Jakowlew Jak-9 - Yakovlev Yak-9

Yak-9
Yakolev Yak-9U (cn 1257) (39004376092).jpg
Yak-9U-Jäger im Central Air Force Museum , Monino , Russland
Rolle Kämpfer
nationale Herkunft Sovietunion
Designgruppe AS Yakovlev Designbüro
Gebaut von Werk Nr.153 ( Nowosibirsk ), Werk Nr.166 ( Omsk ), Werk Nr.82 ( Moskau )
Erster Flug 6. Juli 1942 (Yak-7DI)
Einführung Oktober 1942
Im Ruhestand 1950 ( Sowjetische Luftwaffe ), 1951 ( Koreanische Volksarmee Luft- und Luftabwehr ), 1955 ( Bulgarische Luftwaffe )
Hauptbenutzer Sowjetische Luftstreitkräfte
Produziert Oktober 1942 – Dezember 1948
Anzahl gebaut 16.769
Entwickelt aus Jakowlew Jak-7

Die Yakovlev Yak-9 ( russisch : Яковлев Як-9 ) war ein einmotoriges einsitziges Mehrzweck- Jagdflugzeug, das von der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg und danach eingesetzt wurde. Es war eine Weiterentwicklung des robusten und erfolgreichen Yak-7B- Jägers, der wiederum auf einem Tandemsitz-Fortgeschrittenentrainer Yak-7UTI basierte. Die Yak-9 kam Ende 1942 in sowjetische Jagdfliegerregimenter an und spielte eine wichtige Rolle bei der Rückeroberung der Luftüberlegenheit von den neuen Jagdflugzeugen Focke-Wulf Fw 190 und Messerschmitt Bf 109G der Luftwaffe während der großen Schlacht von Kursk im Sommer 1943.

Die Yak-9 hatte einen verkürzten hinteren Rumpf mit einer Rundumsichthaube. Seine leichtere Metallstruktur ermöglichte eine höhere Treibstoffladung und Bewaffnung gegenüber früheren Modellen aus Holz. Yak-9 war in niedrigen und mittleren Höhen mit hoher Geschwindigkeit manövrierbar und leicht zu kontrollieren, was es zu einem der meistgebauten sowjetischen Jäger des Zweiten Weltkriegs machte . Es wurde in verschiedenen Varianten produziert, darunter die Yak-9T mit der 37-mm-Kanone (1,5 Zoll) und die "großkalibrige" Yak-9K mit einer 45-mm-Kanone (1,77 Zoll), die durch die Propellernabe feuert, um gegen Panzer und Flugzeuge eingesetzt zu werden , der Jagdbomber Yak-9B mit einem internen Bombenschacht hinter dem Cockpit für bis zu 400 kg (880 lb) Bomben, die Langstrecken-Yak-9D und die Yak-9DD mit zusätzlichen Flügeltreibstofftanks, um Bomber über Osteuropa zu eskortieren, und die Yak-9U mit stärkerem Motor und verbesserter Aerodynamik. Die Yak-9 blieb von 1942 bis 1948 in Produktion, 16.769 wurden gebaut (14.579 während des Krieges).

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Yak-9 auch von der nordkoreanischen Luftwaffe während des Koreakrieges eingesetzt .

Design und Entwicklung

Die Yak-9 war eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Yakovlev Yak-7- Jägers, einer Serienversion der leichteren Yak-7DI, die die Kampferfahrungen ihres Vorgängers voll ausnutzte. Die größere Verfügbarkeit von Duraluminium ermöglichte eine leichtere Konstruktion, die wiederum eine Reihe von Modifikationen des Grunddesigns ermöglichte. Yak-9-Varianten verwendeten zwei verschiedene Flügel, fünf verschiedene Motoren, sechs verschiedene Kraftstofftankkonfigurationen und sieben verschiedene Bewaffnungskonfigurationen.

