Luftschiffindustrie Skyship 500 - Airship Industries Skyship 500

Himmelsschiff 500
Skytrain500.png
Ein 1983-Foto des Skyship 500 im Naval Air Development Center (NADC)
Rolle Luftschiff
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Luftschiffindustrie
Erster Flug 28. September 1981
Produziert 1980-1990
Anzahl gebaut 6 (davon 1x AD500)

Das Skyship 500 ist ein nicht starres Luftschiff, das in den 1980er Jahren im Vereinigten Königreich entwickelt und gebaut wurde.

Design und Entwicklung

Das Skyship 500 wurde aus dem Aerospace Developments AD500 entwickelt , dessen einziges Beispiel effektiv der Prototyp / Technologiedemonstrator für das Produktions-Skyship 500 war.

AD500

Aerospace Developments begann in den 1970er Jahren mit dem Entwurf eines neuen nicht starren Luftschiffs, das zivile und paramilitärische Aufgaben wie Luftwerbung, Werbe- und Vergnügungsflüge, Überwachung und Seepatrouillenaufgaben erfüllen sollte.

Der AD500 führte neue Materialien und Technologien in die Herstellung und den Betrieb von Luftschiffen ein. Zu den im Schiff verwendeten Materialien gehörten dünnes einlagiges Polyester , beschichtet mit Titandioxid- dotiertem Polyurethan , für die Hülle; Kevlar für die Kabel, die die Gondel oben an der Hülle aufhängen; ein Kevlar-Nasenkonus, der in der gleichen Weise wie glasfaserverstärkter Kunststoff geformt ist ; und eine von Vickers-Slingsby geformte Gondel aus Kevlar-verstärktem Kunststoff. Zu den weiteren Innovationen des AD500 gehörten vereinfachte Steuerungen und Schubvektor- Abgasventilatoren, die von innenliegenden Porsche-Motoren angetrieben wurden.

Die Montage des Prototyps AD500 begann im März 1978 im Hangar Nr. 1 in Cardington , wurde jedoch aufgrund verschiedener Probleme mit der Zertifizierung und dem Triebwerk erst am 3. Februar 1979 geflogen. Am 8. März 1979, während er vor dem Hangar festgemacht hatte, kam es unerwartet zu einem Sturm, der das Einfahren des Luftschiffs in den Hangar verhinderte. Der Nasenkonus wurde beschädigt und die Hülle wurde mit der Notfall-Reißleine entleert.

Obwohl als Erfolg angesehen, zog Aerovision , der Hauptinvestor in Aerospace Developments, den Stecker und das Unternehmen ging am 8. Juni 1979 in Liquidation. Die Entwicklung des AD500 wurde mit einer neuen Firma, Airship Developments, fortgesetzt, bis es von Thermo-Skyships übernommen wurde Ltd , Airship Industries zu gründen , um das Konzept als Skyship 500 in Produktion zu bringen.

Himmelsschiff 500

Mit der Gründung von Airship Industries konnte die Produktion des Skyship 500 aufgenommen und fünf weitere Luftschiffe produziert werden.

Das Skyship 500 besteht aus einer Polyester-Gewebehülle, die Heliumgas zurückhält und eine Gondel für die Steuerkabine, die Passagierkabine, Antriebssysteme und Ballast (fest und abwerfbar) trägt. Die Hülle hat eine traditionelle stromlinienförmige Form mit kreuzförmigen Heckflächen, die Seiten- und Höhenruder für Gieren und Nicken tragen. Das Fahrwerk besteht aus einer rollenden, zweirädrigen ölpneumatischen Strebe am Heck der Gondel, mit Bodenabfertigungsseilen für das Bodenpersonal, um das Luftschiff am Boden zu manövrieren. Der Nasenkonus der Hülle trägt auch den Festmacherpunkt, der mit einem beweglichen Festmachermast verbunden werden kann.

Das Polyestergewebe Hülle wird auf der Außenseite mit beschichteten Titandioxid (TiO 2 ) geladen Polyurethane zu reduzieren Ultra Violet Abbau und mit einem linierten Polyvinylidenchlorid (PVDC) -Folie , gebunden an das Gewebe zu minimieren , Helium (He) Verluste.

Die meisten anderen Strukturbauteile werden aus faserverstärkten Verbundwerkstoffen hergestellt, um das Gewicht zu reduzieren, einschließlich Faserlamellenplatten, die zum Aufbau der Heck- und Steuerflächen aus faserverstärktem Kunststoff (GFK) verwendet werden.

Die geformte GFK-Gondel beherbergt die Steuerkabine, die Passagierkabine, die Triebwerkssysteme und den Ballast (sowohl fest als auch abwurffähig). Große Fenster nach vorne und an den Seiten bieten hervorragende Sicht für Besatzung und Passagiere auf fünf Einzelsitzen und einer Sitzbank mit drei Sitzen im Fond. Unterstützung für die Gondel kommt von Kevlar-Kabeln im Inneren der Hülle.

