ZSU-57-2 - ZSU-57-2

ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
Art	Selbstfahrende Flugabwehrkanone
Herkunftsort	Sovietunion
Servicehistorie
Im Dienst	1955–Anfang der 1970er Jahre ( UdSSR ) ; 1957–heute (andere Länder)
Benutzt von	Siehe Operatoren
Kriege	Siehe Dienstverlauf und Kampfverlauf
Produktionsgeschichte
Designer	Konstruktionsbüros der Omsk- Werke Nr. 174 und des Forschungsinstituts Nr. 58 in Kaliningrad, Oblast Moskau
Entworfen	1947–1954
Hersteller	Omsk- Werke Nr. 174
Produziert	1948–1955 (Prototypen) ; 1957–1960 (Serienfertigung)
Nr. gebaut	Mehr als 2.023 (UdSSR) ; 250 (Nordkorea, alte Türme auf neuen Rümpfen) ; ? (VR China, Typ 80)
Spezifikationen
Masse	28,1 Tonnen
Länge	8,46 m mit Kanone in vorderer Position (nur 6,22 m Rumpf)
Breite	3,27 m²
Höhe	2,71 m ; 2,75 m (mit Planendach)
Besatzung	6 (Kommandant, Fahrer, Richtschütze, Visiereinsteller und zwei Lader)
Rüstung	8–15 mm
; Hauptbewaffnung	2 × 57 mm L / 76,6 S-60 anti-Flugzeugautokanonen (57 mm S-68A - Variante) (300 Runden)
Motor	V-54, 4-Takt , Airless ( mechanisch )-Einspritzung, wassergekühlter 38,88-Liter- V12- Diesel; 520 PS (388 kW) bei 2.000 U/min
Leistung/Gewicht	18,5 PS/Tonne (13,81 kW/Tonne)
Suspension	Einzeldrehstab mit hydraulischen Stoßdämpfern am ersten und letzten Laufrad last
Bodenfreiheit	425 mm
Kraftstoffkapazität	830 L (inklusive zwei extern montierten Kraftstofftanks à 95 L)
Operative ; Bereich	420 km (Straße) ; 320 km (Gelände)
Maximale Geschwindigkeit	50 km/h (31 mph) (Straße) ; 30 km/h (Gelände)

Die ZSU-57-2 Ob'yekt 500 ist eine sowjetische selbstfahrende Flugabwehrkanone (SPAAG), die mit zwei 57-mm- Autokanonen bewaffnet ist . 'ZSU' steht für Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (russisch: Зенитная Самоходная Установка ), was "Flugabwehr-Selbstfahrlafette" bedeutet, '57' steht für die Bohrung der Bewaffnung in Millimetern und '2' steht für die Anzahl der Geschützrohre . Es war der erste sowjetische Massenproduktion getrackten SPAAG. In der UdSSR hatte es den inoffiziellen Spitznamen "Sparka", was "Zwillingshalterung" bedeutet und sich auf die Zwillings- Autokanone bezog, mit der das Fahrzeug bewaffnet ist.

Entwicklungsgeschichte

Ursprünge

Während des Zweiten Weltkriegs stellten Bodenangriffsflugzeuge eine bedeutende Bedrohung für mechanisierte Einheiten in Bewegung dar. Konventionelle geschleppte Flugabwehrartillerie (AAA) war unter solchen Bedingungen aufgrund der Zeit, die benötigt wird, um Flugabwehr- Maschinengewehre zum Einsatz zu bringen, eine unzureichende Antwort . Diese Erfahrung machte deutlich, dass ein mit kleinkalibrigen Maschinenkanonen oder schweren Maschinengewehren bewaffnetes Flak-Kettenfahrzeug benötigt wurde. Fahrzeuge wie der deutsche Wirbelwind und spezialisierte Varianten des US M3 Half-Track wurden in den letzten Schlachten des Zweiten Weltkriegs sowohl von den USA als auch von Nationen, die den M3 durch Lend-Lease erhalten hatten, erfolgreich eingesetzt .

1942 entwickelten sowjetische Ingenieure den T-60-3. Das auf dem T-60- Leichtpanzer- Chassis basierende Fahrzeug war mit zwei 12,7-mm- DShK- Maschinengewehren bewaffnet; aber der Prototyp ging wegen Mängeln im Design nicht in Produktion. Die SU-72 SPAAG und mehrere andere Versuchsfahrzeuge, die auf dem T-60- oder T-70 -Leichtpanzer-Chassis basieren und mit einer 37-mm-Maschinenkanone bewaffnet sind, wurden ebenfalls in den Jahren 1942-1943 getestet. Die ZSU-37 basierte auf dem Fahrgestell der Selbstfahrlafette SU-76 M und war mit einer 37-mm-61K-Flugabwehr-Maschinenkanone in einem offenen drehbaren Panzerturm bewaffnet. Das Fahrzeug ging im Februar 1945 in Produktion und war bis 1948 in Kleinserie.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde klar, dass die Feuerkraft einer einzelnen 37-mm-Flugabwehrkanone nicht ausreichte, um Ziele mit hoher Geschwindigkeit und geringer Höhe zu zerstören. SPAAGs auf Basis von leichten Panzerchassis hatten im Vergleich zu mittleren Panzern und Selbstfahrlafetten eine schlechte Manövrierfähigkeit in schwierigem Gelände, eine langsame Offroad-Geschwindigkeit und eine unzureichende Reichweite. So wurden die ZSU-37 Ende der 1940er Jahre außer Dienst gestellt.

