Zeppelin- Zeppelin

Die USS Los Angeles , ein Luftschiff der United States Navy, das in Deutschland vom Luftschiffbau Zeppelin (Zeppelin Airship Company) gebaut wurde

Ein Zeppelin ist eine Art starres Luftschiff, benannt nach dem deutschen Erfinder Graf Ferdinand von Zeppelin ( deutsche Aussprache: [ˈt͡sɛpəliːn] ), der zu Beginn des 20. Die Begriffe des Zeppelins wurden erstmals 1874 formuliert und 1893 im Detail weiterentwickelt. Sie wurden 1895 in Deutschland und 1899 in den USA patentiert . Nach dem herausragenden Erfolg des Zeppelin-Designs wurde das Wort Zeppelin allgemein verwendet, um sich auf alle zu beziehen starre Luftschiffe . Zeppeline wurden 1910 erstmals kommerziell von der Deutschen Luftschiffahrts-AG (DELAG) geflogen , der weltweit ersten Fluggesellschaft im Liniendienst. Bis Mitte 1914 beförderte die DELAG auf über 1.500 Flügen über 10.000 zahlende Passagiere. Während des Ersten Weltkriegs setzte das deutsche Militär Zeppeline in großem Umfang als Bomber und Späher ein , was zu über 500 Toten bei Bombenangriffen in Großbritannien führte.

Die Niederlage Deutschlands 1918 bremste vorübergehend das Luftschiffgeschäft. Obwohl die DELAG 1919 einen täglichen Linienverkehr zwischen Berlin , München und Friedrichshafen einrichtete , mussten die für diesen Dienst gebauten Luftschiffe schließlich aufgrund des Versailler Vertrages abgegeben werden , der Deutschland auch den Bau großer Luftschiffe untersagte. Eine Ausnahme wurde gemacht, die den Bau eines Luftschiffs für die United States Navy erlaubte , was das Unternehmen vor dem Aussterben rettete. 1926 wurden die Beschränkungen für den Luftschiffbau aufgehoben und mit Hilfe von Spenden der Bevölkerung wurde mit dem Bau des LZ 127 Graf Zeppelin begonnen . Das die Geschicke des Unternehmens wieder auf , und in den 1930er Jahren, die Luftschiffe Graf Zeppelin , und die größere LZ 129 Hindenburg betrieben regelmäßige Transatlantikflüge von Deutschland nach Nordamerika und Brasilien. Die Art-Deco-Spitze des Empire State Buildings war ursprünglich als Anlegemast für Zeppeline und andere Luftschiffe gedacht, obwohl sich herausstellte, dass starke Winde dies unmöglich machten, und der Plan aufgegeben wurde. Die Hindenburg- Katastrophe von 1937 beschleunigte zusammen mit politischen und wirtschaftlichen Problemen den Untergang der Zeppeline.

Hauptmerkmale

Die rosa Ovale zeigen Wasserstoffzellen im Inneren des LZ 127, die magentafarbenen Elemente sind Blaugaszellen . Das Bild in voller Auflösung kennzeichnet mehr Interna.

Das Hauptmerkmal der Konstruktion des Zeppelins war ein stoffbespanntes, starres Metallgerüst aus Querringen und Längsträgern, die eine Reihe einzelner Gassäcke enthielten. Der Vorteil dieses Designs bestand darin, dass das Flugzeug viel größer sein konnte als nicht starre Luftschiffe , die auf einen leichten Überdruck innerhalb der einzelnen Druckhülle angewiesen waren, um ihre Form beizubehalten. Das Gerüst der meisten Zeppeline bestand aus Duraluminium (einer Kombination aus Aluminium und Kupfer sowie zwei oder drei anderen Metallen – der genaue Inhalt wurde jahrelang geheim gehalten). Frühe Zeppeline verwendeten gummierte Baumwolle für die Gassäcke, aber die meisten späteren Handwerke verwendeten Goldschlägerhaut , die aus den Eingeweiden von Rindern hergestellt wurde.

Die ersten Zeppeline hatten lange zylindrische Rümpfe mit sich verjüngenden Enden und komplexe mehrflächige Flossen . Während des Ersten Weltkriegs änderte sich das Design nach dem Vorbild des Rivalen Schütte-Lanz Luftschiffbau zu der bekannteren Stromlinienform mit kreuzförmigen Leitwerksflächen, wie sie von fast allen späteren Luftschiffen verwendet wurde.

Sie wurden von mehreren Motoren angetrieben , die in Gondeln oder Lokomotiven montiert waren und an der Außenseite des Tragwerks befestigt waren. Einige von ihnen könnten beim Anlegen einen umgekehrten Schub für das Manövrieren bereitstellen.

Frühe Modelle hatten eine vergleichsweise kleine außen angebrachte Gondel für Passagiere und Besatzung, die an der Unterseite des Rahmens befestigt war. Dieser Raum wurde nie beheizt (ein Feuer außerhalb der Küche galt als zu riskant), so dass Passagiere auf Reisen über den Nordatlantik oder Sibirien gezwungen waren, sich in Decken und Pelzen zu wärmen, um sich warm zu halten, und waren oft elend vor Kälte.

Bis zur Hindenburg hatten sich einige wichtige Veränderungen vollzogen: Der Fahrgastraum wurde in das Innere des Gesamtschiffes verlegt, Fahrgasträume wurden durch den Speiseraum nach außen isoliert, und es konnte forcierte Warmluft aus dem Wasser, das die vorderen Triebwerke kühlte, was das Reisen viel komfortabler machte. Dies verhinderte jedoch, dass die Passagiere die Aussicht aus den Fenstern ihrer Kojen genießen konnten, die auf dem Graf Zeppelin eine große Attraktion gewesen war . Sowohl bei den älteren als auch bei den neueren Schiffen waren die äußeren Sichtfenster während des Fluges oft geöffnet. Die Flugdecke war so niedrig, dass keine Druckbeaufschlagung der Kabinen erforderlich war, obwohl die Hindenburg einen druckluftverschlossenen Raucherraum unterhielt (es war jedoch keine Flamme erlaubt - ein einzelnes elektrisches Feuerzeug war vorhanden und konnte nicht aus dem Raum entfernt werden) .

Der Zugang zu Zeppeline wurde auf verschiedene Weise erreicht. Der Zugang zur Gondel der Graf Zeppelin erfolgte am Boden über Gangways. Die Hindenburg verfügte auch über vom Boden aus direkt in den vollständig herausziehbaren Rumpf führende Passagiergangways, einen Bodenzugang zur Gondel und eine Außenzugangsluke über den Elektroraum; Letzteres war nur für den Gebrauch durch die Besatzung bestimmt.

Auf einigen Langstreckenflugzeugen wurde Blau-Gas zum Antrieb der Motoren der Zeppelin-Luftschiffe verwendet. Dies hatte den Vorteil, dass das Gewicht des Blau-Gases dem von Luft nahe war. So hatte der Einsatz großer Mengen Blaugas als Treibmittel wenig Einfluss auf den Auftrieb des Zeppelins . Auf der ersten Amerikareise des Zeppelin-Luftschiffs wurde ab 1929 Blau-Gas verwendet. Die Zeppelin-Anlage in Friedrichshafen produzierte das Blau-Gas.

Geschichte

Frühe Designs

Ferdinand von Zeppelin

Das ernsthafte Interesse des Grafen Ferdinand von Zeppelin an der Luftschiffentwicklung begann im Jahr 1874, als er sich von einem Vortrag Heinrich von Stephans zum Thema "Weltpost und Luftverkehr" inspirieren ließ , um die Grundprinzipien seines späteren Handwerks in a Tagebucheintrag vom 25. März 1874. Dieses beschreibt eine große starr gerahmten äußere Hülle mehrere getrennte Gassäcke enthält. Er war bereits 1863 auf Ballons der Unionsarmee gestoßen, als er während des amerikanischen Bürgerkriegs als Militärbeobachter die Vereinigten Staaten besuchte .

Graf Zeppelin begann sein Projekt nach seinem vorzeitigen Ausscheiden aus dem Militär 1890 im Alter von 52 Jahren ernsthaft weiterzuverfolgen. Überzeugt von der potentiellen Bedeutung der Luftfahrt, begann er 1891 mit der Arbeit an verschiedenen Entwürfen und hatte bis 1893 detaillierte Entwürfe fertiggestellt 1894 überprüfte das Gremium seine Pläne, und er erhielt ein Patent, das am 31. August 1895 erteilt wurde und Theodor Kober die technischen Zeichnungen anfertigte.

Das Patent von Zeppelin beschreibt ein Lenkbares Luftfahrzeug mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern, ein Luftschiff bestehend aus flexibel gelenkigen starren Abschnitten. Der vordere Teil mit Besatzung und Motoren war 117,35 m (385 ft) lang mit einem Gasvolumen von 9.514 m³ (336.000 cu ft), der mittlere war 16 m (52 ​​ft 6 in) lang mit einer vorgesehenen Nutzlast von 599 kg (1.320 lb) und der Heckbereich 39,93 m (131 ft) lang bei einer vorgesehenen Zuladung von 1.996 kg (4.400 lb)

Die Versuche des Grafen Zeppelin, für sein Projekt staatliche Gelder zu bekommen, blieben erfolglos, aber ein Vortrag vor dem Bund Deutscher Ingenieure fand ihre Unterstützung. Unterstützung suchte Zeppelin auch bei dem Industriellen Carl Berg , der damals mit dem Bau des zweiten Luftschiffentwurfs von David Schwarz beschäftigt war . Berg hatte den Vertrag, kein Aluminium an andere Luftschiffhersteller zu liefern, und zahlte daraufhin Schwarzs Witwe als Entschädigung für den Bruch dieser Vereinbarung. Das Design von Schwarz unterschied sich grundlegend von dem von Zeppelin, es fehlte entscheidend an der Verwendung separater Gassäcke in einer starren Hülle.

Der Erstflug des LZ 1 über den Bodensee ( Bodensee ) im Jahr 1900

1898 gründete Graf Zeppelin die Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt , die mehr als die Hälfte ihres 800.000  Mark Stammkapitals selbst einbrachte. Die Detailplanung übernahm Kober, an dessen Stelle Ludwig Dürr trat , und der Bau des ersten Luftschiffs begann 1899 in einer schwimmenden Montagehalle oder Hangar in der Manzeller Bucht bei Friedrichshafen am Bodensee ( Bodensee ). . Die Absicht hinter der schwimmenden Halle war, das schwierige Herausholen des Luftschiffs aus der Halle zu erleichtern, da es leicht nach dem Wind ausgerichtet werden konnte. Die LZ 1 (LZ für Luftschiff Zeppelin oder "Zeppelin Airship") war 128 Meter lang, hatte eine Wasserstoffkapazität von 11.000 m 3 (400.000 cu ft) und wurde von zwei je 15 PS (11 kW) starken Daimler- Motoren angetrieben Antreiben eines Paars Propeller, die auf beiden Seiten der Hülle über Kegelräder und eine Antriebswelle montiert waren , und wurde in der Steigung durch Bewegen eines Gewichts zwischen seinen beiden Gondeln gesteuert .

