Bennerley-Viadukt - Bennerley Viaduct

Bennerley-Viadukt
Bennerley-Viadukt Ilkeston.jpg
Das Bennerley-Viadukt im Jahr 2010
Koordinaten 52°59′20″N 1°17′59″W / 52.988776°N 1.299691°W / 52.988776; -1.299691 ( Bennerley-Viadukt ) Koordinaten: 52.988776°N 1.299691°W52°59′20″N 1°17′59″W /  / 52.988776; -1.299691 ( Bennerley-Viadukt )
Trägt Ex- Great Northern Railway
Kreuze Erewash-Tal
Gebietsschema Nottinghamshire und Derbyshire Grenze
Instandgehalten von Freunde des Bennerley-Viadukts in Zusammenarbeit mit Railway Paths Ltd
Kulturerbestatus Klasse II* gelistet
Eigenschaften
Design schmiedeeisernes Gitterwerk
Gesamtlänge 1.452 Fuß (443 m)
Breite Doppelspurschiene Gau
Höhe 60,83 Fuß (18,54 m)
Geschichte
Baubeginn Mai 1876
Bauende November 1877
Geöffnet Januar 1878
Ort

Bennerley Viaduct ist eine stillgelegte Eisenbahnviadukt überspannt das Erewash Tal zwischen Awsworth (Nottinghamshire) und Ilkeston (Derbyshire) im Zentrum von England. Es wurde 1877 gebaut, aber 1968 im Zuge der Beechinger Einschnitte für den Bahnverkehr geschlossen . Es wurde 2001 an die Naturschutzgruppe Railway Paths Ltd verkauft.

Das Viadukt ist ein denkmalgeschütztes Bauwerk und steht auf dem von Historic England veröffentlichten Heritage at Risk Register . Es wurde auch in die World Monuments Watch 2020 aufgenommen . Mitte 2014 wurde in kleinen Etappen mit der Restaurierung begonnen. Geplante Verbesserungen umfassen neue Terrassendielen zur Einbindung in ein Netz bestehender öffentlicher Wege, vorbehaltlich der Baugenehmigungen für die erforderlichen Arbeiten und den Zugangsbau. Die Restaurierungsarbeiten zur Schaffung eines öffentlichen Gehwegs haben im Jahr 2020 begonnen und sind im Gange.

Bennerley-Viadukt, fotografiert vom Nottingham Canal Towpath im Jahr 2006

Ursprünge

Die Struktur des Viadukts unter Deck gesehen

Dieses schmiedeeiserne Gitterwerk- Viadukt ist 1452 Fuß lang mit den Schienen 60 Fuß 10 Zoll über dem Erewash River . Die meisten Eisenbahnviadukte waren zu dieser Zeit aus Ziegeln gebaut, aber die Fundamente des Bennerley-Viadukts waren starken Absenkungen im Kohlebergbau ausgesetzt, daher wurde die leichtere schmiedeeiserne Ausführung gewählt.

Das Viadukt wurde zwischen Mai 1876 und November 1877 gebaut und war Teil der Great Northern Railway Derbyshire Extension, die teilweise gebaut wurde, um die Kohlereviere in Derbyshire und Nottinghamshire auszubeuten . Der Auftrag wurde von der Great Northern Railway (GNR) an Benton & Woodiwiss mit der von Richard Johnson (Chief Civil Engineer der GNR) entworfenen Strecke und des Viadukts vergeben ; Samuel Abbott war der ansässige Ingenieur. Das Viadukt besteht aus 16 Gitterwerken Deck Spannweiten , die jeweils 76 Fuß 7 Zoll lang auf schmiedeeisernen Säulen mit Stein capped blaue Ziegel Fundamenten abgestützt. Am Ilkeston- Ende des Viadukts, das die Eisenbahnlinie über den Erewash-Kanal und die Erewash Valley-Linie der Midland Railway führte , gab es drei zusätzliche eiserne Schrägspannweiten . Eine Spanne skew kreuzt seine Abutments und oder Pfeiler unter einem Winkel anders als ein rechter Winkel .

Am Ende des Viadukts in Awsworth befand sich ein Dammabschnitt (einschließlich Brücken in konventionellerer Ziegelbauweise), der abgerissen wurde. Der Nottingham Canal führte unter diesem Abschnitt hindurch. Das Viadukt wurde für die Eisenbahnlinie zwischen gebaut Awsworth Junction und Derby auf der Derbyshire und Staffordshire - Linie und eröffnete im Januar 1878. Bennerley Hütte war ursprünglich nördlich des Viadukts von serviert Abstellgleisen sowohl mit der Great Northern Linie und der Midland Railway Erewash Tal Linie. Nach dem Abriss der Eisenhütte befand sich an derselben Stelle ein britisches Kohleverteilungsdepot , das von Anschlussgleisen der ehemaligen Midland Railway bedient wurde. Dieser wurde nun ebenfalls abgerissen.

