Daewoo Leganza - Daewoo Leganza
| Daewoo Leganza (V100) | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Daewoo |
| Auch genannt | Doninvest Kondor |
| Produktion | 1997–2002 (Südkorea, UK) 1997–2008 (Ägypten) 1998–2000 (Vietnam) 1998–2002 (Rumänien) |
| Montage |
Bupyong , Südkorea (Daewoo Motors) Kairo , Ägypten ( Speranza ) Zaporizhzhia , Ukraine ( AvtoZAZ ) Warschau , Polen ( FSO ) Craiova , Rumänien ( Rodae ) Hanoi , Vietnam ( VIDAMCO ) |
| Designer | Giorgetto Giugiaro bei Italdesign |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Mittelgroß |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Layout | FF-Layout |
| Verwandt |
Daewoo Magnus Daewoo Tosca |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | 2.670 mm (105,1 Zoll) |
| Länge | 4.671 mm (183,9 Zoll) |
| Breite | 1.779 mm (70,0 Zoll) |
| Höhe | 1.437 mm (56,6 Zoll) |
| Leergewicht | ~1.400 kg (3.086 lb) |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
Daewoo Espero Daewoo Prince (Südkorea) |
| Nachfolger | Daewoo Magnus |
Der Daewoo Leganza ist eine Mittelklasse- Limousine, die zwischen 1997 und 2002 von Daewoo in Südkorea hergestellt wurde . Sein interner Entwicklungsname war V100 , unter dem er und seine Plattform (die nicht direkt mit anderen Modellen geteilt wird) auch bekannt sind. Daewoo erklärte, dass der Name Leganza aus der Kombination zweier italienischer Wörter entstand – elegante (elegant) und forza (macht).
Entwicklung
Der Leganza war Teil der Bemühungen von Daewoo, eine Reihe von proprietären Fahrzeugen zu entwickeln, um frühere GM- lizenzierte Modelle zu ersetzen . Schwesterprojekte des V100 sind der T100 Daewoo Lanos und der J100 Daewoo Nubira . Die Entwicklung von "x100"-Autos war mit der Arbeit vieler Subunternehmer und Zulieferer verbunden. Dies betraf unter anderem ZF bei den Getrieben, Holden bei den Motoren und wurde in bemerkenswerten Vorlaufzeiten von rund 30 Monaten unter der Leitung von Ex-Porsche und BMW-Engineering-Chef Dr. Ulrich Bez entwickelt. Entwickelt in nur 30 Monaten und mit Daewoos sogenanntem "wachsendem" internem F&E-Netzwerk in Korea, Worthing und München mit den weltbesten Ingenieurbüros.
Leganza wurde von dem berühmten italienischen Designer Giorgetto Giugiaro von Italdesign gestylt . Es wird angenommen, dass dieses Design von Giugiaros Jaguar Kensington Concept Car aus dem Jahr 1990 inspiriert wurde , einem Stammbaum, den Leganza mit dem Toyota Aristo von 1991 teilt . Im Fall von Leganza musste sich Giugiaro jedoch mit einem etwas kürzeren Fahrzeug mit Front- statt Heckantrieb auseinandersetzen , was in Kombination mit Daewoo-Styling-Hinweisen zu einem umstrittenen Erscheinungsbild führte, obwohl zeitgenössische Kritiken das Styling lobten. Das Auto wurde stark mit dem Maserati Coupé verglichen , einem weiteren Design von Giugiaro.
Die Arbeit der Leganza begann Ende 1993, zusammen mit den Lanos und der Nubira . Die Arbeiten an der Leganza begannen erst später, weshalb die Leganza in einigen Märkten erst spät vermarktet wurde. Nach ernsthaften Recherchen über den Leganza als Mittelklassewagen begann die weitere Arbeit am V100 (Prototypname). Das Design des endgültigen Erscheinungsbildes dauerte nur 3 Monate (Sommer 1994), und das liegt daran, dass ItalDesign auf Kensington basierte. Die Skizze im folgenden Bild ist eine von vielen endgültig verworfenen Skizzen. In den nächsten 2 Jahren wurden viele Prototypen gebaut und getestet (hauptsächlich in Bezug auf die Sicherheit). Fahrversuche begannen im Mai 1995 und endeten genau ein Jahr später. Letztlich war Leganza dann im Februar 1997 produktionsreif.
Aerodynamische Bewertungen waren 0,32 Cd. Das gleiche Ergebnis wurde von Daewoo Arcadia erzielt.
Marketing
Daewoo baute sein Vertriebsnetz mit der Einführung neuer Modelle schnell aus, wodurch der Leganza auf den Märkten der meisten Länder präsent war, wenn auch nicht unbedingt mit Verkaufserfolg. Besonderes Augenmerk legte Daewoo auf sich entwickelnde Märkte, wozu die Montage von Leganzas in Ländern wie Polen, Rumänien, Ukraine, Russland und Usbekistan, in Daewoo-eigenen Werken oder im Rahmen von Lizenzverträgen gehörte. Dies betraf jedoch nur die CKD- oder SKD- Montage, da alle Leganzas effektiv im Daewoo-Werk Bupyong in Korea hergestellt wurden.