Der Erstflug fand am 2. Juli 1900 über dem Bodensee statt. Beschädigte während der Landung wurde repariert und modifizierte und bewies ihr Potenzial in zwei aufeinanderfolgenden Flügen gemacht am 17. und 24. Oktober 1900 und kann damit die 6  m / s (21,6 km / h, 13,4 mph) Geschwindigkeit durch das Französisch Luftschiff erreicht La France . Trotz dieser Leistung verzichteten die Aktionäre auf weitere Investitionen und so wurde die Firma liquidiert, wobei Graf von Zeppelin das Schiff und die Ausrüstung kaufte. Der Graf wollte weiter experimentieren, aber er zerlegte das Schiff schließlich 1901.

Zeppelin LZ 4 mit seinen Mehrfachstabilisatoren, 1908

Spenden, der Gewinn einer Sonderlotterie , einige öffentliche Mittel, eine Hypothek auf den Nachlass der Grafen von Zeppelin und eine 100.000 Mark Spende des Grafen von Zeppelin selbst ermöglichten den Bau des LZ 2 , das am 17. Januar 1906 nur einen einzigen Flug machte. Nach dem Ausfall beider Triebwerke erfolgte eine Notlandung in den Allgäuer Bergen, wo ein Sturm das vor Anker liegende Schiff anschließend irreparabel beschädigte.

Mit allen nutzbaren Teilen des LZ 2 wurde sein Nachfolger LZ 3 der erste wirklich erfolgreiche Zeppelin. Dies erneuerte das Interesse des deutschen Militärs, aber eine Bedingung für den Kauf eines Luftschiffs war ein 24-Stunden-Dauertest. Dies überstieg die Möglichkeiten des LZ 3 und veranlasste Zeppelin, seinen vierten Entwurf, den LZ 4 , zu bauen, der am 20. Juni 1908 erstmals geflogen wurde mi) und erreicht eine Höhe von 795 m (2.600 ft). Ein Versuch, den 24-Stunden-Testflug zu absolvieren, endete, als LZ 4 wegen mechanischer Probleme in Echterdingen bei Stuttgart landen musste . Während des Zwischenstopps riss am Nachmittag des 5. August 1908 ein Sturm das Luftschiff aus seiner Verankerung. Es krachte gegen einen Baum, fing Feuer und brannte schnell aus. Niemand wurde ernsthaft verletzt.

Wrack von LZ 4

Dieser Unfall hätte die Experimente von Zeppelin beendet, aber seine Flüge hatten großes öffentliches Interesse und Nationalstolz auf seine Arbeit geweckt, und es strömten spontane Spenden aus der Öffentlichkeit ein, die schließlich über sechs Millionen Mark betrugen. Dies ermöglichte dem Grafen die Gründung der Luftschiffbau Zeppelin GmbH und der Zeppelinstiftung .

Vor dem Ersten Weltkrieg

LZ 7 Deutschland

Vor dem Ersten Weltkrieg (1914–1918) baute die Zeppelin-Firma 21 weitere Luftschiffe. Die Reichswehr kaufte LZ 3 und LZ 5 (ein Schwesterschiff von LZ 4, das im Mai 1909) fertiggestellt wurde und bezeichnete sie als Z 1 bzw. Z II. Die Z II wurde im April 1910 bei einem Sturm zerstört, während die Z I bis 1913 flog, dann außer Dienst gestellt und durch die LZ 15 ersetzt wurde, die als Ersatz Z I bezeichnet wurde. Erstmals am 16. Januar 1913 geflogen, wurde sie am 19. März desselben Jahres zerstört. Im April 1913 drang sein neu gebautes Schwesterschiff LZ 15 (Z IV) aufgrund eines durch starken Wind und schlechte Sicht verursachten Navigationsfehlers versehentlich in den französischen Luftraum ein. Der Kommandant hielt es für richtig, das Luftschiff zu landen, um zu beweisen, dass der Angriff zufällig war, und brachte das Schiff auf dem Militärparadeplatz in Lunéville zum Absturz . Das Luftschiff blieb bis zum nächsten Tag am Boden, was eine eingehende Untersuchung durch französische Luftschiffsexperten ermöglichte.

1909 gründete Graf Zeppelin die erste Fluggesellschaft der Welt, die Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, allgemein bekannt als DELAG , um für seine Luftschiffe zu werben, zunächst mit LZ 6, das er an die Bundeswehr verkaufen wollte. Die Luftschiffe boten keinen Liniendienst zwischen Städten an, sondern führten im Allgemeinen Vergnügungskreuzfahrten mit zwanzig Passagieren durch. Die Luftschiffe erhielten neben ihren Produktionsnummern auch Namen . LZ 6 flog erstmals am 25. August 1909 und wurde am 14. September 1910 in Baden-Oos durch einen Brand in seinem Hangar versehentlich zerstört.

Ein Denkmal bei Bad Iburg zum Gedenken an den Absturz von LZ 7 von 1910

Das zweite DELAG-Luftschiff, LZ 7 Deutschland , machte am 19. Juni 1910 seine Jungfernfahrt. Am 28. Juni brach es mit 19 Journalisten als Passagiere zu einer Reise zur Werbung für Zeppeline auf. Eine Kombination aus widrigen Witterungsverhältnissen und Triebwerksschäden brachte sie am Limberg bei Bad Iburg in Niedersachsen zum Absturz, der Rumpf blieb in Bäumen stecken. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder blieben unverletzt, mit Ausnahme eines Besatzungsmitglieds, das sich beim Sprung aus dem Boot das Bein brach. Es wurde durch LZ 8 Deutschland II ersetzt , das ebenfalls eine kurze Karriere hatte, erstmals am 30. März 1911 flog und am 16. Mai bei starkem Seitenwind beim Verlassen des Schuppens irreparabel beschädigt wurde. Das Schicksal des Unternehmens änderte sich mit dem nächsten Schiff, LZ 10 Schwaben , das am 26. Weitere DELAG-Schiffe waren LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) sowie LZ 17 und LZ 17 Sachsen (1913). Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 wurden auf 1588 Flügen 10.197 zahlende Passagiere befördert.

LZ18 (L2)

Am 24. April 1912 bestellte die Kaiserliche Marine ihren ersten Zeppelin – eine vergrößerte Version der von der DELAG betriebenen Luftschiffe –, der die Marinebezeichnung Z 1 erhielt und im Oktober 1912 in den Marinedienst eintrat. Am 18. Januar 1913 wurde Admiral Alfred von Tirpitz , Sekretär der Staat des Deutschen Reichsmarineamtes, die Zustimmung von Kaiser Wilhelm II. zu einem fünfjährigen Programm zum Ausbau der deutschen Marine-Luftschiff-Stärke, das den Bau von zwei Luftschiffbasen und den Bau einer Flotte von zehn Luftschiffen umfasst. Das erste Luftschiff des Programms, L 2, wurde am 30. Januar bestellt. L 1 ging am 9. September bei Helgoland bei einer Übung mit der deutschen Flotte durch einen Sturm verloren. 14 Besatzungsmitglieder ertranken, die ersten Todesopfer bei einem Zeppelin-Unfall. Weniger als sechs Wochen später, am 17. Oktober, fing LZ 18 (L 2) bei den Abnahmeversuchen Feuer und tötete die gesamte Besatzung. Diese Unfälle beraubten die Marine des Großteils ihres erfahrenen Personals: Der Leiter der Admiralty Air Department wurde in der L 1 getötet und sein Nachfolger starb in der L 2. Die Marine blieb mit drei teilweise ausgebildeten Besatzungen zurück. Erst im Mai 1914 wurde der nächste Marine-Zeppelin, die M-Klasse L 3, in Dienst gestellt: Inzwischen wurde die Sachsen von der DELAG als Schulschiff angeheuert.

Bei Kriegsausbruch im August 1914 hatte Zeppelin mit dem Bau der ersten Luftschiffe der M-Klasse begonnen, die eine Länge von 158 m (518 ft) mit einem Volumen von 22.500 Kubikmetern (794.500 cu ft) und einer Nutzlast von 9.100 Kilogramm hatten (20.100 Pfund). Ihre drei Maybach CX- Motoren leisteten jeweils 470 Kilowatt (630 PS) und erreichten Geschwindigkeiten von bis zu 84 Stundenkilometern.

Während des Ersten Weltkriegs

Die deutschen Luftschiffe wurden von Heer und Marine als zwei völlig getrennte Organisationen betrieben.

Deutscher Zeppelin bombardiert Lüttich WWI
Krater einer Zeppelinbombe in Paris, 1916

Als der Erste Weltkrieg ausbrach, übernahm das Heer die drei verbliebenen DELAG-Schiffe. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie bereits drei ältere Zeppeline außer Dienst gestellt, darunter Z I. Während des Krieges wurden die Marine-Zeppeline hauptsächlich in Aufklärungsmissionen eingesetzt. Bombenangriffe, insbesondere auf London, erregten die Vorstellungskraft der deutschen Öffentlichkeit, hatten jedoch nur geringe materielle Erfolge, obwohl die Zeppelinangriffe zusammen mit den späteren Bombenangriffen mit Flugzeugen dazu führten, dass Männer und Ausrüstung von der Westfront abgelenkt wurden und Die Angst vor den Überfällen hatte einige Auswirkungen auf die industrielle Produktion.

Frühe offensive Operationen von Luftschiffen der Armee zeigten, dass sie extrem anfällig für Bodenfeuer waren, wenn sie nicht in großer Höhe geflogen wurden, und mehrere gingen verloren. Es waren keine Bomben entwickelt worden, und die frühen Angriffe warfen stattdessen Artilleriegranaten ab. Am 5. August 1914 bombardierte Z VI Lüttich . Wegen der Wolkendecke in relativ geringer Höhe fliegend, wurde das Luftschiff durch Handfeuerwaffenbeschuss beschädigt und bei einer Notlandung in der Nähe von Bonn zerstört . Am 21. August wurden Z VII und Z VIII bei der Unterstützung der deutschen Armeeoperationen im Elsass durch Bodenbeschuss beschädigt , und Z VIII ging verloren. In der Nacht vom 24. auf den 25. August bombardierte Z IX Antwerpen , warf Bomben in der Nähe des königlichen Palastes ab und tötete fünf Menschen. Ein zweiter, weniger effektiver Überfall wurde in der Nacht vom 1. auf den 2. September und ein dritter am 7. Oktober durchgeführt, aber am 8. Oktober wurde Z IX in seinem Hangar in Düsseldorf von Flt Lt. Reginald Marix , RNAS, zerstört . Die RNAS hatte am 22. September 1914 auch die Zeppelin-Stützpunkte in Köln bombardiert . An der Ostfront wurde Z V am 28. August während der Schlacht bei Tannenberg durch Bodenfeuer niedergeschossen ; die meisten der Besatzung wurden gefangen genommen. Z IV bombardierte am 24. September Warschau und wurde auch zur Unterstützung der deutschen Armeeoperationen in Ostpreußen eingesetzt. Bis Ende 1914 wurde die Luftschiffstärke der Armee auf vier reduziert.

