Citroën CX - Citroën CX

Citroën CX
1983 Citroën CX Prestige
Überblick
Hersteller	Citroën
Produktion	1974–1991
Montage	Aulnay-sous-Bois , Frankreich Arica , Chile Vigo , Spanien Mangualde , Portugal Koper , Jugoslawien
Designer	Robert Opron Geoff Matthews (Serie 2 Refresh)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittelklasse-Luxus- / Executive-Auto ( E )
Körperstil	4-Türer Fastback 4-Türer Fastback langer Radstand 5-Türer Break (Kombi)
Layout	Querfrontmotor, Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor	2.0L I4 2.2L I4 2.3L I4 2.4L I4 2.5L Diesel I4
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik 3-Gang -Halbautomatik
Maße
Radstand	2.845 mm (112,0 Zoll)
Länge	4.666 mm (183,7 Zoll)
Breite	1.730 mm (68,1 Zoll)
Höhe	1.360 mm (53,5 Zoll)
Leergewicht	1.265–1.520 kg (2.789–3.351 lb)
Chronologie
Vorgänger	Citroën DS
Nachfolger	Citroën XM

Der Citroën CX ist eine große, mit Frontmotor, Vorderradantrieb Executivauto hergestellt und vertrieben von Citroën von 1974 bis 1991. Die Serienproduktion nahm die Form eines viertürigen Fließheck - Limousine, Kombi (Estate) und eine lange - Fastback-Limousine mit Radstand . Der CX ist bekannt für sein hydropneumatisches, selbstnivellierendes Federungssystem und seinen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert, der durch sein Typenschild CX unterstrichen wird , das auf das Aerodynamiksymbol für Luftwiderstandsbeiwert verweist . ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,}$

Der CX wurde 1975 zum europäischen Auto des Jahres gewählt und wurde von einigen Enthusiasten als der letzte „ echte Citroën “ beschrieben, bevor Peugeot 1976 die Kontrolle über das Unternehmen übernahm. Der CX war auch das letzte erfolgreiche Modell der „großen Citroën“-Ära. aus dem Jahr 1934.

Geschichte

Der CX wurde auf dem Pariser Autosalon 1974 vorgestellt . Citroën konnte die Produktion des Autos mit Rechtslenker bis ins Jahr 1975 nicht planen. Der CX war zunächst ein großer Erfolg in Europa, mit mehr als 132.000 produzierten Exemplaren im Jahr 1978. Er fand Kunden außerhalb des treuen DS- Kundenstamms und nutzte die Technologie von Citroëns fortschrittlichem Grand Touring persönlichem Luxusauto , dem SM . Im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten hatte der CX keinen weltweiten Vertrieb – die Kosten für Entwicklung und Verbesserungen mussten von einer geografisch kleinen Vertriebsbasis getragen werden. Laut Driving & Motoring Month bietet der CX "ein verblüffend intelligentes Lösungspaket für moderne Autoprobleme".

Entwurf

Die fließenden Linien und der scharfe Kammback des CX wurden vom Auto-Stylisten Robert Opron entworfen und ähneln seinem Vorgänger, dem GS . Citroën hatte einen mit Windkanal seit vielen Jahren, und die CX war gut in auszuführen entworfen aerodynamischem Luftwiderstand mit einem niedrigen, Luftwiderstandsbeiwert von 0,36. Tatsächlich bezieht sich der Name des Autos CX auf den französischen Begriff für Luftwiderstandsbeiwert oder Koeffizient ('C') entlang der X-Achse ('x' ist die Längsachse). Ein bemerkenswertes Merkmal war die konkave Heckscheibe, die entwickelt wurde, um Regen von der Heckscheibe zu entfernen, ohne dass ein Heckscheibenwischer erforderlich ist.

Mechanisch war das Auto eines der fortschrittlichsten seiner Zeit und kombinierte die hydropneumatische integrierte selbstnivellierende Federung von Citroën , die geschwindigkeitsabhängige DIRAVI -Vollkraftlenkung (erstmals beim Citroën SM eingeführt ) und ein einzigartig effektives Innendesign, das dies tat weg mit Lenkstockhebeln, so dass der Fahrer alle Bedienelemente erreichen kann, während beide Hände am Lenkrad bleiben. Ein Konstruktionsprinzip von Citroën war, dass Blinker sich nicht selbst aufheben sollten – dies sollte eine bewusste Entscheidung des Fahrers sein. Der CX verewigt dieses Merkmal, das von praktisch keinem anderen zeitgenössischen Automobil geteilt wird, und schränkt die potenzielle Verwendung des CX als Mietwagen ein .

