Autobianchi A112 - Autobianchi A112
| Autobianchi A112 | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Autobianchi |
| Auch genannt | Lancia A112 |
| Produktion | 1969–1986 |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Supermini ( B ) |
| Körperstil | 3-türiges Fließheck |
| verbunden | Fiat 127 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe 5-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2,038 mm |
| Länge | 3,230 mm |
| Breite | 1.480 mm |
| Leergewicht | 670 kg |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Autobianchi Bianchina |
| Nachfolger | Autobianchi Y10 |
Der Autobianchi A112 ist ein Supermini des italienischen Autoherstellers Autobianchi . Es wurde unter Verwendung einer geschrumpften Version der zeitgenössischen Fiat 128 -Plattform entwickelt. Die Mechanik des A112 untermauerte anschließend den Fiat 127 . Es wurde im November 1969 als Ersatz für Bianchina und Primula eingeführt und bis 1986 gebaut, als es dem moderneren Autobianchi Y10 Platz machte (in den meisten Exportmärkten als Lancia Y10 bezeichnet ). In der Mailänder Fabrik von Autobianchi wurden über 1,2 Millionen A112 hergestellt .
Motor
Der A112 war nur mit einer 3-türigen Karosserie erhältlich. Es wurde mit einem OHV- Motor von 903 ccm aus dem Fiat 850 angeboten , der 42 PS (31 kW) erreichen konnte. Der Autobianchi war das erste Erscheinungsbild dieses Motors in einer Frontmotor-Konfiguration mit Frontantrieb, die später einer breiteren Palette von Fahrern im meistverkauften Fiat 127 und seinen Derivaten bekannt wurde. Die behauptete Leistung stieg 1971 auf 47 PS (35 kW), ohne dass mechanische Änderungen vorgenommen wurden. Die Performance blieb ebenfalls unverändert, dies war höchstwahrscheinlich lediglich eine Korrektur der beanspruchten Leistung.
Der A112 erreichte einen ganz bestimmten Markt; 1984 machten weibliche Käufer 35% der A112-Besitzer aus, und etwa ein Drittel war zwischen 18 und 24 Jahre alt.
Entwicklungen
Im September 1971 wurde der A112 E ("E" für Elegant, der auch nach dem Facelifting von 1973 seinen Namen erhielt) eingeführt. Dazu gehörten ein kontrastfarben gestrichenes Dach, verbesserte Sitze, hochwertigere Verkleidungen und Ausstattungen sowie ein späteres Fünfganggetriebe. Die Mechanik war ursprünglich identisch mit der regulären Version, die jetzt als Normale bezeichnet wird , aber von 1975 bis 1977 erhielt die Normale einen weniger leistungsstarken Motor. Eine Performance Edition "Abarth" wurde ebenfalls vorgestellt.
Zweite Serie
 A112 Normale (zweite Serie) |
Im März 1973 erhielt die A112 eine Überarbeitung. Der Kühlergrill war neu, mit einem größeren Netz, und die Stoßstangen bestanden jetzt aus Gummi mit Chromeinsatz (obwohl die Normale die alten Metallstoßstangen mit Gummistreifen behielt). Ein neuer Legierungsstil war ebenfalls erhältlich, und die Sitze und das Armaturenbrett wurden einigen Änderungen unterzogen. Der A112E wurde in Elegant umbenannt und war nicht mehr nur in zweifarbigen Lackierungen erhältlich. Der Abarth war auch in Einzelfarben erhältlich, und bei zweifarbigen Modellen war der Kontrastton auf eine schwarze Motorhaube beschränkt. Die Scorpion-Logos an den Flanken wurden entfernt und mit einer neuen Schachmusterpolsterung versehen. Die Motoren blieben 903 ccm und 982 ccm für den Abarth.
Dritte Serie
1975 kam die dritte Serie an. Die Innenseiten im Heck wurden neu konturiert, so dass das Auto nun zu einem Fünfsitzer wurde (statt zu vier). Der einfachste Weg, eine dritte Serie zu erkennen, besteht darin, dass sie neue, viel größere Lüftungsschlitze an den C-Säulen sowie neu gestaltete Rücklichter erhielt - mit integrierten Rückfahrscheinwerfern an Elegant und Abarth. Der Abarth erhielt auch einen neuen größeren 1050-cm³-Motor ("70 PS"), während die Leistung des Normale im Juli 1975 auf 42 PS (31 kW) abfiel Fiat 600 . 1976 verlor der Elegant aufgrund neuer Emissionsnormen zwei PS, jetzt auf 45 PS (33 kW). Die Normalen der dritten Serie erhielten noch Metallstoßstangen, aber von nun an waren sie schwarz lackiert (anstatt verchromt zu sein) und hatten keinen Gummistreifen mehr. Dies war das letzte Modell mit rautenförmigen Blinkern an den vorderen Kotflügeln, wobei spätere Modelle eher orthodoxe rechteckige Blinker erhielten. Der A112 Elegant hatte Metallstoßstangen mit einer schwarzen Gummiabdeckung und einem horizontal über ihre Breite verlaufenden Streifen Metallverkleidung.
Rayton Fissore zeigte 1976 eine Sonderversion des A112 mit dem Namen "Otas" (und verkaufte sie dann), deren aerodynamisch gestaltete Karosserie an die des Porsche 928 erinnert .
Vierte Serie
Im November 1977 wurde die "Nuova A112" (neue A112) eingeführt: Der offensichtlichste Unterschied ist ein etwas höheres Dach mit einer markierten Kante an den Seiten. Dies verbesserte die Bewohnbarkeit des Innenraums erheblich. Autobianchi modifizierte zu diesem Zeitpunkt auch die gehobene Version mit der Marke "A112 Elegant" mit einem auf 965 ccm vergrößerten Motor, der nun 48 PS (35 kW) und ein verbessertes Drehmoment verspricht. Die Rücklichter der vierten Serie waren unterschiedlich (und kurzlebig, da sie 1979 erneut geändert wurden) mit einem abgestuften Erscheinungsbild, das zur Außenseite des Autos hin größer und zur Mitte hin schmaler war.
Später gab es auch die Versionen "A112 Elite" und "A112 LX", die eine noch komfortablere Ausstattung erhielten. Der 903 ccm Motor des kleineren A112 Normale blieb unverändert. Ab März 1979 war der französische und schweizerische Markt A112 Abarths mit einem serienmäßigen Fünfganggetriebe ausgestattet, um insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten den Geräusch- und Kraftstoffverbrauch zu senken.
Fünfte Serie
Im Juli 1979 wurde das Auto erneut modifiziert und erhielt eine große schwarze Kunststoffverkleidung am Heck, die neue Rücklichter sowie neue Seitenverkleidungen und Stoßstangen umgab. Der Kühlergrill war ebenfalls neu und es gab schwarze Kunststoff-Radhäuser, um alle Kunststoffteile miteinander zu verbinden. Die Dunstabzugshauben hinter den hinteren Seitenfenstern waren ebenfalls größer, aus schwarzem Kunststoff und um die Säule gewickelt. In Bezug auf Getriebe wurde das in einigen Märkten bereits in Abarths bereits vorhandene Fünfganggetriebe für weitere Modelle verfügbar. Der fünfte Gang war ein Zahnrad, während die Übersetzungsverhältnisse der vier niedrigeren Gänge und des Endgetriebes unverändert blieben. Die vorderen Blinker wurden von der Vorderseite der Kotflügel zu einer Stelle direkt vor der Vorderkante der Türen bewegt, während an der alten Stelle des Blinkers ein kleines Abzeichen mit der Ausstattungsvariante erschien.
In Bezug auf die Ausstattungsvarianten wurde der Normale nun zum Junior , und die Elite-Version wurde hinzugefügt, eine Stufe über dem Elegant in der Aufstellung. Es gab einige sehr leichte Modifikationen im Innenraum. Ein großes Rollback-Schiebedach aus Segeltuch wurde für den Junior verfügbar, und ein Heckscheibenwischer wurde im gesamten Sortiment optional. Abgesehen vom neuen Getriebe gab es keine nennenswerten mechanischen Änderungen. Die Leistung blieb bei 42, 48 und 70 PS (31, 35,5 bzw. 51,5 kW). Der Abarth erhielt serienmäßig auch das neue Fünfgang-Getriebe sowie neue Leichtmetallräder und Nebelscheinwerfer.
Sechste Serie
Viele der Kunststoffüberschüsse der fünften Serie wurden für die sechste Serie, die im Herbst 1982 eingeführt wurde, rückgängig gemacht. Neue glattere Stoßstangen, das Entfernen der Radhausverkleidung und eine weniger schwere Kühlergrillbehandlung brachten etwas von der ursprünglichen Eleganz von zurück die A112, während der Innenraum auch komplett renoviert wurde. Eine weitere neue Version ist eingetroffen, die LX der Spitzenklasse, die unter anderem getönte Scheiben, Sitzbezüge aus Samt, elektrische Fensterheber, Metallic-Lackierung und eine Digitaluhr bietet. Mechanisch war der LX mit dem Fünfganggetriebe und dem 965-cm³-Motor identisch mit dem Elite. Die elegante Version wurde eingestellt, wobei die Elite ihre Position in der Aufstellung einnahm. Die sechste Serie erhielt auch neue in Wagenfarbe gehaltene Lüftungsschlitze an der C-Säule, und die vorderen Ecklichter wurden in die Oberseite der Stoßstange eingebaut.
Dies war der erste A112, der mit Lancia-Emblem vermarktet wurde, ursprünglich nur in Schweden und in der Schweiz. In Schweden wurde dieses Auto bereits von Lancia-Händlern mit dem "Autobianchi" -Abzeichen verkauft. Auf dem Schweizer und dem schwedischen Markt erfüllte der 903-cm³-Motor nicht mehr die strengeren Emissionsstandards, sodass der Junior den gleichen 965-cm³-Motor erhielt wie der Elite und der LX.
Siebte Serie
Die siebte Serie, die 1984 vorgestellt wurde, zeigte nur geringfügige Änderungen und blieb weitgehend dieselbe wie die sechste. Die Rücklichter wurden erneut neu gestaltet und nun durch einen reflektierenden Streifen verbunden. Das hintere Nummernschild wurde an der Stoßstange angebracht und das Armaturenbrett wurde modifiziert, was sich in den besser ausgestatteten Elite- und LX-Versionen bemerkbar macht. Der Abarth erhielt serienmäßige Nebelscheinwerfer, die bei den anderen Versionen optional waren. Der Abarth hat auch rote Sicherheitsgurte. Während der Junior kleine Radkappen behielt und der Abarth Legierungen erhielt, erhielt der Rest des Sortiments nun Vollflächen-Radkappen. Die vorderen Ecklichter waren jetzt weiß statt orange wie zuvor. Die Motoren blieben wie zuvor, alle Modelle außer dem preisgünstigsten Junior verwendeten jetzt Fünfganggetriebe.
Zu diesem Zeitpunkt verwendeten nur noch Frankreich, Italien und Israel das "Autobianchi" -Abzeichen. Alle anderen hatten das Auto als Lancia bezeichnet. Zum Zeitpunkt der Einführung der siebten Serie waren insgesamt 1.115.000 A112 gebaut worden.
Achte Serie
Als der neue Autobianchi Y10 1985 eingeführt wurde, wurde die A112-Baureihe erheblich reduziert, und nur der Junior wurde als preisgünstige Alternative zum Verkauf angeboten. Es hieß jedoch nicht mehr Junior und wurde jetzt einfach als "Autobianchi A112" vermarktet. Abgesehen von der Namensänderung gab es keine Designänderungen am Auto. Die Produktion wurde bis 1986 fortgesetzt, zu diesem Zeitpunkt wurden 1.254.178 Autobianchi A112 gebaut.
A112 Abarth
Die interessanteste Version war der A112 Abarth , der im September 1971 zeitgleich mit dem Elegant eingeführt wurde. Es wurde von der Motorabteilung des hergestellten Fiat Group, zunächst mit einem 982 ccm - Motor, das durch den Hub zu erhöhen, gekoppelt an ein Sportabgas , ein Doppeldrossel Vergaser , und eine andere Nockenwelle. 1975 wurde der Hubraum auf 1.050 ccm erhöht, während die Leistung bei einem Gewicht von nur 700 kg von 58 PS auf 70 PS bei 6600 U / min stieg. Die beiden Motoren wurden parallel angeboten, bis die Produktion des kleineren Aggregats Ende 1976 endete. Das Modell von 1975 war auch der erste A112, der ein (optionales) Fünfgang- Schaltgetriebe verwendete . Diese Veränderungen machten den A112 zu einer nervösen Maschine, die von jungen Performance-Enthusiasten sehr bewundert wurde.
Das Auto wurde bei verschiedenen Rallye- Events in ganz Europa eingesetzt und brachte sogar eine Marken-Trophäe hervor: Der Campionato A112 Abarth umfasste von 1977 bis 1984 acht Ausgaben und übernahm die zeitgenössischen Regeln der Gruppe 1 , was fast serienmäßige Autos bedeutete. Einige berühmte italienische Rallyefahrer, darunter Attilio Bettega , Fabrizio Tabaton und Gianfranco Cunico , gehörten zu den Gewinnern der Meisterschaft. Die zunehmende Beliebtheit des A112 bei historischen Rallyes und Anstiegen führte 2010 zur Wiedereinführung einer Marken-Trophäe namens Trofeo A112 Abarth. Abarths haben oft ein hartes Leben geführt und wurden von jungen Besitzern mit aggressivem Fahrstil bevorzugt. Formel-1-Fahrer Olivier Panis ist einer von vielen, die einen A112 Abarth gestürzt haben.
