Bahnhof 157. Straße - 157th Street station
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157 Straße 
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 U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Bahnsteig Richtung Norden, Blick nach Süden
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| Stationsstatistiken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 157th Street & Broadway New York, NY 10032 |
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| Bezirk | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Washington Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 40°50′02″N 73°56′38″W / 40,834°N 73,944°W Koordinaten : 40,834°N 73,944°W40°50′02″N 73°56′38″W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Einteilung | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie | Linie IRT Broadway–Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dienstleistungen |
1  (alle Zeiten) |
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| Transit |
 NYCT-Bus : M4 , M5 , Bx6 , Bx6 SBS ( M3 , M100 , M101 auf der Amsterdam Avenue ) |
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| Struktur | Unter Tage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformen | 2 seitliche Plattformen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spuren | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 12. November 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | 303 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- Richtung Übertragungs |
Nein | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.739.786  6,4% |
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| Rang | 134 von 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsfolge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weiter nördlich |
168. Straße : 1
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| Nächster Süden |
145th Street (lokal): 1 96th Street (Express): kein Linienverkehr |
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Die 157th Street ist eine lokale Station der Linie IRT Broadway–Seventh Avenue der New Yorker U-Bahn . Es liegt an der Kreuzung von Broadway und 157th Street in Washington Heights, Manhattan und wird jederzeit von der 1- Bahn bedient.
Die Station 157th Street wurde für die Interborough Rapid Transit Company (IRT) als Teil der ersten U-Bahnlinie der Stadt gebaut , die 1900 genehmigt wurde. Der Bau des Liniensegments, das die 157th Street umfasst, begann am 14. Mai desselben Jahres. Der Bahnhof hielt am 29. Oktober 1904 eine vorläufige Eröffnung ab und wurde zwei Wochen später am 12. November offiziell eröffnet. Die Bahnsteige des Bahnhofs wurden 1948 verlängert und der Bahnhof Ende des 20. Jahrhunderts renoviert.
Der Bahnhof 157th Street enthält zwei Seitenbahnsteige und zwei Gleise. Der Bahnhof wurde mit Fliesen- und Mosaikdekorationen gebaut. Die Bahnsteige enthalten Ausgänge zur Kreuzung des Broadways mit der 157. Straße und sind nicht innerhalb der Tarifkontrolle miteinander verbunden .
Geschichte
Konstruktion
Die Planung einer U-Bahn- Linie in New York City stammt aus dem Jahr 1864. Die Entwicklung der ersten U-Bahn-Linie der Stadt begann jedoch erst 1894, als die New York State Legislative den Rapid Transit Act genehmigte. Die U-Bahn-Pläne wurden von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung von William Barclay Parsons , Chefingenieur der Rapid Transit Commission, erstellt. Sie forderte eine U-Bahn-Linie von der New York City Hall in Lower Manhattan zur Upper West Side , wo zwei Zweige nach Norden in die Bronx führen würden . Ein Plan wurde 1897 formell angenommen und alle rechtlichen Konflikte bezüglich der Trassenführung wurden Ende 1899 beigelegt.
Die Rapid Transit Construction Company, organisiert von John B. McDonald und finanziert von August Belmont Jr. , unterzeichnete im Februar 1900 den ersten Vertrag 1 mit der Rapid Transit Commission, in dem sie die U-Bahn bauen und einen 50-Jahres-Mietvertrag von die Eröffnung der Linie. 1901 wurde die Firma Heins & LaFarge mit der Planung der U-Bahn-Stationen beauftragt. Belmont gründete im April 1902 die Interborough Rapid Transit Company (IRT), um die U-Bahn zu betreiben.
Die 157th Street Station wurde als Teil der West Side Line des IRT (jetzt die Broadway-Seventh Avenue Line ) von der 133rd Street bis zu einem Punkt 30 m nördlich der 182nd Street gebaut. Die Arbeiten an diesem Abschnitt wurden von LB McCabe & Brother durchgeführt, die am 14. Mai 1900 mit dem Bau des Tunnelsegments begannen. Der Abschnitt der West Side Line um diesen Bahnhof war ursprünglich zweigleisig geplant, wurde aber Anfang 1901 auf einen dreigleisigen Aufbau umgestellt, um die Lagerung der Züge im Mittelgleis zu ermöglichen. Ein drittes Gleis wurde direkt nördlich der 96th Street , unmittelbar östlich der ursprünglich geplanten zwei Gleise, hinzugefügt .