Yak-9U

Im Dezember 1943 konnte die neue Zelle (Yak-9U) den M-107A-Motor verwenden, der stärker war als der vorherige VK-105PF. Die Motorinstallation war neu und beinhaltete einzelne verkleidete Auspuffrohre. Der Ölkühlereinlass wurde von unterhalb der Nase an die Backbordflügelwurzel verlegt sowie ein vergrößertes Kühlerbad weiter nach hinten unter den Rumpf verlegt. Ein Kompressoreinlass wurde auf dem oberen Deck der Motorhaube zentriert. Das hintere Antennenkabel wurde in eine verlängerte Heckhaube verlegt, die dem Piloten eine bessere Sicht nach hinten ermöglichte, während der hintere Rumpf gekürzt und die Höhenleitwerksflächen leicht verkleinert wurden. Die Tragflächen und Rumpfstruktur bestanden aus Metall, das dann mit Bakelit bekleidet wurde . Die Yak-9U war in der Regel mit einer 20 mm (0,79 Zoll) ShVAK-Kanone bewaffnet, die durch die hohle Propellerwelle feuerte, und zwei 12,7 mm (0,50 Zoll) Berenzin UB-Maschinengewehren.

Staatsversuche wurden von Januar bis April 1944 durchgeführt und zeigten, dass die Yak-9U im Vergleich zu Jägern an der Ostfront in einer Höhe von 6.000 m (20.000 ft) eine bessere Höchstgeschwindigkeit hatte. Im Gegensatz zur I-185 war die Yak-9U stabiler und leichter zu fliegen. Der M-107A-Motor erbte jedoch die Probleme des VK-105PF und neigte zu Überhitzung, Öllecks, Motordruckverlust während des Steigflugs, ständig durchbrennenden Zündkerzen und starken Vibrationen, die die Montageschrauben ermüden würden, was zu einem kurzen Motor führte Leben. Diese Mängel zwangen die ersten Produktionschargen ab April 1944 dazu, von dem zuverlässigeren M-105 PF-3 Motor angetrieben zu werden. Weitere Änderungen wurden auf 400 l (88 imp gal; 110 US gal) vorgenommen und um das Flugzeug wieder auszubalancieren, wurden die Flügel um 9,9 cm (3,9 in) nach vorne verschoben und der Vlsh-107LO-Propeller des Flugzeugs durch den älteren ersetzt VISH-105S. Bis Dezember 1944 wurden insgesamt 1.134 Flugzeuge gebaut.

Betriebshistorie

Zweiter Weltkrieg

Die erste Yak-9 wurde im Oktober 1942 in Dienst gestellt und im selben Jahr in den Kampf aufgenommen. Die Yak-9 operierte mit einer Vielzahl von Bewaffnungen für den Einsatz in Panzerabwehr-, leichten Bomber- und Langstrecken-Eskortenrollen. In geringer Höhe, in der sie überwiegend operierte, war die Yak-9 wendiger als die Bf 109 . Eine Reihe von Leistungs- und Bewaffnungsverbesserungen verschlechterte die Fahreigenschaften nicht. Sowjetische Piloten betrachteten die Leistung der Yak-9 als vergleichbar mit der Bf 109G und der Fw 190A-3/A-4. Zu Beginn der deutschen Invasion der Sowjetunion schnitten die Yak-9 jedoch aufgrund mangelnder Ausbildung schlecht gegen die Luftwaffe ab , obwohl sie durch die Schlacht von Stalingrad begannen, bessere Leistungen zu erbringen. Nach der Schlacht von Smolensk , in der zweiten Hälfte des Jahres 1943, wurde die berühmte französische Einheit Normandie-Niémen zu einer Groupe und wurde mit der Yak-9 ausgestattet.

Die erste Einheit, die zwischen dem 25. Oktober und dem 25. Dezember 1944 die Yak-9U einsetzte, war die 163.IAP. Den Piloten wurde befohlen, das Triebwerk nicht bei Kampfgeschwindigkeit zu verwenden, da dies seine Lebensdauer auf nur zwei oder drei Flüge reduzierte. Trotzdem forderte die Einheit im Verlauf von 398 Einsätzen 27 Focke-Wulf Fw 190As und eine Bf 109G-2 für den Verlust von zwei Yaks in Luftkämpfen, einer Flak und vier bei Unfällen. Die Yak-9U trug wesentlich dazu bei, dass die Sowjets die Luftüberlegenheit erlangten, und die Deutschen lernten, den Yaks „ohne Antennenmast“ auszuweichen.

Eine große Formation der Yak-9DD-Version wurde nach Bari (der Hauptstadt Apuliens in Italien ) verlegt, um jugoslawischen Partisanen auf dem Balkan zu helfen .