Ab 1982 wurde dieses Auto in einigen Märkten außerhalb Italiens auch als Lancia A112 ausgezeichnet.
Autobianchi A112 Abarth 70 PS
A112 Abarth Rückansicht, siebte Serie
A112 Giovani
Der A112 Giovani ist ein einmaliges Konzeptauto, das auf dem A112 basiert und von Pininfarina entworfen wurde . Es debütierte 1973 auf dem Genfer Autosalon und wurde sowohl von der Presse als auch von der Öffentlichkeit gut aufgenommen. Es basiert hauptsächlich auf Standard-A112-Mechaniken, wird jedoch vom 982-cm³-Abarth-Motor des A112-Abarth angetrieben, der 58 PS (43 kW) und 73 Nm (54 lb⋅ft) Drehmoment erzeugt. Das Auto wurde "Giovani" genannt, das italienische Wort für Jugend, da es als sportliches Einstiegsauto für jüngere Käufer konzipiert wurde. Im Gegensatz zum Standard A112 verfügt der Giovani über ein Cabrio-Dach mit abnehmbarem Hardtop-Dach. Die Karosserie besteht hauptsächlich aus Verbundkunststoff und verfügt über integrierte Stoßstangen sowie einen Kühlergrill in Form des Autobianchi-Logos. Es hat auch keinen Riegel am Kofferraumdeckel, da der Kofferraumriegel nur über den Fahrgastraum zugänglich ist. Der Innenraum verfügt über ein Armaturenbrett aus Kunststoff und Sitzrahmen aus Metall mit Sitzen aus demselben halbweichen Kunststoff, der häufig in Booten verwendet wird. Der A112 Giovani gehört derzeit dem italienischen Sammler Corrado Lopresto, dem auch die Konzepte Lancia Sibilo und Lancia Stola gehören.
Generationen
- Erste Serie: Oktober 1969 - März 1973
- Zweite Serie: März 1973 - Anfang 1975
- Dritte Reihe: Anfang 1975 - November 1977
- Vierte Reihe: November 1977 - 1979 ( Nuova A112)
- Fünfte Reihe: 1979 - 1982
- Sechste Serie: 1982 - 1984 (jetzt in den meisten Märkten auch als Lancia A112 erhältlich)
- Siebte Reihe: 1984 - 1985
- Achte Serie: 1985 - 1986 (nur Basismodell verfügbar)
Wettbewerb
Der A112 war das erste moderne dreitürige Supermini-Fließheck, das in Europa hergestellt wurde und 18 Monate vor dem erfolgreicheren Fiat 127 eintraf . Zum Zeitpunkt der Markteinführung waren die Hauptkonkurrenten kleinere Fahrzeuge wie der Mini , der Citroen 2CV , der Renault 4 und der Hillman Imp . In den 1970er Jahren kam jedoch eine Vielzahl von Kleinwagen (meistens Schrägheckmodelle) auf den Markt, die die wachsende Nachfrage nach Autos vom Typ "Supermini" in Form des A112 befriedigten. Ein Jahr nach dem Start des Fiat 127 kam der Renault 5 . Innerhalb weniger Jahre hatte der A112 eine Reihe weiterer Konkurrenten gewonnen, darunter den Ford Fiesta , den Peugeot 104 , den Vauxhall Chevette und den Volkswagen Polo sowie japanische Angebote, von denen das beliebteste in Europa der Datsun Cherry war . Diese Art von Auto war in ganz Europa sehr beliebt. Trotz seiner Beliebtheit auf kontinentalen Märkten wurde es in Großbritannien nie angeboten, obwohl Fiat dort mit seinen 127 und noch mehr mit seinem Uno- Nachfolger von 1983 beachtliche Erfolge erzielte. Sein Nachfolger, der Y10 (in Großbritannien als Lancia verkauft ) war ab 1985 als Rechtslenker für den britischen Markt erhältlich, war dort aber kein starker Verkäufer.
Verweise
Externe Links
- Registro Autobianchi (auf Italienisch)
- Autobianchi A112 UK Seite
- Autobianchi A112 Homepage (in deutscher Sprache)
- Eine israelische Autobianchi A112 Seite
- Autobianchi A112 Seite (auf Dänisch)
- Autobianchi A112 Seite (auf Ungarisch)
- Website des Autobianchi Club Nederland (auf Niederländisch)
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