Die Fähigkeit des CX-Fahrwerks, große Unebenheiten aufzunehmen und dennoch raue Oberflächen zu dämpfen, führte zu einem konstanten Fahrverhalten im leeren oder voll beladenen Zustand. Die Federung wurde an Hilfsrahmen befestigt, die durch flexible Halterungen an der Karosserie befestigt wurden, um die Fahrqualität noch weiter zu verbessern und die Fahrgeräusche zu reduzieren. Das British Car Magazine beschrieb das Fahren eines CX als Schweben über Straßenunebenheiten, ähnlich wie ein Schiff, das über dem Meeresboden kreuzt. Die Komponente mit konstanter Bodenfreiheit dieser Aufhängung wurde von Rolls-Royce in Lizenz für den Silver Shadow und die Bentley T-Serie verwendet. Der Mercedes-Benz 450SEL 6.9 wurde nicht in Lizenz gebaut, sondern kopierte die hydropneumatischen Federungsprinzipien nach der weniger effektiven Mercedes-Benz 600 Luftfederung .

Der CX hat eine quer eingebaute Motoranordnung, im Gegensatz zum Längsmittelmotor- Layout des Traction Avant und DS. Dies bringt mehrere Vorteile: erhebliche Einsparungen beim mechanischen Bauraum (der CX ist 20 cm kürzer als der DS); deutlich weniger Motorgeräusche in der Kabine (Traction Avant- und DS-Motoren befinden sich teilweise in den Kabinen dieser Autos); und verbesserter Zugang für die Wartung vieler Gegenstände unter der Motorhaube.

Fastback-Limousine

Die CX-Limousine war immer eine Fließheck- Limousine mit separatem Kofferraum, wie das aktuelle Mercedes-Benz CLS-Klasse viertürige Coupé , aber anders als fast jede andere 1970er-Limousine, die entweder ein Fließheck hatte – wie der erfolgreiche Saab 99 und Saab 900 oder die weniger erfolgreichen Zeitgenossen wie Rover SD1 und Renault 20/30 – oder erhielten eine grob modifizierte Stufenheck- Dachlinie, wie der Lancia Trevi . Schrägheck-Umbauten zum CX wurden von Caruna und Beutler angeboten, aber nicht ab Werk erhältlich. Citroëns eigener kleiner GS und der Alfa Romeo Alfasud wurden auch als Fließheck-Limousinen auf den Markt gebracht, aber beide erhielten Ende der 1970er Jahre ein Fließheck .

Start

Bei der Markteinführung im Jahr 1974 wurde der CX mit einigen Kinderkrankheiten auf den Markt gebracht. Einige sehr frühe Modelle hatten keine Servolenkung und erwiesen sich als schwierig zu fahren - der CX trägt 70% seines Gewichts über die Vorderräder.

Ursprünglich wurde der CX als Wankelmotor- Auto entwickelt – mit mehreren negativen Folgen. Der CX-Motorraum ist klein, weil Rotationsmotoren kompakt sind, aber der Comotor - Dreirotor - Rotationsmotor war nicht wirtschaftlich und das gesamte Rotationsprojekt wurde im Jahr der Einführung des CX verschrottet. Citroën ging 1974 in Konkurs, teilweise aufgrund einer Reihe von Investitionen wie Comotor, die nicht zu profitablen Produkten führten. Serienversionen des CX wurden von einer Reihe von Reihen-Vierzylindermotoren angetrieben – nur der sehr seltene 122 kW (166 PS) starke GTi Turbo (1985–89) hatte jemals die Motorleistung, die den Fähigkeiten des Chassis entsprach. Bei der Markteinführung war der Vergaser CX unter dem 104 kW (141 PS) DS 23 Pallas Injection Electronique und dem 132 kW (179 PS) SM Injection Electronique positioniert .

Zur Wahl standen drei unterschiedlich angetriebene Versionen. Der "Normale" CX verfügte über eine 1985 ccm-Version des Vierzylindermotors des Vorgängermodells mit einer behaupteten Höchstleistung von 75 kW (102 PS), die etwas mehr war, als der Motor beim Einbau im DS . zur Verfügung hatte . Die "Economique"-Version des Autos (die die anhaltenden Auswirkungen des Ölpreisschocks von 1973 widerspiegelt ) wurde mit dem gleichen Motor wie der "Normale" geliefert, aber die Übersetzungen wurden zusammen mit der Achsübersetzung geändert, was zu einem 7 . führte km/h (4 mph) Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit als Gegenleistung für einen sinnvollerweise verbesserten Kraftstoffverbrauch. Mehr Leistung brachte der "CX 2200", der mit einer 2175 cm ³ -Version des Motors und einem Doppelvergaser ausgestattet war, was zu einer behaupteten Höchstleistung von 82 kW (111 PS) führte.

Zeitgenössische Berichte deuteten auch darauf hin, dass die Kosten für die Errichtung einer neuen Produktionsstätte für den CX am nördlichen Rand von Paris in Aulnay-sous-Bois ebenfalls eine Rolle dabei spielten, die Finanzen des Unternehmens bis zu einem Punkt zu untergraben, an dem es aufgeben musste seine Unabhängigkeit an das finanziell vorsichtigere Unternehmen Peugeot . Am 12. Juli 2012 gab PSA die endgültige Schließung des Werkes Aulnay-sous-Bois bekannt.

