Convair XC-99 - Convair XC-99

XC-99
Convair XC-99 im Flug c1948.jpg
Der einzige Prototyp XC-99 aus La Jolla in seinen frühen Tagen Betrieb, vor Einbau einer Nase Radom und Vierradhauptfahrwerk Drehgestelle
Rolle Schwertransport
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Convair
Erster Flug 24. November 1947
Einführung 26. Mai 1949
Im Ruhestand 1957
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 1
Entwickelt aus Convair B-36 Friedensstifter
Art Prototyp
Seriennummer 43-52436
Gesamtstunden 7.400 Stunden
Konserviert bei Nationalmuseum der US-Luftwaffe in Dayton, Ohio

Der Convair XC-99 , AF-Serien. Nr. 43-52436 , ist ein Prototyp eines schweren Frachtflugzeugs, das von Convair für die United States Air Force gebaut wurde . Es war das größte landgestützte Transportflugzeug mit Kolbenmotor, das jemals gebaut wurde, und wurde aus dem Bomber Convair B-36 Peacemaker entwickelt , der sich die Flügel und einige andere Strukturen mit ihm teilte. Der Erstflug fand am 24. November 1947 in San Diego, Kalifornien , statt und wurde nach Erprobung am 26. Mai 1949 an die Air Force ausgeliefert. Das Convair Model 37 war eine geplante zivile Passagiervariante auf Basis der XC-99, wurde aber nicht gebaut.

Design und Entwicklung

Die Konstruktionskapazität des XC-99 betrug 45.000 kg Fracht oder 400 voll ausgestattete Soldaten auf seinen Doppelfrachtdecks . Zum leichteren Beladen wurde ein Lastenaufzug installiert. Die Triebwerke sind in einer Schubkonfiguration nach hinten gerichtet .

Geplante zivile Passagiervariante

Das Convair Model 37 war ein großes ziviles Passagierdesign, das vom XC-99 abgeleitet wurde, aber nie gebaut wurde. Das Model 37 sollte ähnliche Proportionen wie der XC-99 haben; 182 ft 6 in (55,63 m) Länge, 230 ft (70 m) Spannweite und ein Doppeldeckerrumpf mit hoher Kapazität. Die projizierte Passagierlast sollte 204 und die effektive Reichweite 6.800 km betragen.

15 Flugzeuge wurden von Pan American Airways für den Transatlantikdienst bestellt. Der Treibstoff- und Ölverbrauch der sechs 3.500 PS (2.600 kW) starken Wasp Major Radials, die den XC-99 und B-36 antreiben, machten die Konstruktion jedoch nicht wirtschaftlich und die erhofften Turboprop- Triebwerke kamen nicht schnell genug zustande. Die geringe Auftragslage reichte nicht aus, um die Produktion zu starten, und das Projekt wurde aufgegeben.

Betriebshistorie

Die XC-99 im Flug mit einer B-36B

Im Juli 1950 flog die XC-99 ihre erste Frachtmission "Operation Elephant". Es transportierte 101.266 Pfund (45.933 kg) Fracht, einschließlich Motoren und Propeller für die B-36, von San Diego zur Kelly Air Force Base in San Antonio, Texas , ein Rekord, den er später brechen sollte, als er 104.000 Pfund (47.200 kg) hob von einem Flugplatz auf 5.000 ft (1.500 m) Höhe. Im August 1953 machte die XC-99 ihren längsten Flug (19.000 km) über die Kindley Air Force Base , Bermuda und Lajes Field auf den Azoren zum Rhein-Main-Luftwaffenstützpunkt in Deutschland . Es trug mehr als 60.000 lb (27.000 kg) pro Strecke. Er erregte überall, wo er flog, viel Aufmerksamkeit.

Die Landung der XC-99 während der Flugtesterprobung

Die US-Luftwaffe stellte fest, dass zu diesem Zeitpunkt kein Bedarf für einen so großen Langstreckentransporter bestand, und es wurden keine weiteren bestellt. Die einzige XC-99 diente bis 1957, unter anderem während des Koreakrieges . Es unternahm zweimal wöchentlich Fahrten von Kelly AFB zum Flugzeugdepot auf der McClellan Air Force Base in Kalifornien , transportierte Vorräte und Teile für den B-36-Bomber, während es über andere Basen oder Depots zurückkehrte und unterwegs abholte und lieferte. Während seiner Betriebszeit hat der XC-99 über 7.400 Stunden Gesamtzeit zurückgelegt und mehr als 60 Millionen Pfund (27.000 metrische Tonnen) Fracht transportiert. Das Flugzeug machte seinen letzten Flug am 19. März 1957 und landete auf der Kelly Air Force Base, wo es die nächsten 47 Jahre bleiben sollte. Das damalige United States Air Force Museum auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton, Ohio , beantragte, das Flugzeug zur Ausstellung dorthin zu fliegen, aber die Air Force lehnte dies aufgrund der Kosten von 7.400 US-Dollar ab.

Ruhestand und Erhaltung

XC-99 bei Kelly AFB , Texas, während der Military Air Transport Service 1700th Air Transport Group , 1954. Beachten Sie die Heckmarkierung des San Antonio Air Materiel Area (SAAMA), die darauf hinweist, dass das Flugzeug dem Air Materiel Command zugewiesen wurde .

