X24 Motor - X24 engine
Der X-24 ist eine der wenigen Konfigurationen von X- Motoren, von denen bekannt ist, dass sie hergestellt wurden. Die Konstruktion besteht aus einer Paarung von 4 Reihen von sechs Zylindern mit einer gemeinsamen Kurbelwelle, die leichter ist als andere Mehrbankkonstruktionen, für die mehrere Kurbelwellen erforderlich sind. Nur wenige der X-24-Motoren entwickelten einen Sägeservice und ihre Produktionslebensdauer war sehr begrenzt. Nachkriegsentwicklungen der Turbojet- und Turbofan- Triebwerke machten große Kolbenflugzeugtriebwerke dieses Typs überflüssig.
In Großbritannien produzierte Rolls-Royce den 1.750 PS (1.300 kW) starken Vulture X-24 auf Basis des Peregrine (der selbst ein hochentwickelter Turmfalke war ). Der Peregrine erwies sich als problematisch, und der Geier erbte viele der Peregrines-Probleme sowie einige seiner eigenen und erwies sich als erfolglos. Das Unternehmen entwickelte auch den kleineren Exe mit 1.100 PS (820 kW) für den Einsatz in Marineflugzeugen. Die Entwicklungsarbeiten an all diesen Motoren endeten 1941, als sich Rolls-Royce auf Griffon und Merlin konzentrierte .
Die von Italien entwickelte Entwicklung des Isotta Fraschini Zeta RC 24/60 mit 1.250 PS (930 kW) wurde aufgrund des italienischen Waffenstillstands eingeschränkt. In Deutschland wurde der wesentlich größere 2.500 PS (1.900 kW) starke Daimler-Benz DB 604 , der für das Bomber B- Programm vorgesehen war, 1942 auf Anweisung von RLM gestrichen.
In der Sowjetunion wurde der große (1,47 m (4 Fuß 10 Zoll ) oder 1,95 m (6 Fuß 5 Zoll ) breite) Dobrotvorskiy MB-100 1942 entwickelt und auf einem Yermolayev Yer-2- Bomber montiert . Die Konstruktion basierte auf der Verdoppelung von Klimov VK-105 V-12-Motoren, aber der MB-100 war nicht zuverlässig und verbrauchte fast 500 kg Kraftstoff pro Stunde, wog 1.250 kg und entwickelte 2.200 PS (1.600 kW) (nominal) im Jahr 1942 und 2.400 / 3.200 PS (1.800 / 2.400 kW) (nominal / Start) bis 1945.