Einer der erfolgreichsten Yak-9-Piloten war Oberleutnant AI Wybornow . Er flog einen Typ-T (ausgestattet mit einer 37 - mm- NS-37- Kanone in der Nase) errang 19 Luftsiege plus neun geteilte und wurde im Juni 1945 mit der Gold Star-Medaille des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet Krieg, am 22. März 1945, Lieutenant LI Sivko von 812th IAP den Luftsieg gegen einen Messerschmitt Me 262 Düsenjäger, aber er wurde kurz darauf von einer anderen Me 262 getötet, wahrscheinlich von Franz Schall gesteuert , einem Me 262 Pilot mit der höchsten Punktzahl.

Jagdeinheiten mit diesem Flugzeug erlitten unterdurchschnittliche Verluste. Von 2.550 bis Ende 1943 hergestellten Yak-9 gingen nur 383 im Kampf verloren.

Nachkriegszeit

Zu Beginn des Kalten Krieges fingen Yak-9-Jäger an, amerikanische , britische und französische Flüge in den Luftkorridoren nach West-Berlin zu beschwören . Während der Berlin-Blockade störten Yak-9-Jäger die Luftbrücke der US-Luftwaffe - Royal Air Force . Im Jahr 1949 stellte die Sowjetunion einigen Satellitenstaaten im Sowjetblock überschüssige Yak-9P (VK-107)-Flugzeuge zur Verfügung , um ihnen beim Wiederaufbau ihrer Luftstreitkräfte nach der West-Berliner Blockade zu helfen. Bei der Übersetzung aus dem Russischen in einige Sprachen wurde versehentlich ein Abschnitt der Bedienungsanleitung des Flugzeugs weggelassen: Vor dem Start der Yak-9 musste eine kleine im Cockpit montierte Ölpumpe 25 Mal von Hand angezogen werden, um die Klimov V12 zu schmieren Motor, im Gegensatz zu deutschen und westlichen Jagdflugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg, die mit Zwangsschmiersystemen ausgestattet waren. Das Überspringen dieses ungewöhnlichen, aber wichtigen Schritts führte zu häufigen Triebwerksfressern während des Startrollens und des ersten Steigflugs, was 1950 zu mehreren Todesfällen führte.

Varianten

Reproduktion von Yak-9 beim Start auf einer Air Show des zweiten Weltkriegs in Reading, Pennsylvania
Yak-9 mit polnischen Markierungen

Yakovlev OKB schuf 22 Modifikationen des Yak-9, von denen 15 in Massenproduktion hergestellt wurden. Zu den bemerkenswertesten davon gehören:

Yak-9

Erste Serienversion, Klimov M-105 PF-Motor mit 880 kW (1.180 PS), 1 × 20 mm (0,79 in) ShVAK-Kanone mit 120 Schuss und 1 × 12,7 mm (0,50 in) UBS-Maschinengewehr mit 200 Schuss.

Yak-9 (M-106)

Prototyp mit Klimov M- 106-1SK-Motor mit 1.007 kW (1.350 PS), kam wegen Motorproblemen nicht in Serie.

Yak-9T

Yak-9, bewaffnet mit einer 37 mm (1,5 Zoll ) Nudelman-Suranov NS-37- Kanone mit 30 Schuss anstelle der 20 mm (0,79 Zoll) ShVAK, das Cockpit wurde um 0,4 m (1 ft 4 Zoll) nach hinten verschoben, um die schwerere Nase zu kompensieren . Anfänglich führte eine schlechte Qualitätskontrolle zu mehreren Öl- und Kühlmittellecks durch den Rückstoß der Kanone . (Es war nur während der Prototyptests ein Problem:) Der Rückstoß und der begrenzte Munitionsvorrat erforderten genaues Zielen und zwei bis drei Schüsse. Yak-9T war weit verbreitet gegen feindliche Schifffahrt auf dem Schwarzen Meer und gegen Panzer (die Kanone konnte bis zu 30 mm (1,2 in) Panzerung aus 500 m (1.600 ft) durchdringen), war aber auch erfolgreich gegen Flugzeuge mit einem einzigen Kanonentreffer normalerweise ausreichend, um das Ziel zu zerreißen Virage (konstante Höhe und Geschwindigkeitswende) Zeit: 18–19 Sekunden 2748 wurden produziert.

