Citroën Visa - Citroën Visa
| Citroën Visum | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Citroën |
| Produktion | 1978–1988 1991–1994 (China) |
| Versammlung | Frankreich: Rennes ( PSA Rennes Plant ) Spanien: Vigo ( PSA Vigo Plant ) Portugal: Mangualde ( PSA Mangualde Plant ) Jugoslawien: Koper ( Cimos ) |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Supermini ( B ) |
| Körperstil | 5-türiges Fließheck 4-türiges Cabriolet |
| Layout |
FF-Layout F4-Layout |
| verbunden |
Citroën C15 Karenjy Visum ( RM ) Wuling LZW 7100 ( VR China ) Citroën Axel / Oltcit Club |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 652 ccm flach-2 954 ccm I4 1.124 ccm I4 1.219 ccm I4 1.360 ccm I4 1.580 ccm I4 1.769 ccm Diesel I4 |
| Maße | |
| Radstand | 2,436 mm (95,9 in) |
| Länge | 3,690 mm (145,3 in) |
| Breite | 1.530 mm |
| Höhe | 1.410 mm |
| Leergewicht | 870 kg |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
Citroën Ami Citroën Dyane |
| Nachfolger | Citroën AX |
Der Citroën Visa ist ein fünftüriger Supermini mit Frontmotor und Frontantrieb, der von Citroën von 1978 bis 1988 in Benzin- und Dieselvarianten hergestellt und vermarktet wird . 1.254.390 Exemplare wurden letztendlich in einer einzigen Generation mit einem einzigen Facelifting (1981) hergestellt. China hat das Auto auch als Liuzhou Wuling LZW 7100 Minicar zusammengebaut. Die Produktion begann 1991 und endete 1994.
Citroën beauftragte Heuliez mit der Herstellung einer Visa-Cabrio-Variante, die als Décapotable (1984) vermarktet wurde , und einer Kastenwagen-Variante (1985–2005) als Citroën C15 . Eine Limousinenvariante wurde als Prototyp entwickelt, aber nie hergestellt.
Entwicklung
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1965 begann Robert Opron mit der Arbeit am Citroën G-mini-Prototyp und am Projekt EN101, einem Ersatz für den 2CV mit seinem flachen Zweimotor, der 1970 auf den Markt gebracht werden sollte. Die fortschrittlichen platzsparenden Designs mit kompakten Außenabmessungen und einem Luftwiderstandsbeiwert Cd von 0,32 wurden aufgrund negativer Rückmeldungen von potenziellen Kunden nie vollständig entwickelt.
Ein nachfolgendes Programm, der Citroën Prototype Y , wurde Anfang der 1970er Jahre in Zusammenarbeit mit Fiat entwickelt, um den 2CV-basierten Citroën Ami zu ersetzen - unter Verwendung von Lehren aus den Projekten Citroën G-mini und EN101. Der Prototyp Y verwendete die Fiat 127- Plattform mit dem wegweisenden Querfrontmotor mit Frontantrieb, den Fiat in der Autobianchi Primula getestet hatte .
Als die Zusammenarbeit mit Fiat endete, entwarf Citroën eine eigene Plattform. Nach der Übernahme von Citroën durch Peugeot nach der Ölkrise von 1974 wurde das in "Projet VD (Voiture Diminuée)" umbenannte "Citroën Visa" mit der Bodenwanne von der Peugeot 104 und unter Verwendung des 104-Motors, des Getriebes (unter dem Motor) und des Fahrgestells. Das Visum war damit das erste Modell im Rahmen der Plattform-Sharing-Richtlinie von PSA Peugeot Citroën .
1984 entstand das ursprüngliche Citroën-Plattformdesign aus "Project Y" als rumänischer Oltcit-Club , der einen Citroën Visa-Doppelflachmotor und ein Citroën GS- basiertes Getriebe oder den GS-Vierflachmotor und das Getriebe verwendete. Dies wurde auch in Westeuropa als (nur) Flat-Four Citroën Axel vermarktet , um die rumänische Investition von Citroën wieder hereinzuholen, die die rumänische Regierung nicht zurückzahlen konnte. Das resultierende Fahrzeug wies Probleme mit der Verarbeitungsqualität auf, wobei letztendlich 60.184 Autos hergestellt wurden.