Es ist erwähnenswert, dass der Leganza im Gegensatz zu vielen weltweit verkauften koreanischen Autos fast ausnahmslos unter dem Namen Daewoo Leganza verkauft wurde, die einzige Ausnahme bildete der Doninvest Kondor , eine kurzlebige Version, die von der russischen Doninvest Corporation auf dem TagAZ von Taganrog montiert wurde . Es war im Vergleich zu anderen Leganza schlecht ausgestattet, und Airbags waren keine Option.
Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war der Leganza etwas länger als die meisten mittelgroßen europäischen oder asiatischen Autos, weshalb er in einigen Märkten zunächst als preiswertes Oberklasseauto vermarktet wurde.
Vereinigtes Königreich
Der Markt von Leganza begann im Herbst 1997 zusammen mit den Lanos und Nubira . Es war ein etwas größerer Ersatz als der Espero. Das gleiche Aftersales-Paket wurde gegeben, einschließlich 3 Jahre/60.000-Meilen-Garantie, 3 Jahre kostenlose Wartung, Teile und Arbeit, 3 Jahre AA-Abdeckung und 100 kostenlose Autos wurden ein Jahr lang ausgegeben, um die Erfahrungen der Kunden mit ihnen zu testen, um die Kundenzufriedenheit. Diese wurde für 1998 auf eine kostenlose einjährige kostenlose Versicherung erweitert.
Ausstattungsvarianten wurden als SX und CDX mit folgender Ausstattung verkauft:
SX - ABS, Doppelairbags, Klimaanlage, schlüsselloser Zugang, Servolenkung, elektrisches Schiebedach und elektrisch beheizbare Spiegel
CDX - (Ausstattung über SX) Leichtmetallfelgen, Traktionskontrolle, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, vollständige Klimatisierung, Außentemperaturanzeige, Nebelscheinwerfer, Ultraschallalarm, verbesserte Sitzbezüge, Holzoptik- und Chromleisten und ein lederbezogenes Lenkrad.
Die Preise für den SX begannen bei 13.795 £ und für den CDX bei 14.995 £. Automatikgetriebe und eine Volllederausstattung mit elektrischem Fahrersitz waren als Optionen für 500 Pfund erhältlich. Der 2,0-Liter-D-Tec-Motor war der einzige verfügbare Motor. Mit dem Aftersales-Paket und seinen Motoren war der Leganza billiger im Betrieb als einige seiner Konkurrenten. Der Leganza CDX erhielt im Vergleich zu anderen einen Cost-per-Meile-Wert von 25,9 Pence:
| Auto | Cost-per-Meile-Zahl (Pence) |
|---|---|
| Renault Laguna RXE 2.0 | 28,4 |
| Peugeot 406 LX 2.0 16v | 27,1 |
| Ford Mondeo 2.0 Si | 27.0 |
| Rover 618i 16v | 26,8 |
| VW Passat S 20v | 26,7 |
Der Leganza SX erhielt einen Cost-per-Meile-Wert von nur 24,9 Pence.
Am 25. März 1999 wurde der Osterverkauf für folgende Modelle als „Zwei-für-Eins“-Angebot angeboten:
| Schnittlänge | Preis vorher | Preis im Angebot |
|---|---|---|
| CDX | 11.995 € | 11.495 € |
| CDX-E | 15.495 € | 14.495 € |
Am 31. März 1999 wurde erklärt, dass sich die Preise ab dem 1. April 1999 wie folgt ändern:
| Schnittlänge | Preis |
|---|---|
| SX | 14.125 € |
| CDX | 15.325 € |
| CDX-E | 17.825 € |
Danach wurden die Preise ab dem 1. Januar 2001 noch weiter gesenkt:
| Schnittlänge | Neuer Preis | Vorheriger Preis |
|---|---|---|
| SX | 12.495 € | 14.125 € |
| CDX | 13.495 € | 15.325 € |
| CDX-E | 14.995 € | 17.825 € |
CDX-E
Im Mai 1998 brachte Daewoo eine weitere Version des Leganza auf den Markt, den CDX-E. Der Unterschied bestand darin, dass das Satellitennavigationssystem Philips CARiN mit voller Unterhaltung im Auto, 10-CD-CD-Wechsler, Lederpolsterung, neuen 15-Zoll-Leichtmetallrädern und Luxusmatten ausgestattet war. Der Preis für die Straße betrug 17.520 £. Es war eine Ergänzung des CDX, anstatt es zu ersetzen.
