2015 Moncks Corner Kollision in der Luft - 2015 Moncks Corner mid-air collision
| Unfall | |
|---|---|
| Datum | 7. Juli 2015 |
| Zusammenfassung | Kollision in der Luft, Flugsicherungsfehler |
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Moncks Corner, South Carolina , Vereinigte Staaten 33.196°N 80.010°W Koordinaten : 33.196°N 80.010°W 33°11′46″N 80°00′36″W / 33°11′46″N 80°00′36″W / |
| Gesamtzahl der Todesopfer | 2 |
| Gesamtzahl der Überlebenden | 1 |
| Erstes Flugzeug | |
 96-0085, die an der Kollision beteiligte F-16, fotografiert im Jahr 2003 | |
| Typ | General Dynamics F-16C Fighting Falcon |
| Operator |
 Luftwaffe der Vereinigten Staaten
|
| Anmeldung | 96-0085 |
| Flugherkunft | Shaw AFB , South Carolina, USA |
| Ziel | Gemeinsamer Stützpunkt Charleston , South Carolina, USA |
| Insassen | 1 |
| Besatzung | 1 |
| Todesopfer | 0 |
| Überlebende | 1 |
| Zweites Flugzeug | |
 Eine Cessna 150M ähnlich dem beteiligten Flugzeug | |
| Typ | Cessna 150M |
| Anmeldung | N3601V |
| Flugherkunft | Flughafen Berkeley County , South Carolina, USA |
| Ziel | Internationaler Flughafen Myrtle Beach , South Carolina, USA |
| Insassen | 2 |
| Passagiere | 1 |
| Besatzung | 1 |
| Todesopfer | 2 |
| Überlebende | 0 |
Am 7. Juli 2015 kollidierte ein F-16- Kampfjet der United States Air Force während des Fluges mit einem privaten einmotorigen Leichtflugzeug Cessna 150 über Moncks Corner, South Carolina , USA. Beide Insassen der Cessna wurden getötet; der Pilot der F-16 sicher ausgeworfen.
Die anschließende Untersuchung ergab, dass die örtliche Flugsicherungsstelle es versäumt hatte, für eine ausreichende Trennung zwischen den beiden Flugzeugen zu sorgen.
Kollision
Am 7. Juli 2015 gegen 11:00 Uhr kollidierten die F-16 und die Cessna 150 über Moncks Corner, South Carolina , etwa 48 km nördlich von Charleston . Zeugen berichten, dass die Cessna kletterte, als die F-16 sie mit der Breitseite traf. Die Cessna (N3601V) kletterte nach Sichtflugregeln aus dem MKS-Flughafen, nicht in Kommunikation mit der Flugsicherung der FAA. Death 41 (die F-16) befand sich auf einem von der ATC zugewiesenen Kurs von 260 Grad und gab einen Sinkflug aus, um 1600' für einen ILS-Anflug auf die Landebahn 15 bei KCHS aufrechtzuerhalten.
Um 1100:16 gab der ATC-Anflugslotse CHS eine Verkehrswarnung heraus, in der er den F-16-Piloten auf "Verkehr 12 Uhr, 2 Meilen, entgegengesetzte Richtung, 1.200 [ft Höhe] angegeben, Typ unbekannt" aufmerksam machte. Um 1100:24 Uhr antwortete der F-16-Pilot, dass er den Verkehr "suchen" würde. Um 1100:26 riet der Lotse dem F-16-Piloten, "links abbiegen in Richtung 180, wenn Sie diesen Verkehr nicht in Sicht haben." Um 1100:30 fragte der Pilot: "Bestätigen Sie 2 Meilen?" Um 1100:33 sagte der Lotse: "Wenn Sie diesen Verkehr nicht in Sicht haben, biegen Sie sofort links in Richtung 180 ab." Während der Lotse die Anweisung gab und während der nächsten 18 Sekunden begann der vom Radar abgeleitete Bodenkurs der F-16 nach Süden in Richtung des angegebenen Kurses abzubiegen.
Um 1100:49 befand sich das Radarziel der F-16 1/2 sm nordöstlich der Cessna in einer Höhe von 1500 ft und befand sich auf einer ungefähren Spur von 215°. Zu diesem Zeitpunkt meldete die Cessna eine Höhe von 1.400 ft und wurde auf einer ungefähren Bodenspur von 110° aufgestellt. Die beiden Flugzeuge kollidierten in einer Höhe von ungefähr 1450 ft.
Die F-16 flog weitere drei Minuten, bevor der Pilot einen Mayday- Ruf absendete . Anschließend wurde er sicher ausgeworfen. Beide Flugzeuge stürzten in Lewisfield Plantation ab . Beide Insassen der Cessna 150 wurden getötet. Der Pilot der F-16 befand sich auf einer Instrumentenschulungsmission. Sein Ziel war Joint Base Charleston . Die Cessna soll auf einem Flug vom Flughafen Berkeley County nach Myrtle Beach gewesen sein.
Flugzeug
Von den beiden beteiligten Flugzeugen war das erste eine General Dynamics F-16C Fighting Falcon mit der Seriennummer 96-0085. Es war auf der Shaw Air Force Base in South Carolina stationiert und wurde vom 20th Fighter Wing der United States Air Force betrieben. Das zweite war ein privates Cessna 150M- Leichtflugzeug mit der Registrierung N3601V.
Ermittlung
Das National Transportation Safety Board führte die Untersuchung des Unfalls durch. Als Ursache für die Kollision wurden Fehler der Flugsicherung festgestellt, da sie keine angemessene Konfliktlösung zwischen den beiden Flugzeugen bereitstellte. Auch die Bundesluftfahrtbehörde leitete eine Untersuchung ein.