ZSU-57-2 Prototypen

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es mehrere Jahre lang keine neuen SPAAG-Modelle in der UdSSR außer der BTR-152 A (die mit zwei oder vier schweren 14,5-mm- KPV-Maschinengewehren , konstruiert als ZTPU-4) und der BTR-40 A ( bewaffnet waren) ZTPU-2) SPAAGs mit Rädern. Zwei der potentiellen Feinde der UdSSR – die Vereinigten Staaten und Großbritannien – verfügten über hochkarätige Luftstreitkräfte mit beträchtlicher Erfahrung bei Bodenangriffen . Der Bedarf an einem neuen AA-Raupenfahrzeug war offensichtlich.

Im Februar 1946 reichten das Konstruktionsbüro Nr. 174 in Omsk und das Forschungsinstitut Nr. 58 in Kaliningrad, Oblast Moskau , ein gemeinsames Projekt für eine SPAAG auf Basis des T-34 -Panzerchassis ein, die mit vier 37 mm Fla bewaffnet werden sollte Waffen, an den Technischen Rat des Verkehrsministeriums. Das Projekt wurde jedoch nicht fortgesetzt, da die Aufmerksamkeit auf die neuesten verfügbaren Panzerchassis gerichtet werden sollte.

Das Design Bureau of Research Institute No. 58 (NII-58) (früher bekannt als Central Artillery Design Bureau, TsAKB) begann unter der Aufsicht von VG Grabin mit der Entwicklung einer automatischen 57-mm-S-68-Flugabwehrkanone basierend auf dem 57-mm-S-60 im Frühjahr 1947. Der erste S-68-Prototyp (mit ESP-76- Diesel-Elektroantrieb ) war 1948 fertig. Er wurde zunächst auf einem S-79A-Allradwagen montiert; dieses System hat verschiedene Tests bestanden, ging aber nicht in Produktion.

Das letzte Projekt der ZSU-57-2 (Ob'yekt 500), bewaffnet mit zwei S-68s und basierend auf einem leichten T-54 -Panzerchassis, wurde 1948 abgeschlossen. Der erste Prototyp ZSU-57-2 war gebaut im Juni 1950, der zweite im Dezember 1950. Nach offiziellen Tests, die zwischen dem 27. Januar und 15. März 1951 stattfanden, bei denen das Fahrzeug 1.500 km gefahren und 2.000 Schuss aus seinen Geschützen abgefeuert wurden, wurden sechs weitere Prototypen für Servicetests gebaut . Diese Prototypen enthielten einige Verbesserungen, wie eine erhöhte Munitionsladung (300 Schuss), aber die Entwicklung wurde aufgrund des Fehlens verbesserter S-68A-Geschütze wieder eingestellt. In den Jahren 1952 und 1953 wurden verschiedene Aktualisierungen fortgesetzt. Die Diensttests, an denen zwei Fahrzeuge teilnahmen, fanden im Dezember 1954 statt. Grund waren Verzögerungen bei der Entwicklung von Antrieben für die S-68-Geschütze. Die ZSU-57-2 wurde am 14. Februar 1955 offiziell in der sowjetischen Armee in Dienst gestellt.

Beschreibung

Überblick

Basierend auf früheren Erfahrungen mit SPAAG-Konstruktionen entwarfen sowjetische Ingenieure ein Fahrzeug mit einem modifizierten T-54- Chassis mit vier statt fünf Zwillingsrädern pro Seite und einer viel dünneren Panzerung. Das Fahrzeug war mit einer 57-mm-Maschinenkanone S-68 in einem neuen, großen, drehbaren, offenen Turm bewaffnet. Die ZSU-57-2 besteht aus drei Fächern: Fahrerhaus vorne, Kampfmittel in der Mitte und Motor-Getriebe hinten. Der Rumpf ist im Vergleich zum T-54 aufgrund der dünneren Panzerung geräumiger und hat für einige Ausrüstungsgegenstände andere Plätze. Der allgemeine Aufbau mit Quereinbau des Motors ist gleich.

Fahrerraum

Die Fahrerkabine befindet sich auf der linken Seite der Vorderseite des Rumpfes. Der Fahrersitz wird im Vergleich zu seiner Position im T-54 nach vorne und nach links verschoben. Das Fach ist mit einer einteiligen Lukendeckelöffnung nach links und zwei periskopischen Sichtgeräten ausgestattet. Einer von ihnen kann durch das Infrarot-Sichtgerät TVN-1 ersetzt werden, das zusammen mit dem Infrarot-Scheinwerfer ( aktive Nachtsicht ) betrieben wird, der auf der rechten Gleistafel montiert ist. In der Fahrerkabine befinden sich außerdem eine Feuerwehr-Signaltafel und ein Ersatzteilkoffer.

Turm

Der oben offene kastenförmige geschweißte Revolver hat einen kugelgelagerten Laufring mit einem Durchmesser von 1850 mm. Die Turmrückseite kann abgenommen werden, was den Austausch der Geschütze erleichtert. Der Turm kann in Fahrtstellung durch eine Plane mit 16 Plexiglasfenstern abgedeckt werden .