Am 20. März 1915 marschierten Z X (LZ 29), LZ 35 und das Schütte-Lanz-Luftschiff SL 2 vorübergehend untersagt, London zu bombardieren, um Paris zu bombardieren : SL 2 wurde beim Überqueren der Front durch Artilleriebeschuss beschädigt und kehrte zurück aber die beiden Zeppeline erreichten Paris und warfen 1.800 kg Bomben ab, wobei nur eine getötet und acht verletzt wurden. Auf der Rückfahrt wurde Z X durch Flakbeschuss beschädigt und bei der daraus resultierenden Notlandung irreparabel beschädigt. Drei Wochen später erlitt LZ 35 nach der Bombardierung von Poperinghe ein ähnliches Schicksal .

Paris bot eine wirksamere Verteidigung gegen Zeppelinangriffe als London. Zeppeline, die Paris angreifen, mussten zuerst das Fortsystem zwischen der Front und der Stadt überfliegen, von wo aus sie mit verringertem Risiko von Kollateralschäden dem Flakfeuer ausgesetzt waren . Die Franzosen unterhielten auch eine kontinuierliche Patrouille von zwei Jägern über Paris in einer Höhe, von der aus sie ankommende Zeppeline sofort angreifen konnten, um die erforderliche Verzögerung zu vermeiden, um die Zeppelinhöhe zu erreichen. Im Januar 1916 wurden zwei weitere Missionen gegen Paris geflogen: Am 29. Januar tötete LZ 79 23 und verletzte weitere 30, wurde aber durch Flakfeuer so schwer beschädigt, dass es auf dem Rückflug abstürzte. Eine zweite Mission von LZ 77 in der folgenden Nacht bombardierte die Vororte von Asnières und Versailles, ohne dass es zu einer Wirkung kam.

Luftschiffoperationen auf dem Balkan begannen im Herbst 1915, und in Szentandras wurde ein Luftschiffstützpunkt errichtet . Im November 1915 wurde LZ 81 eingesetzt, um Diplomaten zu Verhandlungen mit der bulgarischen Regierung nach Sofia zu fliegen . Dieser Stützpunkt wurde auch von LZ 85 genutzt, um Anfang 1916 zwei Angriffe auf Saloniki durchzuführen : Ein dritter Angriff endete am 4. Mai mit dem Absturz durch Flakfeuer. Die Besatzung überlebte, wurde aber gefangen genommen. Als Rumänien im August 1916 in den Krieg eintrat, wurde LZ 101 nach Jambol verlegt und am 28. August, 4. September und 25. September Bukarest bombardiert . LZ 86, nach Szentandras verlegt und führte am 4. September einen einzigen Angriff auf die Ölfelder von Ploiești durch , wurde jedoch bei einem Landeversuch nach der Mission zerstört. Sein Ersatz, LZ 86, wurde bei seinem zweiten Angriff auf Bukarest am 26.

Wrack des am 23. September 1916 über England abgeschossenen Zeppelins L31.

Auf Betreiben des Kaisers wurde im Dezember 1916 ein Plan zur Bombardierung von Sankt Petersburg ausgearbeitet . Zwei Marine-Zeppeline wurden nach Wainoden auf der Halbinsel Kurland verlegt . Ein erster Versuch, Reval am 28. Dezember zu bombardieren, scheiterte an Betriebsproblemen aufgrund der extremen Kälte, und eines der Luftschiffe wurde bei einer Notlandung bei Seerappen zerstört . Der Plan wurde daraufhin aufgegeben.

1917 versuchte das deutsche Oberkommando, mit einem Zeppelin Nachschub an die Streitkräfte Lettow-Vorbecks in Deutsch-Ostafrika zu liefern . L 57 , ein speziell verlängertes Fahrzeug, sollte die Mission geflogen haben, wurde aber kurz nach Abschluss zerstört. Ein damals im Bau befindlicher Zeppelin L 59 wurde dann für die Mission umgebaut: Er startete am 21. Seine Reise umfasste 6.400 km (4.000 Meilen) und dauerte 95 Stunden. Es wurde dann für Aufklärungs- und Bombenangriffe im östlichen Mittelmeer eingesetzt. Sie flog vom 10. bis 11. März 1918 einen Bombenangriff gegen Neapel . Ein geplanter Angriff auf Suez wurde durch starke Winde zurückgewiesen, und am 7. April 1918 war sie auf einer Mission, den britischen Marinestützpunkt auf Malta zu bombardieren, als sie über dem Feuer fing Straße von Otranto , mit dem Verlust der gesamten Besatzung.

Am 5. Januar 1918 zerstörte ein Brand am Ahlhorn vier der spezialisierten Doppelschuppen sowie vier Zeppeline und einen Schütte-Lanz. Im Juli 1918 zerstörte der von der RAF und der Royal Navy durchgeführte Überfall auf Tondern zwei Zeppeline in ihren Schuppen.

1914–18 Marinepatrouillen

Ein Zeppelin überfliegt SMS  Seydlitz

Der Haupteinsatzbereich des Luftschiffs war die Aufklärung über Nord- und Ostsee , und die meisten hergestellten Luftschiffe wurden von der Marine eingesetzt. Patrouillieren hatte Vorrang vor allen anderen Luftschiffaktivitäten. Allein über die Nordsee wurden während des Krieges knapp 1.000 Einsätze geflogen, verglichen mit etwa 50 strategischen Bombenangriffen. Die Deutsche Marine hatte bis Ende 1915 etwa 15 Zeppeline in Dienst gestellt und konnte gleichzeitig zwei oder mehr durchgehend patrouillieren. Ihre Operationen wurden jedoch durch die Wetterbedingungen eingeschränkt. Am 16. Februar gingen L 3 und L 4 aufgrund einer Kombination von Triebwerksausfall und starkem Wind verloren, L 3 stürzte auf der dänischen Insel Fanø ohne Verluste und L 4 stürzte bei Blaavands Huk ab ; elf Besatzungsmitglieder entkamen aus der vorderen Gondel, woraufhin das erleichterte Luftschiff mit vier Besatzungsmitgliedern, die im Achtermotorwagen verblieben, ins Meer gesprengt wurde und verloren ging.

Zu diesem Zeitpunkt des Krieges gab es keine klare Doktrin für den Einsatz von Marineluftschiffen. Ein einzelner großer Zeppelin, L 5, spielte eine unwichtige Rolle in der Schlacht um die Dogger Bank am 24. Januar 1915. L 5 führte eine Routinepatrouille durch, als er das Funksignal von Admiral Hipper aufnahm , der ankündigte, dass er mit den Briten verbündet war Schlachtkreuzergeschwader. Auf dem Weg zur Position der deutschen Flotte musste der Zeppelin durch das Feuer der britischen Flotte über die Wolkendecke steigen: Sein Kommandant entschied dann, dass es seine Pflicht sei, die sich zurückziehende deutsche Flotte zu decken, anstatt britische Bewegungen zu beobachten.

1915 wurden nur an 124 Tagen Patrouillen durchgeführt, in anderen Jahren waren es deutlich weniger. Sie hinderten britische Schiffe daran, sich Deutschland zu nähern, entdeckten, wann und wo die Briten Minen legten, und halfen später bei der Zerstörung dieser Minen. Manchmal landeten Zeppeline neben einem Minensuchboot auf dem Meer, brachten einen Offizier an Bord und zeigten ihm die Standorte der Minen.

1917 begann die Royal Navy, wirksame Gegenmaßnahmen gegen Luftschiffpatrouillen über der Nordsee zu ergreifen. Im April der erste Curtiss H.12 Großer Amerika Langstrecken - Flugboote auf ausgeliefert RNAS Felixstowe und im Juli 1917 werden die Flugzeugträger HMS  Furious in Dienst gestellt , und Abschussrampen für Flugzeuge wurden in den Vorwärts-Türmchen von einigen leichten Kreuzern ausgestattet. Am 14. Mai wurde L 22 in der Nähe der Terschelling Bank von einem H.12 abgeschossen, der von Lt. Galpin und Sub-Lt. Leckie, die nach dem Abhören ihres Funkverkehrs alarmiert worden war. Zwei fehlgeschlagene Interceptions wurden von Galpin und Leckie am 24. Mai und 5. Juni gemacht und am 14. Juni wurde L 43 von einer H.12, die von Sub Lts geflogen wurde, abgeschossen. Hobbs und Dickie. Am selben Tag fingen Galpin und Leckie L 46 ab und griffen sie an. Die Deutschen hatten geglaubt, die vorherigen erfolglosen Angriffe seien von einem Flugzeug ausgeführt worden, das von einem der Wasserflugzeugträger der Royal Navy aus operierte; Als Strasser nun erkannte, dass es eine neue Bedrohung gab, befahl Strasser Luftschiffen, die in der Gegend von Terschilling patrouillierten, eine Höhe von mindestens 4.000 m zu halten, was ihre Wirksamkeit erheblich verringerte. Am 21. August wurde L 23, die vor der dänischen Küste patrouillierte, von der britischen 3rd Light Cruiser Squadron entdeckt, die sich in der Gegend befand. HMS  Yarmouth startete seine Sopwith Pup und Sub-Lt. BA Smart gelang es, den Zeppelin in Flammen abzuschießen. Die Ursache für den Verlust des Luftschiffs wurde von den Deutschen nicht entdeckt, da sie glaubten, der Zeppelin sei durch Flakfeuer von Schiffen zum Absturz gebracht worden.

Bombenkampagne gegen Großbritannien

Britisches Plakat des Ersten Weltkriegs eines Zeppelins über London bei Nacht

Zu Beginn des Konflikts setzte die deutsche Führung große Hoffnungen auf die Luftschiffe, die deutlich leistungsfähiger waren als die heutigen leichten Starrflügler: Sie waren fast genauso schnell, konnten mehrere Maschinengewehre tragen und hatten eine enorm größere Bombenlastreichweite und Ausdauer. Entgegen der Erwartung war es nicht einfach, den Wasserstoff mit handelsüblichen Kugeln und Schrapnells zu entzünden. Die Alliierten begannen die große Feueranfälligkeit des Zeppelins erst auszunutzen, als 1916 eine Kombination aus Pomeroy- und Brock- Sprengmunition mit Buckingham- Brandmunition in Maschinengewehren von Kampfflugzeugen verwendet wurde. Die Briten waren seit 1909 über die Bedrohung durch Zeppeline besorgt, und griffen zu Beginn des Krieges die Zeppelin-Stützpunkte an. LZ 25 wurde am 8. Oktober 1914 in seinem Hangar in Düsseldorf durch Bombenabwürfe des Flt Lt Reginald Marix, RNAS, zerstört, und auch die Schuppen in Köln sowie das Zeppelinwerk in Friedrichshafen wurden angegriffen. Diesen Angriffen folgte am Weihnachtstag 1914 der Cuxhavener Überfall , eine der ersten Operationen, die von schiffsgestützten Flugzeugen durchgeführt wurden.

