Hamburger Flugzeugbau - Hamburger Flugzeugbau

Hamburger Flugzeugbau
Industrie Flugzeughersteller
Vorgänger Blohm & Voss
Gegründet 1933 ; Vor 88 Jahren ( 1933 )
Gründer Rudolf und Walther Blohm
Verstorbene 1969
Schicksal Zusammengeführt
Nachfolger Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Hauptquartier
Hamburg
,
Deutschland

Hamburger Flugzeugbau ( HFB ) war ein Flugzeughersteller, liegterster Linie in der Finkenwerder Quartal Hamburg , Deutschland. 1933 als Ableger derWerft Blohm & Voss gegründet , wurde sie später zu einer operativen Abteilung innerhalb der Muttergesellschaft und warvon 1937 bis zur Einstellung des Betriebs am Ende des Zweiten Weltkriegs als Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss bekannt . In der Nachkriegszeit wurde es als eigenständiges Unternehmen unter seinem ursprünglichen Namen wiederbelebt und schloss sich anschließend mehreren Konsortien an, bevor es zur Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)verschmolzen wurde. Es nimmt an den heutigen Airbus- und europäischen Luft- und Raumfahrtprogrammen teil.

Geschichte

1933 geriet die Hamburger Schiffbaugesellschaft Blohm & Voss aufgrund von Arbeitsmangel in eine Finanzkrise. Seine Besitzer, die Brüder Rudolf und Walther Blohm , beschlossen , in dem Flugzeugbau zu diversifizieren, dass es zu glauben , bald ein Markt für Ganzmetall sein würden, Langstrecken - Flugboote , vor allem mit der deutschen Bundesland Fluggesellschaft Deutsche Luft Hansa . Sie waren auch der Meinung, dass ihre Erfahrung mit dem Ganzmetall-Schiffsbau sich als Vorteil erweisen würde. Damals glaubte man gemeinhin, dass der transatlantische Luftverkehr bald die Rolle der damaligen Luxusliner übernehmen würde. Es wurde auch angenommen, dass diese Flugzeuge Wasserflugzeuge und Flugboote sein würden, da sie die Infrastruktur und Kapazität der bereits vorhandenen Seehäfen nutzen könnten, während Landanlagen zu dieser Zeit für so große Flugzeuge ungeeignet waren.

Frühe Jahre

Im Juni 1933 berufen die Gebrüder Blohm ihren Schwager und ebenfalls B&V-Direktor Dipl-Ing Max Andreae und den erfahrenen Flieger Robert Schröck in den Vorstand. Schröck rekrutierte den Designer Reinhold Mewes von Heinkel , und mit vier weiteren Designern nahmen sie am 1. Juli die Arbeit auf. Am 4. Juli wurde die Hamburger Flugzeugbau GmbH offiziell gegründet.

Die Firmenräume befanden sich zunächst im obersten Stockwerk der B&V-Verwaltungszentrale im Hamburger Stadtteil Steinwerder , die Fertigung erfolgte im wenig ausgelasteten Schiffbauwerk. Inzwischen wurde in der 1935 eröffneten Flugzeugfabrik Wenzendorf in wenigen Kilometern Entfernung ein Binnenflugplatz und eine Endmontagehalle für Landflugzeuge begonnen .

Während dieser Zeit verstärkte die regierende NSDAP massiv das deutsche Aufrüstungsprogramm der Zwischenkriegszeit , das die komplette Überholung der Flugzeugindustrie beinhaltete. Insbesondere wollten die Nazis die technischen Kapazitäten haben, um schnell eine große Anzahl von Kampfflugzeugen für die neue Luftwaffe bauen zu können . In der Folge übernahm das Unternehmen die Lohnfertigung von Junkers Ju 52- Baugruppen und sammelte so wertvolle Erfahrungen in der Fertigung von Ganzmetallflugzeugen. Der Großteil der Produktion des Unternehmens sollte schließlich in der Lohnfertigung dieser Art entstehen, darunter jeweils viele tausend Flugzeuge für Dornier , Focke-Wulf , Heinkel , Junkers und Messerschmitt .

