Zilwaukee-Brücke - Zilwaukee Bridge

Zilwaukee-Brücke
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Koordinaten 43°28′56″N 83°54′46″W / 43.4822°N 83.9128°W / 43.4822; -83.9128 Koordinaten : 43.4822°N 83.9128°W43°28′56″N 83°54′46″W /  / 43.4822; -83.9128
Trägt 8 Fahrspuren der I-75 / US 23
Kreuze Saginaw-Fluss
Gebietsschema Zilwaukee, Michigan
Offizieller Name Zilwaukee-Brücke
Instandgehalten von Michigan Verkehrsministerium Michigan
ID-Nummer 73173112000B031 NB
73173112000B032 SB
Vorangestellt Zilwaukee-Zugbrücke
Eigenschaften
Design Segmentbrücke
Gesamtlänge 8.061 ft (2.457,0 m) NB
8.085 ft (2.464,3 m) SB
Breite 74 Fuß (22,7 m)
Höhe 125 Fuß (38 m)
Längste Spanne 392 Fuß (119,5 m)
Anzahl Spannweiten 26 NB, 25 SB
Lastgrenze MS 22,5
Freigabe unten 36,5 m (120 Fuß)
Geschichte
Baubeginn Ende 1979
Bauende 19. September 1988
Geöffnet 23. Dezember 1987
Statistiken
Täglicher Verkehr 23.450 Fahrzeuge
Ort

Die Zilwaukee Brücke ist eine hochrangige, segmentale Betonbrücke überspannt den Saginaw Fluss in Zilwaukee, Michigan , etwa 5 Meilen (8,0 km) nördlich von Saginaw, Michigan , USA. Das 1988 fertiggestellte heutige achtspurige Bauwerk ist die zweite derartige Brücke an diesem Standort und ersetzt eine 1960 errichtete vierspurige Klappbrücke . Das jetzige Bauwerk sollte den Verkehr auf der überquerenden Autobahn durch wiederholte Öffnungen entlasten der Spannweite für den Seefrachtverkehr , der Industriestandorte entlang des Flusses bedient. Die Zilwaukee Bridge ist etwa 2440 m lang und erhebt sich an ihrem höchsten Punkt 38 ​​m.

Geschichte

Zilwaukee Bridge vom Zilwaukee Riverfront Park aus gesehen

Während die Notwendigkeit eines Ersatzes des ursprünglichen Gebäudes kurz nach seiner Fertigstellung akut wurde, war auch der Bau des heutigen Gebäudes mit Schwierigkeiten verbunden.

Der Bau begann 1979 mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin drei Jahre später, aber die Brücke war neun Jahre lang nicht für den Verkehr verfügbar. Das ursprüngliche Budget von 79 Millionen US-Dollar war bereits um 48 Millionen US-Dollar überschritten, als die Brücke 1982 zu etwa zwei Dritteln fertiggestellt war und ein 46 m langes Segment mit einem Gewicht von 6.700 Tonnen (6.070 Tonnen) nicht richtig ausbalanciert ist, auf 1,5 m (5 Fuß) aus der Ausrichtung gekippt, wobei das andere Ende 3,5 Fuß (1,1 m) ansteigt. Ein Pfeilerfundament riss vermutlich aufgrund der resultierenden Spannungen . Nach der Reparatur wurde ein neuer Auftragnehmer mit der Fertigstellung der Brücke beauftragt, sobald der ursprüngliche Auftragnehmer (Stevin Construction) und der Staat zugestimmt hatten, ihren Vertrag im Gegenzug dafür zu kündigen, dass beide Seiten ihre Klagen wegen des Unfalls fallen ließen. Der neue Auftragnehmer entwickelte eine Methode zum Erhitzen des Betons, um den Bau im Winter zu ermöglichen. An manchen kalten Tagen konnten diese neuen Abschnitte nicht richtig gegen das Eindringen von Wasser abgedichtet werden, was schließlich zu Abplatzungen führte, da das Wasser gefror und sich ausdehnte. Später, während des Baus neuer Auf- und Abfahrtsrampen am Autobahnkreuz M-13 auf der Brückenzufahrt, entdeckten Arbeiter eine unbekannte Deponie mit PCB- kontaminierten Abfällen, die eine Umweltsanierung erforderlich machten.

Der Abschnitt der Autobahn, der die Zilwaukee Bridge nutzt, ist Teil der I-75 und der US 23 .

Autobahn 675

Die I-675 wurde zum Teil gebaut, um dem Verkehr die Umgehung der ursprünglichen Zugbrücke zu erleichtern, während die aktuelle Zilwaukee-Brücke vorgeschlagen und gebaut wurde, zusätzlich zu einer besseren Zufahrt in und durch die Innenstadt von Saginaw . Während der Brückenwartung wird die I-675 als Umleitung für den Verkehr verwendet.

Instandhaltung

Im April 2008 bohrten Arbeiter, die Brückenlager ersetzten, unerwartet in mehrere Bewehrungsstahlstäbe der Brücke. Das 3,3-Millionen-Dollar-Projekt wurde weiter behindert, als die Besatzungen feststellten, dass mehr als 30 neue Lager nicht richtig konstruiert waren. MDOT sagte, dass die Besatzungen eine Stahlverstärkung an der Außenseite der Brücke errichten, um sicherzustellen, dass die strukturelle Integrität der Brücke intakt bleibt. Am 21. Oktober 2008 wurde die Brücke wieder für den Nord- und Südverkehr freigegeben.

Am 7. Dezember 2012 berichteten die Detroit News , dass im folgenden April ein MDOT-Programm in Höhe von 70 Millionen US-Dollar beginnen würde, um 154 Lager zu ersetzen, 4 Meilen der I-75 wieder aufzubauen, die Janes Road Bridge zu ersetzen und die Eisenbahnbrücken CSX und Wadsworth Road in der Stadt zu reparieren Bereich. Die Arbeiten sollten bis 2015 abgeschlossen sein und die Lebensdauer der Brücke bis 2087 verlängern.

Im Laufe des Jahres 2014 wurden als Notlösung beim Lagerwechsel spezielle maßgefertigte Buchsen eingesetzt.

Verweise

Externe Links