Bombenangriff auf Luftschiffe

Zeppelin-Luftschiff LZ59 - L.20

Am 31. Januar 1916 führten neun Zeppelin- Luftschiffe der deutschen Luftschiff-Marine-Division einen Bombenangriff auf die britischen Midlands durch, der als Great Midlands Raid bekannt wurde. Eines dieser Luftschiffe, die L.20 (LZ 59) , stationiert in Tondern in Schleswig (heute zu Dänemark ) , führte unter dem Kommando von Kapitänleutnant Stabbert einen Bombenangriff im Bereich des Bennerleyviadukts durch. In der Nähe wurden sieben Sprengbomben abgeworfen, von denen eine direkt nördlich des Viadukts auf der Midland Railway-Linie bei Bennerley Junction fiel, die Bennerley Ironworks bediente.

Die Midland Line wurde beschädigt, das Viadukt blieb jedoch unversehrt. Später während des gleichen Angriffs warf die L.20 fünfzehn Bomben auf die nahegelegenen Stanton Ironworks, von denen eine eine Eisenbahnbrücke über den Nutbrook-Kanal beschädigte . Am 4. Mai 1916 ging der L.20 nach einem zweiten Luftangriff über England der Treibstoff aus und sie stürzte in der Nähe von Stavanger in Norwegen ab .

Giltbrook-Viadukt

Bei Awsworth Junction zweigte die Bahn ab, eine Linie führte wie beschrieben über das Bennerley Viaduct, die andere bog nach Norden in Richtung Pinxton ab und überquerte das Giltbrook Viaduct (oder Kimberley Viaduct, aber lokal als Forty Bridges bekannt). Dieses Viadukt wurde ebenfalls von Richard Johnson entworfen und aus roten Ziegeln gebaut, mit denen 43 Bogenspannweiten mit einer Gesamtlänge von 1716 Fuß und einer Höhe von 60 Fuß geschaffen wurden.

Andere schmiedeeiserne Viadukte

Meldon-Viadukt , Devon
West-Meon-Viadukt
  • Die einzige ähnliche Viadukt im Vereinigten Königreich war der Halesowen Joint Railway ‚s Brautgabe Dell ( Hunnington oder Frankley) Viadukt 1964 Andere scheinbar ähnliche Strukturen abgerissen wurde in der Regel Warren Trusses oder (wie im Fall von Kew Eisenbahnbrücke ), die auf gusseiserne zylindrische Säulen anstelle von schmiedeeisernen Pfeilern.
  • Die erste Tay Rail Bridge verwendete ein ähnliches Gitterwerk-Design. Es stürzte 1879 während eines Sturms ein und forderte 75 Menschenleben.
  • Ein weiteres schmiedeeisernes Eisenbahnviadukt steht noch in Großbritannien. Dies ist das Meldon-Viadukt, bestehend aus sechs 27 m langen Warren-Traversen mit einer Gesamtlänge von 540 Fuß (160 m), 120 Fuß (37 m) über dem Talboden, gebaut für die London and South Western Railway in 1874.
  • Das 1857 fertiggestellte Crumlin-Viadukt bestand aus zehn 46 m langen Warren Truss Spans 200 Fuß (61 m) über dem Talboden, die für die Erweiterung der Taff Vale Railway gebaut wurden . Dies war bis zu seinem Abriss im Jahr 1965 das höchste Viadukt Großbritanniens. Dieses Viadukt diente während des Abrisses während der Dreharbeiten zu Arabesque als Drehort .
  • Das abgebaute Belah-Viadukt, das 1861 fertiggestellt wurde, bestand aus 16 Spannweiten mit einer Gesamtlänge von 1.040 Fuß (320 m), 196 Fuß (60 m) über dem Talboden, gebaut für die South Durham and Lancashire Union Railway . Dies war das höchste Viadukt in England. Es wurde 1962 geschlossen.
  • Ein schmiedeeisernes Viadukt wurde in West Meon an der Meon Valley Railway gebaut , die 1903 eröffnet wurde. Dieses Viadukt mit vier Feldern war 19 m hoch. Das Viadukt wurde zweigleisig gebaut und führte immer nur eingleisig. Das Viadukt wurde 1955 abgerissen, nur die Betonsockel und Fundamente sind erhalten.
  • Das Staithes-Viadukt, das 1875 für die Whitby Redcar and Middlesbrough Union Railway gebaut und 1883 eröffnet wurde, war eine schmiedeeiserne Konstruktion. Es wurde 1960 demontiert.

