1967 Fireball 300 - 1967 Fireball 300
| Renndetails | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 6 von 49 in der NASCAR Grand National Series- Saison 1967 | |||
| Datum | 5. März 1967 | ||
| Offizieller Name | Feuerball 300 | ||
| Ort | Asheville-Weaverville Speedway , Weaverville, North Carolina | ||
| Kurs |
Permanente Rennanlage 0,804 km |
||
| Entfernung | 300 Runden, 241 km | ||
| Wetter | Kühl mit Temperaturen von 71,7 ° F (21,7 ° C); Windgeschwindigkeiten von 24 km / h | ||
| Durchschnittsgeschwindigkeit | 134,155 km / h (83,360 Meilen pro Stunde) | ||
| Teilnahme | 9.500 | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | Junior Johnson & Associates | ||
| Die meisten Runden führten | |||
| Treiber | Richard Petty | Kleinunternehmen | |
| Runden | 150 | ||
| Gewinner | |||
| Nr. 43 | Richard Petty | Kleinunternehmen | |
| Fernsehen in den Vereinigten Staaten | |||
| Netzwerk | ohne Fernsehen | ||
| Ansager | keiner | ||
Der Fireball 300 von 1967 war eine Veranstaltung der NASCAR Grand National Series , die am 5. März 1967 auf dem Asheville-Weaverville Speedway in Weaverville, North Carolina, stattfand .
Der Name des Rennens wurde nach Fireball Roberts benannt, der Jahre vor diesem Rennen bei einem Rennunfall starb.
Rennbericht
Dies war die historische Stätte von Richard Pettys 50. Karrieresieg vor neuntausendfünfhundert Menschen in der heutigen Cup-Serie. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Rennens betrug 134,155 km / h (83,360 Meilen pro Stunde) auf einer asphaltierten ovalen Strecke über 0,805 km (0,500 Meilen) für dreihundert Runden. Es dauerte eine Stunde und siebenundvierzig Minuten, bis das Rennen zu Ende war. Petty besiegte Darel Dieringer, indem er ihn zweimal überholte. Alle zweiundzwanzig Rennfahrer kamen aus den Vereinigten Staaten von Amerika .
Der Gesamtgewinn für dieses Rennen betrug 7.150 USD (inflationsbereinigt 54.824 USD). Die individuellen Einnahmen für jeden Fahrer reichten vom Gewinneranteil von 1.800 USD (inflationsbereinigt 13.802 USD) bis zum letzten Platz des Finisher-Anteils von 100 USD (inflationsbereinigt 767 USD).
Jim Conway würde sich nach diesem Event aus dem Wettbewerb der NASCAR Cup Series zurückziehen. Der Übergang zu speziell gebauten Rennwagen begann in den frühen 1960er Jahren und erfolgte schrittweise in diesem Jahrzehnt. Änderungen, die in den späten 1960er Jahren am Sport vorgenommen wurden, beendeten die "streng serienmäßigen" Fahrzeuge der 1950er Jahre.