Um die Geschütze zu zielen, müssen vom Visiereinsteller , der links von den Geschützen im hinteren Teil des Turms sitzt , Basisdaten wie Geschwindigkeit, Richtung und Entfernung des Ziels in das Visiersystem eingegeben werden . Geschwindigkeit und Richtung des Ziels werden durch visuelle Schätzung bestimmt, während die Entfernung auch visuell oder mit dem Entfernungsmesser geschätzt werden kann . Die obere Vorderseite des Turms hat zwei kleine Öffnungen mit gepanzerten Abdeckungen für Kollimatoren des Visiers.

Um die Geschütze abzufeuern, müssen zuerst die Hosen geöffnet werden. Die linken und rechten Lader , die sich im vorderen Teil des Turms auf beiden Seiten der Hauptbewaffnung befinden, laden Clips in die Magazine ihrer jeweiligen Waffen. Die Reisesitze der Lader sollten in Klammern an den Turmseiten verstaut werden, bevor das Feuer eröffnet wird. Der Schütze, der auf der linken Seite in der Mitte des Turms sitzt, zielt ("legt") die Waffe und eröffnet das Feuer mit einem elektrischen Abzug, der beide Läufe abfeuert, oder Zwei-Fuß-Pedalen, die beide Läufe unabhängig abfeuern können. Wird anstelle des elektrohydraulischen Antriebes ein manueller mechanischer Backup- Gunlaying verwendet , sollten drei statt zwei Besatzungsmitglieder mit dem Visier arbeiten. Der Kommandant, der rechts in der Mitte des Turms sitzt, legt das Geschütz in Azimut, der Richtschütze in Elevation und der Visierversteller gibt Daten in das Visier ein. Die Lader führen die Clips bei Bedarf manuell in die Doppel-Autokanone ein, ähnlich wie bei der Bofors 40mm .

Rüstung

Detailansicht der Zwillingskanonen S-68 einer syrischen oder ägyptischen ZSU-57-2 SPAAG, die von der israelischen Armee erbeutet wurde . (Bild aufgenommen im Yad la-Shiryon Museum, Israel, 3. Mai 2006).

Die Zwillings-S-68 sind rückstoßbetrieben und wiegen 4.500 kg. Ihre Konstruktion basierte auf zwei 57 mm S-60 AA Autokanonen . Die Geschütze haben einen Rückstoß zwischen 325 und 370 mm. Die einzelnen Waffen können nicht von einer Seite zur anderen getauscht werden, da sie spiegelbildlich sind. Jedes luftgekühlte Geschützrohr ist 4365 mm lang (76,6 Kaliber ) und ist mit einer Mündungsbremse ausgestattet . Sie können zwischen -5° und +85° mit einer Geschwindigkeit zwischen 0,3° und 20° pro Sekunde angehoben oder gesenkt werden, der Turm kann mit einer Geschwindigkeit zwischen 0,2° und 36° pro Sekunde um 360° verfahren werden. Der Antrieb erfolgt über einen Gleichstrom- Elektromotor und universelle hydraulische Geschwindigkeitsgetriebe (bei elektrohydraulischem Ausfall ist auch ein manueller mechanischer Antrieb vorgesehen; bei Verwendung des mechanischen Antriebs beträgt die Hubgeschwindigkeit 4,5° pro Sekunde und die Drehgeschwindigkeit des Turms beträgt 4° pro zweite).

Die gemeinsam feuernden Geschütze können bis zu 210-240 Splitter- und panzerbrechende Leuchtspurgranaten (AP-T) pro Minute abfeuern , mit einer praktischen Feuerrate zwischen 100 und 140 Schuss pro Minute, was eine Feuerzeit von 2 . ergibt -3 Minuten, bevor die Munition ausgeht. Die Mündungsgeschwindigkeit beträgt 1.000 m/s. Jeder Clip hat 4 Runden, von denen jede 6,6 kg wiegt; die Ladung in jeder Runde besteht aus 1,2 kg 11/7 Nitrozellulosepulver , ein Geschoss wiegt 2,8 kg. Die maximale horizontale Reichweite beträgt 12 km (mit einer effektiven Reichweite gegen Bodenziele von bis zu 4 km / 2,5 Meilen. Die maximale vertikale Reichweite beträgt 8,8 km mit einer maximalen effektiven vertikalen Reichweite von 4,5 km / 14.750 ft). Splittergeschosse verfügen über einen Sicherheitszerstörer, der zwischen 12 und 16 Sekunden nach dem Abfeuern aktiviert wird, um sicherzustellen, dass die Granaten nicht auf den Boden fallen. Daher beträgt die maximale schräge Reichweite des Flugabwehrfeuers 6,5-7 km. BR-281 panzerbrechende Patronen können 110 mm Panzerung auf 500 m oder 70 mm Panzerung auf 2.000 m (bei 90° Aufprallwinkel) durchschlagen.

