Aerocar - Aerocar
| Aerocar | |
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| Taylor Aerocar III im Museum of Flight ausgestellt | |
| Rolle | fahrbares Flugzeug |
| Hersteller | Aerocar International |
| Designer | Moulton Taylor |
| Erster Flug | 1949 |
| Anzahl gebaut | 6 |
Aerocar ‚s Aerocar (oft genannt Taylor Aerocar war ein amerikanisches) roadable Flugzeuge entworfen und gebaut von Moulton Taylor in Longview, Washington im Jahr 1949. Obwohl sechs Beispiele wurden hergestellt, es nie groß angelegte Produktion eingegeben. Es gilt als eines der ersten praktischen Flugautos .
Design und Entwicklung
Taylor begann 1946 mit der Entwicklung eines straßentauglichen Flugzeugs. Während einer Reise nach Delaware traf er den Erfinder Robert E. Fulton, Jr., der ein früheres straßentaugliches Flugzeug, die Airphibian , mit abnehmbaren Flügeln entworfen hatte. Taylors Prototyp, das Aerocar, nutzte Klappflügel, mit denen das Straßenfahrzeug in fünf Minuten von einer Person in den Flugmodus gebracht werden konnte. Wenn das hintere Nummernschild hochgeklappt wurde, konnte der Bediener die Propellerwelle anschließen und einen Schubpropeller anbringen . Der gleiche Motor trieb die Vorderräder über ein Dreigang-Schaltgetriebe an. Beim Betrieb als Flugzeug wurde das Straßengetriebe in Neutralstellung belassen (obwohl ein Rückwärtsfahren während des Rollens durch Verwendung des Rückwärtsgangs möglich war). Auf der Straße wurden die Kotflügel und das Leitwerk hinter dem Fahrzeug abgeschleppt. Taylor hat auch den Propeller hinten am Auto angebracht, damit er nicht entfernt werden musste, wenn das Aerocar auf die Straße ging. Aerocars könnte bis zu 60 Meilen pro Stunde fahren und hatte ein Top- Fluggeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde.
Prüfung und Zertifizierung
Die Civil Aeronautics Administration (CAA) erteilte 1956 die zivile Zulassung von Aerocar, und Taylor einigte sich mit Ling-Temco-Vought über die Serienproduktion, sofern er 500 Aufträge erhalten konnte. Als er nur die Hälfte dieser Zahl beschaffen konnte, endeten die Produktionspläne. Nur sechs Exemplare wurden gebaut. Einer fliegt noch 2008, und Taylor baute einen anderen zum einzigen Aerocar III um. 2013 ehrte der Disney-Film Planes Aerocar mit einer darauf basierenden Figur – Franz, alias Fliegenhosen.
Produzierte Beispiele
Es gibt vier Aerocar I, ein Aerocar II und ein Aerocar I, das als Aerocar III umgebaut wurde.
N4994P
N4994P (1949, ursprünglich N31214 ) ist gelb mit silbernen Flügeln. Es war das allererste Aerocar und ist im EAA AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin, ausgestellt. Es befindet sich in flugfähigem Zustand, wird aber nicht geflogen.
N101D
N101D (1954) ist im Besitz von Greg Herrick's Yellowstone Aviation Inc. Es wird in flugfähigem Zustand gehalten und ist im Golden Wings Flying Museum auf der Südwestseite des Anoka County-Blaine Airport in Minneapolis ausgestellt. Dieses Flugzeug ist auf dem Cover des Buches "A Drive In the Clouds" von Jake Schultz zu sehen. Im Dezember 2011 wurde N101D zu einem Preis von 1,25 Mio. USD zum Verkauf angeboten.
N102D
N102D (1960) ist gelb und grün. Das letzte gebaute und einzige noch fliegende Aerocar gehört Ed Sweeney und ist im Kissimmee Air Museum am Kissimmee Gateway Airport in Kissimmee, Florida, ausgestellt. N102D war das einzige Aerocar, das mit dem größeren O-360 Lycoming-Triebwerk gebaut wurde, was ihm eine viel bessere Leistung verleiht. Es ist das einzige straßenzugelassene und gefahrene Aerocar. Es wird derzeit vom Sohn des Besitzers, Sean Sweeney, geflogen. Es war zuvor im Besitz des Schauspielers Bob Cummings , der es in seiner TV- Sitcom The New Bob Cummings Show verwendete . Es erschien auch in der TV-Show James May's Big Ideas auf BBC2 , die im September 2008 ausgestrahlt wurde. Inspiriert von diesem Fahrzeug entwickelt Ed Sweeney derzeit das Aerocar 2000 über seine Aerocar-Firma .
N103D
N103D (1956) wurde auf Rot/Schwarz mit roten Flügeln umlackiert. Sie ist seit 1981 im Besitz von Carl Felling und Marilyn Stine aus Grand Junction, Colorado. Sie flog einst Fidel Castros Bruder Raúl Castro in Kuba . Es traf ein Pferd auf der Landebahn und beschädigte das Flugzeug.
Von 1961-1963 wurde das Aerocar unter Vertrag zwischen Star Stations (Don Burden) und Wiks Air Service, Inc. betrieben. Es wurde als Verkehrsüberwachungsflugzeug (AIRWATCH) für die KISN (910AM) Radiostation in Portland, Oregon, eingesetzt, wo es war geflogen von "Scotty Wright" (Scotty Wright war der Pseudonym, der vom amtierenden Piloten des Aerocar während der Verkehrsüberwachungsübertragungen verwendet wurde). Mehrere Piloten stellten den AIRWATCH-Dienst zur Verfügung, beginnend mit dem Veteranenpiloten des Zweiten Weltkriegs Guilford Wikander, Präsident von Wiks Air Service, Inc. Guilford wurde von seiner Schwester Ruth Wikander, W. John Jacob III. Scotty Wright berichtet, dass Nutsch 350 Flugstunden in N103D hat, die AIRWATCH-Dienste durchführen. Die Verkehrsmeldungen erfolgten von 07:00 bis 8:30 Uhr und 16:30 bis 18:00 Uhr. Während der AIRWATCH-Missionen des Aerocars wurde es weiß mit roten Herzen lackiert und hatte die Buchstaben KISN oben und unten auf den Flügeln.