Modellgeschichte und Design
Seit seiner Einführung im September 1978 war der Visa mit Frontantrieb in den Modellen "Spécial" und "Club" mit abgebildeter elektronischer Zündung (652 ccm, 2-Zylinder ) und einem Modell "Super E" (11RE nach 1984) erhältlich ), mit dem fortschrittlichen Peugeot 1124 ccm Douvrin Motor / PSA X Motor , einem Vierzylinder "Suitcase Motor" - eine Aluminiumlegierung, kettengetriebene obenliegende Nocke, mit Getriebe im Sumpf, Motoröl teilend, fast seitlich montiert. Der 1124 ccm war so sparsam wie der von Citroën 2CV abgeleitete Zwilling, aber mit viel besserer Leistung. Der Flat-Twin-Motor war in Längsrichtung montiert ; Die Vierzylindermotoren wurden quer eingebaut . Später hatte es 1219 ccm (Super X) und dann 954 ccm (10E nach 1984) und 1360 ccm (1983 Visa GT und 14TRS nach 1985) Versionen des gleichen Motors. Die Motoren des Originalvisums stammen zwar von Peugeot, wurden jedoch von den Ingenieuren von Citroën mit dem Ziel modifiziert, den Kraftstoffverbrauch und die Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Die Ergebnisse waren sehr begrenzt und zum Zeitpunkt der Einführung der 1,4-Liter-Modelle wurden die Motoren ohne Modifikationen von Peugeot im Großhandel übernommen.
Der Visa verfügte über eine weiche, aber gut gedämpfte, vollständig unabhängige Federung mit langem Federweg ( MacPherson-Federbeine vorne mit Schraubenfeder hinten, hinten mit Schraubenfeder), die zu einem weichen Fahrverhalten ähnlich dem Citroën 2CV beitrug , jedoch mit weniger extreme Bodyroll. Neu für 1983 war der Visa Super E GL, der eine umfassendere Ausstattung und einen neu gestalteten, komfortableren zweiteiligen Rücksitz bot. Die beiden Sitze konnten leicht entfernt werden (ohne dass Werkzeuge erforderlich waren), um die Gepäckkapazität zu erhöhen. Für das Modelljahr 1983 kam das bisher stärkste Visum, das Visa GT, an. Neben dem 80-PS-Motor wurden Leichtmetallräder mit Michelin TRX- Reifen, Spoilern, Seitenschwellern und Verkleidungen, Sonderfarben und einem sportlicheren Fahrwerkstuning als bei Citroën üblich angeboten. Anfang 1985 kam das limitierte Visa 14 S Tonic auf den Markt, eine Version mit Motor und Getriebe des GT, gepaart mit einem rein weißen Erscheinungsbild ähnlich dem Visa Crono, jedoch zu einem Preis, der nicht viel höher ist als der des Basis-Visums 11 11. Es wurden nur 2000 Tonics hergestellt.
Im Frühjahr 1984 wurde die Dieselversion hinzugefügt. Die Visa 17D und 17RD verwendeten den bekanntermaßen robusten und raffinierten, klassenführenden 1769-cm³- XUD- Diesel und das Getriebe des Peugeot 205 . Der Antriebsstrang erforderte eine zu breite Spur für den ursprünglichen Motorraum und die Flügel, so dass die vorderen Kotflügel mit großen schwarzen Radlaufblechen aus Kunststoff verlängert wurden. Das Reserverad, das in kleineren Benzinmotorversionen oben auf dem flachen oder nahezu horizontalen Motor montiert war, wurde mit dem ansonsten flachen Kofferraumboden verschraubt, wodurch der Gepäckraum beeinträchtigt wurde. In Kontinentaleuropa wurde ein Diesel-Basiswagen namens "Visa Enterprise" verkauft, der die normale Visa-Karosserie mit zugeschweißten hinteren Türen verwendete. Diese Version montierte ein platzsparendes Reserverad unter der Motorhaube über dem Dieselmotor.