Qualifikation
| Gitter | Nein. | Treiber | Hersteller | Inhaber |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 | Darel Dieringer | '67 Ford | Junior Johnson |
| 2 | 43 | Richard Petty | '67 Plymouth | Kleinunternehmen |
| 3 | 14 | Jim Paschal | '65 Plymouth | Tom Friedkin |
| 4 | 2 | Bobby Allison | '66 Chevrolet | Donald Brackins |
| 5 | 4 | John Sears | '66 Ford | LG DeWitt |
| 6 | 6 | David Pearson | '66 Ausweichen | Baumwolle Owens |
| 7 | 88 | Buck Baker | '66 Oldsmobile | Buck Baker |
| 8 | 64 | Elmo Langley | '66 Ford | Elmo Langley / Henry Woodfield |
| 9 | 19 | JT Putney | '66 Chevrolet | JT Putney |
| 10 | 75 | Earl Brooks | '66 Ford | Gene Black |
| 11 | 34 | Wendell Scott | '65 Ford | Wendell Scott |
| 12 | 09 | Neil Burgen | '66 Chevrolet | Garland Miller |
| 13 | 31 | Paul Dean Holt | '66 Ford | Ralph Murphy |
| 14 | 91 | Jim Conway | '65 Plymouth | Neil Burgen |
| fünfzehn | 48 | James Hylton | 65 Dodge | Bud Hartje |
| 16 | 00 | Paul Lewis | 65 Dodge | Emory Gilliam |
| 17 | 20 | Clyde Lynn | '66 Ford | Clyde Lynn |
| 18 | 97 | Henley Gray | '66 Ford | Henley Gray |
| 19 | 46 | Roy Mayne | '66 Chevrolet | Tom Hunter |
| 20 | 45 | Bill Seifert | '65 Ford | Bill Seifert |
| 21 | 38 | Wayne Smith | '66 Chevrolet | Archie Smith |
| 22 | 9 | Roy Tyner | '66 Chevrolet | Truett Rogers |
Fertigungsauftrag
Abschnittsreferenz:
- Richard Petty (Nr. 43)
- Darel Dieringer † (Nr. 26)
- Bobby Allison (Nr. 2)
- David Pearson † (Nr. 6)
- John Sears † (Nr. 4)
- JT Putney (Nr. 19)
- Paul Lewis (Nr. 00)
- Elmo Langley † (Nr. 64)
- Clyde Lynn † (Nr. 20)
- Wendell Scott † (Nr. 34)
- Bill Seifert (Nr. 45)
- Henley Gray (Nr. 97)
- Paul Dean Holt (Nr. 31)
- Jim Conway * (Nr. 91)
- Wayne Smith * (Nr. 38)
- Roy Tyner * † (Nr. 9)
- Roy Mayne * † (Nr. 46)
- Neil Castles * (Nr. 09)
- Earl Brooks * † (Nr. 75)
- James Hylton * (Nr. 44)
- Buck Baker * † (Nr. 88)
- Jim Paschal * † (Nr. 14)
* Fahrer konnte das Rennen nicht beenden
† Bedeutet, dass der Fahrer bekanntermaßen verstorben ist
Zeitleiste
Abschnittsreferenz:
- Start des Rennens: Darel Dieringer startete das Rennen offiziell mit der Pole Position.
- Runde 41: Jim Paschals Rennen würde durch die fehlerhafte Verkabelung seines Fahrzeugs ruiniert.
- Runde 51: Motorprobleme zwangen Buck Baker aus dem Rennen.
- Runde 88: James Hyltons Fahrzeug hatte ein böses Motorproblem.
- Runde 93: Problematische Radmuttern würden Earl Brooks aus dem Rennen vertreiben.
- Runde 100: Neil Castles machte einige fiese Kupplungsprobleme für seine schreckliche Leistung verantwortlich.
- Runde 104: Richard Petty übernahm die Führung von Darel Dieringer.
- Runde 109: Die Probleme mit Roy Maynes Differential haben ihn aus dem Rennen geworfen.
- Runde 116: Darel Dieringer übernahm die Führung von Richard Petty.
- Runde 119: Bobby Allison übernahm die Führung von Darel Dieringer.
- Runde 128: Die Probleme mit Roy Tyners Differential haben ihn aus dem Rennen geworfen.
- Runde 144: Richard Petty übernahm die Führung von Bobby Allison.
- Runde 157: Die Probleme mit Wayne Smiths Differential haben ihn aus dem Rennen geworfen.
- Runde 215: Darel Dieringer übernahm die Führung von Richard Petty.
- Runde 234: Richard Petty übernahm die Führung von Darel Dieringer.
- Ziel: Richard Petty war der offizielle Gewinner der Veranstaltung.
Verweise
| Vorangegangen von 1967 Augusta 300 |
Richard Pettys Karriere gewinnt 1960-1984 |
Nachfolger wurde 1967 Columbia 200 |
| Vorangegangen von 1966 |
NASCAR Fireball 300 Rennen 1965-1969 |
Erfolgreich bis 1968 |