Das Flugzeug war mit einem Notfall-Polizei-/Feuerwehr-Empfänger ausgestattet, um Notfallereignisse über KISN-Radiosender zu melden. Als sie für KISN geflogen wurde, basierte sie auf dem Wik's Air Service, Hillsboro Airport (HIO), Hillsboro Oregon. Auf einem ihrer ereignisreicheren Flüge für KISN überstand sie nach ihrem abendlichen Verkehrsmeldeflug den Columbus Day Storm von 1962 unbeschadet. Ruth Wikander steuerte das Flugzeug zu dieser Zeit und ihr wird die erfolgreiche Landung bei extremen Windbedingungen (vielleicht mehr als 100 Meilen pro Stunde) zugeschrieben. Ruth Wikander war aktives Mitglied der 99's, der International Organization of Women Pilots. Im Jahr 1962 fuhr Ruth Wikander den Aerocar als Automobil, während sie die Flügel bei der jährlichen Portland Rose Festival-Parade trug. Das Aerocar war ein fester Bestandteil von KISN Radio und ist stumptownblogger.comzusammen mit Fotos berühmter Rockmusiker und KISN DJs der Zeit zu sehen.
Zuletzt geflogen 1977, ist das Flugzeug nicht mehr flugfähig und liegt seitdem im Lager. Es steht derzeit für 2,2 Millionen US-Dollar zum Verkauf.
N107D ( Flugzeug II)
N107D (1966) ist ein Aerocar Aero-Plane oder Aerocar II. Es ist kein straßentaugliches Flugzeug, sondern basiert auf dem ursprünglichen Aerocar-Design. Es verwendet die Flügel- und Heckpartie des Aerocars. Es bietet Platz für vier und wird von einem 150 PS starken IO-320 Lycoming-Motor angetrieben. Es wurde nur ein einziges Exemplar gebaut. Es befindet sich derzeit in Colorado Springs, Colorado, im Besitz von Ed Sweeney, dem Eigentümer von N102D.
N4345F ( Flugzeug III)
Das sechste Aerocar ( N4345F ), Moulton Taylors letztes Flugauto, ist rot mit silbernen Flügeln. Es begann als eines der ursprünglichen Aerocars, das Taylor von einem Kunden zurückkaufte, als es in den 1960er Jahren bei einem Unfall am Boden beschädigt wurde. Taylor baute es als Aerocar III um und ersetzte die ursprüngliche Kabine durch eine schlankere, stromlinienförmigere Version mit Frontantrieb (obwohl es immer noch "weit hinter den sportlichen Linien zurückblieb", die Taylor ihm geben wollte [Referenz?] ). Die Automobileinheit wiegt 1.100 lbs und wird von einem 140 PS starken Lycoming O-320 angetrieben . Die Anhängerräder für die Flügel in gezogener Konfiguration sind aus einem Fach an der Außenseite der Vorderkante jedes Flügels ausfahrbar. Die Propellerantriebswelle enthält feine Kugellager, die mit Fliehkraft nach außen schwingen und so Steifigkeit und Dämpfung erzeugen. Die vier einziehbaren Räder sind für Start und Landung ausgefahren, für Straßenfahrten teilweise eingefahren und im Flug vollständig eingefahren. Taylor erregte einiges Interesse von Ford am Aerocar III, aber es resultierte keine Produktion. Der einzelne Prototyp wird im Museum of Flight in Seattle mit der Registrierung N100D ausgestellt .
Spezifikationen (Aerocar I)
Daten von Janes All The World's Aircraft 1961-62
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: eins
- Kapazität: 1 Passagier
- Länge: 21 Fuß 6 Zoll (6,55 m)
- Spannweite: 34 Fuß 0 Zoll (10,36 m)
- Höhe: 2,29 m (7 Fuß 6 Zoll)
- Flügelfläche: 190 sq ft (18 m 2 )
- Leergewicht: 1.500 lb (680 kg)
- Bruttogewicht: 2.100 lb (953 kg)
- Kraftstoffkapazität: 23,5 Gallonen
- Triebwerk: 1 × Lycoming O-320 luftgekühlter Vierzylinder , 143 PS (107 kW)
- Propeller: 2- Blatt Hartzell HA12 UF, 6 ft 4 Zoll (1,93 m) Durchmesser
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 117 mph (188 km/h, 102 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 97 mph (156 km/h, 84 kn)
- Überziehgeschwindigkeit: 50 mph (80 km/h, 43 kn)
- Reichweite: 300 mi (480 km, 260 sm)
- Service-Decke: 12.000 Fuß (3.700 m)
- Steiggeschwindigkeit: 610 ft/min (3,1 m/s)
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Schulz, Jake. Eine Fahrt in den Wolken: Die Geschichte des Aerocars . New Brighton, Minnesota: Flying Books International, 2006. ISBN 978-0-9725249-2-6 .
- Taylor, John WR Janes All The World's Aircraft 1961-62 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Winchester, Jim. Das schlimmste Flugzeug der Welt: Von bahnbrechenden Misserfolgen bis hin zu Millionen-Dollar-Katastrophen . London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .