Eisenbahn von Dundee und Perth - Dundee and Perth Railway

Dundee und Perth Railway

Überblick
Gebietsschema	Schottland
Betriebsdaten	31. Juli 1845–31. Juli 1863
Nachfolger	Schottische Zentralbahn
Technisch
Spurweite	4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)

v T e Dundee und Perth Railway
Legende
Dundee und Arbroath Railway ( NBR ) Dundee-Tay-Brücke Dundee West Buckingham-Kreuzung Tay-Brücke Nordbritische Eisenbahn Magdalena Grün Neunbrunnen Ninewells-Kreuzung Dundee und Newtyle Railway Inverowrie Longforgan Inchture Inchture-Dorf Fehler Glencarse Kinfauns Scheunenhügel Fluss Tay Perth Princes Street Schottisches Mittelland Jn Rly Perth Moncrieffe-Tunnel Hilton-Kreuzung Schottische Zentralbahn Edinburgh & Northern Rly

Die Dundee and Perth Railway war eine schottische Eisenbahngesellschaft. Es öffnete seine Linie im Jahre 1847 von Dundee in eine temporäre Station in Barnhill und erweitert Perth Station in 1849. It Verbindung mit anderen Bahnen zu hoffen , zu erreichen Aberdeen und änderte ihren Namen in der Dundee und Perth und Aberdeen Railway Junction Unternehmen , aber diese frühen Versuch scheiterte, und für einige Jahre scheiterte es, eine physische Verbindung mit anderen Eisenbahnen in Dundee herzustellen.

Es wurde 1863 von der größeren Scottish Central Railway übernommen.

Der größte Teil der Hauptstrecke wird heute noch als Abschnitt des Eisenbahnnetzes von Perth nach Dundee genutzt.

Geschichte

Die ersten Eisenbahnen

Um 1840 wurde Dundee bereits von zwei Eisenbahnen bedient: Die Dundee and Newtyle Railway wurde 1831 eröffnet und verband die Stadt und den Hafen mit dem fruchtbaren landwirtschaftlichen Gebiet von Strathmore . Die Linie hatte drei seilbearbeitete Steigungen, wobei die Abschnitte auf beiden Seiten von Pferden bedient wurden, und sie hatte eine primitive Steinblockschwelle mit Fischbauchschienen mit der ungewöhnlichen Spurweite von 4 ft 6,5 in (1.384 mm). Die andere frühe Dundee-Eisenbahn war die Dundee and Arbroath Railway ; auch dieser hatte einen primitiven Oberbau mit seiner eigenen ungewöhnlichen Spurweite von 5 ft 6 in (1.680 mm). Es wurde in den Jahren 1838 - 1840 (in Etappen) eröffnet. Es gab eine dritte Eisenbahn in Angus, die Arbroath and Forfar Railway ; wie der D&AR hatte er den primitiven Gleisaufbau und die gleiche Spurweite. Auch sie war in den Jahren 1838 - 1839 eröffnet worden. Keine dieser Bahnen verband sich miteinander, und keine von ihnen war kommerziell erfolgreich.

Eine Eisenbahn zwischen Dundee und Perth war in den 1830er Jahren vorgeschlagen worden, aber es gab Feindseligkeit von einflussreichen Einheimischen und die Idee wurde fallengelassen.

Eine Perth-Linie vorgeschlagen

1835 wurde berichtet, dass sich die Bevölkerung von Dundee in den letzten zwanzig Jahren verdoppelt hatte; Industrie und Handel durch den Hafen wuchsen beträchtlich, und es wurden konkrete Vorschläge für eine Linie von Dundee nach Perth gemacht. Der unüberwindliche Widerstand mächtiger Landbesitzer machte es unmöglich, den Plan zu verfolgen, und er wurde fallen gelassen.