Yak-9T-Silhouette im Vergleich zu einer frühen Variante
Yak-9K

Yak-9T modifiziert mit einer 45-mm-NS-45-Kanone mit 29 Schuss und einer markanten Mündungsbremse , um den massiven Rückstoß zu bewältigen . Das Abfeuern der Kanone bei Geschwindigkeiten unter 350 km/h (220 mph) führte zu einem dramatischen Kontrollverlust und warf den Piloten im Cockpit hin und her; Bei höheren Geschwindigkeiten und in 2–3 Schussstößen war jedoch genaues Schießen möglich. Der Rückstoß verursachte auch zahlreiche Öl- und Kühlmittellecks. Die Installation schwerer Kanonen verschlechterte die Leistung, noch mehr in großen Höhen, genug, um die Yak-9K als schweren Jäger zu degradieren und eine Jagdeskorte von Yak-3 erforderlich zu machen. Die Yak-9K wurde aufgrund der Unzuverlässigkeit der NS-45, Leistungsproblemen der Flugzeugzelle, die sowohl durch die NS-45 als auch durch größere Kraftstofftanks der Yak-9K verursacht wurden, sowie eine Reduzierung der von den Deutschen verwendeten Bomber nur eingeschränkt verwendet.

Yak-9-Rennfahrer
Yak-9D

Langstreckenversion von Yak-9, Kraftstoffkapazität von 440 auf 650 l (97 bis 143 imp gal; 120 bis 170 US gal) erhöht, um eine maximale Reichweite von 1.400 km (870 mi) zu erreichen. Die Nützlichkeit des Kampfes bei voller Reichweite war durch das Fehlen von Funknavigationsgeräten eingeschränkt, und eine Reihe von Flugzeugen wurden als Kurzstreckenjäger mit Treibstoff nur in Innenflügeltanks eingesetzt. Kreiszeit: 19–20 Sek. Feuergewicht: 2 kg/s (260 lb/min).

Yak-9TD

Yak-9D mit NS-37-Kanone und Vorkehrung für 4 × 50 kg (110 lb) FAB-50- Bomben unter den Flügeln.

Yak-9B

Jagdbomber-Version der Yak-9D (Werksbezeichnung Yak-9L ) mit vier vertikalen Rohrbombenschächte hinter dem Cockpit mit einer Kapazität für bis zu 4 × 100 kg (220 lb) FAB-100- Bomben oder 4 PTAB- Kassetten mit 32 × 1,5 kg (3,3 lb) Bomblets, obwohl normalerweise nur 200 kg (440 lb) Waffen in den vorderen Bombenschächte getragen wurden. Schlechte Handhabung mit voller Bombe und Treibstoffladung und das Fehlen spezieller Zielausrüstung schränkten die Kampftauglichkeit ein.

Yak-9DD

Yak-9D und Yak-9T modifiziert, um die Reichweite weiter zu erhöhen, Kraftstoffkapazität auf 845 l (186 imp gal; 223 US gal) erhöht, was eine maximale Reichweite von 2.285 km (1.420 mi) ergibt, Funknavigationsausrüstung für Nacht- und Schlechtwetterflüge . Yak-9DD wurden hauptsächlich verwendet, um Petlyakov Pe-2- und Tupolev Tu-2- Bomber zu eskortieren, obwohl sie sich aufgrund des unzureichenden Geschwindigkeitsvorteils gegenüber den Bombern als nicht ideal für diese Rolle erwiesen. Im Jahr 1944 wurden mehrere Yak-9DD verwendet, um B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator Bomber zu eskortieren , die Ziele in Rumänien auf den Routen Ukraine- Rumänien- Italien angriffen .

Yak-9M

Yak-9D mit um 0,4 m (1 ft 4 in) nach hinten verschobenem Cockpit wie bei Yak-9T, zahlreiche Korrekturen und Verbesserungen basierend auf Erfahrungen mit früheren Versionen.

Yak-9M PVO

Yak-9M mit leicht reduzierter Treibstoffkapazität, Klimov VK-105 PF2 Motor mit 925 kW (1.240 PS) und Funk- und Navigationsausrüstung für Nacht- und Schlechtwetterflüge für PVO Strany .

HB-RYA fliegt neben Pierre Avois, VS, Schweiz
Yak-9 MPVO

Einsitziges Nachtjagdflugzeug, ausgestattet mit einem Suchscheinwerfer und einem RPK-10-Funkkompass.

Yak-9S

Yak-9M mit Klimov VK-105 PF Motor, neuem Propeller und Bewaffnung bestehend aus 1 × 23 mm (0,91 in) Nudelman-Suranov NS-23 Kanone mit 60 Schuss und 2 × 20 mm (0,79 in) Berezin B-20 Kanonen mit 120 Schuss. Wegen schlechter Leistung im Vergleich zu Yak-3 und Yak-9U nicht in Produktion gegangen.