Öffnung
Der Betrieb der ersten U-Bahn begann am 27. Oktober 1904 mit der Eröffnung der ursprünglichen 28 Stationen der New Yorker U-Bahn vom Rathaus bis zur 145th Street an der West Side Branch. Zwei Tage später wurde der Service um eine Haltestelle bis zur 157. Straße verlängert, die zu diesem Zeitpunkt noch unvollständig war. Die Station war weich geöffnet , um die Passagiere zu reisen , damit Yale - Columbia am Fußballspiel Polo Grounds .
Die 157th Street wurde am 12. November 1904 als erste Verlängerung der U-Bahn offiziell eröffnet. Die Eröffnung des Bahnhofs hatte sich um zwei Wochen verzögert, weil im Bahnhof noch Maler- und Stuckateurarbeiten im Gange waren. Die 157th Street wurde somit zum Terminal für West Side Line-Züge und entlastete die 96th Street, die zuvor die Endstation für die Nahverkehrszüge des IRT war. Am 12. März 1906 wurde das IRT von der 157. Straße bis zur 221. Straße verlängert . Shuttle-Züge bedienten die neue Erweiterung, die an der 157. Straße endete, was bedeutet, dass Passagiere südlich der 157. Straße, die zu den Stationen der Erweiterung gehen wollten, an der 157. Straße umsteigen mussten. Am 30. Mai 1906 begannen die Schnellzüge bis zur 221st Street zu fahren, wodurch ein Umsteigen an dieser Station überflüssig wurde.
Stationsverbesserungen
Nachdem die erste U-Bahn-Linie 1908 fertiggestellt wurde, wurde der Bahnhof von West Side Nah- und Schnellzügen bedient. Expresszüge begannen in South Ferry in Manhattan oder Atlantic Avenue in Brooklyn und endeten in der 242nd Street in der Bronx. Während der Hauptverkehrszeiten fuhren Nahverkehrszüge vom Rathaus zur 242nd Street und zu anderen Zeiten vom Rathaus nach Süden zur South Ferry. Im Jahr 1918 wurde die Broadway-Seventh Avenue Line südlich des Times Square-42nd Street eröffnet , wodurch die ursprüngliche Linie in ein "H"-förmiges System unterteilt wurde. Die ursprüngliche U-Bahn nördlich des Times Square wurde damit Teil der Linie Broadway–Seventh Avenue. Nahverkehrszüge wurden nach South Ferry geschickt , während Schnellzüge den neuen Clark Street Tunnel nach Brooklyn nutzten .
Um der Überfüllung entgegenzuwirken, schlug die New York Public Service Commission 1909 vor, die Bahnsteige an den Stationen entlang der ursprünglichen IRT-U-Bahn zu verlängern. Im Rahmen einer Änderung der Bauverträge des IRT vom 18. Januar 1910 sollte das Unternehmen die Bahnsteige für zehnteilige Schnell- und sechsteilige Nahverkehrszüge verlängern. Zusätzlich zu 1,5 Millionen US-Dollar (entspricht 41,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) für die Verlängerung der Bahnsteige wurden 500.000 US-Dollar (entspricht 13.888.000 US-Dollar im Jahr 2020) für den Bau zusätzlicher Ein- und Ausgänge ausgegeben. Es wurde erwartet, dass diese Verbesserungen die Kapazität um 25 Prozent erhöhen würden. Der Bahnsteig in Richtung Norden an der Station 157th Street wurde 21 m nach Süden und 18 m nach Norden verlängert, während der Bahnsteig in Richtung Süden nicht verlängert wurde. Am 24. Januar 1911 begannen zehnteilige Schnellzüge auf der West Side Line zu verkehren. Anschließend konnte der Bahnhof sechsteilige Nahverkehrszüge aufnehmen, zehnteilige Züge konnten jedoch einige ihrer Türen nicht öffnen.
Die Arbeiten zum Bau neuer Eingänge am Bahnhof wurden im Geschäftsjahr 1924 zu 49 Prozent abgeschlossen.
Die Bahnsteige an den Stationen der IRT Broadway-Seventh Avenue Line zwischen der 103rd Street und der 238th Street , einschließlich der 157th Street, wurden zwischen 1946 und 1948 auf 514 Fuß (157 m) verlängert, sodass volle zehnteilige Schnellzüge an diesen Stationen halten konnten. Im Oktober 1946 erhielt Spencer, White & Prentis Inc. einen Auftrag für die Bahnsteigerweiterungen an der 157th Street und acht weiteren Stationen der Strecke. Die Bahnsteigerweiterungen an diesen Bahnhöfen wurden etappenweise eröffnet. Am 6. April 1948 wurde die Bahnsteigerweiterung an der 157. Straße eröffnet. Gleichzeitig erhielten die IRT-Strecken nummerierte Bezeichnungen mit der Einführung von "R-Typ" -Rollmaterial , das Rollschilder mit nummerierten Bezeichnungen für jeden Dienst enthielt . Die erste Flotte dieser Art, die R12 , wurde 1948 in Dienst gestellt. Die Route zur 242nd Street wurde als 1 bekannt . Im Jahr 1959 wurden alle 1 Züge lokal.
