Clackline Bridge - Clackline Bridge
Clackline Bridge | |
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 Ansicht entlang der Clackline Bridge im Jahr 2012, wobei die Goldfields-Pipeline im Hintergrund sichtbar ist
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| Koordinaten | 31 ° 43'14 "S 116 ° 31'18" E. /. 31,7206 ° S 116,5218 ° E Koordinaten : 31,7206 ° S 116,5218 ° E. 31 ° 43'14 "S 116 ° 31'18" E. /. |
| Trägt | Kraftfahrzeuge |
| Kreuze | Clackline Brook |
| Gebietsschema | Clackline, Westaustralien |
| Inhaber | Bundesstaat Westaustralien |
| Instandgehalten von | Hauptstraßen Westaustralien und Shire of Northam |
| Status des Kulturerbes | Ständiger Eintrag des State Heritage Register |
| Strukturnummer | 0608 |
| Eigenschaften | |
| Design | Schräg krummlinig |
| Material | Bauholz |
| Gesamtlänge | 133,6 m (438 ft) |
| Breite | 8,98 m (29,5 ft) |
| Längste Spanne | 14,2 m |
| Anzahl der Spannweiten | 18 |
| Pfeiler im Wasser | 18 |
| Geschichte | |
| Designer | Ernest Godfrey |
| Konstruiert von | Hauptstraßenabteilung |
| Baubeginn | Januar 1935 |
| Konstruktionskosten | £ 9000 |
| Geöffnet | 30. August 1935 |
| Statistiken | |
| Offizieller Name | Clackline Bridge |
| Art | Staatlich registrierter Ort |
| Vorgesehen | 18. November 2008 |
| Referenznummer. | 10910 |
| Ort | |
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Die Clackline Bridge ist eine Straßenbrücke in Clackline, Westaustralien , 77 Kilometer östlich von Perth im Shire of Northam , die bis 2008 den Great Eastern Highway führte . Sie ist die einzige Brücke in Westaustralien, die beide Wasserstraßen überspannt hat und Eisenbahn, der Clackline Brook und die ehemalige Eastern Railway Ausrichtung. Die hauptsächlich aus Holz gefertigte Brücke hat aufgrund der schwierigen Topographie und der Strecke der ehemaligen Eisenbahn ein einzigartiges gebogenes und geneigtes Design. Die Brücke wurde 1934 entworfen, um zwei gefährliche Bahnübergänge und einen rudimentären Wasserübergang zu ersetzen. Die Bauarbeiten begannen im Januar 1935 und wurden mit der Eröffnungsfeier im August 1935 relativ schnell abgeschlossen. Die Brücke wurde seitdem verschiedenen Verbesserungs- und Wartungsarbeiten unterzogen, einschließlich der Verbreiterung um drei Meter in den Jahren 1959 bis 1960, blieb jedoch eine Sicherheitsrisiko mit zunehmender Schwere und Anzahl von Unfällen in den 1970er und 1980er Jahren. Die Planung für eine Autobahnumgehung von Clackline und der Clackline Bridge begann in den 1990er Jahren und wurde zwischen Januar 2007 und Februar 2008 gebaut. Die örtliche Gemeinde hatte befürchtet, dass die historische Brücke verloren gehen würde, sie wird jedoch weiterhin als Teil der Brücke verwendet lokales Straßennetz und wurde sowohl im Northam Municipal Heritage Inventory als auch im Register of Heritage Places des Heritage Council of Western Australia aufgeführt.
Beschreibung
Die Clackline Bridge ist eine Holzbrücke über den Clackline Brook und die ehemalige Eastern Railway im Shire of Northam , 77 Kilometer östlich von Perth . Die Brücke ist aufgrund der Topographie des Standorts, der Route der Ostbahngleise und der vorherigen Ausrichtung des Great Eastern Highway eingeschränkt und weist ein einzigartiges, geschwungenes und abfallendes Design auf. Es hat 18 Spannweiten über eine Länge von 126 Metern, eine Neigung von 1 zu 20 und einen horizontalen Kurvenradius von 400 Metern. Es gibt 18 nummerierte Pfeiler , beginnend am Pier 1 am östlichen Ende. Die Doppelgleise der Eastern Railway, die Perth und Northam bis zu ihrer Entfernung im Jahr 1981 verband, verliefen zwischen den Pfeilern 16 und 17. Die Pfeiler 14 bis 17 verlaufen parallel zu dieser ehemaligen Eisenbahn in einem Winkel von ungefähr 40 Grad zur Brücke. Dies führte zu Spannweiten unterschiedlicher Länge: 7,6 Meter (25 Fuß) in Richtung des westlichen Widerlagers, dann eine Spannweite von 14 Metern (46 Fuß) zwischen den Pfeilern 16 und 17, gefolgt von einer Länge von 4,8 Metern (16 Fuß), zwei 5,2 Meter lange Spannweiten und 13 Spannweiten von 6 Metern.