Die Energie für das Skyship 500 kommt von zwei umgebauten Porsche 930/10- Motoren im Heck der Gondel, die die vektorierenden Hoffmann- Umkehrpropeller durch seitliche Antriebswellen und umgebaute Westland Lynx -Heckrotorgetriebe antreiben . Der Pilot und der Co-Pilot, die vorne in der Kabine sitzen, verfügen über einen vollständigen Satz von Instrumenten und Avionik und steuern das Luftschiff über Joche, die die Steuerflächen über Kabel bedienen.

Eines der fünf Produktionsluftschiffe wurde in eine schwere Nutzlastversion mit der Bezeichnung Skyship 500 (HL) umgebaut , die eine größere Skyship 600- Hülle verwendete, aber eine Skyship 500-Gondel trug.

Betriebshistorie

In den Jahren 1980-1990 wurden die 6 Skyship 500 Luftschiffe weltweit nicht nur für Werbung, sondern auch für Sicherheits- und Passagierflüge über Großstädten eingesetzt. Fujifilm arrangierte die erste Übersee-Charter mit JA-1003, die im März 1984 ausgeliefert wurde.

Bei den Spielen der XXIII. Olympiade 1984 in Los Angeles, Kalifornien, wurde ein Skyship 500 als Kamera- und Überwachungsplattform eingesetzt . Später im Jahr 1984 wurde das Flugzeug im James-Bond- Film A View to a Kill mit voller Wirkung gezeigt .

Skyship 500s führten auch Sky-Kreuzfahrten durch und wurden als Werbetafeln mit Lichtgittern verwendet. Das Sky-Cruise-Programm von 1987 bot einen Flugplan von 700 Flügen in einer Saison (von März bis Oktober). Die Nachfrage nach dem Programm war so groß, dass alle Flüge innerhalb von 72 Stunden ausverkauft waren.

Mindestens ein Skyship 500 wurde von der United States Navy im Naval Air Development Center (NADC), NAS Patuxent River , Maryland, getestet .

Varianten

500 n. Chr
Ein einzelner Prototyp eines Luftschiffs, hergestellt von Aerospace Developments, das erstmals 1979 geflogen, aber später in diesem Jahr bei einem Sturm beschädigt und entleert wurde.
Himmelsschiff 500
Fünf Produktionsluftschiffe, gebaut von Airship Industries. Einer wurde anschließend umgewandelt in:
Skyship 500 (HL)
Ein einzelnes Luftschiff mit hoher Nutzlast, das eine Skyship 600-Hülle mit einer Skyship 500-Gondel verwendet.

Verwandter Typ

Himmelsschiff 600
Ein größeres Luftschiff mit höherer Leistung, abgeleitet vom Skyship 500.

Spezifikationen (Skyship 500)

Daten von Janes All the World's Aircraft 1988-89

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Kapazität: 8 Passagiere
  • Länge: 52 m (170 Fuß 7 Zoll)
  • Durchmesser: 14 m (45 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 18,66 m (61 Fuß 3 Zoll)
  • Volumen: 5.153 m 3 (182.000 cu ft) brutto
  • Ballonetvolumen: 1.334 m 3 (47.109,8 cu ft) (Nominal 26% des Bruttovolumens)
  • Max. Bruttogasfederung: 4.500 kg (9.900 lb)
  • Maximale Einweglast: 1.260 kg (2.780 lb)
  • Notballast: 513 kg Wasser in Tanks in der Gondel
  • Kraftstoffkapazität: 545 l (144.0 US gal; 119,9 imp gal)
  • Gondellänge: 9,24 m (30 Fuß 3,8 Zoll)
  • Gondelbreite: 2,41 m (7 Fuß 10,9 Zoll)
  • Kabinenlänge: 4,2 m (13 Fuß 9,4 Zoll)
  • Kabinenhöhe: 1,96 m (6 Fuß 5,2 Zoll)
  • Antrieb: 2 × Porsche 930/01/AI/3 Zylinder gegenüberliegende Saugkolbenmotoren, je 152 kW (204 PS)
  • Propeller: 5-blättriger Hoffmann HO-V 155 AR Umkehrpropeller in einem vektorierbaren Kanal (90° nach oben, 120° nach unten), 1,372 m (4 ft 6 in) Durchmesser

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 93 km/h (58 mph, 50 kn) bei 5000 U/min
  • Reisegeschwindigkeit: 56 km/h (35 mph, 30 kn) bei 3000 U/min
  • Reichweite: 870 km (540 mi, 470 nmi) bei 74 km/h (46 mph; 40 kn)
  • Ausdauer: 12 Stunden
  • Service-Decke: 2.980 m (9.770 ft) (maximale theoretische Druckhöhe in ISA)

Avionik

Verweise