.

Im Jahr 2018 gewann Toyota Gazoo Racing WRT die Rallye-Weltmeisterschaft und brachte Toyota den ersten Herstellertitel seit 1999 ein . Mit Tommi Mäkinen an der Spitze des Teams wurde er der erste Mensch in der Geschichte des Rallyefahrens, der sowohl als Fahrer als auch als Teamchef eine Meisterschaft gewann. Ende des folgenden Jahres zog sich Citroën aus der Meisterschaft zurück, nachdem Ogier das Team verlassen hatte. Ott Tänak holte sich den Fahrertitel und brach die Dominanz des Franzosen Sebastien (Loeb und Ogier) im Sport seit 2004. Hyundai holte sich unterdessen den Meistertitel der Hersteller und wiederholte den Erfolg im Jahr 2020. Ogier kehrte 2020 und 2021 in einem Toyota auf die Siegerstraße der Meisterschaft zurück Yaris schwor jedoch, dass die neue Ära der Rally1 nicht vollständig von ihm selbst bestritten werden würde. Die WRC verabschiedete sich 2021 nach 25 Jahren vom World Rally Car.

Die Meisterschaften

Jede Mannschaft, die an einer WRC-Rallye teilnimmt, ist berechtigt, Punkte in der gesamten Rallye-Weltmeisterschaft für Fahrer und Beifahrer zu sammeln . Dies ist unabhängig von der technischen Klasse des Autos, der Anzahl der gemeldeten Rallyes oder ob sie auch für die Rahmenmeisterschaften gemeldet sind.

Hersteller müssen sich registrieren, um in der Rallye-Weltmeisterschaft für Hersteller punkten zu können, und müssen in Autos der Gruppe Rally1 ( World Rally Car zwischen 1997 und 2021) antreten . Da die Hersteller die leistungsstärksten Autos verwenden und normalerweise die besten Fahrer beschäftigen, ist es normalerweise so, dass diese Mannschaften und Autos die Mehrheit der Fahrer-/Beifahrer-Meisterschaftspunkte erhalten. Zusammen mit dem von den Herstellerteams investierten Geld schließt die WRC-Werbung daher tendenziell nur die Herstellercrews und Privatfahrer im Rally1-Auto oder World Rally Car ein. Diese Crews erhalten bei Rallyes Priorität 1 (P1) und bestreiten die Etappen vor anderen Crews. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass Konkurrenten in leistungsschwächeren Autos Punkte in den Fahrer- oder Beifahrer-Meisterschaften holen.

Die Rallye-Weltmeisterschaft für Teams ist für nicht produzierende Unternehmen. Sie können nur dann in Rally1- oder World Rally Cars starten, wenn das entsprechende Herstellerteam auch in der Herstellermeisterschaft fährt.

Meisterschaften unterstützen

Die Rallye-Weltmeisterschaft bietet auch Unterstützungsmeisterschaften namens WRC2 und WRC3 . Diese Meisterschaften werden auf denselben Veranstaltungen und Etappen wie der WRC-Kalender ausgetragen und unterliegen strengeren Beschränkungen hinsichtlich der Kriterien für zulässige Autos.

WRC2

WRC2 wird nur mit Rally2-Autos mit Meisterschaften für Fahrer, Beifahrer und Teams ausgetragen. Fahrer und Beifahrer können an maximal 7 Veranstaltungen teilnehmen und ihre besten 6 Ergebnisse werden für ihre Meisterschaftsbilanz berücksichtigt. Die Teams müssen zwei Autos zu maximal 7 Events anmelden, nur 5 von 6 Events, die in Europa gemeldet werden, werden gewertet, wobei Punkte aus einer 7. Rallye, die außerhalb Europas gemeldet wurde, ebenfalls Punkte für die Meisterschaftsbilanz zählen. Powerstage-Punkte werden ebenfalls vergeben. Fahrer, Beifahrer und Teams müssen alle nominieren, wenn sie vor einer Rallye Meisterschaftspunkte erhalten möchten, und können dies unabhängig tun. Aus diesem Grund kann dasselbe Crew-Paar im selben Team an allen Veranstaltungen einer Saison teilnehmen, jedoch in verschiedenen Veranstaltungen nominieren und punkten. Crews, die an der WRC2 teilnehmen, erhalten Priorität 2-Status und laufen die Etappen unmittelbar nach P1-Crews. Die WRC2 ersetzte die SWRC , als die Gruppe R 2013 eingeführt und die Zulassungsregeln gelockert wurden.

Im Jahr 2023 werden WRC2 Challenger-Fahrer- und Beifahrer-Meisterschaften für WRC2-Fahrer ausgetragen, die die Serie zuvor noch nicht gewonnen haben oder die in den letzten 5 Jahren nicht um einen Herstellereintrag gefahren sind.

WRC3

WRC3 wird nur mit Fahrzeugen der Gruppe Rally3 (Gruppe Rally2 in 2020 und 2021) bestritten , mit Meisterschaften für Fahrer und Beifahrer. WRC3 wurde für Privatfahrer entwickelt und hat niedrigere Eintrittskosten als WRC2, und es gibt Einschränkungen hinsichtlich der Teilnahme, der Tests und der professionellen Unterstützung. Fahrer und Beifahrer können mit ihren 4 besten Meisterschaftspunkten an bis zu 5 Rallyes teilnehmen, Wertungsrunden müssen ebenfalls vorher nominiert werden. Zwischen 2013 und 2018 wurde die Meisterschaft mit Autos mit Zweiradantrieb aus den Klassen R1, R2 und R3 der Gruppe R ausgetragen . 2019 lief keine Meisterschaft, wurde aber 2020 in ihrem aktuellen Format wieder eingeführt . Crews, die an der WRC3 teilnehmen, erhalten Priorität 3-Status, um hinter den WRC2-Crews herzulaufen.

Junior WRC

Junior WRC ist eine Meisterschaft im Arrival-and-Drive-Format, die über 5 Veranstaltungen des WRC-Kalenders mit von M-Sport bereitgestellten Ford Fiesta Rally3-Fahrzeugen ausgetragen wird . Fahrer müssen unter 29 Jahre alt sein und sich registrieren. Meistertitel werden an Fahrer und Beifahrer vergeben, wobei es keine Altersbeschränkung für Beifahrer gibt.

Die Junior World Rally Championship war ab 2001 eine offene Meisterschaft für jüngere Fahrer in S1600-Fahrzeugen. 2011 wurde sie zu einer geschlossenen, von der FIA genehmigten Meisterschaft, die entweder von M-Sport oder Citroën im aktuellen Format durchgeführt wurde. Ford Fiesta R2/Rally4 oder Citroën DS3 R3 wurden für jeden Teilnehmer bereitgestellt, gewartet und gewartet. Meisterschaften wurden an Fahrer, Beifahrer und Nationen vergeben. Nur 5 Runden des WRC-Kalenders wurden gefahren, wobei die besten 4 Ergebnisse zu Meisterschaftspunkten zählten, obwohl die letzte Runde doppelte Punkte wert war. Der Fahrer mit der höchsten Punktzahl aus jedem Land sammelte Punkte für die Nationenmeisterschaft. Einzigartig für diese Serie wurden auch Punkte für Etappensiege vergeben.

WRC-Masters-Cup

2023 wird erstmals der FIA WRC Masters Cup ausgetragen. Der Cup steht Fahrern und Beifahrern über 50 Jahren offen und kann in jedem WRC-berechtigten Auto außer Rally1 teilnehmen. Der Pokal ersetzt effektiv den WRC2 Masters Cup, der 2022 für WRC2-Teilnehmer mit den gleichen Kriterien ausgetragen wurde.

Eingestellte Support-Meisterschaften

• Die WRC Academy war zwischen 2011 und 2012 ein alternativer Name für J-WRC, in den ersten Jahren wurde die Meisterschaft zu einer Markenserie, bevor sie zum Namen JWRC zurückkehrte.

• Der World Rally Championship Ladies Cup lief von 1990 bis 1995 und konnte von jeder Fahrzeugklasse gewonnen werden. Louise Aitken-Walker war die erste Gewinnerin.

• Die Production Car World Rally Championship (P-WRC) begann 1987 als FIA Group N Cup, bevor sie 2002 umbenannt wurde. Die Autos in der Meisterschaft waren produktionsbasiert und nach den Regeln der Gruppe N homologiert. Ab 2013 wurde die Production WRC in WRC3 umbenannt, einschließlich der Fahrzeuge der Gruppe R mit Zweiradantrieb (R3, R2 und R1).

• Der 2-Liter World Rally Cup lief von 1993 bis 1999 mit Autos mit Frontantrieb und einem Hubraum von bis zu 2000 ccm. Mit gelockerten Regeln konnten die Autos oft die Group A und World Rally Cars der Hauptkategorie hinter sich lassen. Die Serie wurde aufgrund hoher Kosten aufgegeben und die Super 2000- und Super 1600-Spezifikationsautos, die die Serie später inspirierte, wurden zum Ursprung für SWRC und JWRC.

• Die Super 2000 World Rally Championship (S-WRC) wurde 2010 mit Autos der Super 2000- Kategorie gestartet. Es gab Wettbewerbe für Fahrer (bekannt als S-WRC) und einen für Teams (World Rally Championship Cup). Ab 2013 ersetzte WRC2 S-WRC und umfasste Autos mit Allradantrieb (R5, R4 und S2000).

• Die WRC Trophy wurde 2017 für Privatfahrer ausgetragen, die mit älteren World Rally Cars an den Start gingen, als die neue WRC+ eingeführt wurde.

• WRC 2 Pro lief nur im Jahr 2019 und stand herstellerunterstützten Teams offen, die mit Autos antreten, die den Vorschriften der Gruppe R5 entsprechen . Es wurde 2020 durch das auf Rally2 basierende WRC3 ersetzt.

Bei ausgewählten Läufen des WRC-Kalenders wurden auch Markenpokal-Turniere ausgetragen. Sie waren privat verwaltete Rallye-Turniere, durften aber neben der WRC an den Rallyes teilnehmen. Beispiele sind die Ford Fiesta Sporting Trophy (2006, 2007 und 2009) und die DMACK Fiesta Trophy (2014–2016), die beide von M-Sport betrieben werden, und Citroën Top Driver (2013), die von Citroën betrieben werden. Keines der Teams veranstaltete diese Turniere in den Jahren, in denen es die Rechte hatte, die JWRC im Namen der FIA zu verwalten.

Entwicklung der WRC-Meisterschaften
	1970							1980										1990										2000										2010										2020
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Gesamtmeisterschaften	Hersteller
					FIA-Cup		Fahrer und Beifahrer
Meisterschaften unterstützen															PWRC																										WRC 3 (2WD)							WRC 3
																													JWRC																						JWRC
																					2 Liter Becher																	SWRC			WR 2

Format und Struktur

Kalender

Jede WRC-Saison besteht aus einer Reihe von Läufen innerhalb desselben Kalenderjahres und sollte normalerweise Rallyes auf mindestens 3 Kontinenten beinhalten. In der Vergangenheit hat die Meisterschaft alle Kontinente außer der Antarktis besucht. Zuletzt gab es etwa 13 Kundgebungen, obwohl es aufgrund der COVID-19-Pandemie nur 7 gab, wie im Jahr 2020 . Die Rallyes werden typischerweise auf Oberflächen gefahren, die von Schotter und Asphalt bis hin zu Schnee und Eis reichen.

Rallyes

Die Wertungsprüfungen werden auf gesperrten Straßen gefahren, die durch nicht wettbewerbsrelevante Straßenabschnitte, sogenannte Liaisons, verbunden sind. Diese Straßen sind für die Öffentlichkeit zugänglich und alle Straßenverkehrsgesetze dieses Landes müssen eingehalten werden. Die Verbindungsrouten sind in einem Roadbook aufgeführt , das jeder Crew ausgehändigt wird, und müssen auch innerhalb einer bestimmten Frist eingehalten werden, um die nächste Etappe oder den nächsten Zeitkontrollpunkt zu erreichen , andernfalls drohen Strafen. Um dies zu organisieren, tragen die Besatzungen eine Zeitkarte , die bei jeder Zeitkontrolle oder Wertungsprüfung von einem Offiziellen ausgefüllt wird. Ein durchschnittlicher Tag besteht aus insgesamt 400 Kilometern (250 Meilen) Fahren.

In der heutigen Ära besteht jede Rallye normalerweise aus zwischen fünfzehn und dreißig Sonderprüfungen mit Entfernungen von weniger als 2 km (1,2 Meilen) bis über 50 Kilometer (31 Meilen), die insgesamt nicht mehr als 350 Kilometer (220 Meilen) betragen. Jede Wertungsprüfung, die vom Charakter der Rallye oder der gewöhnlichen Durchführung einer Wertungsprüfung abweicht, wird als Super Special Stage bezeichnet . Diese sind oft kurz und dienen Zuschauern oder Werbezwecken und können auf einer anderen Oberfläche wie Asphalt bei einer Rallye mit Schottercharakter stattfinden, oder es kann sich um ein Kopf-an-Kopf-Rennen handeln, bei dem zwei Autos gleichzeitig an verschiedenen Punkten in einem Rennen starten Loop-Format.

Seit 2021 dürfen Rallyes nur noch aus einem Oberflächentyp bestehen, es sei denn, es sind kurze Super Special Stages erlaubt, die keine Änderung des Fahrzeug-Setups erfordern. In der Vergangenheit gab es bei einigen Rallyes wie Sanremo oder der Rallye Spanien einen Tag auf Schotter, gefolgt von einem Tag mit Asphaltetappen, was erhebliche Änderungen am Setup des Autos erforderte. Asphalt-Setups haben 18-Zoll-Räder im Vergleich zu 13-Zoll-Rädern auf Schotter oder Schnee, kombiniert mit erforderlichen Änderungen an Differenzialen, Federweg und Geometrie. In der Vergangenheit haben mehrere Marken Konkurrenten Reifen zur Verfügung gestellt, obwohl Pirelli in den letzten Jahren zu einem Kontrollreifen für alle Autos mit Allradantrieb in der Meisterschaft geworden ist. Sie bieten verschiedene Reifen für trockenen und nassen Asphalt, Schotter, Schnee und Eis mit Spikes oder ohne Spikes an, auch mit unterschiedlichen Mischungshärten erhältlich. Das Schneiden eines Profilmusters von Hand ist nicht gestattet.

Eine WRC-Veranstaltung beginnt am Dienstag und Mittwoch mit einer Erkundung ( Recce ), bei der die Crews durch die Etappen fahren und ihre Aufschriebe erstellen oder aktualisieren können . Am Donnerstag können die Teams die Shakedown- Stage durchlaufen, um ihre Setups zu üben und zu testen. Der Wettbewerb beginnt normalerweise entweder am Donnerstagabend oder am Freitagmorgen und endet am Sonntag mit der Power Stage. Die Autos starten die Etappen bei klarem Wetter in Zwei-Minuten-Intervallen oder in Drei-Minuten-Intervallen, wenn entschieden wird, dass die Sicht für die Teilnehmer ein Problem sein könnte.