Stationslayout
| g | Straßenniveau | Eingang Ausgang |
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P Plattformebene |
Seitenplattform | |
| Richtung Norden | ← Richtung 242nd Street ( 168th Street )
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| Südwärts |
Richtung South Ferry ( 145th Street ) → (Kein Linienverkehr (Schnellspur): 96th Street ) |
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| Seitenplattform | ||
Diese Station war Teil der ursprünglichen U-Bahn und hat zwei Seitenbahnsteige und zwei Gleise. Die 1 hält hier immer an.
Die Bahnsteige waren ursprünglich 350 Fuß (110 m) lang, wie an anderen Stationen nördlich der 96th Street , aber infolge der Erweiterung der Bahnsteige von 1948 wurden sie 520 Fuß (160 m) lang. Die Bahnsteigverlängerungen befinden sich an den hinteren Enden der ursprünglichen Bahnsteige: Der Südbahnsteig wurde nach Norden und der Nordbahnsteig nach Süden verlängert.
Design
Wie bei anderen Stationen, die im Rahmen des ursprünglichen IRT gebaut wurden, wurde die Station in offener Bauweise errichtet. Der Tunnel wird von einem "U"-förmigen Trog bedeckt, der Versorgungsrohre und -drähte enthält. Der Boden dieser Rinne enthält ein Fundament von Beton nicht weniger als 4 Zoll (100 mm) dick. Jede Plattform besteht aus 7,6 cm dicken Betonplatten, unter denen sich Entwässerungsbecken befinden. Die ursprünglichen Plattformen enthalten I-Träger- Säulen im Abstand von 4,6 m (15 Fuß). Zusätzliche Stützen zwischen den Gleisen im Abstand von 1,5 m stützen die gewölbten Betondächer des Bahnhofs. Die gekachelten Säulen, die sich über die gesamte Länge erstrecken und in denen "157" schwarz lackiert ist. Einige der Säulen zwischen den Gleisen haben "157"-Schilder in schwarzer Schrift auf weißem Rand. Zwischen der Trogwand und den Bahnsteigwänden, die aus 100 mm dicken Ziegeln bestehen und mit einem Fliesenbelag überzogen sind, befindet sich ein Abstand von 1 Zoll (25 mm).
Das dekorative Schema besteht aus blau/grünen Kacheltafeln; polierte Fliesenbänder; ein grünes Terrakotta-Gesims; und buff Terrakotta-Plaketten. Die Mosaikfliesen an allen ursprünglichen IRT-Stationen wurden von der American Encaustic Tile Company hergestellt, die die Installationen an jeder Station untervergeben hat. Die dekorativen Arbeiten wurden vom Fliesenunternehmen Manhattan Glass Tile Company und dem Terrakottaunternehmen Atlantic Terra Cotta Company durchgeführt . Die Plattformen enthalten ihre ursprüngliche Ausstattungslinie, die "157"-Mosaiken und Namenstafeln mit der Aufschrift "157TH ST" enthält. Auf den Kacheln befinden sich außerdem Wegweiser mit weißer Schrift auf schwarzem Grund und braunem Rand.
Ausgänge
Jede Plattform hat einen Tarifkontrollbereich auf gleicher Ebene in der Nähe der Mitte. Beide sind voll besetzt, verfügen über eine Drehkreuzbank und einen Münzstand und haben jeweils zwei Straßentreppen. Die beiden Ausfahrten der nördlichen Seite führen zur südöstlichen Ecke der 157th Street und des Broadway, und die beiden Ausgänge der südlichen Seite führen zur nordwestlichen Ecke der Kreuzung. Es gibt keine Kreuzungen oder Kreuzungen, um kostenlose Transfers zwischen den Richtungen zu ermöglichen. Nur der an der South Ferry angebundene Token-Stand ist besetzt.
Verweise
Externe Links
- nycsubway.org – IRT West Side Line: 157th Street
- Stationsreporter – 1 Zug
- The Subway Nut – 157th Street Pictures Archiviert am 14. Juni 2017, an der Wayback Machine
- 157th Street Innenstadteingang von Google Maps Street View
- 157th Street Uptown Eingang von Google Maps Street View
- Plattformen von Google Maps Street View