Bruderschaft der Lokomotivführer und Lokführer - Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen

BLET
Bruderschaft der Lokomotivführer und Lokführer
Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen logo.jpg
Gegründet 8. Mai 1863 ( 1863-05-08 )
Standort
Mitglieder
52.311 (2013)
Mitgliedschaften Internationale Bruderschaft der Teamsters
Webseite www .ble-t .org

Die Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen ( BLET ) ist eine Gewerkschaft , die am 8. Mai 1863 in Marshall, Michigan , als Brotherhood of the Footboard gegründet wurde . Es war die erste ständige Handelsorganisation für Eisenbahner in den USA. Ein Jahr später wurde sie in Brotherhood of Locomotive Engineers (B of LE) umbenannt. Der B of LE erhielt seinen heutigen Namen im Jahr 2004, als er eine Abteilung der Rail Conference of the International Brotherhood of Teamsters (IBT) wurde.

Im 19. Jahrhundert ging die Bruderschaft im Umgang mit der Bahnleitung meist versöhnlich vor und verhandelte lieber vernünftige Forderungen als zu streiken. Die Bruderschaft wurde von anderen Eisenbahngewerkschaften als elitär angesehen und geriet manchmal bei Streiks in Konflikt. Es wurde jedoch von seinen Mitgliedern respektiert. Bis 1925 hatte sie große Investitionen angehäuft, um die Leistungen und Renten der Mitglieder zu unterstützen. In diesem Jahr stellte sich heraus, dass einige dieser Investitionen in Schwierigkeiten waren. Die Führungskräfte starteten riskante Projekte, um ihre Verluste wieder gutzumachen, was fehlgeschlagen war und einen Führungswechsel erzwangen. Der neue Chefingenieur Alvanley Johnston leitete die Gewerkschaft bis 1950. 1946 scheiterten die Verhandlungen mit der Regierung von Harry S. Truman und die Gewerkschaft streikte zwei Tage lang, was landesweit Verwüstung anrichtete, bevor sie sich auf Stunden und Löhne. 2004 fusionierte die Bruderschaft mit den Teamsters.

Geschichte

Stiftung

Cover der 1867 Erstausgabe des Monthly Journal , offizielles Organ des B von LE.

Ein früher Versuch, eine Gewerkschaft für Lokomotivingenieure zu gründen, wurde am 6.-9. November 1855 bei einem Treffen in Baltimore unternommen, bei dem vereinbart wurde, eine "National Protective Association of the Brotherhood of Locomotive Engineers of the United States" zu bilden. Benjamin Hoxie wurde zum Präsidenten gewählt und William D. Robinson zum Sekretär. Die Organisation hielt bis zum Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs im Jahr 1861 eine Reihe von Sitzungen ab , machte jedoch keine großen Fortschritte. Im April 1863 trafen sich neunzehn Lokomotivführer in Robinsons Haus und beschlossen, die Bruderschaft zu gründen. Bei einem Treffen am 8. Mai 1863 in Detroit wurde der Name "Brotherhood of the Footboard" gewählt und Robinson zum ersten Grand Chief Engineer gewählt. Es war eine Gesellschaft für gegenseitige Hilfe, die für ihre Mitglieder eine Vielzahl von Unfall-, Todes- und Bestattungsversicherungen erstellte.

Laut dem Präsidenten von Teamsters General, James P. Hoffa , war die BLE Amerikas früheste Gewerkschaft. Es war die erste der "Big Four" der Eisenbahnerbruderschaften. Die anderen waren der Orden der Eisenbahnschaffner (1868), die Bruderschaft der Lokomotivfeuerwehrleute (1873) und die Bruderschaft der Eisenbahnbremser (1883). In der Ära nach der Gründung der Big Four organisierten sich etwa sechzehn weitere "Bruderschaften" des Eisenbahngewerbes. Die Mitgliedschaftsqualifikationen über alle Berufe hinweg haben sich verschoben, und die Allianzen zwischen den Bruderschaften (und ihren Kapiteln) sind nicht immer klar.

Erweiterung (1864–1903)

Nach einem katastrophalen Streik im Juli 1864 von Mitarbeitern der Philadelphia und Leseeisenbahn , in der die Hälfte der Streikenden ihre Arbeit verloren, hielt die Bruderschaft des Fußbrettes eine Konvention in Indianapolis am 17. August 1864 in dem sie ihren Namen der Bruderschaft geändert von Locomotive Engineers und ersetzte Grand Chief Engineer Robinson durch Charles Wilson. Die erste, radikale Phase der Union war vorbei. 1873 ordnete die Pennsylvania Railroad eine Gehaltskürzung an, und die Ingenieure streikten. Charles Wilson kritisierte ihre Aktion öffentlich. Die Bruderschaft berief am 25. Februar 1874 eine Sonderversammlung in Cleveland ein, bei der Wilson zum Rücktritt gezwungen und durch Premierminister Arthur ersetzt wurde .