Entwicklung

Der CX wurde langsam entwickelt und verbessert, und die Schlüsselelemente, die er brauchte, um in seinem Marktsegment erfolgreich zu bestehen, brauchten Jahre, um sich zu entwickeln.

Die Muttergesellschaft, PSA Peugeot Citroën , wurde auffängt drei Autos in dem Klassewagen - Segment, der langsame Verkauf Peugeot 604 , die gescheiterte Talbot Tagora und die CX, die alle für PSA knappe finanzielle Ressourcen konkurrieren. Die Entwicklung und Nutzung des CX-Designs stand nicht an erster Stelle. Die Saat für den wettbewerbsfähigen Rückzug von PSA aus diesem traditionell wichtigen Segment wurde in dieser Zeit der diffusen Bemühungen gesät.

Im Jahr 1974 verfügte der DS über einen 130 PS (96 kW) starken 2,3-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, während der CX 2000 von 1974 102 PS (75 kW) leistete und ihm eine Beschleunigung von 0 auf 100 Meilen pro Stunde in 12 Sekunden ermöglichte. Die 2200 auf diese verbessert und schließlich die 2400 Motor (die 2347 cm ³ Einheit wie in der DS verwendet wird ) angekommen; ursprünglich nur im Prestige. Ein normaler CX 2400 kam 1976 auf dem Pariser Salon an , nach der Einstellung des CX 2200.

1977 erhielt der CX GTi eine moderne Bosch L-Jetronic Einspritzanlage mit 128 PS (94 kW).

Im Jahr 1981 Fabrik Rostschutz und eine vollautomatische Übertragung hinzugefügt.

1984 machte der turbobetriebene 2,5-Liter- Dieselmotor den CX Turbo-D 2.5 zur schnellsten Diesel-Limousine der Welt und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 195 km/h (121 mph). Diesel machen in Frankreich mehr als die Hälfte des Marktes für Oberklassewagen aus.

1985 verlieh der GTi Turbo Benziner mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 220 km/h dem CX den kraftvollen Motor, der endlich die volle Leistungsfähigkeit des Fahrwerks ausschöpfte.

Der CX erwarb sich schließlich einen Ruf für hohe Betriebskosten, die im Laufe der Zeit den Umsatz schmälerten. Die Standardkomponenten jedes Automobils (Stahl, Türscharniere, Anlasser, elektrische Verbindungen usw.) erwiesen sich im Betrieb als problematisch, nicht die fortschrittlichen Komponenten. Die Bauqualität verbesserte sich zu langsam, um diese Wahrnehmung zu beseitigen.

Obwohl die geringfügigen Änderungen der Serie 2 von 1985 anfängliches Interesse bei Presse und Öffentlichkeit erweckten, trugen sie wenig zur Wiederbelebung der Verkäufe bei, da 1986 und 1987 35.000 Einheiten produziert wurden.

Während der DS im Alter von 15 Jahren (1970) seinen größten Verkaufserfolg erzielte, war das CX-Design einem stärkeren Wettbewerbsdruck ausgesetzt, der seinen Höhepunkt im Alter von 4 Jahren (1978) erreichte. Anderen Autoherstellern gelang es, das CX-Design als Vorlage für Verbesserungen zu verwenden. Insbesondere der Audi 100 führte 1983 eine aerodynamisch neu gestaltete Variante ein.

Von 1974 bis 1991 wurden 1.170.645 CX verkauft.

Rennen mit dem CX

Trotz der schwierigen Finanzen von Citroën zum Zeitpunkt der Markteinführung nahm der CX an zahlreichen Rallye-Fahrveranstaltungen wie der Tour du Senegal und Paris-Dakar teil und gewann fünf Rennen direkt.

Ein bemerkenswerter Erfolg war das 28.200 km (17.500 Meilen) London-Sydney Marathon- Straßenrennen 1977 , bei dem Fahrer Paddy Hopkirk mit einem von Citroëns australischem Konzessionär gesponserten CX 2400 einen Sprint von hinten absolvierte, um den dritten Platz zu erreichen.

Austausch des CX

Erfolgreiche Wettbewerber in diesem Marktsegment haben alle sieben Jahre einen Zyklus der Neugestaltung und wesentlichen Verbesserung eingeführt. Trotz des Erfolgs des CX-Designs (und der ungebrochenen Dominanz des Unternehmens in diesem Segment seit 1934) gab es bis 1981 kein neues und verbessertes "großes Citroën"-Modell am Horizont leichtes Revival nach dem Facelift von 1985, nie wiederhergestellt.