Luftschiffangriffe auf Großbritannien wurden vom Kaiser am 7. Januar 1915 genehmigt , allerdings schloss er London als Ziel aus und forderte ferner, keine Angriffe auf historische Gebäude zu unternehmen. Die Angriffe sollten nur Militärstandorte an der Ostküste und um die Themsemündung angreifen, aber die Genauigkeit der Bombardierung war aufgrund der Höhe, in der die Luftschiffe flogen, und der Navigation problematisch. Die Luftschiffe verließen sich weitgehend auf Koppelnavigation , ergänzt durch ein Funkpeilsystem mit begrenzter Genauigkeit. Nachdem sich die Stromausfälle weit verbreitet hatten, fielen viele Bomben wahllos auf unbewohnte Landschaften.

1915

Der erste Überfall auf England fand in der Nacht vom 19. auf den 20. Januar 1915 statt. Zwei Zeppeline, L 3 und L 4, die Ziele in der Nähe des Flusses Humber angreifen sollten, aber von starken Winden abgelenkt, warfen schließlich ihre Bomben auf Great Yarmouth , Sheringham , King's Lynn und die umliegenden Dörfer, wobei vier Menschen getötet und 16 verletzt wurden. Der Sachschaden wurde auf £7.740 geschätzt.

Der Kaiser genehmigte am 12. Februar 1915 die Bombardierung der Londoner Docks, aber bis Mai fanden keine Angriffe auf London statt. Zwei Angriffe der Marine scheiterten am 14. und 15. April an schlechtem Wetter, und es wurde beschlossen, weitere Versuche zu verschieben, bis die leistungsfähigeren Zeppeline der P-Klasse in Dienst waren. Die Armee erhielt die erste davon, LZ 38, und Erich Linnarz befehligte sie am 29.-30. April bei einem Überfall auf Ipswich und beim Angriff auf Southend am 9.-10. Mai. LZ 38 griff auch Dover und Ramsgate am 16.-17. Mai an, bevor sie am 26.-27. Mai Southend bombardierte. Bei diesen vier Razzien wurden sechs Menschen getötet und sechs verletzt, wodurch ein Sachschaden von schätzungsweise 16.898 £ verursacht wurde. Zweimal versuchten Flugzeuge des Royal Naval Air Service (RNAS), LZ 38 abzufangen, aber beide Male konnte es das Flugzeug entweder übersteigen oder befand sich bereits in einer zu großen Höhe, um das Flugzeug abzufangen.

Am 31. Mai kommandierte Linnarz LZ 38 beim ersten Angriff auf London. Insgesamt wurden etwa 120 Bomben auf einer Linie abgeworfen, die sich von Stoke Newington nach Süden nach Stepney und dann nach Norden nach Leytonstone erstreckte . Sieben Menschen wurden getötet und 35 verletzt. 41 Brände wurden gelegt, sieben Gebäude ausgebrannt und der Gesamtschaden wurde auf 18.596 £ geschätzt. Im Bewusstsein der Probleme, die die Deutschen bei der Navigation hatten, veranlasste diese Razzia die Regierung, eine D-Mitteilung herauszugeben , die es der Presse untersagte, über Razzien zu berichten, die in offiziellen Erklärungen nicht erwähnt wurden. Nur einem der 15 Defensiveinsätze gelang es, Sichtkontakt mit dem Feind herzustellen, und einer der Piloten, Flt Lieut DM Barnes, wurde bei einem Landeversuch getötet.

Der erste Seeversuch auf London fand am 4. Juni statt: Starker Wind führte dazu, dass der Kommandant von L 9 seine Position falsch einschätzte, und die Bomben wurden auf Gravesend abgeworfen . Auch L 9 wurde vom 6. bis 7. Juni vom Wetter abgelenkt, griff Hull statt London an und verursachte erheblichen Schaden. In derselben Nacht scheiterte auch ein Angriff der Armee auf drei Zeppeline wegen des Wetters, und als die Luftschiffe nach Evere (Brüssel) zurückkehrten, gerieten sie in einen Gegenangriff von RNAS-Flugzeugen, die aus Furnes , Belgien, flogen . LZ 38 wurde am Boden zerstört und LZ 37 wurde in der Luft von RAJ Warneford abgefangen , der sechs Bomben auf das Luftschiff warf und es in Brand setzte. Alle bis auf einen der Besatzung starben. Warneford wurde für seine Leistung mit dem Victoria Cross ausgezeichnet. Als Folge des RNAS-Überfalls zogen sich sowohl die Armee als auch die Marine von ihren Stützpunkten in Belgien zurück.

Nach einem wirkungslosen Angriff von L 10 auf Tyneside am 15.-16. Juni verhinderten die kurzen Sommernächte für einige Monate weitere Angriffe, und die verbliebenen Armee-Zeppeline wurden an die Ost- und Balkanfront verlegt. Die Navy nahm im August die Angriffe auf Großbritannien wieder auf, als drei weitgehend wirkungslose Angriffe durchgeführt wurden. Am 10. August hatten die Flugabwehrgeschütze ihren ersten Erfolg, so dass L 12 vor Zeebrügge ins Meer stürzte , und am 17.-18. August erreichte L 10 als erstes Navy-Luftschiff London. Sie verwechselte die Stauseen des Lea Valley mit der Themse und warf ihre Bomben auf Walthamstow und Leytonstone ab. L 10 wurde etwas mehr als zwei Wochen später zerstört: Sie wurde vom Blitz getroffen und fing vor Cuxhaven Feuer , die gesamte Besatzung kam ums Leben. Drei Luftschiffe der Armee starteten am 7. und 8. September, um London zu bombardieren, von denen zwei erfolgreich waren: SL 2 warf Bomben zwischen Southwark und Woolwich ab : LZ 74 verstreute 39 Bomben über Cheshunt, bevor sie nach London weiterfuhr und eine einzelne Bombe auf die Station Fenchurch Street abwarf .

Eine Gedenktafel an der 61 Farringdon Road , London

In der folgenden Nacht versuchte die Marine, an den Erfolg der Armee anzuknüpfen. Ein Zeppelin die gezielte Benzol - Anlage in Skinningrove und drei Satz aus London zu bombardieren: zwei waren gezwungen , zurück zu drehen , aber 13 L, kommandiert von Kapitänleutnant Heinrich Mathy erreichte London. Die Bombenladung enthielt eine 300-Kilogramm-Bombe, die größte, die je getragen wurde. Diese explodierte in der Nähe des Smithfield Market , zerstörte mehrere Häuser und tötete zwei Männer. Weitere Bomben fielen auf die Textillagerhallen nördlich der St. Paul's Cathedral und verursachten ein Feuer, das trotz der Anwesenheit von 22 Feuerwehrautos über eine halbe Million Pfund Schaden anrichtete: Mathy wandte sich dann nach Osten und warf seine restlichen Bomben auf der Liverpool Street Station ab . Der Zeppelin war das Ziel von konzentriertem Flugabwehrfeuer, aber es wurden keine Treffer erzielt und die herabfallenden Granatsplitter verursachten sowohl Schaden als auch Alarm am Boden. Der Angriff tötete 22 Menschen und verletzte 87. Die monetären Kosten des Schadens betrugen über ein Sechstel der Gesamtschadenskosten, die durch Bombenangriffe während des Krieges verursacht wurden.

Nachdem drei weitere Angriffe durch das Wetter zerstreut wurden, startete am 13. Oktober ein Angriff mit fünf Zeppelinen der Marine, der "Theatreland Raid". Als sie gegen 18:30 Uhr die Küste von Norfolk erreichten, stießen die Zeppeline auf neue Bodenverteidigungen, die seit dem Angriff im September installiert wurden. diese hatten keinen Erfolg, obwohl die Luftschiffkommandanten die verbesserte Verteidigung der Stadt kommentierten. L 15 fing an, Charing Cross zu bombardieren , die ersten Bomben trafen das Lyceum Theatre und die Ecke Exeter und Wellington Street, töteten 17 und verletzten 20. Keiner der anderen Zeppeline erreichte das Zentrum von London: Bomben fielen auf Woolwich, Guildford , Tonbridge , Croydon . Hertford und ein Armeelager in der Nähe von Folkestone. Insgesamt wurden 71 Menschen getötet und 128 verletzt. Dies war der letzte Angriff des Jahres 1915, da im November und Dezember 1915 schlechtes Wetter mit dem Neumond zusammenfiel und bis Januar 1916 andauerte.

Obwohl diese Überfälle keine nennenswerten militärischen Auswirkungen hatten, war der psychologische Effekt beträchtlich. Der Schriftsteller DH Lawrence beschrieb in einem Brief an Lady Ottoline Morrell einen Überfall :

Dann sahen wir den Zeppelin über uns, direkt vor uns, im Wolkenblitzen: hoch oben, wie ein leuchtend goldener Finger, ganz klein (...) Dann Blitze in Bodennähe - und das Zittern. Es war wie bei Milton – dann herrschte Krieg im Himmel. (...) Ich kann nicht darüber hinwegkommen, dass der Mond bei Nacht nicht die Königin des Himmels ist und die Sterne die kleineren Lichter. Es scheint, als sei der Zeppelin im Zenit der Nacht, golden wie ein Mond, nachdem er die Kontrolle über den Himmel übernommen hat; und die platzenden Muscheln sind die kleineren Lichter.

1916

Die Angriffe wurden 1916 fortgesetzt. Im Dezember 1915 wurden weitere Zeppeline der P-Klasse und das erste der neuen Luftschiffe der Q-Klasse ausgeliefert. Die Q-Klasse war eine Erweiterung der P-Klasse mit verbesserter Decke und Bombenlast.

Die Armee übernahm im Februar 1916 die volle Kontrolle über die Bodenverteidigung, und eine Vielzahl von Geschützen mit einem Kaliber von unter 4 Zoll (weniger als 102 mm) wurde auf Flugabwehr umgerüstet . Suchscheinwerfer wurden eingeführt, zunächst mit Polizei besetzt. Bis Mitte 1916 gab es in ganz England 271 Flugabwehrgeschütze und 258 Suchscheinwerfer. Die Luftverteidigung gegen Zeppeline wurde zwischen der RNAS und dem Royal Flying Corps (RFC) aufgeteilt, wobei die Navy feindliche Luftschiffe angreift, die sich der Küste näherten, während die RFC die Verantwortung übernahm, sobald der Feind die Küste überquert hatte. Ursprünglich hatte das Kriegsministerium geglaubt, dass die Zeppeline eine Inertgasschicht verwendet, um sich vor Brandgeschossen zu schützen, und den Einsatz von Bomben oder Geräten wie dem Ranken-Pfeil bevorzugt . Bis Mitte 1916 war jedoch eine wirksame Mischung aus Spreng-, Leucht- und Brandgeschossen entwickelt worden. 1916 gab es 23 Luftschiffangriffe, bei denen 125 Tonnen Bomben abgeworfen wurden, bei denen 293 Menschen getötet und 691 verletzt wurden.