Die S-68-Maschinenkanone war zu dieser Zeit die stärkste Flak-Kanone, die auf SPAAGs installiert war. Nach den statistischen Daten des Air Defense Research Institute No. 2 könnte ein direkter Treffer einer einzelnen 57-mm-Granate ein modernes Düsenflugzeug zerstören. Um einen Düsenbomber vom Typ Canberra abzuschießen , wurden durchschnittlich 1,7 Treffer für notwendig erachtet.

Das Fahrzeug trägt 300 Schuss, und die Munition ist wie folgt verstaut: 176 Schuss in Clips im Turm, 72 Schuss in Clips in der Wannenfront und 52 separate (nicht geclippte) Patronen in speziellen Fächern unter dem Turmboden. Im hinteren Teil des Turms links und rechts neben den Geschützen sind panzerbrechende Patronen in Clips angebracht. Leere Hülsen und Clips werden über ein Förderband durch eine spezielle Öffnung an der Turmrückseite in einen externen Metalldrahtkorb an der Rückseite des Turms abtransportiert .

Rüstungsschutz

Die Panzerung der ZSU-57-2 besteht aus geschweißtem Walzstahl , der das Fahrzeug ausreichend vor panzerbrechenden 7,62 - mm -Geschossen auf 250 Metern schützt .

Die Rüstungsdicke ist wie folgt:

Rumpfvorderseite: (oben) – 13,5 mm; (unten) – 15 mm; bei 60 Grad oben
Rumpfseiten: (oben) – 15 mm; (unten) – 13,5 mm
Rumpfheck: 8 – 10,6 mm bei 45 Grad
Rumpfdach: 15 mm
Rumpfboden: 13,5 mm
Turmseiten: 13,5 mm
Geschützblende: 15 mm
Turmdach: offen

Wendigkeit

Die ZSU-57-2 hat eine maximale Straßengeschwindigkeit von 50 Stundenkilometern, die im Gelände auf rund 30 km/h reduziert wird. Das Fahrzeug hat im Vergleich zum T-54 aufgrund seines besseren Leistungsgewichts (18,6 PS pro Tonne) eine bessere Beschleunigung . Es hat eine Reichweite von 420 km auf der Straße und 320 km im Gelände. Das Fahrzeug kann 0,8 m hohe vertikale Hindernisse überqueren, 2,7 m breite Gräben , Ford 1,4 m tiefen Wasserhindernisse und 30 ° Gradienten klettern.

Die ZSU-57-2 verwendet den gleichen Motor wie die T-54. Es ist ein wassergekühlter V-54 4-Takt - Diesel - V12 - Motor mit einem Hubraum von 38,88 Litern, was 520 entwickelt HP bei 2000 Umdrehungen pro Minute (388 kW). Der Motor selbst wiegt 895 kg. Die Kraftstoffkapazität beträgt 830 Liter, die in drei Kraftstofftanks im Rumpf (640 L insgesamt) und zwei externen Kraftstofftanks am rechten Kotflügel mit jeweils 95 L transportiert werden; Die Treibstoffkapazität wurde im Vergleich zum T-54 erhöht. Externe, hinten angebrachte Zusatzkraftstofftanks können die Reichweite auf 595 km erhöhen.

Das mechanische Getriebe im hinteren Teil des Rumpfes besteht aus einem Wechselrad-Quadranten, einer primären Lamellenkupplungseinheit mit metallischen Reibbelägen, einem Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen, zwei Lamellen- Planetenlenkkupplungen mit Bandbremsen und zwei Reihenachsantrieben Gruppen.

Das Chassis verfügt über vier gummibereifte Doppellaufräder mit Einzeldrehstabfederung , ein hinteres Antriebsritzel mit abnehmbaren Ritzelkränzen (Laternenradgetriebe) und je ein Leitrad auf jeder Seite. Das erste und das letzte Laufrad haben jeweils einen hydraulischen Drehstoßdämpfer . Das Gleis ist 12,33 m lang, 580 mm breit und hat 90 Glieder; trotz vier statt fünf laufrädern ist die bodenaufstandsfläche der spur gleich wie beim t-54 (3,84 m). Spurmittenabstand 2,64 m Das Fahrzeug hat einen Bodendruck von 0,63 kg/cm ² .

Andere Ausrüstung

Das elektrische Triebwerk der ZSU-57-2 unterscheidet sich teilweise vom T-54, indem es aus einem stärkeren G-74- Gleichstromgenerator besteht , der 3 kW (108 A bei 27–29 V) bei 2100 U/min und sechs 24 Volt 6-STEN-140M oder 6-MST-140 Akkus (gesamte Batteriekapazität 420 Ah), die Batterien dienen zum Anlassen des Motors und zur Stromversorgung bei abgeschaltetem Generator.

Die ZSU-57-2 ist mit einem automatischen Flugabwehrvisier vom Plottertyp mit zwei Kollimatoren ausgestattet, die ein Ziel mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 m/s, einem Tauchwinkel zwischen 0° und 90° und a . überwachen können schräge Reichweite bis zu 5.500 m; im Fehlerfall ist ein einfaches mechanisches Visier vorgesehen. Es gibt auch ein optisches Visier für direktes Feuer auf Bodenziele.

Die 10RT-26E tragbare Funktransceiver ist auf der rechten Seite des Revolver Innenraums befindet. Es hat eine Reichweite von 9 bis 20 km bei stehendem Fahrzeug und von 7 bis 15 km während der Fahrt. Es wurde später durch R-113 oder R-113 Funk-Transceiver ersetzt. Das Intercom- System TPU-4-47 wurde später durch R-120- oder R-124-Intercom-Systeme ersetzt.

