Avro Atlantik - Avro Atlantic
| Avro 722 Atlantik | |
|---|---|
| Rolle | Verkehrsflugzeug |
| nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
| Hersteller | Avro |
| Entwickelt aus | Avro Vulkan |
Die Avro Atlantic (Avro 722) war eine geplante Zivilflugzeugversion des britischen strategischen Bombers Avro Vulcan . Es war eine Reaktion auf eine Forderung des britischen Versorgungsministeriums von 1952 nach einem neuen Flugzeug, das sowohl für militärische als auch für zivile Langstreckenaufgaben geeignet ist. Für den gleichen Auftrag waren auch zivile Modelle der Vickers Valiant und Handley Page Victor V-Bomber geplant. Die Vickers V-1000 gewann den Wettbewerb über dem Atlantik, aber letztendlich würde keines dieser Designs gebaut werden.
Entwicklung
Anfang Juni 1953 gab Sir Roy Dobson CBE, damals Geschäftsführer von AV Roe and Company , bekannt, dass das Unternehmen an einem Projekt für ein 100-Tonnen-Flugzeug auf Basis der Vulcan arbeitete. Das Flugzeug hätte, wie vorgesehen, eine fünfköpfige Flugbesatzung (Pilot, Copilot, Navigator und zwei technische Offiziere) sowie zwischen 76 und 113 Passagiere in drei verschiedenen Konfigurationen (Luxus, Basic und Tourist) bei Geschwindigkeiten von mehr als befördert 600 mph (520 kn; 970 km/h) oder Mach 0,9 in einer Druckkabine mit einer entsprechenden Höhe von 8.000 ft (2.400 m) auf 45.000 ft (14.000 m). Der Chefdesigner von Avro war damals, nach Roy Chadwicks Tod, Stuart Davies .
Der Atlantic wäre entweder von Bristol Olympus- oder Rolls-Royce Conway- Triebwerken angetrieben worden. Künstlerische Illustrationen zeigen Passagiere in einem Rumpf mit einem Durchmesser von 12 ft 6 in (3,81 m), der in zwei Reihen, zwei nebeneinander, mit einem einzigen Mittelgang sitzt, wobei die Sitze aus Sicherheitsgründen zum Heck des Flugzeugs gerichtet sind. Das Flugzeug wurde zunächst in Illustrationen und Modellen im Maßstab 1:24 dargestellt, wobei die ursprüngliche vulkanische Flügelplanform mit einer geradlinigen, nach hinten gepfeilten Vorderkante verwendet wurde, aber eine Designrevision von 1955 zeigte die spätere Phase 2 "geknickte" Vorderkante, um das Buffet während des Fluges zu überwinden Flug. Es wurde erwartet, dass der Atlantik bis 1958 fertiggestellt sein würde, und erste Gespräche wurden mit der British Overseas Airways Corporation (BOAC) über die Durchführbarkeit des Vorschlags geführt. Avro soll 1954-55 eine zivile Version der Vulcan als „unvermeidlich“ betrachtet und auf einer Erstbestellung von mindestens 25 Flugzeugen bestanden haben, bevor sie die Produktion aufnehmen würde; diese Bestellungen kamen nicht.
Siehe auch
- Concorde , ein finanziell umstrittenes Flugzeug, anglo-französisch, mit Olympus-Triebwerken und einem Delta-Flügel, mit einem Gewicht von rund 78 Tonnen (leer) und einer ähnlichen Anzahl von Passagieren.