Das Flugzeug wurde 1957 auf der Kelly AFB in der Nähe von San Antonio , Texas , ausgestellt. Die Verschlechterung der Flugzeugzelle aufgrund des hohen Magnesiumgehalts war außerhalb der örtlichen Möglichkeiten, um Abhilfe zu schaffen. Das Flugzeug wurde später auf eine Wiese in der Nähe der Basis verlegt und 1993 von der USAF zurück zur Kelly AFB verlegt. 1995 wurde die Kelly AFB über BRAC für die Schließung identifiziert , obwohl einige Teile unter der Kontrolle der USAF als Kelly Field Annex zur angrenzenden Lackland AFB verbleiben würden , wurde angenommen, dass ein neuer Standort für die XC-99 identifiziert werden sollte.

Die Demontage des Flugzeugs begann im April 2004 in Kelly Field. Die Flugzeugzelle wurde in Einzelteilen von Kelly zum National Museum of the United States Air Force (NMUSAF) auf der Wright-Patterson Air Force Base gebracht. Im Sommer 2008 war die Übergabe abgeschlossen und die Teile lagen außerhalb des Museums. Das Flugzeug hatte während seiner Jahre in Texas weiterhin zusätzliche Korrosion erlitten und befand sich in einem schlechteren Zustand als erwartet, wobei die Restaurierungsaufgabe die Ressourcen des Museums in einem realistischen Zeitrahmen überstieg. Einige Hauptkomponenten wie der Flügelholm müssten komplett ersetzt werden.

Die Pläne des NMUSAF für die Restaurierung und Ausstellung des XC-99 werden in einem Koffer mit einem Modell im Maßstab 1:72 von Lt. Col Howard T. Meek, USAF (Ret) ausgestellt.

In dem Bemühen, das Flugzeug für die zukünftige Restaurierung zu erhalten, wurde die XC-99 später schrittweise in das Lager der 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) auf der Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona , verbracht, wo sie bleiben wird , in einem Bereich, in dem sich andere Flugzeuge der NMUSAF befinden, bis das Museum sie restaurieren kann. Im Jahr 2014 sagte Generalleutnant John L. Hudson , USAF (Ret), Direktor der NMUSAF, dass die Ressourcen für die Wiederherstellung auf absehbare Zeit nicht ausreichen würden.

Aktueller Standort des Flugzeugs

  • XC-99, AF-Serie. Nr. 43-52436 ist heute Teil der Sammlung des National Museum of the United States Air Force in der Wright-Patterson AFB. Das Flugzeug wurde bei Kelly AFB, Texas, zerlegt und seine Teile zur Korrosionsschutzkonservierung und Wiedermontage zur NMUSAF transportiert. Anschließend wurde es im Sommer 2012 zur Davis-Monthan AFB transportiert und wird in Area 20 des 309 AMARG-Komplexes, dem sogenannten "Boneyard", gelagert, bis die finanziellen Mittel ausreichen, um das Flugzeug zu restaurieren und zur Ausstellung an NMUSAF zurückzugeben.

Spezifikationen (XC-99)

Die XC-99 mit dem Beecraft Wee Bee , das als das kleinste Flugzeug der Welt gilt

Daten von General Dynamics Aircraft und ihren Vorgängern

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 5 (mit einer Entlastungsmannschaft von 5)
  • Kapazität: bis zu 400 Truppen / 100.000 lb (45.000 kg) Fracht
  • Länge: 182 Fuß 6 Zoll (55,63 m)
  • Spannweite: 70,10 m
  • Höhe: 57 Fuß 6 Zoll (17,53 m)
  • Flügelfläche: 4.772 sq ft (443,3 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 63(420)-422 ; Tipp: NACA 63(420)-517
  • Leergewicht: 135.232 lb (61.340 kg)
  • Bruttogewicht: 265.000 lb (120.202 kg)
  • Max. Startgewicht: 320.000 lb (145.150 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 19.112 US gal (15.914 imp gal; 72.350 l)
  • Triebwerk: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major luftgekühlter 28-Zylinder -Sternkolbenmotor mit je 3.500 PS (2.600 kW)
  • Propeller: 3-flügelige Curtiss-Electric-Konstantdrehzahl-Vollfeder-Schubpropeller

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 307 mph (494 km/h, 267 kn)
  • Reichweite: 8.100 mi (13.000 km, 7.000 sm) mit 19.112 US gal (15.914 imp gal; 72.350 l) und 10.000 lb (4.500 kg) Nutzlast

Avionik

  • Wetterradar

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Dorr, Robert F. "Die XC-99 retten." Air Force Times, 12. August 1998.
  • Dorr, Robert F. "XC-99 ist ein Schatz." Air Force Times , 10. Juni 2000.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Eine umfassende Geschichte von Amerikas "Big Stick" . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Militärgeschichte, 1997. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Eine Fotochronik . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Militärgeschichte, 1999. ISBN  0-7643-0974-9 .
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  • Jenkins, Dennis R. Convair B-36 Friedensstifter . St. Paul, Minnesota: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1999. ISBN  1-58007-019-1 .
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  • Miller, Jay und Roger Cripliver. "B-36: Der schwerfällige Friedensstifter." Luftfahrtvierteljährlich, Vol. 2 , No. 4, Nr. 4, 1978.
  • Wegg, John. General Dynamics Flugzeuge und ihre Vorgänger . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Externe Links