Eine Ha 139 wird von einem Schiff auf hoher See mit Katapult gestartet

Eigene Konstruktionen wurden mit dem offiziellen RLM-Firmencode „Ha“ gekennzeichnet. Als erstes wurde der Ha 135 gebaut . Mewes war mit fortschrittlichen Techniken wie der Ganzmetallkonstruktion nicht vertraut und entwarf einen konventionellen Doppeldecker mit Stoffbespannung. Die Blohm-Brüder hatten sich einen radikaleren Ansatz gewünscht und suchten, mit Mewes unzufrieden, den Rat des Reichsluftfahrtministeriums (RLM). Auf ihre Empfehlung hin bot das Unternehmen Richard Vogt die Stelle des Chefdesigners an , der damals dieselbe Position bei Kawasaki in Japan innehatte und Erfahrung im Ganzmetallbau hatte. Vogt nahm an und kam im Spätherbst an, während die Ha 135 noch im Bau war. Eine Zeit lang unterhielt das Unternehmen zwei Designteams in getrennten Büros.

Die Ha 135 startete am 28. April 1934 zu ihrem ersten Gefecht. Es blieb jedoch kein Auftrag erhalten und Mewes und sein Team verließen das Unternehmen bald.

Vogt erwies sich als sehr innovativ und viele seiner Entwürfe würden ungewöhnlichen Eigenschaften haben, von der ersten Stahlrohrflügel eingebaut Hauptholm , die auch als Kraftstofftank verdoppelt. Er beaufsichtigte alle übrigen Typen bis zur Schließung des Unternehmens im Jahr 1945.

Im Mai 1934 gesellte sich Hans Amtmann zu Vogts Team , der wie Mewes von Heinkel kam und seine Erfahrungen mit großen Flugbooten in das Team einbrachte. Amtmann machte einen guten Eindruck und wurde bald zum Leiter der Vorplanung ernannt. Weitere Mitglieder waren Richard Schubert als Leiter Aerodynamik und George Haag als Leiter Flügelkonstruktion.

Der einzige Typ, der in dieser Zeit in Dienst gestellt wurde, war der Langstrecken-Wasserflugzeug-Briefträger Ha 139 . Trotz seiner Größe, mit vier Triebwerken, wurde es entworfen, um von einem Schiffskatapult aus gestartet zu werden, um seine Reichweite zu erhöhen, und wurde von der Deutschen Luft Hansa in kleinen Stückzahlen erfolgreich eingesetzt . Auch eine Landflugzeugvariante, die Ha 142 , wurde für die Fluggesellschaft gebaut.

Blohm & Voss-Adoption

Ein Ha 138 Prototyp des BV  138

Die von Hamburger Flugzeugbau hergestellten Flugzeuge wurden noch immer mit Blohm & Voss in Verbindung gebracht und dies führte zu Verwirrung, so dass Hamburger Flugzeugbau im September 1937 in Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss umbenannt wurde . Das RLM änderte den offiziellen Code der Flugzeugmusterbezeichnung in „BV“. Einige Designs, die sich bereits als Ha-Typen in der Entwicklung befanden, erhielten eine BV-Bezeichnung, zum Beispiel wurde der Ha 138 zum BV 138.

Im Jahr 1939, als die Schiffbauarbeiten wieder aufgenommen und die Produktionskapazitäten wieder voll ausgelastet waren, verlegte B&V seine Flugzeugtochter mit Büros und Wasserflugzeugfertigung auf ein eigens dafür errichtetes Gelände am Ufer der Elbe nach Finkenwerder .

Die bedeutendsten zu produzierenden Typen waren Flugboote, die hauptsächlich von der Luftwaffe für Seepatrouillen und -aufklärung eingesetzt wurden. Am zahlreichsten war der BV 138 Seedrache (eingeführt als Ha 138), ein Doppelausleger- Trimotor , während der BV 222 Wiking viel größer war. Der größte von allen war der BV 238- Prototyp, das größte Flugzeug, das von einer der Achsenmächte gebaut wurde . Andere bemerkenswerte Typen sind das asymmetrische taktische Aufklärungsflugzeug BV 141 ; 20 wurden gebaut, aber der Typ ging nicht in die volle Produktion, da die Focke-Wulf Fw 189 Uhu bevorzugt wurde.

