Querlenker - Control arm
In Fahrzeugaufhängung , ein Lenkerarm , auch bekannt als ein A-Arm ist eine schwenkbare Aufhängungsverbindung zwischen dem Fahrgestell und dem Aufhängungs aufrechten oder Nabe , die das Rad trägt.
Das nach innen gerichtete (Chassis-) Ende eines Querlenkers ist an einem einzigen Drehpunkt befestigt, normalerweise einer Gummibuchse . Es kann somit die Position des Außenbordendes in nur einem einzigen Freiheitsgrad steuern , wobei der radiale Abstand von der Innenbordhalterung beibehalten wird. Obwohl sie sich nicht absichtlich frei bewegen kann, kontrolliert die einzelne Buchse nicht, dass sich der Arm hin und her bewegt; diese Bewegung wird durch ein separates Verbindungsglied oder einen Radiusstab eingeschränkt .
Dies steht im Gegensatz zum Querlenker . Querlenker sind dreieckig und haben zwei weit beabstandete Innenlager. Diese hindern das äußere Ende des Querlenkers daran, sich hin und her zu bewegen, steuern zwei Freiheitsgrade und erfordern keine zusätzlichen Verbindungen.
Die meisten Querlenker bilden den Unterlenker einer Aufhängung. Einige Konstruktionen verwenden sie als Oberlenker, meist mit einem unteren Querlenker. Der zusätzliche Radiusstab wird dann am Oberarm befestigt.
MacPherson-Strebe
Querlenker werden am häufigsten als Teil der unabhängigen Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen angetroffen . Die Steuerarme sind senkrecht zur Achse des Fahrzeugs und werden als Spurlenkern . Ein Stab mit diagonalem Radius hindert die Strebe daran, sich vorwärts und rückwärts zu bewegen.
Im ursprünglichen Design von MacPherson fungierte ein Stabilisator auch als Radiusstab. Dies erfordert, dass die Stange über ein Kugelgelenk befestigt wird, um auch eine Längssteuerung bereitzustellen. Bei den meisten zeitgenössischen Konstruktionen, die immer noch allgemein als MacPherson-Federbeine bezeichnet werden, sind Radiusstab und Stabilisator jetzt getrennt, wobei der Stabilisator in einer Gleitbuchse montiert ist.
Federbefestigung
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Ein Querlenker kann verwendet werden, um die Aufhängungslast zu tragen und sie auf die Feder oder den Stoßdämpfer zu übertragen . Üblicherweise erfolgt dies durch eine Torsionsstabaufhängung , wobei das äußere Ende des Torsionsstabs am inneren Lager des Querlenkers befestigt ist.