Citroën versuchte, unabhängig zu agieren und einen CX-Ersatz zu entwickeln, der das fließende CX-Design aktualisierte (1980 und erneut 1986). Jedes Mal tötete die Muttergesellschaft PSA Peugeot Citroën das Projekt und feuerte die verantwortlichen Citroën-Designer.

Citroën hatte 1984 die Kosten für die Entwicklung eines völlig neuen Benzin-Vierzylindermotors für die Oberklassewagen, aber der Markt verlangte entweder Reihensechs- oder V6-Motoren .

Die CX-Limousine wurde schließlich im Mai 1989 durch die XM ersetzt . Dieses Fahrzeug basierte auf dem gleichen Chassis wie der Peugeot 605 . Es war in einem markanten, kantigen Stil gestaltet und mit einer selbstnivellierenden hydropneumatischen Federung ausgestattet und verfügte über neue elektronische Steuerungen und eine hydraktive Markenfederung . Es verfügte auch über ein Fließheck und ein konventionelles Interieur anstelle der "Raumschiff"-Instrumententafel des CX. Der XM war in Layout und Konstruktion eindeutig mit dem BX verwandt, enthielt jedoch wenig Design und Technologie vom CX. Der Kombi blieb bis Juli 1991 in Produktion, als schließlich eine Kombi-Version des XM auf den Markt kam.

Der XM erzielte im letzten Jahrzehnt seines Bestehens zunächst einen ähnlichen Jahresumsatz wie der CX, bevor Mitte der 1990er Jahre ein totaler Nachfrageeinbruch einsetzte. Es wurde im Jahr 2000 ohne sofortigen Ersatz in den Ruhestand versetzt. Der Gesamtabsatz betrug 333.000 Einheiten, weniger als ein Drittel des CX-Verkaufs, aber doppelt so viel wie der frühere Peugeot 604 .

Der Citroën C6 von 2006 , der 1999 erstmals als Konzeptfahrzeug C6 Lignage angekündigt wurde , schien der direkte Nachfahre des CX zu sein. Das Design des Citroën-Flaggschiffs wurde direkt von der Persönlichkeit des CX inspiriert. Es blieb bis Ende 2012 in Produktion, aber kaum 20.000 Exemplare wurden verkauft; auch das Fehlen einer Kombi-Version behinderte den Verkauf.

Im Jahr 2016 stellte Dongfeng Peugeot-Citroën eine neue große Limousine vor - den Citroën C6 (kein Bezug zu früheren Modellen) - ein Auto auf Basis des Dongfeng A9. In den Werbematerialien wurde auf den kurzzeitig in China verkauften CX verwiesen.

Designvarianten

CX war ab Werk in drei Karosserievarianten mit 13 verschiedenen Inline-Vier-Motoren erhältlich .

Viertüriger SWB Fastback

Das ursprüngliche CX-Design war ein viertüriges Fastback mit einem kürzeren Radstand . Es wurde in einer Vielzahl von Ausstattungs- und Motoroptionen verkauft, den höchsten bezeichneten Pallas. Die Fabrik bot weder ein konventionelles Stufenheck mit drei Boxen noch ein Fließheck an .

Kombi/Wagen/Pause

Der von 1975 bis 1991 produzierte Kombi (Safari im Vereinigten Königreich; Break in Frankreich) war ein 25 cm längeres Auto. Die gleiche Karosserieform wurde auch als Familiale mit drei Sitzreihen für sieben Personen angeboten. Diese Modelle hatten eine erhöhte Ladekapazität (Gepäck, Ausrüstung, Passagiere) und nutzten die selbstnivellierende Federung des CX voll aus .

Der Estate war der letzte CX, der ersetzt wurde. Es war eines der größten und wegen seiner Federung praktischsten Familienautos in Europa. Die Safari war bei Speedway-Fahrern und anderen Motorradrennfahrern ein Erfolg, da das geräumige Design dafür sorgte, dass ein Fahrrad problemlos in den Fond passt.

Prestige

Das CX kurzem Radstand Fließheck hatte unzureichenden hinteren Fußraum , um als einen Fahrer angetrieben Limousine (eine gemeinsame Verwendung für das großen DS - Modell), so 1976, Citroën weitere 25 cm eingeführt (10) längere Version, die Prestige - Variante. Der Prestige bot mehr Beinfreiheit im Fond als jede andere Limousine der Welt in Standardgröße. 1977 erhielt er auch eine erhöhte Dachlinie, um die Kopffreiheit zu verbessern. Prestiges wurden oft mit einem Vinyldach ausgestattet. Zeitgenössische Kritiken des Prestige waren positiv. 1976 lobte der britische Fahrer und Autofahrer seinen Komfort und seine Innenausstattung. 1980 wurde eine Dieselmotorvariante eingeführt, die Limousine.

