Yellowstone (Dampfboot) - Yellowstone (steamboat)

Der Dampfer Yellow-Stone am 19. April 1833 (um 1832): Aquatinta von Karl Bodmer aus dem Buch Maximilian, Prinz von Wieds Reisen im Innern von Nordamerika, in den Jahren 1832–1834
Geschichte
Name Yellowstone
Eigentümer American Fur Company (1831) und Thomas Toby & Brother of New Orleans (1835)
Operator Benjamin Young, Anson G. Bennett, Joseph La Barge, Thomas Wigg Grayson, John E. Ross und James V. West
Route Missouri River , Mississippi River , Brazos River und der Golf von Mexiko
Bestellt 24. November 1830
Baumeister Louisville, Kentucky
Jungfernfahrt 16. April 1831
Schicksal unbekannt, möglicherweise in Buffalo Bayou . gesunken
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Seitenrad, Paketboot
Verschiebung 144 Tonnen
Länge 120 Fuß (37 m) oder 130 Fuß (40 m)
Strahl 20 Fuß (6,1 m) oder 19 Fuß (5,8 m)
Tiefe 6 Fuß (1,8 m) oder 5,5 Fuß (1,7 m)
Decks Drei: Hold, Main Deck und Boiler Deck.
Installierter Strom 1 Kessel, wie gebaut; 1835 mit zwei Kesseln umgebaut.
Antrieb Zwei 5,5 m lange Schaufelräder
Kapazität 75 Tonnen, 72 Passagiere und 22 Besatzungsmitglieder.
Besatzung 22
Anmerkungen Erstes Dampfschiff, das auf dem Missouri River über Council Bluff, Iowa, gelangt (1831); Erstes Dampfschiff, das die Mündung des Yellowstone River erreicht (1832); Überquerte die texanische Armee am Brazos River im texanischen Unabhängigkeitskrieg (1836).
Modell des Dampfschiffes "Yellowstone", Museum of the Fur Trade, Nebraska, USA

Der Dampfer Yellowstone (manchmal Yellow Stone ) war eine Seite Wheeler Dampfschiff eingebaut Louisville, Kentucky , für die American Fur Company für den Dienst auf dem Missouri River . Die Yellowstone war konstruktionsbedingt das erste Motorboot, das auf ihrer Jungfernfahrt Fort Tecumseh , South Dakota, am 19. Juni 1831 über Council Bluffs, Iowa , auf dem Missouri River erreichte . Die Yellowstone spielte auch eine wichtige Rolle bei der Texas-Revolution von 1836, die die Texas-Armee unter Sam Houston über den angeschwollenen Brazos-Fluss vor Santa Annas verfolgender mexikanischer Armee überquert .

Frühe Karriere am Missouri River

Der Yellowstone wurde zwischen 1830 und 1831 in Louisville, Kentucky, für die amerikanische Fur Company zu Service des Pelzhandel zwischen gebaut Saint Louis, Missouri , und den Handelslagern entlang der Missouri River bis zur Mündung des Yellowstone River im Westen North Dakota in Unterstützung ihres Pelzhandels in Montana . Vor dem Yellowstone verließen sich Pelzhändler jenseits von Council Bluff auf antriebslose Kielboote, die zur Versorgung flussaufwärts geschleppt und dann mit ihren Pelzen flussabwärts getrieben werden mussten. Von St. Louis aus machte die Yellowstone am 16. April 1831 ihre Jungfernfahrt und erreichte Pierre, South Dakota , am 19. Juni 1831, 600 Meilen weiter als jedes andere Dampfschiff, was den Weg für regelmäßige Reisen und Handel entlang der oberen Abschnitte des Missouri River. Am 15. Juli 1831 kehrte sie voll beladen nach Saint Louis zurück.

Im folgenden Jahr, 1832, erreichte die Yellowstone die Mündung des Flusses, nach dem sie benannt wurde. Diese Reise wurde von George Catlin aufgezeichnet .

1833 reiste der deutsche Naturforscher Prinz Alexander Philipp Maximilian zu Wied-Neuwied zusammen mit dem Schweizer Künstler Karl Bodmer an Bord der Yellowstone den Missouri River . Diese Reise wurde auch in Maximilians Reise in das Innere Nord-Amerikas festgehalten . Karl Bodmers Darstellung des Yellowstone, der um eine Sandbank kämpft, ist möglicherweise die genaueste Darstellung des Dampfschiffs, die es gibt.

Im Juli 1833 wurden Besatzung und Passagiere der Yellowstone von Cholera heimgesucht . Viele Besatzungsmitglieder und Passagiere, darunter die Feuerwehrleute und der Assistent des indischen Agenten Robinson Pemberton Beauchamp, starben, und das Boot drohte von Einheimischen in Iowa und Nebraska, die Angst vor einer Ansteckung hatten, verbrannt zu werden. Der Kapitän der Yellowstone , Anson G. Bennett, verließ den berühmten Dampfschiffkapitän, dann einen Angestellten und Lotsen, Joseph LaBarge , um das Boot und seine kränkelnde Besatzung zu halten und zu schützen, und wagte sich flussabwärts nach St. Louis und kehrte bald mit einer neuen Besatzung zurück .

Von 1831 bis 1833 nutzten regelmäßige Fahrten des Dampfschiffes den höheren Fluss aufgrund der Schneeschmelze im April und erneut im Juni und Juli zugunsten der Schneeschmelze aus den Rocky Mountains. In den Wintern, in denen Eis solche Reisen verhinderte, und im Spätsommer, als der Wasserstand für den sechs Fuß tiefen Tiefgang des Schiffes nicht ausreichte, bediente die Yellowstone die Baumwoll- und Zuckerrohrmärkte entlang des unteren Mississippi . Nach der letzten Fahrt im Juli 1833 auf dem Missouri River setzte das Dampfschiff die Arbeit entlang des Mississippi mit Kapitän John P. Phillips unter neuem Besitz fort.