Als Arthur übernahm, geriet das Land nach dem Boom des Bürgerkriegs in eine finanzielle Depression. Die Löhne waren instabil, die Arbeitsbedingungen waren schlecht und es kam zu häufigen Streiks. Arthur konnte durch effektive Verhandlungen verhindern, dass die Löhne weiter sinken, und die Gewerkschaft wurde mächtiger und wurde von den Gewerkschaftsmitgliedern und den Eisenbahnmanagern hoch geschätzt. Nach 1877 galt die BLE als weniger militant als einige andere Bruderschaften sowie die Knights of Labor und die American Railway Union . Arthur starb unerwartet am 17. Juli 1903, und der Grand Assistant Chief AB Youngson wurde Leiter der Gewerkschaft. Youngson lag auf dem Sterbebett und starb am 31. Juli 1903.

Stein und Prenter (1903-1925)

Time Magazin-Cover vom 10. März 1924 mit Warren Stanford Stone

Vor seinem Tod empfahl Youngson Warren Stanford Stone als seinen Nachfolger, einen Mann, der großen Einfluss auf die Arbeitspolitik haben sollte. Stone leitete die Gewerkschaft bis 1924. Stone glaubte, wenn ein Arbeiter "einer Gewerkschaft beitreten will, ist das in Ordnung, aber es widerspricht den Prinzipien der freien Regierung und der Verfassung der Vereinigten Staaten ... ihn dazu zu bringen, sich anzuschließen." Stone und andere Mitglieder der Brotherhood of Locomotive Engineers wurden Eigentümer der Coal River Collieries, und Stone wurde Vorsitzender des Board of Directors der Mine. Es kam zu einem Streit mit John L. Lewis , dem Präsidenten der United Mine Workers of America . Lewis behauptete, Stone schließe Minen und werfe Bergleute aus der Arbeit, anstatt die Gewerkschaftstarife zu zahlen. Stone widerlegte dies und sagte, die Gewerkschaften hätten ihre Vereinbarung nicht verlängert, aber die Minen würden nach einem kooperativen Plan bearbeitet. Er sagte: "Wir sind sicher, dass es nirgendwo zufriedenere Männer gibt als in den Coal River Collieries."

Stone unterstützte den radikalen Plan von Glenn E. Plumb für eine dreigliedrige Kontrolle der Eisenbahnindustrie durch Arbeit, Kapital und die Öffentlichkeit und unterstützte ähnliche Pläne für andere Industrien. 1924 wurde Stone zum Präsidenten ernannt, wobei ihm der Grand Chief Engineer und zwei Vizepräsidenten unterstellt waren. Stone starb am 12. Juni 1925 an der Bright-Krankheit . Zum Zeitpunkt von Stones Tod hielt die Brotherhood of Locomotive Engineers Mehrheitsbeteiligungen an Unternehmen mit einem Vermögen von ca. 150.000.000 US-Dollar.

Stein wurde von William B. Prenter nachgefolgt . Ungefähr zu dieser Zeit stellte sich heraus, dass die Finanzen der Gewerkschaft in viel schlechterer Verfassung waren als angenommen, und die Führungskräfte beschlossen, riskante Projekte zu unternehmen, um die Verluste auszugleichen, bevor das Problem bekannt wurde, einschließlich der Entwicklung eines Resorts in Florida. Durch Missmanagement gerieten diese Projekte in Schwierigkeiten. Die Probleme wurden den Delegierten auf der Convention im Juni 1927 sichtbar, und Prenter wurde durch Alvanley Johnston ersetzt

Mitgliedschaft (US-Datensätze)
Finanzen (US-Aufzeichnungen; x$1000)
     Aktiva      Passiva      Einnahmen      Auszahlungen

Johnston (1925-1950)

Johnston strich die Titel des Präsidenten und des Vizepräsidenten ab und leitete die Gewerkschaft als Grand Chief Engineer. 1934 wurde Johnston wegen falscher Handhabung der Gelder der gescheiterten Standard Trust Bank of Cleveland verurteilt . Die Bank gehörte teilweise der BLE und er war der Vorsitzende. Johnstons Verurteilung wurde im Berufungsverfahren aufgehoben, da er nicht wusste, was getan wurde. 1943, während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945), beschlagnahmte die Regierung die Eisenbahnen. Johnston und Alexander F. Whitney , Leiter der Brotherhood of Railroad Trainmen , wurden zu Arbeitsberatern ernannt. Johnston vertrat auch die Eisenbahngewerkschaft des Combined War Labor Board .

