Luftfahrt-Strukturmechaniker - Aviation structural mechanic

Luftfahrt-Strukturmechaniker
Bewertungsabzeichen AM.jpg
Wertungszeichen
Herausgegeben von Marine der Vereinigten Staaten
Typ Eingetragene Bewertung
Abkürzung BIN
Spezialität Luftfahrt

Luftfahrt Strukturmechaniker (abgekürzt als AM ) ist eine US - Marine Beruf Bewertung .

Aufgaben

Strukturmechaniker der Luftfahrt führen routinemäßige Wartungsarbeiten an einem MH-60S Sea Hawk-Hubschrauber durch

Aviation Structural Mechanics warten Flugzeugzellen und Strukturkomponenten, einschließlich Flugflächen und Steuerungen, hydraulische und pneumatische Steuerungs- und Betätigungssysteme und -mechanismen, Fahrwerksysteme, Klimaanlage, Druckbeaufschlagung, visuelle Verbesserung, Sauerstoff- und andere Versorgungssysteme, Ausstiegssysteme einschließlich Sitz- und Haubenauswurf Systeme und Komponenten. Sie fertigen und reparieren metallische und nichtmetallische Materialien; Durchführung von täglichen, speziellen, stündlichen und bedingten Inspektionen von Flugzeugen, Überwachung des Betriebs von Flugzeugwerksarbeitsplätzen; Wartung von metallischen und nichtmetallischen Flugzeugstrukturen, einschließlich Rümpfe, feste und bewegliche Flugflächen, Heckausleger, Türen, Verkleidungen, Decks, Leitwerke, und Sitze (außer Schleudersitze); Flugkontrollen und zugehörige Mechanismen; hydraulische Energiespeicher- und -verteilungssysteme, einschließlich Haupt- (primär und sekundär), Hilfs- (Versorgungs-) und Notsysteme; hydraulische Betätigungs-Subsysteme; Fahrwerksysteme, einschließlich Räder und Reifen, Bremsen und Notsysteme; pneumatische Energie-, Speicher- und Verteilungssysteme; Hebezeuge und Winden, Flügel- und Heckklappensysteme; Start- und Fanggerätesysteme; Reparatur und Prüfung von Hydraulikkomponenten.

Luftfahrt-Strukturmechanik, Sicherheitsausrüstung (AME) warten Sicherheitsgurte, Schultergurte und integrierte Fluggurte in Flugzeugen, Trägheitsspulen, Sitz- und Verdeckauswurfsysteme, Gas- und Flüssigsauerstoffsysteme, Rettungsfloß-Auswurfsysteme, Feuerlöschsysteme ausgenommen Brandmeldesysteme, Tragbare Feuerlöscher, Notausstiegssysteme, Klimaanlagen, Heizkabinen- und Cockpit-Druckbeaufschlagung, Belüftungs- und Anti-G-Systeme, Systeme zur visuellen Verbesserung, andere Versorgungssysteme und zugehörige Leitungen, Armaturen, Takelage, Ventile und Kontrollmechanismen; Auffüllen von Systemen mit flüssigem und gasförmigem Sauerstoff; Entfernen und Installieren von Ventilen, Messgeräten, Konvertern und Reglern des Sauerstoffsystems; Schleudersitze, Schultergurte, Beckengurte und Gesichtsvorhangmechanismen prüfen, entfernen, installieren und montieren; Zündmechanismen und Patronen für Schleudersitze, Beckengurte und Verdecks prüfen, entfernen, installieren und einstellen; Betrieb und Wartung von Flüssigstickstoff- und Flüssig- und Gassauerstoff-Umfüll- und -Aufladeeinrichtungen; Durchführung von täglichen, vor dem Flug, nach dem Flug und anderen regelmäßigen Luftfahrzeuginspektionen.

Seit 2001 wird das Berufsrating für E3-E7 in zwei Service-Ratings unterteilt:

  • AM - Luftfahrt-Strukturmechaniker
  • AME - Luftfahrt-Strukturmechaniker (Sicherheitsausrüstung)

Auf der E-8-Ebene kann AM- und AME-Personal zum AMCS (Senior Chief Aviation Structural Mechanic) befördert werden. Auf der E-9-Ebene streben die Mitarbeiter von AMCS und ADCS (Senior Chief Aviation Machinist's Mate ) den Aufstieg zum AFCM (Master Chief Aviation Maintenanceman) an.

Arbeitsumfeld

Flugzeugstrukturmechaniker bei der Wartung eines EA-6B Prowler

Luftfahrt-Strukturmechaniker können an jedem Ort der Welt dem See- oder Landdienst zugeteilt werden, daher variiert ihr Arbeitsumfeld erheblich. Sie können in Hangars oder Hangardecks oder draußen auf Flugdecks oder Fluglinien an Flugplätzen arbeiten. Ein hoher Geräuschpegel ist ein normaler Bestandteil ihrer Arbeitsumgebung. AMs arbeiten eng mit anderen zusammen, verrichten hauptsächlich körperliche Arbeit und benötigen wenig Aufsicht. AMs können auch als Flugingenieure an Bord bestimmter Flugzeuge dienen.

Anforderungen

ASVAB- Score-Anforderung: VE+AR+MK+AS = 210 ODER VE+AR+MK+MC = 210

Sicherheitsüberprüfungspflicht: Keine (außer für diejenigen, die sich freiwillig für den Flugdienstdienst engagieren)

Andere Vorraussetzungen:

  • Die Sicht muss auf 20/20 korrigierbar sein
  • Muss eine normale Farbwahrnehmung haben
  • Muss ein normales Gehör haben
  • Kein Drogenkonsum in der Vorgeschichte.

Geschichte

Zwischen 1948 und 2001 bestand das AM-Rating aus zwei zusätzlichen Service-Ratings:

  • AM - Luftfahrt-Strukturmechaniker
  • AME - Luftfahrt-Strukturmechaniker (Sicherheitsausrüstung)
  • AMH - Luftfahrt-Strukturmechanik (Hydraulik)
  • AMS - Luftfahrt-Strukturmechanik (Strukturen)

AMEs warten und reparieren Sauerstoff, Cockpit- und Kabinendruck und Schleudersitzsysteme. Die AMH war für Hydrauliksysteme (Fahrwerk, Bremsen, Flugsteuerung und alles dazugehörige) gedacht. Das AMS war Struktur/Blech. Das heutige AM-Rating begann mit dem zwischen 1921 und 1948 eingesetzten Luftfahrtmetallschmied. 2001 wurden die AMS- und AMH-Ratings zum AM-Rating zusammengeführt, das AME-Rating bleibt ein separates und eigenständiges Rating.

Verweise

  1. ^ „Strukturmechaniker-Bewertungen der Marinefliegerei“ .
  2. ^ "Navy angeworbene Arbeitskräfte und Personalklassifikationen" . Büro des Marinepersonals . US-Marine . Archiviert vom Original am 2. Februar 2007 . Abgerufen 2007-01-11 .
  3. ^ a b "Werden Sie ein Marineflieger-Strukturmechaniker" .

Siehe auch

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