Die Brücke wurde mehrfach umgebaut, die ursprünglichen Pfeiler bleiben jedoch erhalten. Sie wurden als "vier abgerundete, verstrebte Wandoo- Pfähle konstruiert, die von horizontalen 450-mm-Holzschwellen getragen werden, die auf 400 mm verklebt und an Betonfundamenten befestigt sind", wobei die Fundamente so konstruiert sind, dass sie anderthalb Meter unter der Oberfläche auf Fundamentgesteinen tragen . Die ursprünglichen Spannweiten der Brücke bestanden aus sieben abgerundeten Holz- Wandoo- Stringern mit einem Durchmesser von mindestens 400 Millimetern (16 Zoll ), die auf Jarrah- Konsolen aufliegen und von Jarrah-Halbkappen mit einer Größe von 600 x 150 Millimetern (23,6 x 5,9 Zoll) getragen werden. Die 14 Meter lange Spannweite über die Eisenbahnausrichtung wurde ursprünglich von vier Stahlträgern mit einer Größe von 610 x 190 Millimetern (24,0 x 7,5 Zoll) mit einem Gewicht von jeweils 41 Kilogramm (90 Pfund) getragen.
Verschiedene Aspekte der Clackline Bridge wurden inzwischen geändert. Ursprünglich fünfeinhalb Meter breit und mit einem 1,1 Meter breiten Fußweg versehen, wurde die Brücke um drei Meter verbreitert, wobei an jedem Pier zwei zusätzliche Pfähle installiert wurden. Gleichzeitig wurde die Spannweite der Eisenbahn verstärkt, indem acht zusätzliche Stahlträger installiert und Stahlplatten an die Flansche der vorhandenen Träger geschweißt wurden. Die Annäherungen an die Brücke wurden ebenfalls erweitert und erstreckten sich über eine Länge von 150 Metern im Westen und 60 Metern im Osten. Die Holzterrasse wurde zu einer Betonplatte ausgebaut, die mehrmals repariert wurde, insbesondere um Pier 13. Einige der Verbindungsschrauben in der Struktur wurden ersetzt, und am westlichen Ende wurde eine Betonzugangsplatte installiert. Im Jahr 2008 wurde festgestellt, dass sich die Brücke in einem gut gepflegten Zustand befindet.
Main Roads Western Australia identifiziert die Clackline Bridge als Strukturnummer 0608. Ab 2014 werden die Brückenabmessungen mit einer Länge von 133,6 Metern und einer Breite von 8,98 Metern bei einem Abstand von 8,75 Metern aufgezeichnet. zwischen Bordsteinen eine Deckfläche von 119,73 Quadratmetern und eine maximale Spannweite von 14,2 Metern. Ab 2008 ist es die einzige Brücke in Westaustralien, die sowohl eine Eisenbahnlinie als auch eine Wasserstraße überquert hat.
Geschichte
Die Besiedlung von Clackline begann als Haltepunkt auf dem Abschnitt Spencers Brook nach Northam der Eastern Railway-Linie, der am 13. Oktober 1886 eröffnet wurde. Es war auch der Punkt, an dem die Straße nach Newcastle (heute Toodyay ) von Perth nach Kalgoorlie abfuhr . Sowohl die Straße als auch die Eisenbahn kreuzten den angrenzenden Clackline Brook. Im Jahr 1926 beschrieb der neu gebildete Ingenieur für Straßen und Brücken der Hauptstraßenabteilung, A. Fotheringham, den Großteil der Straße von Wooroloo nach Clackline als "einfach eine Buschbahn, die von Zeit zu Zeit durch den Verkehr verbreitert wurde". Die Straße überquerte zweimal die Eisenbahnlinie und Clackline Brook über eine kleine Bettbrücke in der Nähe der Stadt, aber die Bahnübergänge waren "aufgrund der eingeschränkten Sicht im Hinblick auf den Straßenverkehr ungünstig und gefährlich gelegen" und der Wasserübergang wurde 1935 als "primitiver und unzureichender Durchlass" beschrieben.
