Autobahn D1 (Tschechische Republik) - D1 motorway (Czech Republic)

Autobahn D1
Autobahn D1
Dálnice D1
Routeninformationen
	Teil von
Länge	366 km (227 Meilen) Geplant: 376,5 km (233,9 mi)
Wichtige Kreuzungen
Von	MO in Prag
	D0 (Prager Ring) bei Dobřejovice D52 bei Brno; ; D2 bei Brno D46 bei Vyškov D55 und D49 bei Hulín D55 bei Přerov (geplant) D35 bei Lipník nad Bečvou D48 bei Bělotín; ; ; ; ; ; D56 in Ostrau
Zu	A1 Grenze zu Polen
Standort
Regionen	Prag, Mittelböhmen , Vysočina , Südmähren , Zlín , Olomouc , Mährisch-Schlesisch
Großstädte	Prag, Jihlava , Brünn, Přerov, Ostrava
Autobahnsystem
	Autobahnen in Tschechien; Autobahnen; Schnellstraßen;

Karte der Autobahn D1

Die Autobahn D1 ( tschechisch : Dálnice D1 ) ist die Hauptverkehrsstraße der Tschechischen Republik . Derzeit verbindet sie die beiden größten tschechischen Städte Prag und Brünn ; in Zukunft wird es bis Ostrava und bis zur tschechisch-polnischen Grenze in Věřňovice ( Kreis Karviná ) / Gorzyczki ( Gespanschaft Wodzisław ) verlängert. Es ist 366 km (227,4 mi) lang, aber die geplante Länge beträgt 376,5 km (233,9 mi). Es ist die verkehrsreichste Autobahn in der Tschechischen Republik mit einer maximalen AADT von 99.000 Fahrzeugen pro Tag in der Nähe von Prag.

Geschichte

Erster Versuch

Das Münchner Abkommen von 1938 entzog dem Land einige grundlegende Straßen- und Eisenbahnstrecken. Die Regierung beeilte sich, drei große Infrastrukturprojekte vorzubereiten: die Bahnstrecke Německý Brod – Brünn; die Straße Pilsen – Ostrava ; und eine 4-spurige Autobahn von Prag nach Velký Bočkov (an der tschechoslowakisch-rumänischen Grenze). Am 23. Dezember 1938 erließ die Regierung das Dekret Nr. 372/1938 Slg. über den Bau von Autobahnen, Errichtung der Generaldirektion Autobahnen. Dieser Erlass forderte den Bau einer Ost-West-Autobahn innerhalb von vier Jahren.

Im Januar 1939 beschäftigte die Generaldirektion für Autobahnen 108 Mitarbeiter. Am 13. Januar 1939 wurde das Projekt der Grenzautobahn Prag – Jihlava – Brünn – Slowakische Republik genehmigt und mit dem Bau auf zwei Abschnitten begonnen: Chodov (heute ein Teil von Prag) – Humpolec; und Zástřizly – Lužná . Der Ministerpräsident von Karpatenruthenien , Avgustyn Voloshyn , beantragte, auch den Abschnitt slowakische Grenze – Chust in den Plan aufzunehmen. Der Bau des Abschnitts Zástřizly – Lužná begann am 24. Januar in Zástřizly im Chřiby- Gebirge.

Die deutsche Besetzung der Tschechoslowakei brachte nur kleine technische Änderungen an dem Projekt, und im Mai 1939 begann der Bau eines weiteren Abschnitts, Chodov – Humpolec . Die zunehmenden Anforderungen des Zweiten Weltkriegs verlangsamten den Bau, und die Arbeiten wurden 1942 vollständig eingestellt Nach dem Krieg wurden die Arbeiten vor allem an großen Brücken 1946 wieder aufgenommen, jedoch nur mit geringer Belegschaft.

Nach 1948 wurden die Arbeiten fortgesetzt. Aber im Januar 1949 wurde die Strecke in Chřiby aufgegeben, und ein Jahr später ereilte die Strecke Prag – Humpolec das gleiche Schicksal. Alle 77 km der damals im Bau befindlichen Autobahn, darunter 60 Brücken, blieben ungenutzt.

Zweiter Versuch

Luftbild von D1 bei Ostředek

D1 irgendwo in der Region Vysočina

In den 1960er Jahren wuchs der Verkehr sehr schnell, und es wurde ein neuer Plan für eine Autobahn D1 von Prag bis zur Grenze der Sowjetunion formuliert. Die Arbeiten auf dem Abschnitt Prag – Brünn begannen 1967, hauptsächlich auf der alten Trasse aus dem ersten Versuch. 1971 wurde der 21 km lange Abschnitt Prag – Mirošovice und 1980 die 205 km lange Strecke nach Brünn fertiggestellt.

In der Slowakei wurde 1973 mit dem Bau des 14 km langen Abschnitts Ivachnová – Liptovský Mikuláš zusammen mit dem Bau des Stausees Liptovská Mara begonnen . Die 19-km Prešov - Košice Autobahn wurde 1980 Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre fügt das 19 km langen Brno - Vyškov Segment gebaut wurde, zusammen mit weiteren 20 km von Liptovský Mikuláš zu Hybe in der Slowakei.

Nach der Auflösung der Tschechoslowakei war der Bau nicht mehr nach Slowakei, sondern nach Lipník nad Bečvou geplant (Ersatz der geplanten Strecke ist die Schnellstraße R49 ). Aufgrund des wachsenden Verkehrs in der Nähe von Prag wurde der erste Abschnitt nach Mirošovice von 4 auf 6 Fahrspuren erweitert, und auch um Brünn gibt es ähnliche Pläne für die Erweiterung. Nach der Auflösung wurden keine neuen Abschnitte gebaut. Im Jahr 2002 wurde mit dem Bau einer 18 km langen Verlängerung von Vyškov nach Osten begonnen. Es wurde 2005 eröffnet. Weitere Erweiterungen in Richtung Osten wurden 2008, 2009 und 2010 eröffnet; 2011 erreichte die Autobahn die Kreuzung mit der Schnellstraße R55 und der Schnellstraße R49 bei Hulín , und die Strecke kurvte nach Norden nach Přerov (und Lipník nad Bečvou ).

Der Abschnitt von Lipník nad Bečvou nach Ostrava wurde in den Jahren 2004 – 2009 gebaut. Aus historischen Gründen erhielt er den Namen Autobahn D47 , wurde jedoch als Teil der D1 eröffnet. Der Abschnitt von Ostrava bis zur polnischen Grenze (und Autostrada A1 ) wurde Ende 2012 eröffnet, jedoch nur für Autos unter 3,5 Tonnen, da die polnische Seite Probleme mit der Brücke bei Mszana hatte . Ab 2014 ist die Brücke geöffnet und es ist möglich, von Ostrava bis zur polnischen Grenze und weiter nach Kattowitz zu fahren. Das Segment Přerov – Lipník nad Bečvou wurde im Dezember 2019 eröffnet.

Der einzige noch nicht fertiggestellte Abschnitt ist der Abschnitt Říkovice – Přerov . Der Baubeginn für dieses Segment ist für 2022 geplant, mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin im Jahr 2024.