Jede Rallye hat einen zentralen Servicepark, wo die Autos am Ende jeder Schleife und Etappe vorbereitet und bei Bedarf repariert werden . Einige Rallyes können jedoch während einer Etappe einen Remote-Service und/oder eine Reifenmontagezone organisieren, die näher an den Etappen liegt. Wie viel Zeit nach dem Start der Rallye für die Arbeit am Auto aufgewendet werden kann, ist im Ablaufplan der Rallye festgelegt. Zwischen den Tagen, nach einem letzten Dienst am Ende des Tages, werden die Autos im Parc Fermé eingesperrt , einer Quarantäneumgebung, in der die Teams nicht auf ihre Autos zugreifen oder an ihnen arbeiten dürfen.

Meisterschaftspunkte

Punkte werden vergeben und tragen zu den Weltmeisterschaften bei, und diejenigen mit den meisten Punkten am Ende der Saison erhalten den Meistertitel. Punkte können aus der Gesamt-Endwertung oder aus der Power Stage (unten) vergeben werden. Die Fahrer- und die Herstellermeisterschaft sind getrennt, basieren jedoch auf einem ähnlichen Punktesystem. Dies bedeutet, dass ein Fahrer die Fahrermeisterschaft mit einem Auto gewinnen kann, während ein anderer Hersteller die Herstellermeisterschaft gewinnen kann, was bereits mehrfach stattgefunden hat, zuletzt in den Jahren 2018, 2019 und 2020.

Punkte werden am Ende jeder Rallye an die zehn besten Gesamtplatzierten gemäß der folgenden Punktestruktur für Fahrer und Beifahrer vergeben:

Position	1	2	3	4	5.	6.	7	8	9.	10
Punkte	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Hersteller müssen vor einer Veranstaltung bis zu drei Crews nominieren, um Punkte für die Herstellermeisterschaft zu erhalten. Die beiden schnellsten nominierten Mannschaften jedes Herstellers bilden eine neue Wertung zum Zweck der Vergabe von Herstellerpunkten in der gleichen Struktur wie oben. Mannschaften im Ruhestand können keine Punkte erzielen, und es ist nicht ungewöhnlich, dass eine Mannschaft, möglicherweise nach einem Neustart, weit hinten in der Gesamtwertung landet, aber dennoch Herstellerpunkte erzielt.

Leistungsstufe

Die 2011 erstmals eingeführte „Power Stage“ ist die letzte Etappe der Rallye und wird normalerweise live im Fernsehen übertragen, gefolgt von den Podiumsfeiern der Rallye. Zusätzliche WM-Punkte stehen den fünf schnellsten Fahrern und Beifahrern der Etappe zur Verfügung, unabhängig davon, wo sie bei der Rallye tatsächlich ins Ziel kommen. Das schnellste Team erhält fünf Punkte, das zweitschnellste vier Punkte usw. und das fünftschnellste einen. Im Jahr 2021 begannen die Hersteller, Power Stage-Punkte nach einem ähnlichen System wie die Klassifizierungspunkte zu sammeln, bei denen nur die beiden besten Nominierten jedes Teams teilnahmeberechtigt sind. Gewöhnliche Wertungsprüfungen werden auf die Zehntelsekunde genau gemessen, die „Power Stage“-Zeitmessung auf die Tausendstelsekunde.

Neustart nach der Pensionierung

Besatzungen dürfen am nächsten Tag neu starten, wenn sie gezwungen sind, sich zurückzuziehen. Für jede nicht beendete Etappe wird jedoch eine zehnminütige Strafe plus die Siegerzeit der Etappe in derselben Prioritätsgruppe zur Gesamtzeit hinzugerechnet. Ursprünglich als SuperRally bekannt , als es eingeführt und später in Rally 2 umbenannt wurde , ermöglichen die Regeln eine bessere Kapitalrendite für die Teilnehmer und mehr Action für die Zuschauer. Der Name Rally 2 wurde 2019 fallen gelassen, da Neustarts zur Norm wurden. Tatsächlich wird erwartet und angenommen, dass die Besatzungen neu starten, es sei denn, sie melden sich beim Leiter der Strecke dauerhaft zurück. Der Name wurde ebenfalls gestrichen, um Verwechslungen mit der neuen Rally2- Fahrzeuggruppe zu vermeiden. Ein Neustart liegt weiterhin im Ermessen der Veranstalter, wie etwa die Erfüllung von Sicherheitsstandards nach einem schweren Unfall.

Autos

Die Regeln, welche Autos in der WRC verwendet werden, werden von der FIA geregelt und genehmigt . Von Beginn der WRC an folgten Autos immer der Grundregel, Kategorie I zu sein, „Serienproduktionsautos“ mit einer Mindestproduktionsanforderung, um eine Homologation durch die FIA ​​zu erhalten. Dies war nicht mehr der Fall, als die Fahrzeuge der Gruppe Rally1 für die Saison 2022 eingeführt wurden. Die Rally1-Vorschriften ordneten sie in Kategorie II als „Wettbewerbsautos“ ein, die als Einzelexemplare für den ausschließlichen Einsatz im Wettbewerb gebaut werden.