Yak-9R

Einsitziges taktisches Aufklärungsflugzeug.

Yak-9P

Dieses Flugzeug war die letzte und fortschrittlichste Version des Jak-9-Jägers, der zum Höhepunkt der Entwicklung unter den Kolbenmotor-Jägern von AS Jakowlew wurde. Die 1946 erschienene Yak-9P (Produkt P) war eine Modifikation des Yak-9U-Jägers in Verbundbauweise. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte es Ganzmetallflügel mit elliptischen Spitzen. Zu dieser Zeit war in der Sowjetunion die Herstellung hochfester Aluminiumlegierungen etabliert, die den Flugzeugbetrieb vereinfacht und die Lebensdauer der Flugzeuge erhöht.

Yak-9P (VK-107)

Yak-9U mit einem Ganzmetallflügel, Yak-9P war in diesem Fall eine andere Fabrikbezeichnung als Yak-9P mit zwei ShVAKs (siehe oben).

Yak-9PD

Höhenabfangjäger (ohne Bezug zu den beiden anderen Yak-9P oben) mit Klimov M-105 PD-Triebwerk, das speziell zum Abfangen von Luftwaffen- Junkers Ju 86P Höhenaufklärungsflugzeugen entwickelt wurde, die Moskau 1942-1943 überflog . Die anfänglich schlechte Leistung aufgrund eines unzuverlässigen Triebwerks verbesserte sich dramatisch mit der Einführung von Klimov M-106 PV mit Wassereinspritzung , wobei das Flugzeug während des Tests 13.500 m (44.300 ft) erreichte. Bewaffnung auf die ShVAK- Kanone reduziert, nur um Gewicht zu sparen.

Yak-9U (VK-105)

Yak-9T mit Klimov VK-105 PF2-Motor und zahlreichen aerodynamischen und strukturellen Verbesserungen bei Yak-3 . Der optische Hauptunterschied zur Yak-9T bestand in den Ölkühlern in den Flügelwurzeln wie bei der Yak-3 und in der Sperrholzverkleidung des Rumpfes anstelle von Stoff. Optisch unterschied sich Yak-3 nur durch die Hauptfahrwerksabdeckungen. Die Bewaffnung wurde auf 1 × 23 mm (0,91 Zoll) VYa mit 60 Schuss und 2 × 12,7 mm (0,50 Zoll) UBSs mit 170 RPG erhöht. Die VYa-Kanone könnte durch eine ShVAK, B-20 oder NS-37 ersetzt werden, wobei letztere das Entfernen des Steuerbord-UBS-Maschinengewehrs erfordert. Nicht in Produktion gegangen, weil die VYa-Kanone als unbefriedigend galt und weil die eine Kanone, eine Maschinengewehr-Bewaffnung, die bei früheren Modellen zu sehen war, eine deutliche Reichweitensteigerung bot.

Yak-9U (VK-107)

Die definitive Yak-9-Variante, Yak-9U (VK-105), ausgestattet mit dem neuen 1.230 kW (1.650 PS) starken Klimov VK-107 A-Motor und dem 20 mm (0.79 in) ShVAK mit 120 Schuss, der den VYa ersetzt. Feuergewicht: 2,72 kg/s (6,0 lb/s). Frühe Testflüge im Jahr 1943 zeigten, dass der einzige vergleichbare sowjetische Jäger der Polikarpov I-185- Prototyp war, der aufgrund des höheren Gewichts schwieriger zu fliegen und weniger wendig war. Die Höchstgeschwindigkeit des Prototyps von 700 km/h (430 mph) auf 5.600 m (18.400 ft) war schneller als jedes andere Serienkampfflugzeug der Welt zu dieser Zeit, außer der P-51B, die bis zu 710 km/h erreichen konnte (441 mph) auf militärischer Macht. Frühe Überhitzungsprobleme wurden durch Vergrößern der Kühler behoben und die Serienflugzeuge hatten eine weiter verbesserte Aerodynamik. Wendefähigkeit, einen Kreis zu schließen: 23 Sek., bester sowjetischer Jäger in der Höhe.

Yak-9UV

Zweisitzige Trainerversion der Yak-9U (VK-107), Bewaffnung reduziert auf eine einzige Berezin B-20 Kanone mit 100 Schuss. Wegen Einführung von Düsenflugzeugen nicht in Produktion gegangen.