In den 1840er Jahren gab es eine lange Debatte über die beste Route, um Zentralschottland per Bahn mit dem aufstrebenden englischen Netz zu verbinden. Lange Zeit ging man davon aus, dass nur eine einzige Route machbar sei, und die Auseinandersetzung war heftig. Dies regte dazu an, andere Strecken in Schottland in Betracht zu ziehen, und führte zu einer Hektik von Eisenbahnplänen, die gefördert wurden. Aufbauend auf der positiven öffentlichen Stimmung gegenüber Eisenbahnprojekten entschied eine öffentliche Versammlung im Januar 1845 in Dundee, dass nun eine Eisenbahn nach Perth notwendig sei, und für diese Sitzung wurde ein parlamentarisches Gesetz vorgelegt. Die Dundee and Perth Railway erhielt am 31. Juli 1845 ihr Ermächtigungsgesetz des Parlaments.

Die Strecke sollte eine Länge von etwas weniger als 21 Meilen (34 km) haben. Die Spurweite von 5 ft 6 in (1.680 mm) wurde in Übereinstimmung mit den beiden bestehenden Arbroath-Linien in Betracht gezogen, aber tatsächlich wurde die Normalspur übernommen.

In der Sitzung von 1845 wurden viele andere schottische Eisenbahnen genehmigt: Die Caledonian Railway (Glasgow und Edinburgh nach Carlisle) wurde am selben Tag wie die Dundee and Perth Railway genehmigt; sein Stammkapital sollte 1,5 Millionen Pfund betragen. Die Scottish Central Railway war eine der anderen an diesem Tag genehmigten; es sollte von Castlecary an der Edinburgh and Glasgow Railway nach Perth gebaut werden. Andere Linien sollten eine Nordachse nach Aberdeen schaffen.

Die Caledonian Railway war natürlich die bedeutendste Eisenbahn in dieser Reihe von Genehmigungen, und schon vor ihrem Parlamentsgesetz sah sie ihre Bestimmung darin, große Teile Schottlands zu kontrollieren; aber ohne Geld auszugeben, machte es sich daran, mit den anderen (noch nicht autorisierten) Leitungen Verträge zu schließen, um diese zu mieten. Dies würde zunächst kein Geld benötigen und nach dem Bau der Leitungen lediglich periodisch eine Pachtgebühr anfallen.

Während der Bauphase arrangierte das Unternehmen aus Dundee und Perth, die Dundee and Newtyle Railway für 999 Jahre zu einer Pachtgebühr von 1.400 £ pro Jahr zu leasen; Dies wurde durch ein Gesetz vom 27. Juli 1846 genehmigt und scheint getan worden zu sein, um zu verhindern, dass die damals von Perth nach Forfar gebaute Scottish Midland Junction Railway die Newtyle-Linie benutzt, um Zugang zu Dundee zu erhalten.

Aufbau und Eröffnung

Neben erneutem und ernsthaftem Widerstand von Landbesitzern auf der Route hatte die neue Linie Schwierigkeiten mit der Bevölkerung von Perth. Das geplante Terminal sollte sich in South Inch befinden, einer offenen Parklandschaft, die bei den Einwohnern von Perth beliebt war und einst als „der Stolz und die Zierde von Perth“ beschrieben wurde. Die D&PR war nicht aktiv, um eine positive öffentliche Meinung zu gewinnen, und die Idee war für die Burgh unwillkommen, und eine vorgeschlagene Brücke über den Tay wurde abgelehnt. Um die Verabschiedung des Gesetzes sicherzustellen, vereinbarte das Unternehmen, vorerst in Barnhill zu enden, auf der Ostseite des Flusses Tay und in einiger Entfernung südlich der Perth (Straße) Bridge, einem erheblich ungünstigen Standort.