Die Regeln haben sich im Laufe der Zeit geändert, um den wirtschaftlichen Bedingungen zu entsprechen, aus Sicherheitsgründen, um die Technologie voranzutreiben, mehr Herstellerbewerber anzuziehen oder die Serie besser zu fördern. Die Spezifikationen der verwendeten Autos können nur für einen Typ gelten, wie z. B. das World Rally Car, oder für eine Gruppe ähnlicher Spezifikationen, die sich in der Leistung unterscheiden, wie z. B. Gruppe R. 2014 führte die FIA ​​die aktuellen Sportklassen ein, um die verschiedenen Klassen weiter zu kategorisieren und Gruppen nach Leistung. RC1 hat die leistungsstärksten Autos, während RC5 die niedrigsten zulässigen auf WRC-Ebene hat.

Um an einer WRC-Rallye im Jahr 2022 teilnehmen zu können, müssen Autos in einer der folgenden Gruppen oder Klassen homologiert sein: World Rally Car 1.6L, eine der Gruppen Rally und R3 oder R-GT der Gruppe R

World Rally Car 1.6L

Berechtigte Autos mit 1,6-Liter- Turbomotoren mit Direkteinspritzung und Allradantrieb, die gemäß den Vorschriften für World Rally Cars gebaut wurden . Die Leistung ist auf rund 280 kW (380 PS) begrenzt. Die „WRC+“-Autos, darunter der Ford Fiesta WRC , der Toyota Yaris WRC und der Hyundai i20 Coupé WRC, dürfen nicht von denjenigen gefahren werden, die zwischen 2017 und 2021 Herstellerpunkte gesammelt haben. Frühere WRC-Autos seit 2011, wie der Volkswagen Polo R WRC , sind zugelassen ohne solche Einschränkungen. 2021 war die letzte Saison dieser Spezifikation an der Spitze des Sports, die 2022 durch Rally1 in der Herstellermeisterschaft ersetzt wurde.

Gruppen-Rallye

Die Gruppen-Rallye besteht aus sechs Rallye-Fahrzeugspezifikationen, die für die WRC zugelassen sind.

• Rally1-Autos wurden 2022 eingeführt und ersetzten das World Rally Car als das in der Herstellermeisterschaft zugelassene Auto. Hybridantriebsstränge wurden zum ersten Mal im Rallyesport eingeführt, neben Kostensenkungsinitiativen wie zentral entwickelten röhrenförmigen Sicherheitsstrukturen und einfacheren Aufhängungen und Getrieben.
• Rally2-Autos , ehemals R5 der Gruppe R , sind die Autos mit der zweithöchsten Leistung und die einzigen Autos, die für die WRC-2 zugelassen sind.
• Rally2-Kit-Fahrzeuge, früher als R4-Kit in Gruppe R bekannt, sind auch für die Gesamtnennung zugelassen. Rally2 und Rally2-Kit gehören zur selben Sportkategorie – RC2.
• Rally3-Autos wurden 2021 eingeführt und ab 2022 in der WRC3 eingesetzt.
• Rally4-Fahrzeuge , ehemals R2 der Gruppe R, haben keine spezielle Unterstützungsmeisterschaft.
• Rally5-Autos , ehemals R1 der Gruppe R, haben keine spezielle Unterstützungsmeisterschaft.

Gruppe R

Ab 2008 wurde eine als Gruppe R bekannte Kategorie von Rallyeautos als reiner Rallye-Ersatz für die Kategorien Gruppe A und Gruppe N eingeführt, die langsam aus der Berechtigung ausgeschieden wurden. Autos wurden basierend auf ihrer Motorleistung und ihrem Typ, ihrem Radstand und ihrem Antriebsstrang in eine von sechs Kategorien eingeteilt. Fahrzeuge der Gruppe R mussten weiterhin in Gruppe A oder N homologiert sein, aber die entsprechende Erweiterung der Gruppe R gemeinsam mit anderen Rallye-Formeln genehmigt haben. Infolgedessen könnten ältere Autos in die Gruppe R umklassifiziert werden, sofern sie die Kriterien erfüllen.

Da R5, R4, R2 und R1 der Gruppe R umbenannt und von der neuen Groups Rally übernommen wurden, sind R3- und R-GT-Fahrzeuge ab der Saison 2021 derzeit noch für die Gesamtteilnahme berechtigt. R3-Autos wurden jedoch von RC3 in die RC4-Sportklasse herabgestuft, im Einklang mit Rally4-Autos, anstatt sie zu ersetzen. Weder R3 noch R-GT haben spezifische WRC-Unterstützungsmeisterschaften.

