Kontinental O-240 - Continental O-240
| O-240 | |
|---|---|
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| Continental IO-240B | |
| Art | Kolbenflugmotor |
| nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
| Hersteller | Teledyne Continental Motors |
| Erster Lauf | 1971 |
| Hauptanwendungen |
Issoire APM 40 Simba Diamant DA20-C1 AESL Airtourer Liberty XL2 |
| Produziert | 1971-heute, 1993-heute (IO) |
| Entwickelt aus | Continental O-360 |
Der Continental O-240- Motor ist ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor, der in den späten 1960er Jahren von Continental Motors, Inc. für den Einsatz in Leichtflugzeugen entwickelt wurde. Der erste O-240 wurde am 7. Juli 1971 zertifiziert.
Design und Entwicklung
Der 130 PS (97 kW) starke O-240 war ein neues Motordesign, das vom Sechszylinder- Continental O-360 abgeleitet und 1971 eingeführt wurde. Es ist in den Gesamtabmessungen dem Continental O-200 im Allgemeinen ähnlich , jedoch mit einem höheren 8,5: 1 Kompressionsverhältnis, ausgelegt für 100/130 Avgas . Der O-240 liefert 30 % mehr Leistung als der O-200, während er nur 12 % mehr wiegt. Es kann in Traktor - oder Schub - Konfiguration montiert werden .
Der O-240 wurde im Vereinigten Königreich von Rolls-Royce Limited in Lizenz hergestellt und diente zum Antrieb der in Frankreich in Lizenz gebauten Cessna 150 von Reims Aviation . Rolls-Royce erwarb 1977 die Rechte am O-240, nicht aber am IO-240.
Die kraftstoffeingespritzten IO-240-A und -B wurden 1993 eingeführt. Die A- und B-Versionen unterscheiden sich nur in der Art des verwendeten Einspritzventils.
Das IOF-240 ist dem IO-240-B ähnlich, außer dass es ein Aerosance FADEC- System verwendet, um die Zünd- und Kraftstoffeinspritzsysteme zu steuern. Das Triebwerk wurde nicht für den Antrieb von in Nordamerika hergestellten Serienflugzeugen ausgewählt, bis die Liberty XL2 2006 mit der IOF-240-B in Produktion ging.
Varianten
- O-240-A
- Doppelzündung, 130 PS (97 kW) bei 2800 U / min, Trockengewicht 112 kg (246 lb) einschließlich Anlasser und Generator. Verwendet einen Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067 Vergaser. Zertifiziert am 7. Juli 1971
- IO-240-A
- Doppelzündung, 125 PS (93 kW) bei 2800 U/min, Trockengewicht 246 lb (112 kg), verwendet eine TCM 639231A27 Einspritzdüse
- IO-240-B
- Doppelzündung, 125 PS (93 kW) bei 2800 U/min, Trockengewicht 246 lb (112 kg), verwendet eine TCM 639231A34 Einspritzdüse
- IOF-240-B
- Aerosance FADEC- System steuert das Zünd- und Kraftstoffeinspritzsystem, 125 PS (93 kW) bei 2800 U/min, Trockengewicht 255 lb (116 kg)
Anwendungen
- O-240
- AESL Airtourer T3
- Reims Cessna FRA150 ("A" bedeutet Aerobat)
- Rutan Voyager (Frontmotor)
- Practavia-Sprite
- Rollason Condor (D62C)
- St. Croix Pietenpol Antenne
- Tri-R KIS TR-1
- Warner Revolution II
- IO-240
- Amerikanische Eigenheime John Doe
- Diamant DA20-C1
- Eagle-Flugzeug 150B
- Rans S-16 Shekari
- Roko Aero NG4
- IOF-240-B
Spezifikationen (IOF-240-B)
Daten aus TYPENZERTIFIKAT DATENBLATT NR. E7SO
Allgemeine Charakteristiken
- Typ: "4-Zylinder, luftgekühlt, Saugmotor, Boxermotor, Kraftstoffeinspritzung, Funkenzündung, Viertakt, Direktantrieb. Der Motor verfügt über ein digitales elektronisches Vollsteuersystem (FADEC) zur Steuerung von Zündung und Kraftstoff Einspritzfunktionen."
- Bohrung : 4,438 Zoll (112,7 mm)
- Hub : 3,875 Zoll (98,4 mm)
- Hubraum : 240 in³ (3,93 l)
- Trockengewicht : 255 lb (116 kg)
Komponenten
- Ventiltriebs : Ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder
- Kraftstoffsystem: Aerosance FADEC- System
- Kraftstoffart: 100LL Avgas
- Kühlsystem: Luftgekühlt
Performance
- Leistung: 125 PS (93 kW) bei 2.800 U/min
- Spezifische Leistung : 0,52 PS/in³ (23,66 kW/l)
- Kompressionsverhältnis : 8,5:1
- Leistungsgewicht : 0,49 PS/lb (0,80 kW/kg)
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Gunston, Bill. Weltenzyklopädie der Flugzeugtriebwerke . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9