Die Absicht in Finkenwerder war, dort B&V-eigene Produkte herzustellen, aber die Lohnfertigung nahm schnell den größten Platz ein und ein Großteil der eigenen Produktion, wie die BV 138, wurde wiederum an Weser Flugzeugbau vergeben . Bemerkenswerterweise überlebte der Standort Finkenwerder die alliierte Bombardierung Hamburgs im Krieg und blieb im Unternehmen.

Während des Krieges stieg das Arbeitspensum Vogts so stark an, dass Hermann Pohlmann , der Konstrukteur der Junkers Ju 87 , zu seinem Stellvertreter wurde. Andere bemerkenswerte Projekte der späteren Kriegshälfte waren eine Vielzahl von höchst originellen Bomber- und Jagdflugzeugdesigns, darunter eine Reihe von schwanzlosen Pfeilflügeljägern, die in einer Bestellung von drei Prototypen des strahlgetriebenen Nachtjägers P 215 in nur wenigen Wochen gipfelten bevor der Krieg zu Ende war.

Wiederbelebung nach dem Krieg

Der HFB 320 Hansa Jet

Bei Kriegsende wurde die gesamte Flugzeugproduktion in Deutschland eingestellt. Vogt und Amtmann wurden von der amerikanischen Operation Paperclip mitgerissen und machten dort neue Karrieren. Pohlmann blieb in Deutschland.

1955 durfte Deutschland wieder zivile Flugzeuge bauen. Das Hauptwerk Finkenwerder war noch vorhanden und 1956 entstand die Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB), die noch im Besitz von Walther Blohm, aber nicht mehr mit B+V verbunden war. Blohm versuchte, Vogt aus den USA zurück zu locken, jedoch ohne Erfolg, und Pohlmann kehrte ins Unternehmen zurück, um neuer Chefdesigner zu werden. Ein weiterer bedeutender Neuzugang war Hans Wocke , der das Engineering-Team leitete.

Nach wie vor sollte das Unternehmen hauptsächlich als Subunternehmer für verschiedene deutsche – und zunehmend auch europäische – Flugzeugprojekte tätig sein und sich zu diesem Zweck an einer Reihe von Konsortien beteiligen. Sein erster Auftrag war die Rumpffertigung und Endmontage der Nord Noratlas . Weitere bedeutende Arbeiten würden für den Lockheed F-104G Starfighter der Luftwaffe und als Partner des Militärtransporters Transall C-160 durchgeführt .

1958 schlug die HFB zwei zivile Verkehrsprojekte vor. Die HFB 209 war ein Twin-Turpoprop, der 48 Passagiere befördern konnte, während die HFB 314 ein Kurzstrecken-Twin-Jet war. Doch die erwarteten Fördermittel der Bundesregierung wurden nicht zur Verfügung gestellt und die Projekte Anfang der 1960er Jahre eingestellt.

1961 gründeten HFB und Focke-Wulf / Weserflug ( VFW ) gemeinsam den Entwicklungsring Nord (ERNO), um Luft- und Raumfahrtprodukte zu entwickeln. Die Arbeiten würden für den Transport Dornier Do 31 V/STOL und später in direkter Zusammenarbeit mit dem Fokker F28 Fellowship durchgeführt .

Der einzige Flugzeugtyp, der von der neuen HFB sowohl konstruiert als auch gebaut wurde, war der HFB 320 Hansa Jet , ein Business-Jet mit nach vorne gepfeilten Tragflächen, der 1964 erstmals flog und in mäßiger Stückzahl gebaut wurde.

Im Mai 1969 fusionierte HFB mit Messerschmitt - Bölkow zu bilden Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), die wiederum durch übernommene Deutsche Aerospace im September (DASA) 1989. DASA wurde in die paneuropäische aufgenommen seit Airbus Corporation. Airbus hat seitdem eine bedeutende Präsenz rund um das ursprüngliche HFB-Team aufgebaut und betreibt den Flugplatz privat als Flughafen Hamburg Finkenwerder .

