BMW N53 - BMW N53

BMW N53 Motor
Überblick
Produktion	2006–2013
Layout
Aufbau	Gerade-6
Verschiebung	2,5–3,0 l (153–183 Kubikzoll)
Blockmaterial	Magnesium-Aluminium
Kopfmaterial	Aluminium
Ventiltrieb	DOHC , mit VVT
Verbrennung
Treibstoffart	Benzin
Chronologie
Vorgänger	BMW N52
Nachfolger	Keiner

Der BMW N53 ist ein Saugmotor Reihensechszylinder-Benzinmotor , der von 2006 bis 2013. Die N53 ersetzt die produziert wurde BMW N52 und wurde im Jahr 2006 in der Post-Facelift freigegeben E60 5 Series .

BMW hat den N53-Motor aufgrund des hohen Schwefelgehalts des auf diesen Märkten verfügbaren Kraftstoffs nie in nordamerikanischen, australischen und malaysischen Fahrzeugen verkauft. Stattdessen nutzten diese Regionen weiterhin seinen Vorgänger, den N52-Motor.

Der N53 ist der letzte von BMW produzierte Reihensechszylinder-Saugmotor und beendet damit die Geschichte der kontinuierlichen Produktion dieser Motorkonfiguration seit dem BMW M30 im Jahr 1968. Der N53 wurde nach der Einführung des BMW N20 Turbo-Vierzylinders abgekündigt Motor im Jahr 2011.

Es gibt keine BMW M- Version des N53. Der BMW N54 Reihenmotor mit Turbolader wurde neben dem N53 produziert.

Entwurf

Doppel-VANOS, wie bei einem N52- Motor

Im Vergleich zu seinem N52-Vorgänger, der eine Port- Injection hatte , verwendet der N53 eine Direkteinspritzung . Das Direkteinspritzsystem verwendet piezoelektrische Kraftstoffinjektoren, die im geschichteten Magergemischbetrieb in den Brennraum einspritzen . Das Verdichtungsverhältnis wurde für den N53 auf 12,0:1 erhöht.

Wie der N52 verfügt der N53 über Doppel-VANOS (variable Ventilsteuerung) und einen Block aus Magnesiumlegierung . Im Gegensatz zum N52 verfügt der N53 aus Platzgründen im Zylinderkopf über keine Valvetronic (variabler Ventilhub).

Die Bohrung von 85 mm (3,35 in) und der Hub von 88 mm (3,46 in) sind die gleichen wie beim N52. Jeder Zylinder hat eine Spulenzündung nach N52.

Versionen

N53B25

Die 2.5 L (153 cu in) Version des N53 produziert 140 kW (188 PS) und 235 Nm (173 lb⋅ft). Es hat eine Bohrung von 82 mm (3,23 in) und einen Hub von 78,8 mm (3,10 in).

Anwendungen:

• 2006-2010 E60/E61 523i

N53B30 (150kW)

Im F10 523i vor dem Facelift kam eine 150 kW (201 PS) starke Version des N53 zum Einsatz.

Anwendungen:

• 2009-2011 F10/F11 523i

N53B30 (160kW)

Diese 3,0-Liter-Version des N53 leistet 160 kW (215 PS), die gleiche Zahl wie die 2,5-Liter-Version (153 cuin) des N52-Vorgängers. Das Spitzendrehmoment erhöhte sich jedoch von 250 auf 270 Nm (184 auf 199 lb⋅ft).

Anwendungen:

• 2007-2013 E90/E91/E92/E93 325i
• 2006-2010 E60/E61 525i

N53B30 (190kW)

Im F10 528i vor dem Facelift kam eine 190 kW (255 PS) starke Version des N53 zum Einsatz.

Anwendungen:

• 2009-2011 F10/F11 528i

N53B30 (200kW)

Die stärkste Version des N53 produziert 200 kW (268 PS) Leistung und 320 Nm (236 lb⋅ft) Drehmoment.

Anwendungen:272 PS 200 kw

• 2007-2010 E60/E61 530i
• 2007-2010 E63 630i
• 2007-2013 E90/E91/E92/E93 330i
• 2011-2013 F10 530i

Ausfälle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Der N53 verwendet die gleiche Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) wie der BMW N54 Reihensechszylinder-Turbomotor, der HPFP-Ausfälle aufwies, die zu Lemon Law- „ Rückkäufen “ und rechtlichen Schritten in den Vereinigten Staaten führten. Der N53-Motor wurde in den USA nicht verkauft, daher war der N53-Motor an diesen Aktionen nicht beteiligt.

Ausfälle des N53 HPFP wurden gemeldet, obwohl nicht bekannt ist, ob Fehler beim N53 so häufig auftreten wie beim N54.

Siehe auch

• BMW
• Liste der BMW-Motoren

Verweise