Zu den Handfeuerwaffen der Besatzungsmitglieder gehören zwei AK-47- Sturmgewehre und eine 26-mm -Signalpistole .

Schwächen

Die Hauptschwäche der ZSU-57-2 war das Fehlen eines Such- oder Feuerleitradars ; Das Fahrzeug war mit einem optisch- mechanisch berechnenden (analogen) Reflexvisier als einzigem Feuerleitsystem ausgestattet , so dass es nur sichtbare Ziele bekämpfen konnte. Nachtschießen war auch unpraktisch. Auch das manuelle Schießen und das manuelle Clipladen waren nicht gut genug, die Feuerrate ist nicht hoch genug, insbesondere wenn man bedenkt, dass luftgekühlte Läufe bei hohen Feuerraten recht lange Kühlpausen benötigen und die Turmdrehung nicht schnell genug ist, um effektives Abfangen von Hochgeschwindigkeits-Angriffsflugzeugen in geringer Höhe. Das Fahrzeug kann während der Fahrt kein gezieltes Feuer ausführen.

Obwohl die ZSU-57-2 die höchste Feuerkraft unter den produzierten SPAAGs ihrer Zeit hatte, war die Flugabwehr-Feuereffizienz einer Batterie von vier Fahrzeugen noch geringer als die einer Batterie von sechs gezogenen 57-mm-S-60-Flugabwehrkanonen gesteuert vom Flugabwehr-Artilleriedirektor PUAZO-6 mit dem Feuerleitradar SON-9 oder später vom RPK-1 Vaza- Radar. Es wurde offensichtlich, dass die Trefferwahrscheinlichkeit auf einem Düsenflugzeug der damaligen Zeit sehr gering war, wenn nur die Bestimmung der Zielgeschwindigkeit nach Flugzeugtyp und die Bestimmung der Entfernung zum Ziel durch das Auge oder durch Entfernungsmesser verwendet wurde; die ZSU-57-2 wurde entwickelt, um Panzereinheiten gegen NATO- Kampfflugzeuge zu verteidigen , die mit Unterschallgeschwindigkeit fliegen, aber sie wurde zehn Jahre zu spät in Dienst gestellt. Die Flugzeugtechnik hatte sich so weit verbessert, dass eine SPAAG eine viel höhere Feuerrate, Turmdrehgeschwindigkeiten von 50–100° pro Sekunde und eine vollautomatische radargesteuerte Feuerleitanlage benötigte. Das Werk Nr. 174 startete parallel zum Beginn der Serienproduktion 1957 ein Modernisierungsprogramm für die ZSU-57-2, das jedoch aufgrund der Entwicklung neuer radargesteuerter SPAAGs mit Kleinkaliber-Autokanonen und anderen abgelehnt wurde Raupenfahrwerk.

Die ZSU-57-2 behielt noch einige der Funktionen ihres Vorgängers, der ZSU-37, bei. Einer von ihnen war das Fehlen eines gepanzerten Daches auf dem Turm. Die Vorteile eines offenen Geschützturms für SPAAGs, wie sehr hoher Elevationswinkel für Fla-Maschinenkanonen, ausgezeichnete Sicht auf die Gefechtssituation durch die Richtschützen und keine Notwendigkeit einer induzierten Belüftung des Kampfraums bei starkem Feuer wurden von den Nachteilen deutlich überschattet. Der offene Turm der ZSU-57-2 machte sie von oben verwundbar und verhinderte Operationen unter ABC- Bedingungen. Dieser Fehler wurde in den modifizierten bosnisch-serbischen ZSU-57-2, die einen improvisierten Panzerschutz hatten, teilweise aufgehoben .

Dennoch waren seine westlichen Pendants, die in den 1950er Jahren einsatzbereit waren, wie der US-amerikanische M19 Multiple Gun Motor Carriage (basierend auf dem leichten Panzer M24 Chaffee ) und die M42 Duster SPAAGs (beide bewaffnet mit der berühmten 40-mm-Bofors M2A1-Zwillings-Flugabwehrkanone ) , hatten ähnliche Probleme und waren mit weniger starken Waffen bewaffnet. Der M42 Duster wurde 1956 mit einem T50-Radarsystem getestet, obwohl es ein Fehlschlag war (die Produktion der ZSU-57-2 hatte zu diesem Zeitpunkt noch nicht begonnen).

Produktionsgeschichte

Obwohl das Fahrzeug 1955 in Dienst gestellt wurde und im selben Jahr das Werk Nr. 174 in Omsk mit der Produktion der Rümpfe und Türme begann, wurden die ersten Fahrzeuge 1957 fertiggestellt, nachdem die ersten 249 57-mm-Doppelgeschütze S-68 von der Artillerie hergestellt wurden Werk Nr. 946 in Krasnojarsk . Bis Ende der 1950er Jahre wurden insgesamt 5.300 dieser Waffen produziert. Die Rümpfe und Türmchen wurden vom Werk Nr. 174 hergestellt, wo auch die Endmontage stattfand, während die Krasnojarsker Werke, die zum Ministerium für Schwermaschinen gehören, an einigen Produktionsstufen beteiligt waren. Die ZSU-57-2 blieb bis 1960 in Produktion, als das Werk Nr. 174 die Produktion der Rümpfe und Türme für die ZSU-57-2 einstellte. Mehr als 2.023 ZSU-57-2 s wurden in der Sowjetunion produziert.

