Bristol Siddeley BS.100 - Bristol Siddeley BS.100

BS.100
Bristol Siddeley BS100.JPG
Bristol Siddeley BS.100 im Fleet Air Arm Museum ausgestellt .
Art Vektorschub- Turbofan
Hersteller Bristol Siddeley Engines Limited
Erster Lauf 1960
Hauptanwendungen Hawker Siddeley S.1154 (beabsichtigt)
Nummer gebaut 6

Das Bristol Siddeley BS.100 war eine britische Doppelspule, vektorisiert Schub , Turbofan - Triebwerk dass erste RAN 1960. Der Motor wurde in einem begrenzten Anzahl von entworfen und gebaut Bristol Siddeley Motoren begrenzt . Das Projekt wurde Anfang 1965 abgebrochen.

Design und Entwicklung

Basierend auf dem Olympus der 300er-Serie ähnelte der BS.100 im Allgemeinen dem Pegasus- Design des Unternehmens , wurde jedoch durch Plenum Chamber Burning (PCB) ergänzt, um das projizierte Hawker Siddeley P.1154 VSTOL-Jagdflugzeugdesign zu ermöglichen Beschleunigen Sie auf Überschallgeschwindigkeit und lassen Sie das Flugzeug schweben.

PCB ähnelt dem Wiedererhitzen , aber die Verbrennung wird nur auf die Bypassluft (dh die vorderen Düsen) angewendet. PCB war ziemlich schwierig zu entwickeln, da die Verbrennung in den Biegungen zwischen dem Austritt des Lüfters und dem Eintritt in die beiden Vektor-Frontdüsen und bei einem viel niedrigeren Eingangsdruck und einer viel niedrigeren Temperatur als bei einem herkömmlichen Nachbrenner erfolgen musste. Die PCB-Flammenhalter waren hochkomplexe Blechbearbeitungen, die auf einer 2D-Konstruktionszeichnung schwer vorstellbar waren. Folglich mussten 3D-Modelle in Holz erstellt werden, um die Entwicklung des Systems zu unterstützen.

Frontdüsen mit variablem Bereich waren erforderlich. Dies sollte durch bewegliche Rampen erreicht werden, die horizontal am Rumpf zwischen der vorderen und der hinteren Düse montiert waren. Bei vertikalem Flug und Unterschallkreuzfahrt wäre die Düsenfläche groß, während bei eingeschalteter Leiterplatte beim Beschleunigen auf Überschallgeschwindigkeit die Rampen erweitert würden, wodurch die Strömung zu den vorderen Düsen verringert und mehr Strömung in den Kern umgeleitet würde.

Obwohl die Leiterplatte mit einem Pegasus 2-Entwicklungsmotor betrieben wurde, wurde sie nie an einem der BS.100-8-Motoren angebracht, die gebaut wurden und nie flogen.

Der BS.100 war auch für die Fokker Republic D-24 gedacht .

Varianten

Eine Reihe von BS.100-Motoren wurde in den frühen 1960er Jahren untersucht, aber es war der BS.100-8, der schließlich für die Entwicklungsherstellung ausgewählt und tatsächlich gebaut wurde.

Ausgestellte Motoren

Eine erhaltene Bristol Siddeley BS.100 ist im Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton, öffentlich ausgestellt .

Technische Daten (BS.100-8)

Daten von Pegasus: Das Herz des Geländeläufers.

Allgemeine Charakteristiken

  • Typ: Turbofan mit Vektorschub nach dem Verbrennen mit Plenum Chamber Burning (PCB)
  • Länge: 2.700 mm (107 Zoll) Lüftereintritt zum Abschneiden des Abgaskegels
  • Durchmesser: 1.300 mm Lüfter
  • Trockengewicht:

Komponenten

  • Kompressor: Zweistufiger Axialstrom, 4-stufiger LP-Kompressorlüfter, mit 7-stufigem HP-Kompressor
  • Turbine : HP-gekühlte einstufige mit 2-stufigen ungekühlten LP-Turbinen
  • Kraftstofftyp: Kerosin

Performance

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Gunston, Bill. Weltenzyklopädie der Flugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN   1-85260-163-9
  • Dow, Andrew. Pegasus - Das Herz des Geländeläufers. Barnsley, South Yorkshire. Stift und Schwert, 2009. ISBN   1-84884-042-X

Externe Links

Aero-stub img.svg In diesem Artikel über Flugzeugtriebwerke fehlen einige (oder alle) Spezifikationen . Wenn Sie eine Quelle haben, können Sie Wikipedia helfen, indem Sie sie hinzufügen .