Im November 1835 dampfte der Yellowstone nach New Orleans für eine bedeutende Überholung, ein zweiter Kessel wurde hinzugefügt und ein Großteil der Holzkomponenten durch neueres Holz ersetzt. Inzwischen wurde sie abermals verkauft und von den neuen Besitzern für Handelsfahrten in fremden Gewässern (insbesondere im damaligen mexikanischen Texas) zugelassen.

Karriere in der Texas-Revolution

Eine Anzeige vom Dezember 1836 für einen Paketdienst auf dem Brazos River, Republik Texas, zwischen Quintana und Washington.

Das Dampfschiff wurde von Thomas Toby & Brother gekauft, um sich auf den Baumwollhandel entlang des Brazos River in Texas zu konzentrieren und Ballen von den Erzeugern nach Quintana an der Golfküste zu transportieren . Sie verließ New Orleans am Silvesterabend 1835 und wurde mit Waffen, Munition und 47 Freiwilligen der Mobile Greys beladen, die dazu bestimmt waren, die Texaner in ihrem Unabhängigkeitskampf gegen Santa Anna zu unterstützen.

Obwohl drei mexikanische Truppen unter den Generälen Antonio Lopez de Santa Anna , Antonio Gaona und Jose Urrea Ende März und Anfang April 1836 am rechten Ufer des Brazos River nach der texanischen Armee suchten, dampfte der Yellowstone flussaufwärts, um weiter Baumwolle aus Züchter. Anfang April lagerte Santa Anna in San Felipe de Austin , fünfzehn Meilen unterhalb des noch unentdeckten texanischen Lagers in der Nähe von Groce's Landing, während General Gaona von der San Antonio Road aus südwärts die Brazos hinunter marschierte und die Texaner dazwischen zurückließ.

Am 2. April schickte Sam Houston die Nachricht an den Yellowstone , in Groce's Landing zu bleiben und sich darauf vorzubereiten, beim Überqueren der texanischen Armee zu helfen. Der Kapitän und die Besatzung kamen dem nach. Am 12. April begann der Yellowstone , die gesamte texanische Armee zu durchqueren und die Überquerung mit mehreren Fahrten bis zum Nachmittag des folgenden Tages abzuschließen. Als die Texaner am 14. April in Richtung San Jacinto marschierten , begann die Yellowstone , noch immer mit Baumwollballen gepanzert, ihren Sprint stromabwärts, um auf ihrem Weg zum Golf an den mexikanischen Lagern vorbeizukommen.

Mit ihrem Glockengeläut und Rauchwolken ließ die Yellowstone viele der mexikanischen Soldaten ängstlich davonlaufen, da sie noch nie von der Existenz eines solchen Schiffes wie eines Dampfschiffs gewusst hatten. Ein mexikanischer Soldat soll versucht haben, sie an ihrem Schornstein mit dem Lasso zu fangen, während andere auf das Boot schossen und Santa Annas Befehl befolgten, das Boot für seine eigene Überfahrt zu erobern. Die von Kugeln durchzogenen Stapel stellten den einzigen Schaden dar, den das Dampfschiff erlitt, als es seinen Verfolgern schnell entkam.

Bald nach dem Sieg der Texaner in San Jacinto am 21. April 1836 wartete der Yellowstone in der Nähe und empfing den verwundeten Oberbefehlshaber Sam Houston, den Interimspräsidenten der neuen Republik David G. Burnet , die gefangene Santa Anna und 47 Mexikaner Gefangene. Sie wurde eine Zeit lang festgehalten, um die gefangene Santa Anna nach Mexiko zurückzubringen, aber die Rückkehr von Santa Anna würde sich um viele Monate verzögern.

Später in diesem Jahr und immer noch im Dienst (damals als Paketboot entlang der Buffalo Bayou ), wurde die Yellowstone gerufen, um den Leichnam des texanischen Helden Stephen F. Austin zur Beerdigung zu bringen und dann die Trauernden entlang des Brazos River zurückzubringen.

Endgültige Verwendung

Das endgültige Schicksal des Yellowstone wird nicht aufgezeichnet. Die Legende von Texas besagt, dass sie 1837 in Buffalo Bayou sank; jedoch gibt es keine Aufzeichnungen über ein solches Ende. Es gibt eine Aufzeichnung, die besagt, dass ein Dampfschiff mit diesem Namen im Sommer 1837 den Louisville and Portland Canal auf dem Ohio River passierte . Die Daughters of the Republic of Texas Library in San Antonio soll eine Messingglocke enthalten, die angeblich die des Yellowstone .

Siehe auch

Verweise

Quellen

  • Jackson, Donald , Voyages of the Steamboat Yellow Stone , New York: Ticknor & Fields, 1985.
  • Chappell, PE, Eine Geschichte des Missouri River , Kansas State Historical Society Pub. vol. IX, p. 282
  • Cushing SW, Aussaat von Wildhafer , Daniel Fanshaw, New York 1857.
  • Puryear, Pamela Ashworth und Nath Winfield Jr., Sandbars und Sternwheelers, Dampfschifffahrt auf den Brazos ; Texas A&M University Press, College Station, 1976.
  • Moore, Stephen L. Achtzehn Minuten die Schlacht von San Jacinto und die Unabhängigkeitskampagne von Texas . Dallas: Republik Texas, herausgegeben vom National Book Network, 2004.

Externe Links