Auf dem Pariser Salon 1984 wurde für das Modelljahr 1985 der 1,4-l-TRS vorgestellt. Der Visa 14 TRS wurde zwei Jahre lang (1985–1987) hergestellt, teilte seinen Motor mit dem Citroën BX14 und erhielt eine positive Bewertung durch das CAR-Magazin . Anfang 1985 wurde der Visa GTI mit einem 1580 ccm Motor eingeführt. Dies wäre das schnellste Visum, das je nach Motorversion mit einer Höchstgeschwindigkeit von 188 oder 192 km / h angeboten wird.
Zwischen 1985 und 1987 wurden die Sondereditionen 1,1 Liter Benzin und 1,7 Liter Diesel "Leader" vermarktet. Gegen Ende seiner Produktionslebensdauer wurde eine 55 PS (40 kW) katalysierte Version des 1360-cm³-Motors für Märkte mit strengeren Emissionsstandards hinzugefügt.
Es wurde keine automatische Getriebeversion hergestellt.
Die Produktion des Visums wurde Ende 1988 abgeschlossen, als die fünftürige Version des Citroën AX auf den Markt kam.
Dashboard-Satelliten und Innenraum
Die Visa-Fahrerkontrollen befanden sich in zwei Pods neben dem Lenkrad und wurden als PRN Lunule (Satelliten) vermarktet (P = Pluie - Regen, R = Route - Straße, N = Nuit - Nacht). Die Bedienelemente für Scheibenwischer, Unterlegscheiben, Hupe, Blinker, Scheinwerfer und Blinker wurden ergonomisch auf einer zylindrischen Einheit montiert. Die Heizungs- und Lüftungssteuerungen mit seitlichen Lichtbogenschiebern befanden sich gegenüberliegend auf einem flachen Bedienfeld - alles in Reichweite der Fingerspitzen. 1979 beschrieb Popular Science das System als "Fingerspitzen-Kontrolltrommel".
Im März 1981 erhielt das Visum ein von Heuliez entworfenes Facelifting, bei dem das ursprüngliche Interieur und die "PRN Satellite" -Kontrollen beibehalten wurden. Es wurde jetzt als Visa II bezeichnet. Im Sommer 1984 (für das Modelljahr 1985) wurde das Visum erneut aktualisiert und erhielt ein neues Armaturenbrett, Instrumente und Schaltanlagen, wobei das Monospoke-Lenkrad beibehalten wurde. Die Blinker löschten sich jetzt selbst auf und machten diesen Citroën zum ersten Mal, der mit dieser nahezu universellen Funktion ausgestattet war.
Die gekrümmten Seiten der Windschutzscheibe des Visa ermöglichten die Verwendung eines sehr großen Einzelwischers an der langen, schmalen Windschutzscheibe. Die Vorderseite des überarbeiteten Fahrzeugs wurde so konzipiert, dass die Ablagerung von Schmutz auf den Scheinwerfern aerodynamisch verringert und das Risiko von Steinschlägen an Scheinwerfern, Motorhaube und Windschutzscheibe verringert wird.
Das Heizungs- und Lüftungssystem des Visa (obwohl es nur ein Wasserregelventil zur Temperaturregelung und keine Luftmischung verwendete) könnte beim Erwärmen des Autos kalte Luft von den Seitenschlitzen der Blende zum Gesicht liefern. Die zentralen lenkbaren Blendenöffnungen können beheizt und abgewinkelt werden, so dass sie direkt auf die Windschutzscheibe vor dem Fahrer gerichtet werden können, um sie bei extremen Nebelbedingungen frei zu halten. Es gab auch eine zusätzliche Entlüftung auf mittlerer Ebene, um Luft zwischen den Vordersitzen zur Rückseite des Autos zu blasen.