250 ZSU-57-2 SPAAGs auf Basis des chinesischen Panzerchassis Typ 59 (eine Kopie des sowjetischen T-54A) wurden in Nordkorea in Lizenz hergestellt . Die Geschütztürme wurden von der UdSSR gekauft und zwischen 1968 und 1977 geliefert. Da die Produktion der ZSU-57-2-Geschütztürme im Jahr 1960 endete, müssen die Türme, die Nordkorea kaufte, von stillgelegten sowjetischen ZSU-57-2 s stammen . Die Türme wurden 1967 bestellt.

Servicehistorie

Ehemalige UdSSR

Die ZSU-57-2 wurde 1955 offiziell bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt. Die ersten Fahrzeuge ersetzten 1957 die BTR-40 A und BTR-152 A in den Flugabwehrbatterien der Panzerregimenter. Sie wurde erstmals während des Militärs öffentlich gezeigt Parade in Moskau am 7. November 1958.

Panzerregimenter verfügten zunächst über eine einzige Batterie mit vier SPAAGs, später auf zwei Batterien mit jeweils vier SPAAGs. Das Fahrzeug wurde auch von einigen Motorgewehrregimenten verwendet (die in den 1960er Jahren eine Batterie mit vier SPAAGs oder wahrscheinlicher mit sechs 23-mm- ZU-23- Zwillings-Flugabwehrgeschützen hatten). Die Flugabwehrleistung der ZSU-57-2 erwies sich jedoch schnell als unbefriedigend und aufgrund der rasanten Entwicklung der Luftwaffe galt das Fahrzeug Anfang der 1960er Jahre als veraltet.

ZSU-57-2 wurden ab Anfang 1965 nach und nach durch radargesteuerte ZSU-23-4 Shilkas ersetzt . Gegen Ende der 1960er Jahre war eine häufige Konfiguration eine Batterie eines Fla-Bataillons in einem mit ZSU-23 . ausgestatteten Panzerregiment -4s und eine weitere Batterie mit ZSU-57-2s ausgestattet. In der sowjetischen Armee unbeliebt, wurde die ZSU-57-2 Anfang der 1970er Jahre vollständig durch ZSU-23-4 ersetzt.

Die meisten ZSU-57-2 wurden in Reservelager eingelagert, einige blieben bis Ende der 1970er Jahre in Panzerschulungszentren (als Fahrzeuge für die Fahrerausbildung) im Einsatz. Einige wurden von Armeewerkstätten zu Bulldozern umgebaut. Die letzten ZSU-57-2 wurden in den 1980er Jahren verschrottet, während einige zerlegte Fahrzeuge als Schießstandsziele verwendet wurden. Eines davon wird im Panzermuseum Kubinka aufbewahrt .

Auslandsdienst

ZSU-57-2 wurden wie andere sowjetische Ausrüstung exportiert. Fünf weitere Mitglieder des Warschauer Paktes – Polen, Ostdeutschland, Ungarn, Bulgarien und Rumänien – nutzten es ebenso wie Kuba, Ägypten, Iran, Irak und Syrien. Nordvietnam und Nordkorea haben möglicherweise ihre ohne Zahlung erhalten.

Ost-Deutschland

Der erste ausländische Betreiber der ZSU-57-2 war die DDR, als sie im September 1957 ihre ersten Fahrzeuge erhielt. Von 1957 bis 1961 erhielt die Nationale Volksarmee 129 Fahrzeuge und ersetzte sie schließlich zwischen 1967 und 1974 durch ZSU-23-4. Die ZSU-57-2 wurde 1979 komplett aus dem Dienst der DDR ausgemustert. Einige der Fahrzeuge wurden zu FAB 500U Trainingsfahrzeugen für T-54-Fahrer umgebaut und an den vereinigten deutschen Staat übergeben.

Polnische ZSU-57-2 auf einer Straße.

Polen

Polen erhielt seine 129 ZSU-57-2 zwischen 1957 und 1961. Ihnen wurde auch eine Produktionslizenz für zwei S-68-AA-Autokanonen angeboten, die jedoch abgelehnt wurde. Schließlich ersetzte Polen alle seine ZSU-57-2 durch ZSU-23-4. Sieben polnische ZSU-57-2 sind erhalten, einer im Militärmuseum Lubuskie in Drzonów, einer in Wicko Morskie, dem größten Flak-Artillerie-Schießplatz Polens, einer im Landstreitkräftemuseum in Warschau, einer im Geschichts- und Traditionsmuseum des Soldatenmuseums Suvalkai in Suwalszczyzna , eines in Koszalin und zwei im Museum der Polnischen Armee in Warschau .