Obwohl 1926 die Notwendigkeit einer Verbesserung dieses Straßenabschnitts erkannt wurde, war die Finanzierung begrenzt. Nur ein Teil der erforderlichen Verbesserungsarbeiten wurde durchgeführt und umfasste die Umleitung der Autobahn entlang der Lockyer Road, die Wiederaufnahme mehrerer Stadtgrundstücke und die Erneuerung der Straße zu einem Preis von 8000 GBP. Im März 1934 verursachte strömender Regen weit verbreitete Überschwemmungen im Weizengürtel , die Northam, Toodyay, York, Beverley und die umliegenden Gebiete betrafen. Der Schienenverkehr wurde unterbrochen und die Hauptstraßen wurden an vielen Stellen, einschließlich in Clackline, unterbrochen. Einige Autos schafften es, die überflutete Straße zu umgehen, indem sie entlang der Eisenbahnlinie fuhren. Diese Praxis wurde jedoch vom Royal Automobile Club als "hochgefährlich" und "gegen die Eisenbahnvorschriften" beschrieben. Die Hauptstraßenabteilung hatte erwogen, die verbleibenden Verbesserungen im November 1933 abzuschließen, aber die Überschwemmungen machten die Situation dringlicher. Es veranlasste Albert Hawke , MLA für Northam , an den Kommissar für Hauptstraßen, EW Tindale, zu schreiben und darauf zu drängen, dass die Clackline-Arbeiten beginnen, zumal die Arbeiten im nahe gelegenen Northam fast abgeschlossen waren.
Gestaltung und Konstruktion
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Der Hauptstraßeningenieur Ernest Godfrey hat im August 1934 einen Entwurf für die Clackline Deviation, eine einzelne Brücke über die Wasserstraße und die Eisenbahn, fertiggestellt. Godfrey war der erste Brückeningenieur für Hauptstraßen und soll Beton- und Stahlbrücken in Westaustralien eingeführt haben. Für die Clackline Bridge schlug er jedoch vor, Holz - das Standardmaterial für die vorangegangenen hundert Jahre - mit Stahlkonstruktion nur für die längere Spannweite über die Eisenbahn zu verwenden. Er schlug auch vor, einen Fußweg auf der Brücke einzubauen, damit Schulkinder und andere Fußgänger einen sichereren Bahnübergang haben. Die Kosten wurden auf 8500 GBP plus 700 GBP für den Fußweg geschätzt. Der ursprüngliche Entwurf wurde 10 Fuß (3,0 m) nach Süden verschoben, um die Anforderung des Eisenbahnministeriums zu erfüllen, dass die Strecke nicht zu nahe an der Toodyay-Eisenbahnlinie (einer Stichleitung der Ostbahn) liegen sollte, die parallel zur Autobahn verlief. Diese Verschiebung vergrößerte den Kurvenradius, erforderte jedoch "die Zerstörung einiger gut entwickelter Kiefern innerhalb des alten Grenzzauns des Spielplatzes [Clackline School]".
Der Bau wurde von Tagelöhnern des Hauptstraßenministeriums ab Januar 1935 im Rahmen eines Arbeitslosenhilfeprogramms durchgeführt. Die Western Australian Government Railways (WAGR) war an verschiedenen Aspekten des Projekts beteiligt - ein Teil des Erwerbs von Eisenbahnland war erforderlich, und WAGR lieferte und überwachte einen Fünf-Tonnen-Kran, mit dem die Eisenbahnspannenträger errichtet wurden. Die Brücke wurde weniger als ein Jahr nach Baubeginn fertiggestellt, was später als "eine beachtliche Leistung des Managements und der Belegschaft für eine solch komplexe Struktur" bezeichnet werden sollte. Die Clackline Bridge wurde am 30. August 1935 vom amtierenden Arbeitsminister H. Millington eröffnet und kostete 9000 Pfund. Das erste Fahrzeug, das die Brücke überquerte, war Millingtons Auto, das sich und Albert Hawke auf der vorderen Stoßstange trug, und ein kleiner Junge, der sich entschied, auf der hinteren Stoßstange zu fahren. Anschließend gab es in Northam eine offizielle Mittagsfeier, die vom Northam Roads Board veranstaltet wurde .
Sicherheitsbedenken und Upgrades
Innerhalb von zwei Jahrzehnten wurde die Brücke aufgrund des erhöhten Verkehrsaufkommens, der Geschwindigkeit und der LKW-Größe als Sicherheitsrisiko eingestuft. Die Hauptbedenken waren Mängel in der Breite und im Kurvenradius. Die Brücke wurde zwischen 1959 und 1960 verstärkt und verbreitert. Es wurde vorgeschlagen, den Fußweg zu entfernen und diesen Platz für die Straße zu nutzen. Stattdessen wurde die Struktur selbst um 3,0 m verbreitert, sodass der Fußweg intakt blieb. Die Annäherungen an die Brücken wurden verbreitert, auf beiden Seiten der Eisenbahnspanne wurden neue Pfeiler errichtet und acht neue Träger installiert, von denen sechs Teil der vorherigen Causeway- Struktur waren. Die Arbeiten wurden von einem hängenden Bahnsteig aus durchgeführt, der beim Vorbeifahren der Züge schnell hochgezogen werden musste. Die vom zweiten Brückenbauingenieur der Main Road, Gilbert Marsh, entworfene Verbreiterung kostete ungefähr 20.000 Pfund.