Die hintere Gepäckablage des Visa befand sich in zwei Scharnierabschnitten, einer im Auto und der andere an der Heckklappe, damit Gegenstände, die etwas zu hoch waren, noch passen konnten, ohne das Regal zu entfernen. Beim Tragen größerer Lasten kann der an der Heckklappe befestigte Teil des Regals hochgeklappt und mit den elastischen Stützschnüren befestigt werden, um die Heckscheibe und die beheizten Heckscheibenelemente zu schützen.
Visa Décapotable
Citroën gab 1984 bei Heuliez ein viertüriges Cabrio- Visum in Auftrag. Als Visa Décapotable vermarktet, war dies einer der wenigen Cabrio-Reisebusse, die in dieser Zeit gebaut wurden: Die Karosserie verfügt über ein Hybrid-Cabrio mit festem Profil, dessen Türen und Fensterrahmen intakt bleiben. Basierend auf dem 11RE war das Cabrio schwerer und langsamer als sein Gegenstück mit Schrägheck und kostete etwa 50 Prozent mehr. Das Markup ähnelte dem, was Fiat und Ford für ihre Cabrio-Vollversionen von Ritmo und Escort berechneten .
Motoren
| Motorcode | Motortyp | Kubikkapazität (cc) | Maximale Leistung | Maximales Drehmoment |
|---|---|---|---|---|
| V06 / 630, V06 / 644, V06 / 665 | 2 Zylinder (Boxer) | 652 | 34,5 PS (25 kW; 34 PS) bei 5250 U / min | 48 Nm (35 lb⋅ft) bei 3500 U / min |
| XV8 | 4 Zylinder | 954 | 45 PS (33 kW; 44 PS) bei 6000 U / min | 65 Nm (48 lb⋅ft) bei 2750 U / min |
| XW7 | 1124 | 50 PS (37 kW; 49 PS) bei 5500 U / min | 83 Nm (61 lb⋅ft) bei 2500 U / min | |
| XZ5X | 1219 | 64 PS (47 kW; 63 PS) bei 6000 U / min | 91 Nm (67 lb⋅ft) bei 3000 U / min | |
| XY7 | 1360 | 60 PS (44 kW; 59 PS) bei 5000 U / min | 105 Nm (77 lb⋅ft) bei 2500 U / min | |
| XY8 | 80 PS (59 kW; 79 PS) bei 5800 U / min | 108 Nm (80 lb⋅ft) bei 2800 U / min | ||
| XU5J | 1580 | 115 PS (85 kW; 113 PS) bei 6250 U / min | 131 Nm (97 lb⋅ft) bei 4000 U / min | |
| XUD7 | 4 Zylinder Diesel | 1769 | 60 PS (44 kW; 59 PS) bei 4600 U / min | 112 Nm (83 lb⋅ft) bei 2000 U / min |
| Modell
|
Motor | Verdrängung cc |
Tanken | Leistung / U / min | Drehmoment / U / min | Fahrt | Standard Anzahl Handbuch Gears |
Leergewicht | Geschwindigkeit max |
Beschleunigen. 0–100 km / h (0-62 mph) (Sekunden) |
Konsumieren. (l / 100 km) |
Produktions Jahre |
Kühlung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinversionen | |||||||||||||
|
Visa Special / Club / Unternehmen / Basis |
V06 | 652 | Vergaser | 34,5 PS (25 kW; 34 PS) / 5250 | 49 Nm (36 lbf⋅ft) / 3500 | FWD | M / 4 | 745 kg | 128 km / h | 29.3 | 5.4 | 1978-87 | Luft |
| Visum 10E | XV | 954 | 45 PS (33 kW; 44 PS) / 6000 | 66 Nm (49 lbf⋅ft) / 3000 | 810 kg | 133 km / h | 19.8 | 6.6 | 1986-88 1 | Wasser | |||
|
Visa Super / Super E / L / 11 E / 11 RE / Unternehmen |
XW7 | 1124 | 50 PS (37 kW; 49 PS) / 5500 | 84 Nm (62 lbf⋅ft) / 2500 | 800 kg | 144 km / h | 16.6 | 7.7 | 1978-88 | ||||
| Visa Cabriolet | 813 kg | 137 km / h | 20.7 | 6.5 | 1983-85 | ||||||||