Getriebe

Es wurden manuelle , halbautomatische („C-Matic“) und schließlich vollautomatische Getriebe eingebaut, wobei das vollautomatische ZF- Getriebe 1980 den C-Matic ablöste. Luxusausstattungsmodelle wurden als Pallas und Sportvarianten als GTi . gekennzeichnet . Die Modelle mit langem Radstand wurden als Prestige (Benzinmotor) oder Limousine (Diesel) bezeichnet. Das Werk hat den CX nie mit dem leistungsstarken Turbobenziner und dem Automatikgetriebe in einem Auto produziert.

Motortypen

Sowohl benzin- als auch dieselbetriebene Modelle waren in verschiedenen Motorgrößen einschließlich Turbolader-Versionen erhältlich. Sportliches Spitzenmodell neben dem Luxusmodell CX Prestige ist der im Herbst 1984 vorgestellte CX 25 GTi Turbo mit 122 kW (164 PS) Leistung und 220 km/h Höchstgeschwindigkeit.

• 2,0 l (1985 ccm) I4
• 2.0 L (1995 cc) Douvrin I4
• 2,2 L (2165 cc) Douvrin I4
• 2,2 l (2175 cc) I4
• 2.4 L (2347 ccm) Vergaser I4
• 2,4 L (2347 cc) Benzineinspritzung I4
• 2.5 L (2499 cc) Benzineinspritzung I4
• 2.5 L (2499 cc) Benzineinspritzung I4 mit Turbolader
• 2.5 L (2499 cc) Benzineinspritzung I4 mit Turbolader und Ladeluftkühler
• 2,2 l (2200 ccm) Diesel I4
• 2,5 l (2500 ccm) Diesel I4 56 kW (75 PS)
• 2.5 L (2500 ccm) Diesel I4 mit Turbolader 71 kW (95 PS)
• 2,5 L (2500 ccm) Diesel I4 mit Turbolader und Ladeluftkühler 90 kW (121 PS)

Serie 1 und Serie 2

Die Reihe 1 Fahrzeuge (1974-1985) wurden durch gekennzeichnet Edelstahl vorderen und hinteren Stoßfänger, hydropneumatische Federung wie nachgiebig und weich wie der DS , ein „ Raumschiff “ -Stil Armaturenbrett mit einem sich drehenden Trommeltachometer und ähnliche Tachometers .

Die Fahrzeuge der Serie 2 (1985–91) zeichnen sich durch die Verwendung von Kunststoffstoßfängern aus . Die Autos verloren etwas von ihrer früheren Besonderheit, behielten jedoch das "stielfreie" Layout bei, bei dem Blinker, Scheibenwischer, Hupe und Scheinwerfer mit den Fingerspitzen des Fahrers bedient werden konnten, während die Hände am Lenkrad blieben. Die Federung wurde bei den meisten Modellen steifer, mit einem wohl aggressiveren Aussehen, im Gegensatz zum eleganteren Design der Serie 1. Obwohl das Armaturenbrett das "Pod" -Gehäuse für die Instrumentierung behielt, verlor es die Drehtrommelinstrumente und erhielt einen schrägen mittleren Armaturenbrettbereich, und das Radio bewegte sich in eine Position seitlich und zwischen den Vordersitzen, wobei sich der Höhenkorrektor und die Heizungsregler bewegten zur Mittelkonsole.

Kundenspezifische Modelle

Der CX wurde häufig als Krankenwagen und Kamerawagen eingesetzt , Anwendungen, bei denen die schmeichelnde Federung besonders wertvoll war.

Eine Reihe von CX-Kombis wurden verlängert und mit einer zweiten Hinterachse nachgerüstet, die hauptsächlich für den Hochgeschwindigkeits-Massentransport wie den Transport von Zeitungen durch Europa verwendet wurden. Sie sind als „Loadrunner“-Variante bekannt. Die meisten davon wurden von der französischen Firma Tissier hergestellt.

1984 konstruierte Guy Deslandes Design vier zweitürige CX Orphée Cabriolets.

Der schwedische Karosseriebau Nilsson produzierte mehrere gestreckte Limousinen auf der Basis des Prestige für den Diktator von Ost - Deutschland , Erich Honecker .

Internationaler Vertrieb und Produktion

Der CX war in den meisten europäischen Ländern beliebt und wurde auch in einigen asiatischen und lateinamerikanischen Ländern verkauft.

1984 verkaufte Citroën 2.500 CX nach China und hätte beinahe den " Großwagen"-Vertrag erhalten , der den CX zum gängigsten Fahrzeug in der damals nur 20.000 Privatwagen zählenden Volksrepublik gemacht hätte. Die chinesische Regierung beschloss, diesen Auftrag an das Joint Venture von Shanghai Volkswagen zu vergeben , und verlieh Citroën stattdessen die Rechte am Segment der „Kompaktwagen“. Dieses Joint Venture mit Sitz in Wuhan ist heute als Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile- Fabrik bekannt und produziert jährlich über 700.000 Autos. Ironischerweise rettete Dongfeng Motor 2014 den angeschlagenen PSA Peugeot Citroën mit einer Finanzspritze im Austausch für ein Interesse an der Kontrolle von PSA.