Flugzeuge und verwandte Produkte

Hamburger Flugzeugbau (Vorkrieg)

Einige dieser Typen befanden sich noch im Bau, als der Firmenname in B&V geändert wurde und flog nur unter dem neuen Namen. Umbenannt wurden aber nur diejenigen, deren Design und Entwicklung unter B&V weitergeführt wurden.

  • Ha 135 . Herkömmlicher Doppeldecker-Trainer-Prototyp, entworfen von Reinhold Mewes .
  • Ha 136 . Ganzmetall-Eindecker-Trainer-Prototyp. Als erster Hersteller wurde der charakteristische zylindrische Hauptholm von Vogt mit integriertem Kraftstofftank eingebaut.
  • Ha 137 . Prototyp eines Tauchbombers .
  • Ha 138 . Prototyp eines Doppelausleger-Flugboots. Als BV 138 in Produktion gegangen (siehe unten).
  • Ha 139 . Langstrecken- Wasserflugzeug- Postbote, in geringer Stückzahl von der Deutschen Luft Hansa betrieben . Später umbenannt in BV 139.
  • Ha 140 Torpedo-Bomber- Wasserflugzeug-Prototyp. Später umbenannt in BV 140.
  • Ha 141 Asymmetrischer Aufklärungsprototyp. Weiterentwicklung als BV 141 (siehe unten).
  • Ha 142 . Landplane-Derivat der Ha 139. Die Prototypen wurden später als BV 142 in Dienst gestellt.
  • Ha 222 . Entwurfsvorschlag, sollte später als BV 222 gebaut werden.

Blohm & Voss

Flugzeuge entworfen und geflogen

  • BV 138 Seedrache (Meer-Drachen), ursprünglich Ha 138. Trimotor Seefernaufklärungs bezeichnet Flugboot . Einziger Typ, der sowohl in die Serienproduktion als auch in den Betriebsdienst eingeht, einige wurden im Unterauftrag von Weserflug gebaut .
  • BV 141 , ursprünglich als Ha 141 bezeichnet. Asymmetrische Aufklärungsprototypen . Etwa 20 Vorserien-Beispiele wurden geliefert, aber keines wurde in Betrieb genommen.
  • BV 144 . Transport mit Verstellflügel. Zwei von Breguet in Frankreich gebaut .
  • BV155 . Prototyp eines Abfangjägers in großer Höhe, abgeleitet vom Projekt Messerschmitt Me 155 .
  • BV222 . Wiking ( Wikinger ). Sechsmotoriges Transportflugboot. Etwa zwölf Vorserien-Beispiele wurden in Betrieb genommen.
  • BV238 . Flugboot-Prototyp, der größte Axis- Flugzeugentwurf der Kriegsjahre zum Fliegen.
  • BV40 . Prototyp eines Segelflugzeug-Abfangjägers. Mehrere Beispiele geflogen, aber bis zum Ende der Feindseligkeiten noch nicht einsatzbereit.

Von diesen Flugzeugen wurden nur wenige in Dienst gestellt und nur eine, die BV 138 " Fliegende Holzschuh ", erreichte die Serienproduktion. Alle anderen Flugzeuge blieben entweder Prototypen oder waren auf eine kleine Anzahl von Vorserien- / Zweckbaumaschinen beschränkt. Dennoch reichten die Arbeiten aus, um eine zweite Produktionsstätte in Finkenwerder zu benötigen.

Das größte Flugzeug, das jemals von einer der Achsenmächte des Zweiten Weltkriegs entworfen und gebaut wurde, die BV 238 , ähnelte einer vergrößerten BV 222, wobei nur ein Prototyp gebaut und geflogen wurde.