Zeppelin Gedenkstein, Edinburgh
Zeppelinbombe, ausgestellt im National Museum of Flight in der Nähe von Edinburgh
Trägerabschnitt eines 1916 in England abgeschossenen Zeppelins. Jetzt im National Physical Laboratory

Der erste Angriff von 1916 wurde von der Deutschen Marine durchgeführt. Neun Zeppeline wurden in der Nacht vom 31. Januar auf den 1. Februar nach Liverpool geschickt. Eine Kombination aus schlechtem Wetter und mechanischen Problemen verstreute sie über die Midlands und mehrere Städte wurden bombardiert. Insgesamt wurden bei der Razzia 61 Menschen getötet und 101 verletzt. Trotz Bodennebel starteten 22 Flugzeuge, um die Zeppeline zu finden, aber keines gelang, und zwei Piloten kamen bei einem Landeversuch ums Leben. Ein Luftschiff, die L 19 , stürzte in der Nordsee wegen Triebwerksausfall und Schäden durch holländisches Bodenfeuer ab. Obwohl das Wrack eine Weile über Wasser blieb und von einem britischen Trawler gesichtet wurde , weigerte sich die Besatzung des Bootes, die Zeppelin-Besatzung zu retten, da sie zahlenmäßig unterlegen war, und alle 16 Besatzungsmitglieder starben.

Weitere Angriffe wurden durch eine längere Schlechtwetterperiode und auch durch den Rückzug der Mehrheit der Marine-Zeppeline verzögert, um die wiederkehrenden Triebwerksausfälle zu beheben. Drei Zeppeline brachen am 5.-6. März auf, um Rosyth zu bombardieren , wurden jedoch durch starken Wind gezwungen, nach Hull umzuleiten, wobei 18 Menschen getötet, 52 verletzt und 25.005 £ Schaden verursacht wurden. Anfang April wurden in fünf aufeinanderfolgenden Nächten Razzien versucht. Am 31. März starteten zehn Luftschiffe: Die meisten kehrten zurück und L 15, beschädigt durch Flakfeuer und ein mit Ranken-Darts angreifendes Flugzeug, stürzte bei Margate im Meer ab. Die meisten der 48 Getöteten waren Opfer einer einzigen Bombe, die auf ein Armeequartier in Cleethorpes fiel . In der folgenden Nacht bombardierten zwei Marine-Zeppeline Ziele im Norden Englands, wobei 22 Menschen getötet und 130 verletzt wurden. In der Nacht vom 2. auf den 3. April wurde ein Angriff mit sechs Luftschiffen durchgeführt, der den Marinestützpunkt Rosyth , die Forth Bridge und London anvisierte . Keines der Luftschiffe bombardierte ihre beabsichtigten Ziele; 13 wurden getötet, 24 verletzt und ein Großteil des Schadens in Höhe von 77.113 £ wurde durch die Zerstörung eines Lagerhauses in Leith mit Whisky verursacht. Angriffe am 4./5. April und 5./6. April hatten wenig Wirkung, ebenso wie ein Überfall mit fünf Zeppelinen am 25./6. April und ein Überfall durch einen einzelnen Armee-Zeppelin in der folgenden Nacht. Am 2./3. Juli war ein Angriff mit neun Zeppelinen gegen Manchester und Rosyth aufgrund der Wetterbedingungen weitgehend wirkungslos, und einer musste im neutralen Dänemark landen, seine Besatzung wurde interniert.

Vom 28. bis 29. Juli fand der erste Überfall auf einen der neuen und viel größeren Zeppeline der R-Klasse , L 31, statt. Der 10-Zeppelin-Überfall hat nur sehr wenig erreicht; vier kehrten früh um und der Rest wanderte über eine nebelverhangene Landschaft, bevor er aufgab. Schlechtes Wetter löste Angriffe vom 30. bis 31. Juli und 2. bis 3. August aus, und am 8. bis 9. August griffen neun Luftschiffe Hull mit geringer Wirkung an. Am 24.-25. August wurden 12. Marine-Zeppeline vom Stapel gelassen: Acht kehrten ohne Angriff zurück und nur Heinrich Mathys L 31 erreichte London; über niedrigen Wolken fliegend, wurden innerhalb von 10 Minuten 36 Bomben auf Südost-London abgeworfen. Neun Menschen wurden getötet, 40 verletzt und 130.203 £ Schaden verursacht.

Zeppeline waren in großer Höhe nur sehr schwer erfolgreich anzugreifen, obwohl dies auch ein genaues Bombardieren unmöglich machte. Flugzeuge hatten Mühe, eine typische Höhe von 10.000 Fuß (3.000 m) zu erreichen, und das Abfeuern der festen Kugeln, die normalerweise von Lewis-Kanonen von Flugzeugen verwendet werden, war wirkungslos: Sie machten kleine Löcher, die belanglose Gaslecks verursachten. Großbritannien entwickelte neue Kugeln, die Brock mit dem Oxidationsmittel Kaliumchlorat und die mit Phosphor gefüllte Buckingham , die mit dem Chlorat reagierte, um Feuer zu fangen und damit den Wasserstoff des Zeppelins zu entzünden. Diese waren bis September 1916 verfügbar.

Der bisher größte Angriff wurde vom 2. bis 3. September gestartet, als zwölf Luftschiffe der Deutschen Marine und vier Luftschiffe des Heeres aufbrachen, um London zu bombardieren. Eine Kombination aus Regen und Schneestürmen zerstreute die Luftschiffe noch über der Nordsee. Nur eines der Marineluftschiffe kam bis auf sieben Meilen von der Londoner Innenstadt entfernt, und sowohl der Schaden als auch die Verluste waren gering. Die neu in Betrieb genommene Schütte-Lanz SL 11 fiel ein paar Bomben auf Hertfordshire , während London näher: es wurde von Scheinwerfern aufgenommen , wie es bombardiert Ponders End und um 02.15 Uhr durch eine abgefangen wurde BE2c geflogen von Leutnant William Leefe Robinson , der feuerte drei 40-Schuss-Trommeln Brocks- und Buckingham-Munition in das Luftschiff. Die dritte Trommel entfachte ein Feuer und das Luftschiff war schnell in Flammen aufgegangen. Es fiel in der Nähe von Cuffley zu Boden , was von den Besatzungen mehrerer anderer Zeppeline und vielen am Boden beobachtet wurde; es gab keine Überlebenden. Der Sieg brachte Leefe Robinson ein Victoria Cross ein; die Teile von SL 11 wurden gesammelt und als Souvenirs vom Roten Kreuz verkauft , um Geld für verwundete Soldaten zu sammeln.

Britische Propagandapostkarte mit dem Titel "The End of the 'Baby-Killer'"
Eine beschädigte Zepplin-Gondel mit einem in der Nähe liegenden zusammenklappbaren Boot. September 1916

Der Verlust von SL 11 durch die neue Munition beendete die Begeisterung der Bundeswehr für Angriffe auf Großbritannien. Die deutsche Marine blieb aggressiv, und ein weiterer 12-Zeppelin-Überfall wurde vom 23. bis 24. September gestartet. Acht ältere Luftschiffe bombardierten Ziele in den Midlands und im Nordosten, während vier Zeppeline der R-Klasse London angriffen. L 30 überquerte nicht einmal die Küste und warf seine Bomben auf See. L 31 näherte sich London von Süden, warf ein paar Bomben auf die südlichen Vororte ab, bevor sie die Themse überquerte und Leyton bombardierte , wobei acht Menschen getötet und 30 verletzt wurden.

L32 Großes Burstead-Denkmal

L 32 wurde von Oberleutnant Werner Peterson vom Naval Airship Service gesteuert , der erst im August 1916 das Kommando über L 32 übernommen hatte. L 32 näherte sich von Süden, überquerte den Ärmelkanal in der Nähe des Leuchtturms von Dungeness und passierte Tunbridge Wells um 12:10 und Bomben auf Sevenoaks und Swanley werfen, bevor Purfleet überquert wird . Nachdem Peterson schwere Schüsse erhalten hatte und über London auf eine Vielzahl von Flugabwehr-Suchscheinwerfern gestoßen war, beschloss Peterson, von Tilbury aus die Küste von Essex hinaufzufahren und die Mission abzubrechen. Wasserballast wurde abgeworfen, um an Höhe zu gewinnen, und L 32 stieg auf 13.000 Fuß. Kurz darauf um 12:45 Uhr wurde L 32 von 2nd Lieutenant Frederick Sowrey vom Royal Flying Corps gesichtet , der von der nahe gelegenen RAF Hornchurch (damals bekannt als Sutton's Farm) gestartet war . Als Sowrey sich näherte, feuerte er drei Trommeln Munition in den Rumpf von L 32, darunter die neuesten Brandgeschosse von Bock & Pomeroy . L 32, laut Zeugenaussagen, heftig gedreht und an Höhe verloren, an beiden Enden und am Rücken brennend. Das Luftschiff verfehlte die Billericay High Street nur knapp, als ein Zeuge sagte, die Fenster zu ihrem Haus klapperten und der Zeppelin klang wie ein zischender Güterzug. L 32 fuhr weiter die Hügelseite hinunter und kam bei Snail's Hall Farm an der Green Farm Lane in Great Burstead herunter und stürzte um 01:30 Uhr auf Ackerland; das 650 Fuß lange Luftschiff prallte gegen eine große Eiche.

Die gesamte 22 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Zwei Besatzungsmitglieder sprangen eher, als dass sie verbrannt wurden (einer soll Werner Peterson sein). Die Leichen der Besatzung wurden in einer nahegelegenen Scheune bis zum 27. September aufbewahrt, als das Royal Flying Corps sie in die nahe gelegene Great Burstead Church transportierte . Sie wurden dort bis 1966 beigesetzt, dann wurden sie auf dem deutschen Soldatenfriedhof in Cannock Chase wieder beigesetzt . An der Absturzstelle war der Royal Naval Intelligence anwesend, der das neueste geheime Codebuch, das in der Gondel des abgestürzten L32 gefunden wurde, sicherstellte.