Andere Länder des Warschauer Paktes

Drei weitere Mitglieder des Warschauer Paktes, Ungarn, Bulgarien und Rumänien, erhielten ZSU-57-2, als die ZSU-23-4 in die sowjetische Armee eingeführt wurde. Die Tschechoslowakei importierte eine ZSU-57-2 zu Testzwecken, wurde jedoch abgelehnt, als festgestellt wurde, dass die im Inland hergestellte M53/59 Praga mit der ZSU-57-2 vergleichbar war.

Ehemaliges Jugoslawien

Die Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien bestellte 1963 100 ZSU-57-2. Die Auslieferungen erfolgten zwischen 1963 und 1964. Sie wurden im Zuge der Auflösung des Bundesstaates 1992 an die Nachfolgestaaten weitergegeben. Sie wurden dann von der Bundesrepublik Jugoslawien verwendet. 1999 waren 54 dieser Fahrzeuge im Einsatz, aber diese Zahl ging im darauffolgenden Jahrzehnt auf 36 zurück; sie wurden 2003 aus dem aktiven Dienst abgezogen. Das jugoslawische Militär besaß sie jedoch noch und nach der Gründung von Serbien und Montenegro wurden sie verschrottet. Zwei Fahrzeuge, die während des kroatischen Unabhängigkeitskrieges von kroatischen Streitkräften erbeutet und später ebenfalls verschrottet wurden.

Slowenien

Die Luftverteidigungsbatterie des 44. Panzerbataillons "Wölfe", das in Pivka stationiert war und zum 4. Regionalkommando Postojna gehörte, operierte ZSU-57-2 s . Alle Fahrzeuge wurden aus dem Dienst Ende 90 im Ruhestand s .

Finnland

Finnische Armee ItPsv SU-57-2 im Panzermuseum Parola .

Finnland importierte zwischen 1960 und 1961 12 ZSU-57-2 SPAAG zusammen mit anderer sowjetischer Ausrüstung. Die ZSU-57-2 s wurden 57 ItPsv SU 57-2 bezeichnet, einige von ihnen blieben im Dienst bis zum Ende des Jahrhunderts. In Finnland wurde ein Modernisierungsprogramm ZSU-57-2M entwickelt, das das Fahrzeug mit Radar und konfigurierbarer Munition ausstatten würde. Nach der Herstellung des Prototyps wurde das Projekt jedoch wegen hoher Kosten aufgegeben. ItPsv SU-57 s wurden aus dem Dienst im Jahr 2006 zurückgezogen.

Volksrepublik China

Anfang der 1980er Jahre wandte sich der Irak an die Volksrepublik China, um eine Kopie des ZSU-57-2-Systems zu entwickeln, und einige Beispiele wurden zum Reverse-Engineering an die VR China geliefert. Um den Produktionsauftrag des Irak zu erfüllen, versuchte NORINCO , eine Kopie mit dem verbesserten Amphibien-Chassis des Typ 69- II-Panzers herzustellen . Mehrere SPAAGs des Typs 80 wurden von der Volksbefreiungsarmee (PLA) in geringer Stückzahl getestet und in Dienst gestellt. Es war ursprünglich für den Exportmarkt gedacht, verkaufte sich aber nicht gut. Größere Erfolge wurden durch in China hergestellte Näherungszünder erzielt, die zur Modernisierung der S-60- und S-68-Munition verwendet werden konnten.

Naher Osten

Eine syrische oder ägyptische ZSU-57-2, die 2005 im Yad la-Shiryon Museum in Latrun von der israelischen Armee erbeutet wurde .

Irak bestellt 100 ZSU-57-2 s im Jahr 1970 aus der Sowjetunion, die zwischen 1971 und 1973 ausgeliefert wurden neue irakische Armee verwendet nicht diese Fahrzeuge.

Iran bestellt 100 ZSU-57-2 s im Jahr 1966 aus der Sowjetunion , und sie wurden zwischen 1967 und 1968 rund 90 blieben im Dienst bis 2002.

Ägypten bestellt 100 ZSU-57-2 s im Jahr 1960 aus der Sowjetunion , und sie wurden zwischen 1961 und 1962 ZSU-57-2s waren nicht sehr erfolgreich bei der entweder dem gelieferten Sechstagekrieg im Jahr 1967 oder den Jom - Kippur - Krieg im Jahr 1973. Trotz dass, betrieben die ägyptische Armee 40 ZSU-57-2 s ab 2003 und mit Radarsystemen ausgestattet. Ägypten kaufte auch in China hergestellte Näherungszünder für seine S-60- und S-68-Munition.

Die Israelis erbeuteten eine Reihe von ZSU-57-2 von den Ägyptern oder Syrern. Eine befindet sich im Rüstungsmuseum Yad La-Shiryon in Latrun , Westjordanland , eine andere im Geschichtsmuseum der israelischen Streitkräfte in Tel Aviv und die dritte (erfasst 1973) im israelischen Luftwaffenmuseum in Hatzerim.

Kuba

Kuba erhielt während der Kubakrise 1962 25 ZSU-57-2 zusammen mit anderer schwerer Ausrüstung von sowjetischen Truppen, die auf der Insel stationiert waren . Sie bleiben im Dienst.

Kampfeinsatz

Während die ZSU-57-2 in erster Linie eine Flugabwehrwaffe war, wurde sie auch als Bodenunterstützungsfahrzeug eingesetzt.