Munition entwickelt

Neben Flugzeugen entwickelte B&V während des Zweiten Weltkriegs auch eine Reihe von luftgestützten Munitionen wie Gleitbomben und Torpedos. Obwohl das Unternehmen während der Entwicklung Tausende von Beispielen erstellte, ging keines davon in den Betrieb. Diese waren:

  • BV143 . Prototyp einer Gleitbombe .
  • BV 246 Hagelkorn (Hailstone), ursprünglich als BV 226 bezeichnet. Langstrecken-Radar-Homing-Gleitbomben-Prototyp.
  • BV 950 Segelflug-Torpedo-Prototyp, gebaut in zwei Varianten:
    • L 10 Friedensengel . Torpedo mit Gleiteraufsatz.
    • L 11 Schneewittchen . Späteres und fortgeschritteneres Derivat.

Designprojekte

Vogt erwies sich als hochinnovativer Konstrukteur und viele seiner Projekte stießen in der deutschen Aero-Community auf Interesse. B&V untersuchte mehrere Hauptthemen von Interesse, jedes durch eine Reihe von Designprojekten und Vorschlägen. Diese enthielten; große Seeflugzeuge " stuka " Sturzkampfbomber / Bodenangriffsersatz für die Junkers Ju 87 , schnelle Bomber und fortschrittliche Jäger. Viele Studien hatten ungewöhnliche Konfigurationen wie Asymmetrie, neuartige mehrmotorige Layouts und Besatzungspositionen, nach vorne oder hinten gepfeilte Flügel (oder beides) und manchmal ohne Heck. All diese Studienrichtungen folgten bis ins Jet-Zeitalter, einige mit Kolben+Jet-Mix-Power-Triebwerkskombinationen.

Bedeutende interne Projekte der Ära des Zweiten Weltkriegs waren:

Transporte:

  • P200 . Langstrecken-Passagier-Flugboot.
  • BV250 . Landflugzeugvariante des BV 238.

Bomber:

  • BV237 . Einsitziger Sturzkampfbomber und Bodenangriffsentwicklung der asymmetrischen Bv 141. Persönlich von Hitler als Ersatz für die in die Jahre gekommene Ju 87 Stuka bestellt, aber später storniert.
  • S. 163 . Schneller Bomber mit zwei Triebwerken, die an einen zentralen Gegenpropeller gekoppelt sind, und bemannten Flügelspitzengondeln.
  • S. 170 . Schneller Bomber mit drei Triebwerken, einem zentralen und zwei auf unbemannten Flügelspitzengondeln.
  • S. 188 . W-Wing-Jetbomber.

Kämpfer:

  • S. 202 . Schwenkbarer Düsenjäger mit variabler Geometrie.
  • S. 203 . Mehrzweck-Kampfflugzeug, gemischte Kolben- und Strahlkraft.
  • S. 208 . Taillenloses, kolbengetriebenes Schubjägerprojekt.
  • S. 211 . Düsenjäger für den Wettbewerb Volksjäger Emergency Fighter Program .
  • S. 212 . Einmotoriger Düsenjäger.
  • S. 213 . Pulsejet angetriebener Miniaturjäger für den Miniaturjäger- Designwettbewerb des Emergency Fighter Program.
  • S. 215 . Tailless Swept-Wing-Twinjet, entwickelt aus den Designstudien P 208 und P 212 . Ein Auftrag über drei Prototypen ging wenige Wochen vor Kriegsende ein.

Hamburger Flugzeugbau (Nachkriegszeit)

  • HFB209 . Twin-Turpoprop-Flugzeugprojekt.
  • HFB314 . Kurzstrecken-Twin-Jet-Projekt.
  • HFB 320 Hansa Jet . Business-Jet mit nach vorne gepfeilten Tragflächen.
  • Transall C-160 . Militärtransport (Hauptpartner).
  • Airbus- Konsortium (erheblicher Beitrag zu Design und Herstellung).

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Hans Amtmann; "Blohm und Voss Remembered", Airplane Monthly , Februar 1998 S. 22–27 (Teil 1) und März 1998 S. 12–15 (Teil 2).
  • Hans Amtmann; Die verschwindenden Büroklammern , Monogramm, 1988.
  • Pohlmann, Hermann. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945. B&V - Blohm & Voss Hamburg - HFB Hamburger Flugzeugbau . Motor Buch Verlag, 1979 ISBN  3-87943-624-X .

Externe Links