L 33 warf einige Brandbomben über Upminster und Bromley-by-Bow ab , wo sie von einer Flak-Granate getroffen wurde, obwohl sie sich in einer Höhe von 13.000 Fuß (4.000 m) befand. Als er in Richtung Chelmsford fuhr, verlor er an Höhe und kam in der Nähe von Little Wigborough herunter . Das Luftschiff wurde von seiner Besatzung in Brand gesetzt, aber die Inspektion des Wracks lieferte den Briten viele Informationen über den Bau von Zeppeline, die bei der Konstruktion der britischen Luftschiffe der R33-Klasse verwendet wurden .

Der nächste Angriff erfolgte am 1. Oktober 1916. Elf Zeppeline wurden auf Ziele in den Midlands und in London gestartet. Nur L 31, kommandiert von dem erfahrenen Heinrich Mathy bei seinem 15. Angriff, erreichte London. Als sich das Luftschiff gegen 23:20 Uhr Cheshunt näherte, wurde es von Suchscheinwerfern aufgefangen und von drei Flugzeugen des Geschwaders Nr. 39 angegriffen . Leutnant Wulstan Tempest gelang es, das Luftschiff, das in der Nähe von Potters Bar abstürzte, in Brand zu setzen. Alle 19 Besatzungsmitglieder starben, viele sprangen aus dem brennenden Luftschiff.

Für den nächsten Angriff, am 27.-28. November, mieden die Zeppeline London für Ziele in den Midlands. Auch hier waren die verteidigenden Flugzeuge erfolgreich: L 34 wurde über der Mündung des Tees abgeschossen und L 21 wurde von zwei Flugzeugen angegriffen und stürzte vor Lowestoft ins Meer . Es gab im Jahr 1916 keine weiteren Razzien obwohl die Marine drei Handwerk mehr verloren, alle am 28. Dezember: SL 12 bei zerstört wurde Ahlhorn durch starke Winde nach einem Schaden in einer schlechten Landung aufrechtzuerhalten, und bei Tondern L 24 stürzten in den Schuppen bei der Landung: die resultierendes Feuer zerstörte sowohl L 24 als auch die angrenzende L 17.

1917
1917 Aquarell von Felix Schwormstädt – übersetzter Titel: "In der Heckmotorgondel eines Zeppelin-Luftschiffs während des Fluges durch den feindlichen Luftraum nach einem erfolgreichen Angriff auf England"
Denkmal auf dem Camberwell Old Cemetery , London, für 21 Zivilisten, die 1917 durch Zeppelin-Bomben getötet wurden

Um der immer effektiver werdenden Verteidigung entgegenzuwirken, wurden neue Zeppeline eingeführt, die eine erhöhte Betriebshöhe von 16.500 Fuß (5.000 m) und eine Höhe von 21.000 Fuß (6.400 m) hatten. Der erste dieser S-Klasse-Zeppeline, LZ 91 (L 42), wurde im Februar 1917 in Dienst gestellt. Sie waren im Grunde eine Modifikation der R-Klasse, die Kraft und Stärke für eine verbesserte Höhe opferte. Die überlebenden R-Klasse Zeppeline wurden angepasst, indem einer der Motoren entfernt wurde. Die verbesserte Sicherheit wurde durch die zusätzliche Belastung der Luftschiffbesatzungen durch Höhenkrankheit und extreme Kälte sowie Betriebsschwierigkeiten durch kalte und unvorhersehbare starke Winde in der Höhe ausgeglichen.

Der erste Angriff von 1917 erfolgte erst vom 16. bis 17. März: Die fünf Zeppeline stießen auf sehr starken Wind und keiner erreichte sein Ziel. Diese Erfahrung wurde am 23. und 24. Mai wiederholt. Zwei Tage später versuchten 21 Gotha-Bomber einen Tagangriff auf London. Sie waren von schweren Wolken frustriert, aber die Bemühungen führten den Kaiser dazu, anzukündigen, dass die Luftschiffangriffe auf London eingestellt werden sollten; unter Druck gab er später nach, um den Zeppelinen den Angriff unter "günstigen Umständen" zu ermöglichen.

Am 16.-17. Juni wurde ein weiterer Überfall versucht. Sechs Zeppeline sollten teilnehmen, aber zwei wurden von starkem Wind in ihrem Schuppen gehalten und zwei weitere mussten durch einen Maschinenschaden zurückkehren. L 42 bombardierte Ramsgate und traf ein Munitionslager. Der einen Monat alte L 48, der erste Zeppelin der U-Klasse, musste auf 4.000 m fallen, wo er von vier Flugzeugen erfasst und zerstört wurde und in der Nähe von Theberton , Suffolk , abstürzte .

Nach wirkungslosen Angriffen auf die Midlands und den Norden Englands vom 21. bis 22. August und 24. bis 25. September wurde am 19. bis 20. Oktober der letzte große Zeppelinangriff des Krieges mit 13 Luftschiffen in Richtung Sheffield , Manchester und Liverpool gestartet . Alle wurden durch einen unerwartet starken Gegenwind in der Höhe behindert. L 45 versuchte, Sheffield zu erreichen, warf aber stattdessen Bomben auf Northampton und London ab: Die meisten fielen in den nordwestlichen Vororten, aber drei 300 kg (660 lb)-Bomben fielen in Piccadilly , Camberwell und Hither Green , was die meisten Verluste verursachte Nacht. L 45 reduzierte daraufhin die Höhe, um den Winden zu entkommen, wurde aber von einer BE2e in die höheren Luftströmungen zurückgedrängt. Das Luftschiff hatte dann einen mechanischen Defekt in drei Triebwerken und wurde über Frankreich geblasen, um schließlich in der Nähe von Sisteron zu sinken ; es wurde angezündet und die Besatzung ergab sich. L 44 wurde durch Bodenfeuer über Frankreich zum Absturz gebracht, auch L 49 und L 50 gingen durch Triebwerksausfall und Witterungseinflüsse über Frankreich verloren. L 55 wurde bei der Landung schwer beschädigt und später verschrottet.

1917 gab es keine Überfälle mehr, obwohl die Luftschiffe nicht aufgegeben, sondern mit neuen, leistungsstärkeren Motoren ausgestattet wurden.

1918

1918 gab es nur vier Überfälle, alle gegen Ziele in den Midlands und Nordengland. Fünf Zeppeline versuchten vom 12. bis 13. März, die Midlands zu bombardieren, ohne dass dies erfolgversprechend war. In der folgenden Nacht brachen drei Zeppeline auf, aber zwei kehrten wegen des Wetters um: Der dritte bombardierte Hartlepool , tötete acht und verletzte 29. Ein Angriff mit fünf Zeppelinen vom 12. bis 13. April war ebenfalls weitgehend wirkungslos, da dicke Wolken eine genaue Navigation unmöglich machten . Die anderen beiden lösten jedoch eine gewisse Beunruhigung aus, von denen einer die Ostküste erreichte und Wigan bombardierte , da er glaubte, es sei Sheffield; der andere bombardierte Coventry in der Annahme, es sei Birmingham . Der letzte Angriff am 5. August 1918, an dem vier Luftschiffe beteiligt waren, führte zum Verlust der L.70 und zum Tod der gesamten Besatzung unter dem Kommando von Fregattenkapitän Peter Strasser , dem Chef des kaiserlich-deutschen Marine-Luftschiffdienstes und dem Führer der Luftschiffe . Beim Überqueren der Nordsee bei Tageslicht wurde das Luftschiff von einem Doppeldecker der Royal Air Force DH.4 unter dem Piloten Major Egbert Cadbury abgefangen und in Flammen abgeschossen.

Technologischen Fortschritt

Die Zeppelin-Technik hat sich durch die steigenden Anforderungen der Kriegsführung erheblich verbessert. Das Unternehmen kam unter staatliche Kontrolle, und es wurde neues Personal eingestellt, um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden, darunter der Aerodynamiker Paul Jaray und der Stressingenieur Karl Arnstein . Viele dieser technologischen Fortschritte entstehen aus Zeppelin einzigen ernst zu nehmender Konkurrenten, das Mannheim gegründeten Schütte-Lanz - Unternehmen. Während ihre Luftschiffe nie so erfolgreich waren, führte Professor Schüttes wissenschaftlicherer Ansatz zum Luftschiffdesign zu wichtigen Innovationen, darunter die stromlinienförmige Rumpfform, die einfacheren kreuzförmigen Flossen (die die komplizierteren kastenförmigen Anordnungen älterer Zeppeline ersetzen), einzelne Autos mit Direktantrieb , Flugabwehr-Maschinengewehrpositionen und Gasentlüftungsschächte, die abgelassenen Wasserstoff auf die Spitze des Luftschiffs leiteten. Für die Montage von Zeppeline aus in Friedrichshafen gefertigten Komponenten wurden neue Produktionsstätten errichtet.

Die Konstruktionen der Vorkriegs-M-Klasse wurden schnell erweitert, um die 163 Meter (536 ft) lange Duraluminium-P-Klasse zu produzieren, die die Gaskapazität von 22.500 m 3 (794.500 cu ft) auf 31.900 m 3 (1.126.000 cu ft) erhöhte. führte eine vollständig geschlossene Gondel ein und hatte einen zusätzlichen Motor. Diese Modifikationen erhöhten die Höchstgeschwindigkeit um 610 m (2.000 ft), die Höchstgeschwindigkeit um etwa 9 km/h (6 mph) und erhöhten den Komfort der Besatzung und damit die Ausdauer erheblich. 22 Luftschiffe der P-Klasse wurden gebaut; die erste, LZ 38, wurde am 3. April 1915 an das Heer ausgeliefert. Der P-Klasse folgte eine verlängerte Version, die Q-Klasse.

Im Juli 1916 führte der Luftschiffbau Zeppelin die R-Klasse ein, 199,49 m (644 ft 8 in) lang und mit einem Volumen von 55.210 m 3 (1.949.600 cu ft). Diese konnten Ladungen von drei bis vier Tonnen Bomben transportieren und Geschwindigkeiten von bis zu 103 km/h (64 mph) erreichen, angetrieben von sechs 240 PS (180 kW) starken Maybach- Motoren.

Im Jahr 1917 wurden nach Verlusten bei der Luftverteidigung über Großbritannien neue Konstruktionen hergestellt, die in viel höheren Höhen fliegen konnten, typischerweise in einer Höhe von etwa 6.100 m (20.000 ft). Dies wurde erreicht, indem das Gewicht des Luftschiffs reduziert wurde, indem das Gewicht der Struktur reduziert wurde, die Bombenlast halbiert wurde, die Abwehrbewaffnung entfernt und die Anzahl der Triebwerke auf fünf reduziert wurde. Diese waren jedoch als Bomber nicht erfolgreich: Die größere Höhe, in der sie operierten, behinderte die Navigation erheblich und ihre reduzierte Leistung machte sie anfällig für ungünstige Wetterbedingungen.