| Visa Super X. | XZ7G | 1219 | 64 PS (47 kW; 63 PS) / 6000 | 91 Nm (67 lbf⋅ft) / 3000 | 815 kg | 155 km / h | 14.0 | 8.3 | 1980-82 | ||||
| Visum 14 TRS | XY7 | 1360 | 60 PS (44 kW; 59 PS) / 5000 | 105 Nm (77 lbf⋅ft) / 2500 | 830 kg | 153 km / h | 14.0 | 6.3 | 1985-87 | ||||
| Visa GT / Chrono 2 / Tonic | XY8 | 80 PS (59 kW; 79 PS) / 5800 3 | 109 Nm (80 lbf⋅ft) / 2800 | M / 5 | 830 kg | 168 km / h | 10.9 | 7.3 | 1982-85 | ||||
| Visa Chrono 4 | XYR | 93 PS (68 kW; 92 PS) / 5800 | 125 Nm (92 lbf⋅ft) / 4500 | 850 kg | 173 km / h | 10.2 | 8.5 | 1982 | |||||
| Visa 1000 Pistes | - - | 112 PS (82 kW; 110 PS) / 6800 | 131 Nm (97 lbf⋅ft) / 4500 | AWD | 183 km / h | 8.7 | 9 | 1983 | |||||
| Visa GTi | XU5J | 1580 | Elektronische Multi-Port-Injektion |
105 PS (77 kW; 104 PS) / 6250 | 134 Nm (99 lbf⋅ft) / 4000 | FWD | M / 5 | 870 kg | 188 km / h | 9.1 | 7.4 | 1985-86 | |
| XU5 JA / K. | 115 PS (85 kW; 113 PS) / 6250 | 192 km / h | 8.8 | 7.8 | 1986-88 | ||||||||
| Dieselversionen | |||||||||||||
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Visum 17 D / 17 RD / 17 D Unternehmen |
XUD7 / K. | 1769 | Natürlich angesaugte mechanische indirekte Injektion |
60 PS (44 kW; 59 PS) / 4600 | 110 Nm (81 lbf⋅ft) / 2000 | FWD | M / 4 | 890 kg | 152 km / h | 15.9 | 5.2 | 1984-88 | Wasser |
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Hinweis: 1 Bereits 1984 in einigen Märkten 2 Es wird davon ausgegangen, dass der Chrono nicht nur für Frankreich bestimmt ist und 1983 3 72 PS bei 6000 U / min für den Schweizer Markt eingeführt wurde. 4 4 Ausschließlich für den französischen Markt konzipiert |
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Sportvarianten
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Die erste serienmäßige Sportvariante des Visa war der GT im Jahr 1982. Er wurde vom 1360 ccm XY-Motor mit zwei Weber-Einzylinder-Vergasern angetrieben und produziert. Für die Schweiz wurde ein Single-Carb-Motor mit geringerer Leistung hergestellt. 1985 wurde eine limitierte 'GT Tonic'-Version mit einem sportlicheren Bodykit veröffentlicht, das die genieteten Radkästen des Motorsport-Modells' Chrono 'enthält.
Das Ende 1981 erbaute Visa Trophée wurde in begrenzter Anzahl zur Homologation in der Kategorie Rallye-Gruppe B hergestellt. Es wurde der 1219 ccm XZ-Motor verwendet, wie er im Visa Super X verwendet wurde, jedoch mit stark modifiziertem Zylinderkopf, der durch zwei Weber 40 DCOE-Vergaser mit seitlichem Luftzug atmete und beeindruckende 100 PS (74 kW) leistete. Der Trophée wurde speziell für den Einstiegsmarkt für Rallye-Autos wie Privatfahrer und Händlerteams entwickelt. Gegenüber dem GT konnten Gewichtseinsparungen erzielt werden, wie z. B. leichtere Glasfaser-Karosserieteile, ein neu gestaltetes Armaturenbrett und Lexan-Seitenfenster, die ein Gewicht von knapp 700 kg ermöglichten. Rallye-Versionen hatten manchmal eine Kapazität von bis zu 1299 ccm und konnten bis zu 140 PS (103 kW) produzieren.
