DSB-Klasse MZ - DSB Class MZ

Dänische MZ-Klasse
DSB MZ 1413 in Odense.jpg
DSB MZ 1413
Typ und Herkunft
Leistungsart Diesel-elektrisch
Baumeister NOHAB
Modell EMD J30C-2
Erstellungsdatum 1967–1968 (I)*
1970 (II)*
1972–1974 (III)*
1977–1978 (IV)*
Gesamt produziert gesamt: 61
10 (I)*
16 (II)*
20 (III)*
15 (IV)*
Spezifikationen
Aufbau:
 ​
 •  UIC Co′Co′
Messgerät 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll)
Raddurchmesser 1.015 mm (39,96 Zoll)
Länge 20.800 m (68 Fuß 2 .)+7 ⁄ 8
Zoll ) (I - II)*21.000 m (68 Fuß 10 .)+3 ⁄ 4  Zoll) (III - IV)*
Höhe 4.260 mm ( 167+3 ⁄ 4  Zoll)
Lokgewicht 116,5 Tonnen (114,7 Tonnen lang ; 128,4 Tonnen lang ) (I - II)*
121,2 Tonnen (119,3 Tonnen lang; 133,6 Tonnen lang) (III)*
123 Tonnen (121 Tonnen lang; 136 Tonnen lang) (IV)*
Antriebsmaschine EMD 16-645E3
Motortyp Zweitakt- Diesel
Zylinder V16 (I - II)
V20 (III - IV)
Übertragung Elektrisch
Leistungsdaten
Maximale Geschwindigkeit 143 km/h (89 mph) (I - II)*
165 km/h (103 mph) (III - IV)*
Leistung 2.426  kW (3.253  PS ) (I - II)*
2.867 kW (3.845 PS) (III-IV)*
Zugkraft 390  kN (88.000  lb f )
Karriere
Betreiber Danske Statsbaner
Zahlen 1401–1461
Spitznamen Cake Tins & Helga's - Der australische Spitzname für die von IRA importierten MZ-Einheiten {Independent Rail Australia - Now QUBE Logistics)
Quellen:
* scanditrain.de

Die DSB-Klasse MZ war eine Serie von 61 dieselelektrischen Lokomotiven, die von Danske Statsbaner betrieben wurden . Sie wurden zwischen 1967 und 1978 von NOHAB in Lizenz von General Motors EMD mit den Zulieferern Thrige-Titan (Traktionsmotoren) und Frichs (Chassis, Karosserie) gebaut. Es wurden vier Baureihen der Lokomotive gebaut, bezeichnet mit I - IV.

Zwanzig wurden 2001 an Railion Dänemark verkauft, 16 der Baureihe III wurden Ende der 2000er Jahre nach Australien exportiert. Ab 2010 ist der Rest der Klasse auf verschiedene dänische, schwedische und norwegische Unternehmen aufgeteilt. In Schweden haben die Lokomotiven die Bezeichnung TMZ erhalten .

Unterserie

MZ I

Zehn Einheiten der ersten Serie wurden zwischen 1967 und 1969 gebaut und kosteten jeweils ca. 2,4 Millionen DKK . Eine wird vom Dänischen Eisenbahnmuseum aufbewahrt (MZ 1401), während die restlichen zwischen 2002 und 2006 an verschiedene schwedische Betreiber verkauft wurden, darunter drei an Motala Verkstad , zwei an Svensk Tågteknik (STT) und einzelne Einheiten an TÅGAB , Inlandsgods , BK Tåg und drei T AB.

MZ II

Sechzehn Exemplare der zweiten Serie wurden 1970 gebaut. Sie haben ein ähnliches Aussehen und viele der gleichen Eigenschaften wie die I-Serie.

Sieben Einheiten wurden 2001 an Railion Denmark verkauft. Die meisten Lokomotiven wurden zwischen 2003 und 2006 an verschiedene schwedische und norwegische Betreiber verkauft, darunter jeweils zwei Einheiten an BK Tåg, TÅGAB und die norwegische National Rail Administration (Jernbaneverket), und einzelne Einheiten an Motala Verkstad und Svensk Tågteknik AB. Die Lokomotive MZ 1425 war zwischen 2001 und 2003 an Railiom vermietet und wurde 2004 mit einer automatischen Kupplung zum Ziehen von IC4- Triebzügen ausgestattet. 2015 wurden 1425 an Svensk Tågkraft verkauft, was die 2. Serie zur einzigen Serie macht, die es in Dänemark nicht mehr gibt.