Nach der Schließung

Blick durch die Mitte eines Piers

Die schmiedeeiserne Konstruktion des Bennerley-Viadukts rettete es vor dem Abriss . Die Abbruchunternehmer, die sich um den Auftrag zum Abriss des Viadukts beworben haben, haben als zu hoch erachtete Beträge angegeben. Als Grund für die hohen Kosten wurde angeführt, dass schmiedeeiserne Konstruktionen nicht mit einem Autogenbrenner zerteilt werden könnten und Niet für Niete auseinandergenommen werden müssten.

Das Viadukt überlebte, um ein denkmalgeschütztes Bauwerk zu werden . Es ist im Gebäude-Risiko-Register eingetragen . Das ähnliche Meldon-Viadukt wurde 1996 renoviert und ist heute Teil des Granite Way , einem Rad- und Wanderweg in Devon .

Wiederherstellung

Nach der Privatisierung von British Rail zwischen 1994 und 1997 bestand der Wunsch, überflüssiges Eisenbahnvermögen aus dem Besitz der Regierung zu entlassen. Am 23. März 2001 wurde Bennerley Viaduct von BRB (Residuary) von der Wohltätigkeitsorganisation Railway Paths gekauft.

Ursprünglich wurde das Viadukt von Sustrans verwaltet, die hofften, es als Teil des National Cycle Network für Wanderer und Radfahrer ähnlich wie das Meldon-Viadukt zu nutzen. Im Jahr 2015 erhielt Sustrans vom Heritage Lottery Fund einen Zuschuss in Höhe von 40.000 GBP, um sich mit der lokalen Gemeinschaft zu engagieren und die nächste Phase der Restaurierungsarbeiten zu planen. 2017 beantragte Sustrans beim Heritage Lottery Fund einen zweiten größeren Zuschuss zur Finanzierung der Restaurierung und der damit verbundenen Arbeiten, der jedoch abgelehnt wurde. Sustrans plante, einen überarbeiteten Antrag einzureichen, aber eine entsprechende Finanzierung war nicht verfügbar, so dass das Management von Sustrans beschloss, das Projekt nicht weiterzuverfolgen, und die Verwaltung des Viadukts an Bahntrassen zurückverlegt wurde.

Die Freunde des Bennerley-Viadukts sind eine lokale Gruppe von Freiwilligen, die mit dem Ziel gegründet wurde, das Viadukt zu erhalten und es zum öffentlichen Nutzen dem National Cycle Network hinzuzufügen . Die Arbeiten am Viadukt der Freundesgruppe umfassten:

  • Zustandsaufnahme von Viaduktkomponenten
  • Entfernen der Vegetation um die Stützpfeiler herum, um Schäden durch Wurzeln und Feuchtigkeit zu reduzieren.
  • Freimachen eines Zugangsweges entlang der Basis und Entwicklung einer Vielzahl von ökologischen Lebensräumen.
  • Entwässerungskanäle auf dem Deck räumen.
  • Installation der Samariter- Beschilderung.
  • Werbung für das Projekt bei lokalen Veranstaltungen.

Bei den Räten Broxtowe und Erewash wurden Bauanträge für die Nutzungsänderung und Zugangsarbeiten eingereicht.

Im April 2019 wurde bekannt gegeben, dass Mittel für die Restaurierung bereitgestellt wurden, mit dem Ziel, sie bis Ende 2020 abzuschließen. Über einen BBC News-Bericht im Februar 2020 wurde bekannt, dass zusätzliche Mittel von Historic England den Beginn der Arbeiten ermöglichen würden. Das Viadukt wurde als „ein beeindruckendes Beispiel für das Genie britischer Ingenieurskunst“ beschrieben. Es wurde als einziger britischer Standort auf der 'World Monuments Watch' genannt.

Im März 2020 wurde der restaurative Arbeitsplan durch eine weit verbreitete Sperrung der Branche aufgrund der COVID-19-Pandemie in Großbritannien beeinträchtigt . Die Restaurierung wurde mit Unterstützung des Cultural Recovery Fund wieder aufgenommen und wird 2021 fortgesetzt.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Kingscott, Geoffrey (2004). Verlorene Eisenbahnen von Nottinghamshire . Bücher über die Landschaft. ISBN 1-85306-884-5.
  • Henshaw, Alfred (2000). Die Great Northern Railway in den East Midlands . RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
  • Rayner Thrower, W. (1984). Die Great Northern Main Line . Eichenholz-Presse. ISBN 0-85361-297-8.
  • Labrum, EA (1984). Bauingenieurerbe, Ost- und Mittelengland . Institut für Bauingenieure. s. 27. ISBN 0-7277-1970-X.
  • Hühneraugen, Danny (1999). Vergangener Stanton . Andrew Knighton. ISBN 0-9533759-3-5.

Externe Links