Yak-9UT

Yak-9U (VK-107), bewaffnet mit 1 × 37 mm (1,5 Zoll ) Nudelman N-37 Kanone mit 30 Schuss und 2 x 20 mm (0,79 Zoll ) Berezin B-20 Kanonen mit 120 RPG, was insgesamt eine Sekunde ergibt Berstmasse von 6 kg (13 lb). Ähnlich wie der Yak-9TK könnte er umgebaut werden, um den N-37 durch einen 20 mm (0,79 Zoll) B-20, 23 mm (0,91 Zoll) NS-23 oder 45 mm (1,8 Zoll) N-45 zu ersetzen . Serienflugzeuge trugen NS-23 anstelle der N-37-Kanone als Standardbewaffnung.

Yak-9-57

Die Yak-9-57 war ein einmaliger Umbau einer Yak-9UT, die mit einer 57-mm-Kanone bewaffnet war. Die großkalibrige Kanone ragte nicht wie bei den Yak-9-37/45-Modellen aus dem Spinnerkonus heraus.

Yak-9V

Zweisitzige Trainerversion von Yak-9M und Yak-9T, Klimov VK-105 PF2-Motor, Bewaffnung auf 1 × 20 mm (0,79 in) ShVAK mit 90 Schuss reduziert.

Moderne Repliken

In den frühen 1990er Jahren begann Yakovlev mit der begrenzten Produktion für den Warbird- Markt von Yak-9- und Yak-3- Replikatflugzeugen mit Originalausrüstung aus dem Zweiten Weltkrieg und Allison V-1710- Triebwerken. Diese modern gebauten Nachbauten mit Allison-Motoren haben im Gegensatz zu den Originalen, die ausschließlich im Uhrzeigersinn drehende sowjetische V12-Triebwerke verwendeten, Propeller, die sich gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Betreiber

 Albanien
 Bulgarien
 Volksrepublik China
 Frankreich
 Ungarn
 Die Mongolei erhielt Ende Juni 1945 34 Flugzeuge.
 Nord Korea
 Polen
 Sovietunion
 Jugoslawien

Überlebende Flugzeuge

Yak-9 im Museum of Flight ausgestellt
Bulgarien
Polen
  • Yak-9P auf Static Display im Museum der Polnischen Marine in Gdynia, Pommern . Es ist die taktische Nummer 2 und wurde bis 1956 von der Navy Aviation Escadrille eingesetzt. Am 12. Dezember 1956 wurde es im Auftrag des Navy Command in das Museum überführt.
  • Yak-9P auf Static Display im Museum der polnischen Armee in Warschau, Masowien . Es hat die taktische Nummer 23 und wurde von 1947 bis 1950 vom 1. Jagdfliegerregiment eingesetzt. Es wurde am 10. August 1950 im Auftrag des Luftwaffenkommandos in das Museum überführt.
Russland
Serbien
Ukraine
Vereinigte Staaten

Spezifikationen (Yak-9U)

Yak 9P 3-Ansichtszeichnung

Daten von ,

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Eins
  • Länge: 8,55 m (28 Fuß 1 Zoll)
  • Spannweite: 9,74 m (31 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 3,00 m (9 Fuß 10 Zoll)
  • Flügelfläche: 17,15 m 2 (184,6 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: Clark YH (14%); Tipp: Clark YH (10%)
  • Leergewicht: 2.512 kg (5.538 lb)
  • Bruttogewicht: 3.204 kg (7.064 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 355 kg (782,6 lb)
  • Antrieb: 1 × Klimov VK-107A V-12 flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 1.118,55 kW (1.500,00 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller, 3,00 m (9 ft 10 in) Durchmesser

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 676 km/h (420 mph, 365 kn) auf 5.900 m (19.400 ft)
  • Reichweite: 675 km (419 mi, 364 sm)
  • Service-Decke: 10.850 m (35.600 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 18,9 m/s (3.720 ft/min)
  • Tragflächenbelastung: 186,82 kg/m 2 (38,26 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 0,35 kW/kg (0,21 PS/lb)

Rüstung

  • Waffen:
  • 1 × 20 mm (0,79 Zoll ) ShVAK-Kanone , 120 Schuss
  • 2 × 12,7 mm (0,50 Zoll) UBS- Maschinengewehre, 340 Schuss

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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