Australisches Marketing/Verbesserungen
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Die Basis-Leganza wurde mit einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Radkappen, Stoffverzierungen und allen Standard-Leistungsoptionen angeboten. Es hatte ein optionales hydraulisch betätigtes 4-Gang-Getriebe, das als rauer Betrieb bezeichnet wurde, dazu neigte, zwischen den Gängen zu jagen und unnötig in den zweiten Gang herunterzuschalten. Die Fahrqualität war schlecht, ebenso wie das Eindringen von Kabinengeräuschen. 1999 hat Daewoo das Modell überarbeitet. Das raue hydraulische Automatikgetriebe wurde durch ein elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe ersetzt, das das Pendeln zwischen den Gängen und das zufällige Herunterschalten stoppte. Der Motor wurde auf den 2,2-l-Motor aufgerüstet, der die Leistung von 98 kW (133 PS; 131 PS) auf 99 kW (135 PS; 133 PS) steigerte, was zu einer besseren Leistung bei gleichzeitig erhöhtem Kraftstoffverbrauch führte. Der Leganza erhielt auch serienmäßige 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Diebstahlwarnanlage und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Die Federung wurde repariert und verbessert, aber die sanfte Fahrt des Vorgängermodells und die Fähigkeit, die Unebenheiten aufzusaugen, geopfert. 2001 erhielt der Leganza Lederpolster, Holzdekor und einen elektrischen Fahrersitz. Dies wurde die "Limited Edition" genannt. Im Jahr 2002 erhielt der Nubira eine Lederausstattung, Holzmaserung, Diebstahlwarnanlage, Leichtmetallfelgen und Fernverriegelung; auch diese galt als "Limited Edition".
Antriebsstrang
Der Leganza war ein Auto mit Frontantrieb , das nur mit einer viertürigen Limousine erhältlich war . Die Leganza wurde von Holden- basierten D-TEC DOHC 16V I4- Motoren angetrieben (zwei Hubräume wurden mit dem gleichen Block und der gleichen Bohrung hergestellt, die sich im Hub unterscheiden ):
- 2,0 l (1998 ccm) – 131 PS (98 kW; 133 PS) bei 5.400 U/min, 185 Nm (136 lb⋅ft) bei 4.600 U/min Drehmoment – verwendet in in Europa verkauften Modellen.
- 2,2 l (2198 cc) – 133 PS (99 kW; 135 PS) bei 5.200 U/min, 200 Nm (148 lb⋅ft) bei 2.800 U/min Drehmoment – hauptsächlich für den amerikanischen und australischen Markt verwendet.
Beide Motoren kamen entweder mit einem 5-Gang- Schaltgetriebe oder einem 4-Gang- Automatikgetriebe .
Elektro- und Hybridversionen
Von 1997 bis 1999 wurden in Korea mehrere elektrische und hybride Leganza gebaut. Sie blieben jedoch alle Prototypen. Jeder von ihnen wurde weiß gestrichen. Es wurde akzeptiert, dass die folgende Leganza im Bild „Leganza NGV“ heißt. Auf der Seoul Motor Show 1997 wurde nur ein Exemplar gezeigt. Aus dem Leganza NGV wurde (neben dem Prototyp) der Shiraz. Die Innenräume dieser Leganza NGVs wurden ebenfalls modifiziert und es war möglich, dass sie keinen Rücksitz hatten. Auf dem größeren Foto sieht man einen der Elektro-Leganza während einer Elektroauto-Show in Korea. Es war eine geschlossene Show und nur wenige Leute konnten daran teilnehmen.
Ersatz
Im Gegensatz zu Matiz oder Nubira erhielt der Leganza kein Midlife- Facelift , daher gab es kein "V150"-Modell (die xx50-Bezeichnungen werden von Daewoo verwendet, um auf Facelift-Versionen von xx00-Modellen hinzuweisen). Stattdessen vergrößerte Daewoo den Radstand der V100-Plattform um 30 mm (1,2 Zoll ), um ein neues Modell namens Daewoo Magnus ( V200 ) zu entwickeln, das im Jahr 2000 auf den Markt kam. Beide Modelle wurden in Korea nebeneinander verkauft, und die Leganza erhielt 2001 ein kleines Update (Frontgrill) – aber der Magnus wurde erst nach dem Untergang von Leganza im Jahr 2002 international auf den Markt gebracht und ersetzte ihn effektiv. Daewoo stellte den Verkauf in Nordamerika bis dahin ein, so dass der V200 als Suzuki Verona in den Vereinigten Staaten und als Chevrolet Epica in Kanada veröffentlicht wurde.
Bis zur Markteinführung des Daewoo Tosca unter dem Typenschild Chevrolet Epica im Jahr 2007 gab es weder in Großbritannien noch in Irland einen Nachfolger .
Verweise
| Typ | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | ||||||||||||||||||||||||||||
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| Stadtauto | Tico | Matiz | Matiz Creative | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Lanos | Kalos | Gentra | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Maepsy-Na | LeMans | Cielo | Nubira | Lacetti | Lacetti-Premiere | ||||||||||||||||||||||||||
| Mittelgroß | Polonez Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Espero | Leganza | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Royale-Serie | Prinz & Brougham | Magnus | Tosca | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kaiserliche | Arkadien | Alphäon | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Vollformat | Vorsitzende | Staatsmann | Veritas | |||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | G2X | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mikrovan | Damas & Labo | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktes MPV | Tacuma | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini-SUV | Korando | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt-SUV | Honker | Winstorm MaXX | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse-SUV | Musso | Winstorm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Istana | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Lublin | ||||||||||||||||||||||||||||||||