Gegen Ende 1945 forderten Johnston und die Führer der anderen großen Eisenbahngewerkschaften Lohnerhöhungen und eine 40-Stunden-Woche von den Eisenbahnen im Einklang mit anderen Branchen. Die Verhandlungen wurden im Januar 1946 ins Stocken geraten. Drei der Gewerkschaften waren bereit, ihre Forderungen auszusetzen, aber Johnston und Whitney riefen am 16. März 1946 zu einem Streik der Ingenieure und Eisenbahner auf. Der Streik wurde verschoben, als Präsident Truman einen Ausschuss einsetzte, um die Beschwerden und geben Empfehlungen ab. Nach langwierigen Verhandlungen stimmten die Gewerkschaftsmitglieder am 23. Mai 1946 für einen Streik. Der Streik ließ Reisende gestrandet sein, verhinderte den Transport verderblicher Waren und ließ befürchten, dass viele Menschen im kriegszerstörten Europa verhungern würden, wenn Getreidelieferungen verzögert würden. Truman appellierte an die Streikenden, wieder an die Arbeit zu gehen, und drohte damit, die Armee aufzufordern, den Streik zu beenden. Am 25. Mai akzeptierten die Streikenden seine Bedingungen. Johnston zog sich 1950 von der BLE zurück.

Den letzten Jahren

Die Brotherhood of Locomotive Engineers war die älteste Eisenbahngewerkschaft Nordamerikas, als sie 2004 mit den Teamsters fusionierte. Die Gewerkschaft verkaufte im Juli 2014 ihren Hauptsitz in der Innenstadt von Cleveland, Ohio (das Standardgebäude ). Independence, Ohio , im März 2015. Die Gewerkschaft kündigte an, ihren Hauptsitz nach Independence zu verlegen, wenn der Mietvertrag für das alte Grundstück im Sommer 2016 endete.

Locomotive Engineers Lebens- und Unfallversicherungsverein auf Gegenseitigkeit

1871 Lebensversicherungspolice

Die BLE hatte einen Versicherungsverein, den Locomotive Engineers Mutual Life and Accident Insurance Association. Der 1867 gegründete Verein stand den Mitgliedern der Lokomotivführer-Bruderschaft, deren Ehefrauen, Witwen, Kindern und Enkeln sowie „Personen, deren Ehefrauen und anspruchsberechtigten Kindern, die im Rahmen von Gruppenversicherungsverträgen zwischen den Bruderschaft der Lokomotiveningenieure und der Eisenbahnindustrie." Lokale Einheiten der Gruppe wurden Zweige genannt und wurden von einer vierjährlichen nationalen Konvention regiert. Der Verband hatte seinen Hauptsitz in Cleveland, Ohio und zählte 1968 30.000 und 1979 20.000 Mitglieder.

Führung

Dennis Pierce ist nationaler Präsident der BLET und Präsident der Teamsters Rail Conference. Er wurde auf der 3. National Convention der BLET am 1. Oktober 2014 in Las Vegas, Nevada, wiedergewählt.

Siehe auch

Verweise

Zitate

Quellen

Weiterlesen

  • Eric Arnesen, "'Wie Banquos Geist, wird es nicht runter': Die Rassenfrage und die American Railroad Brotherhoods, 1880-1920", American Historical Review, vol. 99, nein. 5 (Dez. 1994), S. 1601–1633. In JSTOR
  • George R. Horton und H. Ellsworth Steele, „Die Einheitsfrage unter Eisenbahningenieuren und Feuerwehrleuten“, Industrial and Labor Relations Review, vol. 10, nein. 1 (Okt. 1956), S. 48–69. In JSTOR .
  • Jon R. Huibregtse, American Railroad Labour und die Entstehung des New Deal, 1919-1935. University Press of Florida, 2010.
  • Walter Licht, Arbeiten bei der Eisenbahn: Die Organisation der Arbeit im neunzehnten Jahrhundert. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1983.
  • Paul Michel Taillon, "'Was wir wollen, ist gut, nüchterne Männer:' Männlichkeit, Anständigkeit und Mäßigung in den Eisenbahnbruderschaften, c. 1870-1910," Journal of Social History, vol. 36, nein. 2 (Winter 2002), S. 319–338. In JSTOR .

Externe Links