Zu Kriegsbeginn entwickelten Hauptmann Ernst A. Lehmann und Baron Gemmingen, der Neffe des Grafen Zeppelin, einen Beobachtungswagen für Luftschiffe. Diese war mit einem Korbstuhl, Kartentisch, elektrischer Lampe und Kompass ausgestattet, mit Telefonleitung und Blitzableiter-Teil des Tragseils. Der Beobachter des Autos leitete Navigations- und Bombenabwurfbefehle an den Zeppelin weiter, der innerhalb oder über den Wolken flog und so vom Boden aus unsichtbar blieb. Obwohl sie von Luftschiffen der Armee verwendet wurden, wurden sie von der Marine nicht verwendet, da Strasser der Ansicht war, dass ihr Gewicht eine inakzeptable Reduzierung der Bombenlast bedeutete.

Ende des Krieges

Die deutsche Niederlage markierte auch das Ende der deutschen militärischen Luftschiffe, da die siegreichen Alliierten eine vollständige Abschaffung der deutschen Luftstreitkräfte und die Übergabe der verbliebenen Luftschiffe als Reparation forderten . Konkret enthielt der Versailler Vertrag die folgenden Artikel, die sich ausdrücklich mit Luftschiffen befassten:

Artikel 198
"Zu den Streitkräften Deutschlands dürfen keine Militär- oder Seeluftstreitkräfte gehören ... Es dürfen keine Luftschiffe gehalten werden."
Artikel 202
„Bei Inkrafttreten dieses Vertrages muss das gesamte militärische und marine Luftfahrtmaterial ... den Regierungen der alliierten und assoziierten Hauptmächte ... zu kriegerischen Zwecken verwendet werden oder wurden oder für kriegerische Zwecke bestimmt sind:
[…]
  • "Luftschiffe, die in die Luft fliegen können, hergestellt, repariert oder zusammengebaut werden."
  • "Anlage zur Herstellung von Wasserstoff."
  • "Luftschiffhallen und Unterstände aller Art für Flugzeuge."
„Bis zu ihrer Auslieferung werden Luftschiffe auf Kosten Deutschlands mit Wasserstoff aufgeblasen gehalten; die Anlage zur Herstellung von Wasserstoff sowie die Hallen für Luftschiffe können nach Ermessen der genannten Mächte Deutschland bis zum Zeitpunkt der Übergabe der Luftschiffe."

Am 23. Juni 1919, eine Woche vor Vertragsunterzeichnung, zerstörten viele Zeppelin-Besatzungen ihre Luftschiffe in ihren Hallen, um die Auslieferung zu verhindern, nach dem Vorbild der Versenkung der deutschen Flotte bei Scapa Flow zwei Tage zuvor. Die restlichen Luftschiffe wurden 1920 nach Frankreich, Italien, Großbritannien und Belgien überführt.

Während des Krieges wurden insgesamt 84 Zeppeline gebaut. Über 60 wurden verloren, ungefähr gleichmäßig auf Unfall und feindliche Aktion aufgeteilt. Allein in England waren 51 Razzien durchgeführt worden, bei denen 5.806 Bomben abgeworfen wurden, bei denen 557 Menschen getötet und 1.358 verletzt wurden, während ein Schaden von schätzungsweise 1,5 Millionen Pfund verursacht wurde. Es wurde argumentiert, dass die Razzien weit über den materiellen Schaden hinaus wirksam waren, um die Kriegsproduktion abzulenken und zu behindern: Eine Schätzung ist, dass aufgrund der Razzien von 1915 bis 16 „ein Sechstel der gesamten normalen Munitionsproduktion vollständig verloren ging“.

Nach dem Ersten Weltkrieg

Renaissance

Der Bodensee 1919
Der Nordstern 1920

Graf von Zeppelin war 1917, noch vor Kriegsende, gestorben. Dr. Hugo Eckener , der sich Luftschiffe schon lange eher als Friedens- denn als Kriegsschiffe vorstellte, übernahm das Kommando über das Zeppelin-Geschäft und hoffte, bald wieder zivile Flüge aufnehmen zu können. Trotz erheblicher Schwierigkeiten stellten sie zwei kleine Passagierluftschiffe fertig; LZ 120 Bodensee {Verschrottet Juli 1928}, die erstmals im August 1919 flog und in den folgenden Monaten Passagiere zwischen Friedrichshafen und Berlin beförderte, und ein Schwesterschiff LZ 121 Nordstern , {Verschrottet September 1926}, das für den Linienverkehr vorgesehen war nach Stockholm .

1921 forderten die Alliierten jedoch, dass diese als Kriegsreparation übergaben als Ausgleich für die lenkbaren durch ihre Besatzungen in 1919. Deutschland zerstört werden sollen , war nicht erlaubt Luftschiffe Militärflugzeuge zu bauen und nur von weniger als 28.000 m 3 (1.000.000 Kubikfuß ) waren erlaubt. Damit wurden die Pläne von Zeppelin zur Luftschiffentwicklung gestoppt und das Unternehmen musste vorübergehend auf die Herstellung von Kochgeschirr aus Aluminium zurückgreifen.

Eckener und seine Mitarbeiter gaben nicht auf und suchten weiter nach Investoren und einer Möglichkeit, alliierte Beschränkungen zu umgehen. Ihre Gelegenheit kam 1924. Die Vereinigten Staaten hatten begonnen, mit starren Luftschiffen zu experimentieren , indem sie eines ihrer eigenen, die ZR-1 USS Shenandoah , konstruierten und die R38 (basierend auf dem Zeppelin L 70) kauften, als das britische Luftschiffprogramm eingestellt wurde. Diese brach jedoch während eines Testflugs über dem Humber am 23. August 1921 auseinander und fing Feuer , wobei 44 Besatzungsmitglieder starben.

ZR-3 USS Los Angeles über Süd-Manhattan

Unter diesen Umständen gelang es Eckener, eine Bestellung für das nächste amerikanische Luftschiff zu erhalten. Deutschland musste dieses Luftschiff selbst bezahlen, da die Kosten mit der Kriegsreparationsrechnung verrechnet wurden, aber für die Firma Zeppelin war dies unwichtig. LZ 126 absolvierte am 27. August 1924 seinen Erstflug.

Am 12. Oktober um 07:30 Uhr Ortszeit startete der Zeppelin unter dem Kommando von Hugo Eckener in die USA. Das Schiff absolvierte seine 8.050 Kilometer (5.000 Meilen) Reise ohne Schwierigkeiten in 80 Stunden 45 Minuten. Amerikanische Massen feierten begeistert die Ankunft, und Präsident Calvin Coolidge lud Eckener und seine Crew ins Weiße Haus ein und nannte den neuen Zeppelin einen "Engel des Friedens".

Unter der Bezeichnung ZR-3 USS Los Angeles und nach seiner Atlantiküberquerung mit Helium (teilweise aus der Shenandoah bezogen ) nachgefüllt , wurde das Luftschiff zum erfolgreichsten amerikanischen Luftschiff. Sie arbeitete acht Jahre lang zuverlässig, bis sie 1932 aus wirtschaftlichen Gründen ausgemustert wurde. Es wurde im August 1940 demontiert.

goldenes Zeitalter

Mit der Auslieferung des LZ 126 hatte das Unternehmen Zeppelin seinen Vorsprung im Starrluftschiffbau wieder behauptet, war aber noch nicht ganz im Geschäft. 1926 wurden die Beschränkungen für den Luftschiffbau durch die Locarno-Verträge gelockert , aber die Beschaffung der notwendigen Mittel für das nächste Projekt erwies sich in der schwierigen wirtschaftlichen Lage des Nachkriegsdeutschlands als problematisch, und Eckener brauchte zwei Jahre Lobby- und Öffentlichkeitsarbeit, um sichern die Realisierung von LZ 127 .

Bis zum 18. September 1928 vergingen weitere zwei Jahre, als das neue Luftschiff, zu Ehren des Grafen Graf Zeppelin getauft , zum ersten Mal flog. Mit einer Gesamtlänge von 236,6 Metern (776 ft) und einem Volumen von 105.000 m 3 war es das größte Luftschiff, das seinerzeit gebaut wurde. Eckeners ursprünglicher Zweck war es, Graf Zeppelin zu Versuchs- und Demonstrationszwecken einzusetzen, um den Weg für die reguläre Luftschifffahrt zu bereiten, die Passagiere und Post zur Deckung der Kosten befördern sollte. Im Oktober 1928 führte sie ihre erste Langstreckenfahrt nach Lakehurst, die 112 Stunden dauerte und einen neuen Dauerrekord für Luftschiffe aufstellte. Eckener und seine Crew, zu der auch sein Sohn Hans gehörte, wurden mit Konfetti-Paraden in New York und einer weiteren Einladung ins Weiße Haus noch einmal begeistert empfangen. Graf Zeppelin tourte durch Deutschland und besuchte Italien, Palästina und Spanien. Eine zweite Reise in die USA wurde im Mai 1929 in Frankreich wegen eines Triebwerkausfalls abgebrochen.

Der Graf Zeppelin

Im August 1929 brach Graf Zeppelin zu einem weiteren waghalsigen Unternehmen auf: einer Weltumsegelung . Die wachsende Popularität des „Riesen der Lüfte“ machte es Eckener leicht, Sponsoren zu finden. Einer von ihnen war der amerikanische Presse-Tycoon William Randolph Hearst , der beantragte, dass die Tour offiziell in Lakehurst beginnen sollte. Wie beim Flug nach New York im Oktober 1928 hatte Hearst eine Reporterin, Grace Marguerite Hay Drummond-Hay , an Bord geholt: Sie war damit die erste Frau, die die Welt mit dem Flugzeug umrundete. Von dort flog Graf Zeppelin in 21 Tagen 5 Stunden und 31 Minuten nach Friedrichshafen, dann Tokio, Los Angeles und zurück nach Lakehurst. Einschließlich der ersten und letzten Fahrten zwischen Friedrichshafen und Lakehurst und zurück hatte das Luftschiff 49.618 Kilometer (30.831 Meilen) zurückgelegt.

US Air Mail 1930 mit dem Graf Zeppelin

Im folgenden Jahr unternahm Graf Zeppelin Reisen durch Europa, und nach einer erfolgreichen Tournee nach Recife , Brasilien im Mai 1930, wurde beschlossen, die erste reguläre transatlantische Luftschifflinie zu eröffnen. Diese Linie verkehrte zwischen Frankfurt und Recife und wurde später bis Rio de Janeiro mit einem Halt in Recife verlängert. Trotz des Beginns der Weltwirtschaftskrise und der wachsenden Konkurrenz durch Starrflügler transportierte die LZ 127 bis 1936 jedes Jahr ein wachsendes Volumen an Passagieren und Post über den Ozean. Im Juli 1931 unternahm das Schiff eine weitere spektakuläre Reise, als es eine siebentägige Forschungsreise in die Arktis . Dies war bereits zwanzig Jahre zuvor ein Traum des Grafen von Zeppelin, der sich damals wegen des Kriegsausbruchs nicht verwirklichen ließ.