Historisch förderfähige Autos

Als die WRC 1973 begann, erlaubte die FISA Autos aus ihrer Gruppe 1 (Serien-Tourenwagen), Gruppe 2 (Tourenwagen), Gruppe 3 (Serien-Tourenwagen) und Gruppe 4 (modifizierte Grand-Tourenwagen) unter den nationalen Klassen. Diese FISA-Klassen wurden auch bei Rundstreckenrennen und anderen Motorsportmeisterschaften eingesetzt. Die Gruppen bildeten 1982 die Grundlage für neue Gruppen, Gruppe N ersetzte Gruppe 1, Gruppe A ersetzte Gruppe 2 und Gruppe B ersetzte Gruppe 4. Aufgrund der zunehmenden Leistung, mangelnder Zuverlässigkeit und einer Reihe tödlicher Unfälle während der Saison 1986 Gruppe B wurde dauerhaft gesperrt. 1987 wurde die Gruppe A zum leistungsstärksten Auto und zur Wahl der Hersteller, während sich Privatfahrer für die budgetfreundliche Gruppe N für den Einsatz in der neu geschaffenen Production Car World Rally Championship entschieden . Ein Gruppe-N-Auto hat nur einmal eine WRC-Rallye gewonnen – ein Renault 5, gefahren von Alain Oreille, gewann 1989 die Rallye Côte d'Ivoire. Obwohl die PWRC 2012 endete, durften Gruppe-N-Autos bis 2016 an der WRC2 und bis 2016 an allen Rallyes teilnehmen Ende 2018.

1997 wurde die World Rally Car- Spezifikation eingeführt, um die Entwicklung neuer Autos zu erleichtern und neue Marken in den Wettbewerb zu bringen . Als Erweiterung der Gruppe A wurden die WRC-Fahrzeuge in der Herstellermeisterschaft eingesetzt, obwohl Mitsubishi eine Sondergenehmigung für den Einsatz seiner Gruppe-A-Modelle bis 1999 erhielt und dabei drei Fahrer- und eine Herstellermeisterschaft gewann. Im Jahr 2011 wurden Änderungen am World Rally Car vorgenommen, der Hubraum wurde auf 1,6 l beschränkt und die Mindestlänge wurde entfernt, um kleinere und kostengünstigere Modelle zu ermöglichen. Weitere Änderungen im Jahr 2017 ermöglichten mehr Aerodynamik, erhöhte Sicherheitsanforderungen und einen größeren Lufteinlassbegrenzer, der die effektive Leistung von 300 auf 380 PS erhöhte.

Super-2000- Autos durften von 2007 bis 2018 an den Gesamtrallyes teilnehmen. Sie waren von 2007 bis 2009 in der PWRC zugelassen, bevor die Super-2000-Rallye-Weltmeisterschaft zwischen 2010 und 2012 ausgetragen wurde. Sie wurden auch in der WRC2 von 2013 bis 2016 zugelassen. Super 1600- Autos durften nur bei JWRC und bei Veranstaltungen teilnehmen, bei denen die Meisterschaft bis 2010 stattfand, bevor der R2 das einzige Meisterschaftsauto wurde.

Entwicklung der in der WRC-Herstellermeisterschaft verwendeten Fahrzeuggruppen und -klassen.
	1970							1980											1990										2000										2010										2020
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Serienfertigung	Gruppe 4										Gruppe B
	Gruppe 3
	Gruppe 2										Gruppe A															World Rally Car 2.0L														World Rally Car 1.6L
	Gruppe 1										Gruppe N
Wettbewerbsauto																																																			Rallye1

Zusammenfassung der Fahrzeuggruppen und -klassen, die ansonsten zur Teilnahme an Rallyes oder Rahmenmeisterschaften berechtigt sind.
		1980			1990										2000										2010										2020
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Gruppe N	N4 (>2,0 l)	PWRC																										WRC2
	N1-N3 (<=2,0 l)	PWRC						PWRC 2.0L Tasse							PWRC							PWRC JWRC				PWRC		WRC2
Gruppe A	A8 (>2,0 l)
	A5-A7 (<=2,0 l)							2,0-Liter-Becher														JWRC
	Super 1600															Nur JWRC
	Super 2000																					PWRC			SWRC			WRC2
	WRC 1.6L
Gruppe R & Gruppen-Rallye	R1 (Rallye5)																						JWRC			PWRC		WRC3
	R2 (Rallye4)																						JWRC			JWRC PWRC		JWRC WRC3	WRC3			JWRC WRC3		JWRC
	R3																						JWRC			PWRC		WRC3	JWRC WRC3			WRC3
	RGT
	R4 / (Rally2-Kit)																									SWRC PWRC		WRC2		Ohne Europa
	R5 (Rallye2)																											WRC2							WRC2 WRC3		WRC2
	Rally3																																				WRC3

Werbung und Berichterstattung

Die WRC Promoter GmbH besitzt die kommerziellen Rechte an den WRC-Meisterschaften und ist verantwortlich für die gesamte Medienberichterstattung, das Sponsoring und die Ermutigung der Teilnehmer. Die WRC Promoter GmbH gehört gemeinsam dem Red Bull Media House und der KW25 Beteiligungs GmbH. Über den Red Bull Content Pool stellt WRC Nachrichten, Artikel und Bilder für professionelle Nachrichten- und Medienunternehmen kostenlos zur Verfügung. Die WRC.com-Website und die mobilen Apps bieten Nachrichten, Live-Rallyezeiten und -ergebnisse, Meisterschaftsstände und Informationen über die Rallyes und Meisterschaften.