Vietnamkrieg

Die ZSU-57-2 wurde erstmals im Vietnamkrieg von der Vietnam People's Army (VPA) zu Beginn der Osteroffensive 1972 hauptsächlich eingesetzt . Sie wurde auch während der Ho-Chi-Minh-Kampagne 1975 eingesetzt. Mehrere Batterien der ZSU -57-2 wurden während der Osteroffensive 1972 für die Luftverteidigung der 201. und 202. Panzerregimenter eingesetzt. ZSU-57-2 wurden von der VPA gegen US-Flugzeuge eingesetzt, erwiesen sich jedoch als effektiver gegen Bodenziele. Südvietnam setzte auch erbeutete ZSU-57-2 ein. Etwa 500 ZSU-57-2 überlebten den Krieg. 200 sind noch im Einsatz.

Naher Osten

ZSU-57-2 s wurden während mehrerer Konflikte im Nahen Osten , einschließlich der verwendeten Sechstagekrieg 1967 und dem Jom - Kippur - Krieg im Jahr 1973, in beiden Fällen von Ägypten und Syrien. Eine Batterie von ägyptischen ZSU-57-2 s zusammen mit T-34 s verteidigt El-Arish airstrip. Diese wurden von einer Kompanie israelischer M48 Patton MBTs der 7. Panzerbrigade während einer intensiven Aktion am 6. Juni 1967 besiegt. ZSU-57-2 waren im Allgemeinen nicht erfolgreich und einige fielen in israelische Hände. Im Jahr 1976, während der Intervention in Libanon , Syrien verwendete ZSU-57-2 s gegen die linken Milizen . Während des Libanonkriegs 1982 griffen sie erfolglos Flugzeuge der israelischen Luftwaffe über dem Beqaa-Tal an . Allerdings schnitten die Fahrzeuge besser ab, wenn sie gegen Landziele eingesetzt wurden.

Während des Iran-Irak-Krieges wurden ZSU-57-2 sowohl vom Irak als auch vom Iran eingesetzt. Der Irak setzte während dieses Konflikts und des Ersten Golfkriegs auch chinesische Typ 80 ein . Irakische ZSU-57-2, die Informationen vom Radar auf ZSU-23-4s oder 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin)/ 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) Boden -Luft-Raketensysteme empfangen konnten , waren im Einsatz gegen iranische Kampfhubschrauber AH-1J SeaCobra .

Am 16. Januar 1991, während des Ersten Persischen Golfkrieges , schossen irakische ZSU-57-2 ein Tornado GR1 Kampfflugzeug während eines Angriffs von vier britischen Flugzeugen auf den irakischen Luftwaffenstützpunkt Shaibah ab . Am selben Tag wurde am späten Abend ein weiterer Tornado GR1 abgeschossen und drei weitere britische Tornados wurden durch Fla-Feuer in der Nähe von Shaibah schwer beschädigt. ZSU-57-2 wurden auch bei der Invasion des Irak 2003 eingesetzt .

Als der syrische Bürgerkrieg begann, waren nur 10 (von 250) ZSU-57-2 im aktiven Dienst in der syrischen Armee. Während des Krieges wurde dieses Fahrzeug selten gesehen und im Einsatz nicht dokumentiert. Es gibt jedoch mindestens ein Filmmaterial (das inzwischen von YouTube entfernt wurde), das zeigt, dass dieses Fahrzeug im Frühjahr 2014 von der syrischen Armee bei den Kämpfen in Harasta im Gouvernement Rif Dimashq eingesetzt wurde. Der Zweck dieser Fahrzeuge hat sich wahrscheinlich nur auf die Bodenunterstützung geändert.

Jugoslawien

ZSU-57-2 wurden während der Jugoslawienkriege eingesetzt , normalerweise in leichten Batterien, die von Serben und Montenegriner der JNA zum Angriff auf Bodenziele verwendet wurden. Sie wurden während des Unabhängigkeitskrieges eingesetzt, als kroatische Truppen zwei ZSU-57-2 von der JNA erbeuteten . Sie wurden auch in der Luftverteidigung im Jahr 1999 während der NATO-Luftangriffe auf Jugoslawien eingesetzt, als die Jugoslawen 54 dieser Fahrzeuge betrieben.

Kampfgeschichte

Kroatische ZSU-57-2 im Kriegsmuseum Vukovar

1959-75 Vietnamkrieg (Nordvietnam)
Sechstagekrieg 1967 (Ägypten)
1973 Jom-Kippur-Krieg (Ägypten und Syrien)
1975–2002 Angolanischer Bürgerkrieg
1979 Chinesisch-Vietnamesischer Krieg (Vietnam)
1980–1988 Iran-Irak-Krieg (Iran und Irak)
1982 Libanonkrieg (Syrien)
1990–91 Erster Golfkrieg (Irak)
1991–2001 Jugoslawienkriege
- 1991 Zehn-Tage-Krieg
- 1991-95 Kroatischer Unabhängigkeitskrieg
- 1992-95 Bosnienkrieg
- 1995-96 NATO-Bombardierung der Republika Srpska
- 1996–99 Kosovo-Krieg
  - 1999 NATO-Bombardierung der Bundesrepublik Jugoslawien
2003 – Zweiter Golfkrieg
- 2003 Invasion des Irak
2011 Bürgerkrieg in Syrien