Eckener wollte dem erfolgreichen Luftschiff einen weiteren größeren Zeppelin mit der Bezeichnung LZ 128 folgen. Dieser sollte von acht Triebwerken mit einer Länge von 232 m (761 ft) und einem Fassungsvermögen von 199.980 m 3 (7.062.100 cu ft) angetrieben werden. Der Verlust des britischen Passagierluftschiffs R101 am 5. Oktober 1930 veranlasste die Firma Zeppelin jedoch, die Sicherheit von wasserstoffgefüllten Schiffen zu überdenken, und das Design wurde zugunsten eines neuen Projekts, LZ 129, aufgegeben. Dieses sollte mit Inert gefüllt werden Helium .

Hindenburg, das Ende einer Ära

Die Hindenburg : Hakenkreuze auf Schwanzflossen beachten.

Die Machtübernahme der NSDAP 1933 hatte wichtige Folgen für den Zeppelin Luftschiffbau. Zeppeline wurden zum Propagandainstrument des neuen Regimes: Sie trugen nun das Hakenkreuz der Nazis auf ihren Flossen und tourten gelegentlich durch Deutschland, um dem Volk Marschmusik und Propagandareden zu spielen. 1934 steuerte Propagandaminister Joseph Goebbels zwei Millionen Reichsmark zum Bau der LZ 129 bei und 1935 gründete Hermann Göring eine neue Fluggesellschaft unter der Leitung von Ernst Lehmann , die Deutsche Zeppelin Reederei , als Tochtergesellschaft der Lufthansa , um den Zeppelinbetrieb zu übernehmen. Hugo Eckener war ein ausgesprochener Anti-Nazi: Klagen über den Einsatz von Zeppeline zu Propagandazwecken im Jahr 1936 führten dazu, dass Goebbels erklärte: „Dr Foto darf nicht veröffentlicht werden".

Am 4. März 1936 LZ 129 Hindenburg (nach dem früheren Namen Präsident Deutschland , Paul von Hindenburg ) machte seinen ersten Flug. Die Hindenburg war das größte jemals gebaute Luftschiff. Es war für die Verwendung von nicht brennbarem Helium ausgelegt, aber die einzigen Gasvorräte wurden von den Vereinigten Staaten kontrolliert, die den Export verweigerten. So wurde die Hindenburg in einer fatalen Entscheidung mit brennbarem Wasserstoff gefüllt . Neben den Propagandaeinsätzen wurde LZ 129 im Transatlantikdienst neben Graf Zeppelin eingesetzt .

Die Hindenburg brennt 1937

Am 6. Mai 1937 fing bei der Landung in Lakehurst nach einem Transatlantikflug das Heck des Schiffes Feuer, und innerhalb von Sekunden ging die Hindenburg in Flammen auf und tötete 35 der 97 Menschen an Bord und 1 Mitglied der Bodenmannschaft. Die Brandursache ist nicht endgültig geklärt. Die Untersuchung des Unfalls ergab, dass sich aus den Gassäcken ausgetretener Wasserstoff durch statische Elektrizität entzündet hatte, obwohl Sabotagevorwürfe bestanden . 13 Passagiere und 22 Besatzungsmitglieder, darunter Ernst Lehmann, kamen ums Leben.

Trotz der offensichtlichen Gefahr blieb eine Liste von 400 Personen bestehen, die noch als Zeppelin-Passagiere mitfliegen wollten und die Reise bezahlt hatten. Ihr Geld wurde 1940 zurückerstattet.

Graf Zeppelin wurde einen Monat nach dem Wrack der Hindenburg pensioniert und in ein Museum umgewandelt. Das geplante neue Flaggschiff Zeppelin wurde 1938 fertiggestellt und absolvierte, mit Wasserstoff aufgeblasen, einige Testflüge (erster am 14. September), beförderte jedoch nie Passagiere. Ein weiteres Projekt, LZ 131 , das noch größer als Hindenburg und Graf Zeppelin II sein sollte , kam nie über die Herstellung einiger Ringrahmen hinaus.

Graf Zeppelin II wurde der Luftwaffe zugeteilt und unternahm vor Beginn des Zweiten Weltkriegs etwa 30 Testflüge. Die meisten dieser Flüge wurden in der Nähe der durchgeführten polnischen Grenze, zuerst in der Sudeten Region Schlesien , dann in der Region Ostsee. Bei einem solchen Flug überquerte die LZ 130 die polnische Grenze in der Nähe der Halbinsel Hel , wo sie von einem polnischen Lublin R-XIII- Flugzeug vom Marineflugplatz Puck abgefangen und gezwungen wurde, den polnischen Luftraum zu verlassen. In dieser Zeit wurde das LZ 130 für elektronische Aufklärungsmissionen eingesetzt und mit diversen Messgeräten ausgestattet. Im August 1939 unternahm es einen Flug in der Nähe der Küste Großbritanniens, um festzustellen, ob die 100-Meter-Türme, die von Portsmouth nach Scapa Flow errichtet wurden, für die Funkortung von Flugzeugen verwendet wurden. Fotografie, Funkwellenabfangen, Magnet- und Hochfrequenzanalyse konnten aufgrund der Suche im falschen Frequenzbereich kein funktionsfähiges British Chain Home Radar erkennen . Die abgesuchten Frequenzen waren zu hoch, eine Annahme aufgrund eigener Radarsysteme der Deutschen. Die falsche Schlussfolgerung war, dass die britischen Türme nicht mit Radaroperationen verbunden waren, sondern für den Seefunkverkehr.

Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September befahl die Luftwaffe , LZ 127 und LZ 130 in eine große Zeppelinhalle in Frankfurt zu verlegen, wo sich auch das Skelett des LZ 131 befand. Im März 1940 ordnete Göring die Verschrottung der verbliebenen Luftschiffe an, und am 6. Mai wurden die Frankfurter Hangars abgerissen.

Kulturelle Einflüsse

Zeppeline waren eine Inspiration für Musik, Kinematographie und Literatur. 1934 nahm der Kalypsonianer Attila der Hunnen "Graf Zeppelin" auf und erinnerte an den Besuch des Luftschiffs in Trinidad.

Zeppeline werden oft in der alternativen Geschichte und in der Paralleluniversumsfiktion gezeigt . Sie spielen eine herausragende Rolle in den beliebten Fantasy-Romanen der His Dark Materials- Trilogie und der Reihe The Book of Dust von Philip Pullman . In der amerikanischen Science-Fiction-Serie Fringe sind Zeppeline eine bemerkenswerte historische Eigenart, die dazu beiträgt, die beiden Paralleluniversen der Serie zu unterscheiden , die auch in Doctor Who in den Episoden " The Rise of the Cybermen " und " The Age of Steel " verwendet werden, als die TARDIS stürzt in einer alternativen Realität ab, in der Großbritannien eine ' Volksrepublik ' ist und Pete Tyler, Rose Tylers Vater, lebt und ein wohlhabender Erfinder ist. Sie sind auch in der alternativen Realität von 1939 im Film Sky Captain and the World of Tomorrow zu sehen und haben eine ikonische Verbindung mit der subkulturellen Steampunk- Bewegung im weiteren Sinne. 1989 veröffentlichte der japanische Animator Miyazaki Kikis Lieferservice , der einen Zeppelin als Handlungselement zeigt. Ein Zeppelin wurde in Indiana Jones and the Last Crusade eingesetzt , als Jones und sein Vater versuchen, mit einem Zeppelin aus Deutschland zu fliehen.

1968 wählte die englische Rockband Led Zeppelin ihren Namen, nachdem Keith Moon , Schlagzeuger von The Who , dem Gitarristen Jimmy Page sagte, dass seine Idee, eine Band zu gründen, "wie ein Bleiballon untergehen würde". Pages Manager Peter Grant schlug vor, die Schreibweise von "Lead" in "Led" zu ändern, um eine falsche Aussprache zu vermeiden. "Balloon" wurde durch "Zeppelin" ersetzt, wie Jimmy Page es als Symbol für "die perfekte Kombination von Schwer und Leicht, Brennbarkeit und Anmut" sah. Für das selbstbetitelte Debütalbum der Gruppe schlug Page vor, dass die Gruppe ein Bild des Hindenburg-Absturzes in New Jersey im Jahr 1937 verwenden sollte, sehr zum Ekel von Gräfin Eva von Zeppelin. Von Zeppelin versuchte, die Gruppe wegen Verwendung ihres Familiennamens zu verklagen, aber der Fall wurde schließlich eingestellt.

Moderne Ära

Zeppelin NT

Seit den 1990er Jahren entwickelt die Zeppelin Luftschifftechnik , ein Tochterunternehmen des Zeppelin-Konzerns, der die ursprünglichen deutschen Zeppeline baute, Zeppelin-Luftschiffe "New Technology" (NT). Diese Gefäße sind halbstarr und basieren teils auf Innendruck, teils auf einem Rahmen.

Das Unternehmen Airship Ventures führte von Oktober 2008 bis November 2012 Zeppelin-Passagierreisen nach Kalifornien mit einem dieser Zeppelin NT- Luftschiffe durch.

Im Mai 2011 gab Goodyear bekannt, dass sie ihre Flotte von Luftschiffen durch Zeppelin NTs ersetzen und damit ihre vor über 70 Jahren beendete Partnerschaft wiederbeleben würden. Goodyear hat drei Zeppelin NT bestellt, die dann zwischen 2014 und 2018 in Dienst gestellt wurden.

Moderne Zeppeline werden durch das Edelgas Helium in der Luft gehalten, wodurch die von der Hindenburg illustrierte Verbrennungsgefahr eliminiert wird . Es wurde vorgeschlagen, dass moderne Zeppeline mit Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben werden könnten. Zeppelin NTs werden oft für Sightseeing-Touren verwendet; D-LZZF (c/n 03) wurde beispielsweise für Edelweiss- Geburtstagsfeiern mit Flügen über die Schweiz in einer Edelweiss-Lackierung verwendet und wird jetzt, wenn das Wetter es zulässt, auf Flügen über München verwendet .

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Dänisches Post- und Telemuseum Zeppelinartikel

Patente

  • US-Patent 0,621,195 , "Navigabler Ballon". 14. März 1899. Ferdinand Graf Zeppelin.
  • US 1217657  , "Methode zur Zerstörung von Flugzeugen", eingereicht am 11. April 1916. Joseph A. Steinmetz
  • US 1449721  , "Leichtgewichtsträger". Eingereicht am 28. Juni 1920. Karl Arnstein.
  • US 1474517  , "Luftschiff". Eingereicht am 19. August 1922; Ausgestellt am 20. November 1923. Julius Erhardt
  • US 1724009  , " Starres Luftschiff mit separaten Gaszellen". Eingereicht am 27. November 1922; Ausgestellt im August 1929. Hugo Eckener

Externe Links