Bugatti Typ 13 - Bugatti Type 13

Bugatti Typ 13 Brescia Sport-Rennsport 1922

Der Typ 13 war das erste echte Bugatti- Auto. Die Produktion des Typs 13 und später der Typen 15, 17, 22 und 23 begann mit der Firmengründung im Jahr 1910 und dauerte bis 1920 mit 435 produzierten Exemplaren. Die meisten Straßenautos verwendeten einen Achtventilmotor, obwohl fünf Rennwagen des Typs 13 16-Ventilköpfe hatten , einige der ersten, die jemals produziert wurden. Die Straßenautos wurden als pur-sang (" Vollblut ") bekannt, entsprechend Ettore Bugattis Gefühlen für seine Designs.

Das Auto wurde nach dem Ersten Weltkrieg mit einem Mehrventilmotor zurückgebracht , um der Marke in Brescia Ruhm zu bringen . Der produzierte Brescia Tourer brachte auch dringend benötigtes Geld ein.

Vorkriegszeit

Typ 10

Der Prototyp des Bugatti-Automobils wurde 1908 und 1909 als Typ 10 im Keller von Ettore Bugatti als Chefingenieur bei der Deutz Gasmotoren Fabrik in Köln, Deutschland, hergestellt .

Der Typ 10 verwendet einen Monoblock -Reihenvierzylinder von Ettores eigenem Design. Es handelte sich um eine für die damalige Zeit hoch entwickelte obenliegende Nockenwelleneinheit mit zwei Ventilen pro Zylinder. Es war ein sehr unterquadratisches Design mit einer Bohrung von 60 mm und einem Hub von 100 mm für insgesamt 1,1 l (1131 cc/69 in 3 ). Dies wurde zu einem offenen befestigt Roadster Körper mit Starrachsen vorne und hinten. Blattfedern vorn aufgehängt, hinten überhaupt keine Federung. Seilzugbetätigte Trommelbremsen hinten .

Als er seinen Vertrag mit Deutz beendete, lud Ettore seine Familie in den Typ 10 und reiste ins Elsass , damals noch Teil des Deutschen Reiches , auf der Suche nach einer Fabrik, um eigene Autos zu produzieren. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde das Elsass wieder ein Teil Frankreichs und damit Bugatti.

Der Wagen blieb erhalten und wurde in späteren Jahren wegen seiner Form von den Mitarbeitern in Molsheim „ la baignoire “ („die Badewanne“) genannt. Ettore restaurierte es 1939 und strich es orange-rot um, was ihm einen neuen Spitznamen " le homard " ("der Hummer") einbrachte . Es wurde für die Dauer des Zweiten Weltkriegs nach Bordeaux verlegt und blieb dort jahrzehntelang, bevor es in Privatbesitz fiel. Heute befindet sich das Auto in Kalifornien in den Händen eines privaten Sammlers.

Typ 13

Bei der Inbetriebnahme seines neuen Werks in Molsheim veredelte Bugatti seinen leichten Kardanwagen zum Typ-13- Renner. Dazu gehörte das Aufbohren des Motors auf 65 mm für insgesamt 1,4 L (1368 ccm/83 in 3 ). Ein großer Fortschritt war der von Bugatti entwickelte Vierventilkopf – einer der ersten seiner Art, die jemals konzipiert wurden. Die Leistung mit zwei Zenith-Vergasern erreichte 30 PS (22 kW) bei 4500 U/min, mehr als ausreichend für das 300 kg schwere Auto. Rundherum waren nun Blattfedern verbaut, und das Auto fuhr auf einem Radstand von etwa 2 m (79 Zoll). Obwohl er wie ein Spielzeug aussieht, wurde der Bugatti Typ 13 erfolgreich gefahren. Es wurde bereits 1910 bei Bergrennen gesehen und wirkte im Vergleich zur sperrigen und brutalen Konkurrenz eher fehl am Platz. Was dem Typ 13 an Leistung fehlte, machte er durch Handling, Lenkung und Bremsen wett. Diese wichtigen Elemente wurden bei allen zukünftigen Bugatti-Designs beibehalten. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 125 km/h.