Die kommerziellen Rechte an der Meisterschaft wurden erstmals 1996 an International Sportsworld Communicators (ISC) verkauft, ein Unternehmen im Besitz von Bernie Ecclestone , der zu dieser Zeit auch eine Position des FIA-Präsidenten innehatte. ISC wurde im Jahr 2000 an eine Gruppe unter der Führung des damaligen Subaru-Teamchefs David Richards verkauft , der das Unternehmen später 2007 an North One Television verkaufte . 2009 erhielt ISC einen 10-Jahres-Vertrag als erster Veranstalter der Meisterschaft ab 2010. Diese neue Beziehung beinhaltete, dass die FIA ​​Verantwortlichkeiten wie das Vorschlagen neuer Veranstaltungen und das Anwerben neuer Sponsoren übergab. Der Vertrag mit North One Sports (umbenannt in ISC) wurde von der FIA vor der Saison 2012 gekündigt, nachdem das Unternehmen im Vorjahr in die Insolvenz gegangen war. Der aktuelle Veranstalter, die WRC Promoter GmbH, wurde als neuer Veranstalter ab der Saison 2013 bekannt gegeben.

Internetvideo

Die Videoberichterstattung wird in verschiedenen Formen auf WRC.com, mobilen oder Smart-TV-Apps bereitgestellt. Kurze Highlights, Clips zur Technik und Dokumentationsvideos können kostenlos angesehen werden, während ein kostenpflichtiges Abonnement erforderlich ist, um Premium-Inhalte über WRC+ zu sehen . Dieser Service bietet die gleichen Highlights und Review-Videos, die für das Fernsehen produziert werden, sowie Onboard-Aufnahmen, Live-Kartenverfolgung und seit 2018 WRC+ All Live , Live-Berichterstattung und Kommentare von jeder Etappe während jeder Rallye-Veranstaltung.

Kurzes und kostenloses Videomaterial wird auch über Social-Media-Plattformen bereitgestellt. Darüber hinaus wird der erste Shakedown oft live auf YouTube und Facebook gezeigt , jedoch nicht über die WRC+.

Red Bull produziert auch abendfüllende Programme für Red Bull TV mit Bühnenmaterial von WRC TV in Kombination mit seinem eigenen Präsentationsteam und Einblicken von Gastexperten. Dirtfish.com bietet auch einige Videoinhalte auf ähnliche Weise an, wenn auch normalerweise nicht so lang.

WRC-TV

WRC TV produziert Vorschauen, tägliche Höhepunkte und Veranstaltungsrückblicke für jede Rallye sowie andere Magazinsendungen wie Saisonrückblicke für das ausgestrahlte Fernsehen. Einige Fernsehsender übertragen auch die Powerstage und wählen andere Stages live aus, normalerweise zwei Stages an einem Samstag und den ersten Lauf der Powerstage. Ferner können TV-Stationen den gesamten All-Live-Live-Stream übertragen, typischerweise über einen interaktiven Kanal.

Die Zusammensetzung und das Format dieser Programme können von Land zu Land variieren, abhängig vom lokalen Sender und der Bekanntheit der lokalen Fahrer. Im Jahr 2016 betrug die kumulierte weltweite Fernsehzuschauerzahl für die Programme von WRC TV mehr als 700 Millionen und wuchs auf 836 Millionen im Jahr 2019. Das Programm ist in über 150 Märkten verfügbar und im Jahr 2016 wurden weltweit mehr als 12.000 Stunden ausgestrahlt, was einer Reduzierung auf unter 10.000 Stunden entspricht 2019.

Radio

Live-Radio-/Audio-Berichterstattung über die Rallyes wurde in englischer Sprache von einem kostenlosen Dienst namens World Rally Radio bereitgestellt, der von Crown House Media über das Internet übertragen wurde. Der Service umfasste Etappenberichte direkt von den Fahrern und Teams, aktuelle Ergebnisse und Etappenzeiten sowie weitere Neuigkeiten aus dem Servicepark. Es produzierte auch Podcasts und präsentierte zeitgenössische Musik in den Pausen der Rallye-Berichterstattung. World Rally Radio wurde 2018 eingestellt, als WRC+ All Live begann.

Podcasts

Häufig wird ein offizieller Podcast produziert. Die neuste Version Backstories befragt seit 2020 Fahrer und Beifahrer.

Aufzeichnungen und Statistiken

Hersteller

21 verschiedene Hersteller haben eine Rallye-Weltmeisterschaft gewonnen: Citroën , Ford , Lancia , Toyota , Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes-Benz , Porsche und Talbot . Mit weiteren 11 auf dem Podium: Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , Triumph und Wartburg . Lancia hat mit zehn Herstellermeisterschaften mehr Meisterschaften gewonnen als jede andere Marke.