Die Clackline Bridge war weiterhin ein Sicherheitsrisiko. In den 1970er Jahren ereigneten sich mehrere Unfälle. Die schmale Straße und der kleine Kurvenradius wurden als Hauptfaktoren für die Unfälle angesehen, und die Straßenoberfläche zwischen dem ursprünglichen und dem verbreiterten Abschnitt war rau. Auf der Brücke wurde 1978 eine Stahlbetonauflage installiert, zunächst mit einer einzigen Beschichtungsfläche , 1987 jedoch auf eine 40 Millimeter dicke bituminöse Betonoberfläche . In den 1980er Jahren wurde die Perth– geschlossen und entfernt. Northam Eisenbahnlinie sowie eine Reihe von schweren und manchmal tödlichen Unfällen mit Kraftmaschinen . Es gab auch mehrere Autounfälle, und die "schreienden Bremsen von Autos und das Zischen von Luftbremsen" waren in Clackline oft nachts zu hören. Nach jedem Unfall mussten beschädigte Abschnitte der Brücke - normalerweise die Leitplanken, Handläufe oder der Brückeneingangsabschnitt - repariert werden. Ein Motorunfall von 1989 beschädigte den Fußweg schwer. Anstatt den schmalen Fußweg zu reparieren und die Eisenbahn zu entfernen, wurde auf dem Boden unterhalb der Brücke ein neuer Fußgängerweg errichtet.
Ein Buschfeuer brannte im Dezember 1993 durch die Gegend und zerstörte die ehemalige Eisenbahnbrücke über Clackline Brook. Clackline Bridge überlebte, geschwächt, aber in einem vernünftigen Zustand. Zu den Schäden gehörten ausgefallene innere Dehnungsfugen, gespaltene Bettlöcher und andere beschädigte Hölzer. Zur Unterstützung der Brücke wurden Stahlstützen installiert, und die Unterkonstruktion wurde 1995 repariert, wobei hauptsächlich die Verbindungsschrauben ausgetauscht wurden. 1998 wurde neben dem westlichen Widerlager eine Betonanflugplatte installiert, und 2013 wurde das Betondeck in der Nähe des Piers 13 repariert. Die Clackline Bridge war der Kreuzungspunkt für den Great Eastern Highway, bis die Umgehungsstraße von Clackline im Februar 2008 eröffnet wurde. Die Brücke bleibt als Teil des lokalen Straßennetzes für den Verkehr geöffnet. Im Juli 2012 wurde erneut der Straßenverkehr ohne schwere Fahrzeuge befördert , als ein Unfall den Great Eastern Highway an der Spencers Brook Road vorübergehend sperrte.
Ersatz
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Nach den Unfällen der 1970er und 1980er Jahre schien der Ersatz der Clackline Bridge unvermeidlich. Sowohl die Hauptstraßen als auch das Auenland von Northam erhielten jedoch Briefe von Anwohnern, in denen die Beibehaltung der Brücke gefordert wurde. 1988 forderte das Auenland die Hauptstraßen auf, den Erhaltungswert der Brücke zu notieren und ihn in allen Plänen für eine Neuausrichtung der Straße beizubehalten. Ein Jahrzehnt später, im Jahr 1998, wurde die Brücke in das Inventar des Northam Municipal Heritage in der Kategorie C - "Wenn möglich erhalten" aufgenommen. Im selben Jahr wurde es in eine Umfrage des Institute of Engineers über die großen Holzkonstruktionen des Staates als aktuelle Struktur mit "sehr hohem Wert für das Kulturerbe" aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt war die Umgehung von Clackline durch den Great Eastern Highway geplant, die Wartungsarbeiten wurden jedoch nach Bedarf fortgesetzt. Die Umgehungsstraße wurde schließlich gebaut. Die Arbeiten begannen im Januar 2007 und das Projekt wurde im Februar 2008 abgeschlossen. Die Clackline-Community begrüßte die Umgehungsstraße, es gab jedoch weiterhin Bedenken, dass die historische Clackline-Brücke verloren gehen würde. Die Brücke hat einen permanenten Eintrag auf dem seit erhielt Heritage Council of Western Australia ‚s Register of Heritage Places, im November 2008. Die neue Autobahn Ausrichtung kreuzt Clackline Brook auf einem großen Feld Düker , Fahrzeugen eine sicherere Überquerung als Clackline Brücke geben.
Anmerkungen
Verweise
Weiterführende Literatur
- Carter, Donald F. (2007). Clackline Junction Reflexionen: Geschichte, Mythos und wahre Geschichten alter Zeiten zum Lesen und Genießen (Rev. 1st ed.). DF Carter.
Externe Links
- Clackline Brook Bridge-Fotografien von DA Cumming, November 1993, in der State Library of Western Australia