Der Visa Chrono wurde 1982 für den Wettbewerb auf die gleiche Weise wie der Trophée herausgebracht, jedoch in der Motorenklasse der Gruppe B mit größerem Hubraum. Es verwendete den gleichen 1360 ccm XY-Motor wie der GT, jedoch mit einem modifizierten, größeren Ventilkopf und zwei Solex C35-Vergasern mit Doppelzylinder-Seitenzug und leistete 93 PS (68 kW). Abgesehen von den äußeren Karosserie-Aufklebern unterschieden sich andere Modifikationen am Auto wie das Bodykit mit Cibie-Nebelscheinwerfern und das Armaturenbrett vom GT. 2160 wurden für den französischen Markt und weitere 1600 für Kontinentaleuropa außerhalb Frankreichs hergestellt. Die nicht-französischen Modelle hatten nicht die Solex-Vergaser, sondern die Weber-Vergaser und den Kopf des GT, die 80 PS (59 kW) leisteten.
Das Visum "Mille Pistes" war eine Allradversion des Visums, das für die Klasse BB / 10 homologiert wurde. Die Serienversionen waren als Visa 1000 Pistes 4 x 4 bekannt, von denen 1984 1984 zur Homologation gebaut wurden. Die Serienversion war im Wesentlichen ein 4WD Chrono mit demselben 1360-cm³-Motor, jedoch mit zwei Weber 40 DCOE-Vergasern und einer Leistung von 112 PS (82) kW). Die Mille Pistes erhielten ihren Namen, nachdem ein Visa 4 x 4, das in der experimentellen Kategorie antrat, diese Rallye 1983 mit Wambergue und Laverne gewann. Die Evolutionsmodelle wurden von Denis Mathiot modifiziert; Der Hubraum wurde auf 1440 cm³ erhöht, und die resultierende Leistung lag im Bereich von 135 bis 140 PS (99 bis 103 kW), wobei das Gewicht auf 750 kg (1.653 lb) gesenkt wurde.
Auf dem Pariser Salon 1984 wurde für das Modelljahr 1985 der Hochleistungs-1.6 GTi vorgestellt. Der GTi verwendete die 1,6-l- Kombination aus Motor und Getriebe mit Kraftstoffeinspritzung XU5J in Versionen mit 105 oder 115 PS (77 oder 85 kW), die vom erfolgreichen Peugeot 205 GTI entlehnt wurden . Citroën gab die GTi-Kunststoff-Radhausverlängerungen und Quad-Round-Scheinwerfer, um das Modell zu differenzieren und es sportlicher aussehen zu lassen. Es erhielt gute Kritiken über seine Fahrt, Leistung und Straßenlage, aber aufgrund seines älteren, fehlgeschlagenen Facelifting-Aussehens und seiner Fünftürer war es selbst mit einem viel niedrigeren Preis als der schicke 205 kein Verkaufsschlager. Es gibt nur noch wenige GTi auf den Straßen Großbritanniens und die meisten warten darauf, restauriert und wieder auf die Straße gebracht zu werden. Derzeit sind dem Citroën Car Club (UK) und dem Citroën Visa Forum nur 17 GTi zum Überleben bekannt. Diese befinden sich in verschiedenen Reparaturzuständen, von denen sich die überwiegende Mehrheit langfristig befindet.
Verweise
Externe Links
| Art | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er Jahre | 1980er Jahre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Economy Auto | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bijou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Off roader | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | M35 | LN / LNA | AXT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ami | Visa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleines Familienauto | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großes Familienauto | 11 Lebenslauf | ID / DSpécial / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Executive Auto | 15 Lebenslauf | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Typ H. | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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