Der CX wurde von 1978 bis 1984 in Südamerika montiert, beginnend mit dem CX 2000 Super im Citroën-Werk Arica , Chile . Das Auto erzielte gute Verkaufszahlen, obwohl es eines der komplexesten Autos war, die in Amerika gebaut wurden.

In Australien und Südafrika wurde der CX importiert, im Gegensatz zum DS, der lokal montiert wurde.

CX in Nordamerika

PSA Peugeot Citroën hatte die CX-Modelle ursprünglich entwickelt, um die US-amerikanischen Vorschriften zu erfüllen , und plante, den CX für das Modelljahr 1974 in den Vereinigten Staaten einzuführen. Die verschiedenen Umstände führten jedoch Ende 1973 zum endgültigen Rückzug von Citroën vom US-Markt: Die Verschlechterung der Unternehmensfinanzen von Citroën aufgrund der strategischen Managementfehler; die neu aktualisierten US-Vorschriften für die Stoßfänger; strengere Emissionskontrollvorschriften in Kalifornien und den Vereinigten Staaten; und sich verschlechternde globale Finanzaussichten aufgrund der Ölkrise von 1973.

Die neu aktualisierten US-Vorschriften (FMVSS Nr. 215) verlangten, dass die 5-mph-Stoßfänger an beiden Enden und die Stoßfängerhöhe für das Modelljahr 1974 standardisiert und auf konstanter Höhe gehalten werden. Die höhenverstellbare Federung war eines der Alleinstellungsmerkmale und Verkaufsargumente von CX. Mercedes-Benz hatte die Höhenverstellung für die in die USA fahrenden W116 S-Klasse Limousinen und S123 Kombis deaktiviert . Im Jahr 1981 wurden die standardisierte Stoßstangenhöhe und die Stoßstangenanforderungen von 8 km/h aufgehoben.

Viele Jahre lang wurde CX über die grauen Importspezialisten , die Freistellung für den persönlichen Gebrauch oder auf diplomatischem Wege in die Vereinigten Staaten gebracht . Die grauen Importspezialisten haben CX importiert und an die US-Vorschriften angepasst.

Einige ausländische Touristen brachten den CX für den persönlichen Gebrauch mit und befreiten sie von der Compliance-Arbeit, solange sie die strengen Auflagen befolgten.

CxAuto (CXA) mit Sitz im Libanon, New Jersey, hat den CX in den Niederlanden überholt, bevor er in die USA mit voller US-Konformität exportiert wurde. Ein weiterer Spezialist, Citroen Importers of North America (CINA) mit Sitz in Atlanta, Georgia, importierte CX und modifizierte sie für die US-Vorschriften. Die Stoßfänger erhielten stoßdämpfende Elemente, die Beifahrertüren erhielten Seitenaufprallleisten, die formschlüssigen Scheinwerfer wurden durch vier runde Kapselscheinwerfer und Nebelscheinwerfer ersetzt, die Abgasanlage mit Lambdasonde und Katalysator usw. Beide Importeure boten die 5-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie an und verkauften die CX-Fahrzeuge in 49 Staaten außer Kalifornien (aufgrund strengerer Emissionsvorschriften). Sie erhielten die Unterlassungsschreiben von PSA Peugeot Citroën, den Verkauf der CX-Autos einzustellen. CINA durfte die verbleibenden CX auf Lager verkaufen, bevor der Verkauf endgültig eingestellt wurde. CxAuto entfernte die Citroën- und CX-Abzeichen sowie die doppelten Chevron-Logos und vermarktete sie als CXA. Trotz fehlender Werbung, minimalem Servicenetz und höheren Verkaufspreisen gelang es CxAuto und CINA, Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre etwa 1.000 CX zu verkaufen. Der Verkaufspreis betrug 39.900 US-Dollar für den CX 25 GTi und 49.800 US-Dollar für den CX 25 Prestige. Der höhere Preis war auf die mangelnde Bereitschaft von PSA Peugeot Citroën zurückzuführen, CX zum Großhandelspreis zu verkaufen, und auf die hohen Kosten für Konstruktions- und Modifikationsarbeiten, um die US-Vorschriften zu erfüllen.

Prominente Besitzer

In Frankreich wurde das CX Prestige-Modell von der französischen Regierung verwendet , darunter der ehemalige Präsident Jacques Chirac , der den CX auch viele Jahre nach dem Auslaufen der Produktion offiziell weiterverwendete.

Neben den 15 CX-Modellen, die zwischen 1978 und 1989 von Erich Honecker , dem Chef der DDR , eingesetzt wurden, fanden auch viele andere hohe Parteifunktionäre den Wagen passend. (Außerdem kaufte die DDR-Regierung 1981 5.000 der kleineren Citroën GS- Modelle.)