Das neue Unternehmen produzierte 1910 fünf Exemplare und nahm 1911 am Großen Preis von Frankreich in Le Mans teil. Der winzige Bugatti wirkte beim Rennen fehl am Platz, belegte aber nach sieben Rennstunden gelassen den zweiten Platz.

Der Erste Weltkrieg ließ die Produktion in der umstrittenen Region zum Erliegen kommen. Ettore nahm für die Dauer des Krieges zwei fertiggestellte Wagen des Typs 13 mit nach Mailand und ließ die Teile für drei weitere in der Nähe der Fabrik vergraben. Nach dem Krieg kehrte Bugatti zurück, grub die Teile aus und bereitete fünf Typ 13 für den Rennsport vor.

Typ 15

Der Typ 15 war eine Version des Typs 13 mit einem längeren Radstand von 2400 mm (94,5 Zoll). Es hatte einen sechsseitigen Kühler vorne und halbelliptische Blattfedern hinten.

Typ 17

Eine weitere Version, der Typ 17 , wurde ebenfalls produziert. Dies verwendete einen Radstand von 2550 mm (100,4 Zoll). Er teilte seinen sechseckigen Kühler und die hinteren Federn mit dem Typ 15.

Typ 22

Bugatti 1913, Modell T22, dreisitzige Vinet-Karosserie

Der Typ 15 wurde 1913 als Typ 22 aktualisiert . Es hatte eine größere Straßenkarosserie, einen ovalen Kühler und Viertelkreisfedern.

Typ 23

Diese Zweiventilversion des Typs 17 mit Bootsheckkörper wurde 1913 als Typ 23 gebaut . Es hatte auch den ovalen Kühler des Typs 22.

Nachkriegszeit

Typ 13 Brescia

Ein Grand Prix für Voiturettes in Le Mans war die einzige französische Veranstaltung des Jahres 1920, und Bugatti setzte die beiden fertiggestellten Autos aus Mailand und einen weiteren aus den restlichen Teilen ein. Ettores illegale Hand auf den Kühlerdeckel während des Rennens führte jedoch zur Disqualifikation des führenden Autos.

Der Typ 13 war unschlagbar. Bugattis Autos belegten beim Großen Preis von Brescia 1921 die ersten vier Plätze , und die Bestellungen gingen ein. Aus diesem Sieg schöpften alle nachfolgenden Bugatti-Vierventile den Spitznamen Brescia .

Dies waren die einzigen Bugatti-Modelle, bei denen der Vergaser auf der linken Seite des Motors und der Auspuff auf der rechten Seite angeordnet waren. 1926 wurden Vorderradbremsen hinzugefügt.

Typ 23 Brescia Tourer

Bugatti Typ 23 Brescia Zweisitzer Bootsheck 1921

Bugatti nutzte den Rennerfolg des Typ 13 „Brescia“ mit dem in Serie gebauten Brescia Tourer der Nachkriegszeit. Es verwendet den Brescia-Mehrventilmotor, und von 1920 bis 1926 wurden 2.000 Exemplare gebaut, was ihn zum ersten Serienauto mit mehreren Ventilen macht, das jemals gebaut wurde.

Verweise

Externe Links

Automobiles Ettore Bugatti , Autozeitleiste, 1910–1962 weiter  »
Typ 1910er Jahre 1920er Jahre 1930er Jahre 1940er Jahre 1950er Jahre 1960er Jahre 1963–86
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Eigentümer Königreich ItalienFrankreich Ettore Bugatti / Roland Bugatti Spanien Hispano-Suiza

Firmenname 		Deutsches Kaiserreich Autos Ettore Bugatti Frankreich Autos Ettore Bugatti Frankreich Autos Ettore Bugatti
Touring
Auto 		Typ 30 / Typ 49 Typ 57
Typ 46
Limousine Typ 41 Royale
Roadster Typ 13 / Brescia Tourer Typ 55
Coupe Typ 101
Sport
Auto 		Typ 13 Typ 18 Typ 252
Rennauto Typ
32 		Typ 35 Typ 51 Typ 251