MZ III

Zwanzig Exemplare der dritten Serie wurden zwischen 1972 und 1974 zu einem Preis von jeweils ca. 3,75 Mio. DKK gebaut . Sie haben ein etwas anderes Aussehen und wurden mit stärkeren Motoren (20-Zylinder-Version) und höherer Höchstgeschwindigkeit ausgestattet. Das maximal bespannte Zuggewicht wird gegenüber der zweiten Serie um 200 Tonnen (197 Langtonnen; 220 Kurztonnen) erhöht.

Zwei Einheiten wurden 2004 an Comsa aus Spanien verkauft. Zwei wurden 2008 an BLDX aus Dänemark verkauft.

Sechzehn wurden 2006 nach einigen Jahren an den australischen Betreiber Independent Rail of Australia (IRA) verkauft. Alle wurden in Kopenhagen überholt und vor dem Export in Silber neu lackiert. Sie wurden zwischen 2006 und 2008 verschifft. Die letzte Charge von sechs wurde während des Transports vor Bermuda beschädigt, als die MV Emmagracht auf raue See stieß. Alle wurden in Savannah, Georgia , abgeladen, um von Ölverschmutzungen gereinigt zu werden. Bei der Ankunft in Australien wurden 1441 und 1444 für abgeschrieben und im Jahr 2010 in Bradkens Werk in Braemar verschrottet .

Nachdem sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h wieder aufgelegt worden waren, wurden die übrigen mit ihren bisherigen Nummern in Dienst gestellt. Alle wurden in den Kauf des IRA-Geschäfts durch Qube Logistics einbezogen . Im Dezember 2011 erlitt 1438 bei Port Botany große Schäden und wurde später verschrottet. Nachdem 1446 einige Zeit in Port Botany eingelagert war, zog es 2016 in die Cardiff Locomotive Workshops um und wurde später verschrottet.

Nummer Status Anmerkungen
1427 Betriebsbereit
1428 Betriebsbereit
1429 Betriebsbereit
1431 Betriebsbereit
1432 Betriebsbereit
1433 Betriebsbereit
1434 Gelagert Cardiff
1435 Betriebsbereit
1437 Betriebsbereit
1438 Verschrottet Großer Schaden in Port Botany
1440 Betriebsbereit Nach einer Kollision mit einem Container wurde im September 2020 mit einem umgebauten Führerhaus an einem Ende wieder in den Verkehr gebracht.
1441 Verschrottet Bei der Ankunft abgeschrieben, verschrottet Bradken 2010
1443 Betriebsbereit
1444 Verschrottet Bei der Ankunft abgeschrieben, verschrottet Bradken 2010
1445 Betriebsbereit
1446 Verschrottet Gelagerte Portbotanik, nach Cardiff verlegt, 2016 verschrottet.

Für 2018 gibt es nur noch eine Einheit der 3. Serie in Dänemark.

MZ IV

Fünfzehn Exemplare der vierten Baureihe wurden zwischen 1977 und 1978 gebaut. Sie hat die gleiche Leistung wie die MZ III, aber ein etwas anderes Aussehen (schmalere Frontscheibe).

Zwei Einheiten wurden 2006 an TÅGAB in Schweden verkauft, 2015 verschrottet, fünf an Baneservice, Norwegen im Jahr 2009, das jetzt im Besitz von NRFAB in Schweden ist. Der Rest ist seit 2001 bei Railion Denmark (jetzt DB Cargo Scandinavia) im Einsatz, 2018 sind noch 6 der MZ IV in Dänemark im Einsatz. 2 Einheiten wurden 2015 an NRFAB in Schweden verkauft.

Erhaltung

MZ 1401 ist Teil der Sammlung des Dänischen Eisenbahnmuseums .

Siehe auch

  • RENFE Class 333 , die ursprünglichen Class 333 wurden nach dem gleichen NOHAB-Design wie die DSB MZ . gebaut

Anmerkungen

Verweise

Quellen

Einzelne Lokhistorien
Geschichte und Technik

Weiterlesen

Externe Links

Bilder
Videos