Elena Ceaușescu , stellvertretende Premierministerin Rumäniens (und Ehefrau des kommunistischen Führers Nicolae Ceaușescu ), erhielt von König Juan Carlos I. von Spanien ein CX Prestige , das sie bis zu ihrer Hinrichtung im Jahr 1989 verwendete.

Rainier III., Prinz von Monaco, und seine Frau Grace Kelly besaßen zwei CX, eine 1981er CX Reflex D Break und eine 1980er CX 2400 Pallas, die beide im Juli 2012 versteigert wurden.

Der portugiesische Premierminister Mário Soares verwendete einen CX mit dem Nummernschild POR , während der CX von Henrik, Prinzgemahl von Dänemark, das Nummernschild Crown 101 trug .

Henri, Großherzog von Luxemburg , ließ für seine Hochzeit 1981 ein besonderes Landaulet von Henri Chapron kreieren.

Andere königliche und Regierungsfiguren, die CXs trieben, sind Harald V. , König von Norwegen , der panamaische Diktator Manuel Noriega , der chilenische Diktator Augusto Pinochet und Prinz Bernhard der Niederlande .

Der italienische Investigativjournalist Carmine Pecorelli untersuchte die Entführung und Ermordung des ehemaligen Premierministers Aldo Moro im Jahr 1978 , als er im März 1979 selbst von einem unbekannten Angreifer erschossen wurde, während er seinen CX in Rom fuhr.

Prominente Besitzer sind auch Carlos Santana und Johan Cruyff .

In anderen Fahrzeugen verwendete Teile

Gemeinsame Teile des CX wurden in anderen exklusiveren Autos verwendet. So fanden sich die Rückspiegel des „Series 2“ CX bei vielen – meist britischen – Sportwagen, wie dem Lotus Esprit , dem Jaguar XJ220 , dem TVR Chimaera und dem (französischen) MVS Venturi . Das Getriebe des Citroën CX wurde im Matra Murena verwendet .

1982 baute Robert Cumberford den Cumberford Martinique , einen offenen Zweisitzer mit Motor und Getriebe aus einem BMW 733i sowie Lenkung und Federung aus dem CX. Der Preis war 60 % höher als beim nächsten Konkurrenten, von Clénet Coachworks , und es wurden nur zwei Autos gebaut. Beide existieren noch, eine in Frankreich und eine in San Diego .