Meister

Jahreszeit	Meisterschaft für Fahrer		Meisterschaft für Hersteller
	Treiber	Auto	Hersteller	Auto
2022	Kalle Rovanperä	Toyota GR Yaris Rally1	Toyota	Toyota GR Yaris Rally1
2021	Sebastian Ogier	Toyota Yaris WRC	Toyota	Toyota Yaris WRC
2020	Sebastian Ogier	Toyota Yaris WRC	Hyundai	Hyundai i20 Coupé WRC
2019	Ott Tänak	Toyota Yaris WRC	Hyundai	Hyundai i20 Coupé WRC
2018	Sebastian Ogier	Ford Fiesta WRC	Toyota	Toyota Yaris WRC
2017	Sebastian Ogier	Ford Fiesta WRC	M Sport (Ford)	Ford Fiesta WRC
2016	Sebastian Ogier	Volkswagen Polo R WRC	Volkswagen	Volkswagen Polo R WRC
2015	Sebastian Ogier	Volkswagen Polo R WRC	Volkswagen	Volkswagen Polo R WRC
2014	Sebastian Ogier	Volkswagen Polo R WRC	Volkswagen	Volkswagen Polo R WRC
2013	Sebastian Ogier	Volkswagen Polo R WRC	Volkswagen	Volkswagen Polo R WRC
2012	Sebastian Loeb	Citroën DS3 WRC	Citroën	Citroën DS3 WRC
2011	Sebastian Loeb	Citroën DS3 WRC	Citroën	Citroën DS3 WRC
2010	Sebastian Loeb	Citroën C4 WRC	Citroën	Citroën C4 WRC
2009	Sebastian Loeb	Citroën C4 WRC	Citroën	Citroën C4 WRC
2008	Sebastian Loeb	Citroën C4 WRC	Citroën	Citroën C4 WRC
2007	Sebastian Loeb	Citroën C4 WRC	Ford	Ford Focus RS WRC 06/07
2006	Sebastian Loeb	Citroën Xsara WRC	Ford	Ford Focus RS WRC06
2005	Sebastian Loeb	Citroën Xsara WRC	Citroën	Citroën Xsara WRC
2004	Sebastian Loeb	Citroën Xsara WRC	Citroën	Citroën Xsara WRC
2003	Peter Solberg	Subaru Impreza WRC 2003	Citroën	Citroën Xsara WRC
2002	Markus Grönholm	Peugeot 206 WRC	Peugeot	Peugeot 206 WRC
2001	Richard Burns	Subaru Impreza WRC 2001	Peugeot	Peugeot 206 WRC
2000	Markus Grönholm	Peugeot 206 WRC	Peugeot	Peugeot 206 WRC
1999	Tommi Mäkinen	Mitsubishi Lancer Evolution VI	Toyota	Toyota Corolla WRC
1998	Tommi Mäkinen	Mitsubishi Lancer Evolution V	Mitsubishi	Mitsubishi Lancer Evolution V
1997	Tommi Mäkinen	Mitsubishi Lancer Evolution IV	Subaru	Subaru Impreza WRC
1996	Tommi Mäkinen	Mitsubishi Lancer Evolution III	Subaru	Subaru Impreza 555
1995	Colin McRae	Subaru Impreza 555	Subaru	Subaru Impreza 555
1994	Didier Auriol	Toyota Celica Turbo 4WD	Toyota	Toyota Celica Turbo 4WD
1993	Juha Kankkunen	Toyota Celica Turbo 4WD	Toyota	Toyota Celica Turbo 4WD
1992	Carlo Sainz	Toyota Celica Turbo 4WD	Lancia	Lancia Delta HF Integrale
1991	Juha Kankkunen	Lancia Delta Integrale 16V	Lancia	Lancia Delta Integrale 16V
1990	Carlo Sainz	Toyota Celica GT-Four	Lancia	Lancia Delta Integrale 16V
1989	Miki Biasion	Lancia Delta Integrale	Lancia	Lancia Delta Integrale
1988	Miki Biasion	Lancia Delta Integrale	Lancia	Lancia Delta Integrale
1987	Juha Kankkunen	Lancia Delta HF 4WD	Lancia	Lancia Delta HF 4WD
1986	Juha Kankkunen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	Peugeot	Peugeot 205 Turbo 16 E2
1985	Timo Salonen	Peugeot 205 Turbo 16	Peugeot	Peugeot 205 Turbo 16
1984	Stig Blomqvist	Audi Quattro	Audi	Audi Quattro
1983	Hannu Michola	Audi Quattro	Lancia	Lancia-Rallye 037
1982	Walter Röhrl	Opel Ascona 400	Audi	Audi Quattro
1981	Ari Vatanen	Ford Escort RS1800	Talbot	Talbot Sonnenstrahl-Lotus
1980	Walter Röhrl	Fiat 131 Abarth	Fiat	Fiat 131 Abarth
1979	Björn Waldegård	Ford Escort RS1800	Ford	Ford Escort RS1800
1978	Markku Alen	Fiat 131 Abarth	Fiat	Fiat 131 Abarth
1977	Sandro Munari	Lancia Stratos HF	Fiat	Fiat 131 Abarth
1976	Keine Fahrermeisterschaft		Lancia	Lancia Stratos HF
1975			Lancia	Lancia Stratos HF
1974			Lancia	Lancia Stratos HF
1973			Alpine-Renault	Alpine-Renault A110

Meisterschaften nach Fahrerland

Aktualisiert nach der Saison 2022.