Zeitleiste

• 1974: 28. August: Einführung der Fastbacks 2000 und 2200 mit Motoren, die vom Citroën DS übernommen wurden – positioniert zwischen dem unteren DSuper und dem exklusiven DS 23 Pallas
• 1975: CX wird von 49 Journalisten aus 14 europäischen Ländern zum „Auto des Jahres“ gewählt. Juli: Einführung der Limousine mit langem Radstand, des CX Prestige Oktober: Einführung des T- Modells .
• 1976: Januar: Einführung der 2200 Diesel Limousine und des Kombis. Halbautomatisches „C-Matic“-Getriebe als Option eingeführt. Juli: Einführung des Vergasermodells CX 2400 . September: Einführung des CX Ambulance . Oktober: Einführung des CX Familiale Estate , einer 7-Sitzer-Version. Dezember: Der französische Präsident erhält einen CX mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, 5-Gang-Getriebe und Hochdach.
• 1977: Mai: Einführung des 2400 GTi mit Benzineinspritzung und dem größeren Motor aus dem DS 23. Juli: Der CX Prestige erhält eine erhöhte Dachlinie und Benzineinspritzung sowie ein 5-Gang-Getriebe. Alle CX 2400- Modelle erhalten als Sonderausstattung ein 5-Gang-Getriebe. Dezember: Einführung des CX 2400 Pallas Injection mit Halbautomatik, C-Matic-Getriebe und serienmäßiger Vari-Servolenkung.
• 1978: Januar: Einführung des Dieselmodells CX 2500 . Juli: CX 2500 Diesel Limousinen und T-Modelle haben die Option auf ein 5-Gang-Getriebe.
• 1979: Juli: Einführung der unteren Limousinen 2000 Reflex und 2000 Athena als Ersatz für die vorherigen 2000 Super und 2000 Confort Limousinen. Reflex und Athena haben den neuen 1995 ccm Douvrin-Motor gemeinsam mit dem Renault 20 TS, mit einem 4-Gang-Getriebe beim Reflex und einem 5-Gang-Getriebe beim Athena . November: Die Einführung der CX 2500 Diesel Limousine , die den CX kombiniert Prestige Karosserie und den Motor und das Getriebe der CX 2500 Diesel .
• 1980: Juli: Der CX 2400- Motor erhält eine Leistungs- und Drehmomentsteigerung. 5-Gang-Getriebe sind Standard bei Athena, CX Diesel, Super und Pallas. Neue Getriebeübersetzungen für CX Break, GTi und Prestige. Aerodynamischer Heckspoiler für den CX GTi.
• 1981: Automatikgetriebe der ZF Friedrichshafen AG ersetzt optional C-Matic - erhältlich für CX Pallas und Prestige Modelle (sowohl Vergaser als auch Einspritzung). Breitere vordere Spur im gesamten Programm eingeführt, um die ZF-Automatik aufzunehmen. Einführung der 2000 Reflex Safari , 2000 Reflex Familiale , 2400 Reflex Safari und 2400 Reflex Familiale Estates. Juli: Tempomat als Option für CX Pallas (5-Gang-Schaltgetriebe und Automatik), CX Prestige- Automatik und CX GTi angeboten .
• 1982: Neue vergrößerte vordere Radläufe werden im gesamten Sortiment eingeführt, um der 6 Monate zuvor eingeführten breiteren vorderen Spur gerecht zu werden und die Montage breiterer Michelin TRX- Reifen zu ermöglichen. Michelin TRX-Reifen sind beim CX GTi serienmäßig und bei den Pallas- und Prestige- Modellen mit Kraftstoffeinspritzung optional .
• 1983: CX Reflex wird zu CX20 , CX Reflex D wird zu CX 25D , CX Reflex IE wird zu CX IE , CX Athena wird zu CX 20 Pallas .
• 1983: Juli 2400 (2347ccm) Benzinmotor ersetzt durch 2500 (2499ccm) Motor.
• 1984: März: Einführung der CX Entreprise-Modelle, des CX 20 Entreprise und des CX 25D Entreprise , nur mit Vordersitzen ausgestattet und der Rückseite zum Tragen von Lasten gefüttert und für Unternehmen bestimmt. April: Die limitierte Auflage des CX 20 Leader kommt auf den Markt. 700 Exemplare werden produziert und das Modell hat die gleichen technischen Eigenschaften wie der 5-Gang CX 20 . Oktober: Der CX 25 GTi Turbo wird vorgestellt – das erste wirklich schnelle CX-Modell.
• 1985: März: ABS-Bremsen wird beim CX 25 GTi Turbo optional . Juli: Vorstellung des Modelljahrs 1986 S2 (Serie 2) CX, optisch überarbeitet. Stoßfänger aus Kunststoff, ein komplett überarbeitetes Interieur, neue Spiegel und Karosserieschutzleisten gehören zu den offensichtlichsten Änderungen. Das neue Serie 2 Modell CX 22 TRS (2.165 ccm Aluminium Douvrin Motor ) zusätzlich zur Einstiegslimousine CX 20.
• 1986: Einführung der Benzinmodelle 25 GTi Turbo 2 und Prestige Turbo 2 , mit neuem Ladeluftkühler und verbesserter Leistung. Alle Turbo-Modelle sind 5-Gang-Schaltgetriebe.
• 1989: Die CX-Produktion im Werk Aulnay-sous-Bois wird eingestellt. Alle Limousinenmodelle eingestellt. Heuliez , berühmte französische Karosseriebauer, erhielten den Auftrag, die CX-Kombimodelle weiter zu produzieren. Einführung des umbenannten 25 TGI Familiale Estate, ehemals TRI .
• 1990: Einführung der Kombis 22 TGE Safari , 25 TGI Safari und 25 TGD Safari Turbo Diesel .
• 1991: Auslauf der letzten Kombi-Modelle.

Erbe

Citroën CX-Werte spiegeln den Zustand stark wider, wie es sich für ein Großserienauto mit komplexen Komponenten gehört. Der Wert wurde 2015 gesteigert, als einer der Erich Honecker CX, ein 1984er CX 2500 Injection Prestige, bei Artcurial für 95.360 Euro (108.621 US-Dollar) verkauft wurde. 2018 wurde ein weiterer CX, Landaulet von Chapron, ebenfalls für 95.360 Euro verkauft.

Die am häufigsten zu sammelnden CX-Modelle sind der sehr seltene Serie 1 GTi Turbo und der Serie 2 Prestige Turbo.

Verweise

• " Automagazin " (UK) März 1981
• " Automagazin " (UK) März 1986
• Magazin "Car & Driver" (USA) März 1987
• Broustail, Joël (2020). Citroën et le citroënisme : essai historique sur la passion automobile et l'innovation [ Citroën und Citroenismus: Essay über die Geschichte des Automobils und der Innovation ] (auf Französisch). Paris: Au Pont 9. ISBN 9791096310609.

Anmerkungen

Externe Links

• Citroën CX - Citroën Origins
• Citroën CX bei Citroënët
• Citroën CX in der Internet Movie Cars Database
• Die Designstudie Pininfarina 1800

v T e Citroën- Auto-Timeline, 1950er-1980er Jahre — weiter  »
Typ	1950er Jahre										1960er Jahre										1970er										1980er Jahre
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Grandtourer																					SM
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																																			C15
LCV	Typ H																																C25
	U23																								C35
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