Die Scottish Central Railway hatte dort einen Terminal geplant, änderte nun aber ihren Plan und schlug einen Bahnhof in westlicherer Lage vor. Als klar wurde, dass mehrere Bahnen einen Terminal in Perth haben wollten, entstand die Idee eines "General" oder gemeinsamen Bahnhofs. Als die SCR ein Ermächtigungsgesetz für den Bahnhof erwirkte, gab es eine Frist, in der andere Bahnen ihren Nutzungswunsch mitteilen konnten; die Scottish Midland Junction Railway und die Edinburgh and Northern Railway gaben die erforderliche Mitteilung, aber die D&PR tat dies nicht. Dementsprechend entschied sich der SCR für einen etwas weiter nördlich gelegenen Standort als bisher vorgesehen, da die D&PR-Ausrichtung offenbar nicht berücksichtigt werden musste. Die D&PR entschied sich nun für eine zweite temporäre Endstation in der Princes Street, während sie ihre Anfahrt zum gemeinsamen Bahnhof entschied. Zumindest war dies auf der Westseite des Tay, aber es war überhaupt nicht zentral.

Ende Oktober 1846 entschied die D&PR schließlich, die gemeinsame Station nutzen zu wollen; seine Gespräche mit dem SCR, die zwar als ziemlich arrogant aufgenommen wurden, kamen gerade rechtzeitig, um die Gestaltung des Bahnhofs zu beeinflussen. Dies wurde auf einer Aktionärsversammlung im Oktober 1846 bekannt gegeben: „Ein Bahnhof in Perth westlich der Stadt wurde eingerichtet, um eine Verbindung mit der Scottish Central Railway und der Edinburgh and Northern Railway zu ermöglichen System, obwohl tatsächlich nur eine davon, bei Inchture, fertiggestellt wurde.

Eine feierliche Eröffnung der Linie wurde für den 22. Mai 1847 arrangiert. Eine Pferdeomnibusverbindung verkehrte von Barnhill ins Zentrum von Perth, und im Zentrum wurde ein Buchungsbüro eröffnet.

Die öffentliche Eröffnung fand am 24. Mai 1847 statt; es war die erste Eisenbahn in Perth.

Träume von einer Weiterreise nach Aberdeen

1847 gaben die Direktoren bekannt, dass sie einen Pachtvertrag für die Dundee and Arbroath Railway abgeschlossen hatten ; zwischen den beiden Linien sollte eine neue Verbindungslinie bei Dundee gebaut werden. Die D&P würde eine Rendite von 8 % auf die Kosten von 66.666 GBP für den Bau einer Verbindungslinie über die Nordseite von Dundee und den Bau eines Hauptbahnhofs garantieren. Der Mietvertrag wurde durch Gesetz vom 14. August 1848 genehmigt und die Verbindungsleitung wurde am 31. August genehmigt; letzteres Gesetz benannte das Unternehmen auch in Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction (DPARJ) um. Der schwerfällige Titel wurde durch die Tatsache erklärt, dass die Dundee- und Arbroath-Linie die Befugnis hatte, an die Arbroath- und Forfar-Linie anzuschließen, die von der Aberdeen Railway übernommen wurde: Der Pachtvertrag würde Perth und Dundee mit der Aberdeen Railway verbinden.

Ende Dezember 1848 hatten die Arbeiten an der provisorischen Station an der Princes Street begonnen; der SCR drängte nun, sich mit ihrer gemeinsamen Station zu verbinden, aber die D&PR sagte, dass "die Filiale in Perth" bereits viel mehr gekostet habe, als sie erwartet hatten, und sie es sich nicht leisten könnten, sofort mit der Verlängerung von der Princes Street zum gemeinsame Station.

Am 16. Februar 1849 inspizierte Kapitän Simmons vom Board of Trade die Tay-Brücke; Es wurde aus Brettschichtholzbögen mit einem zu öffnenden Drehbrückenteil errichtet. Obwohl er anmerkte, dass sich die Brücke unter Last zu stark durchbiegt, wurde der Streckenabschnitt am 1. März 1849 eröffnet.

Es gab weiterhin Streit um die Verbindungslinie, und ein Teil des Problems war die Höhe der Annäherungslinie im Vergleich zur SCR-Linie. Dies wurde jedoch schließlich gelöst und die D&PR erreichte schließlich den SCR; die Züge passierten den gemeinsamen Bahnhof nach Süden, an der Kreuzung vorbei, und kehrten dann in den Bahnhof zurück.

Ein Pachtversuch der Caledonian

Nun gab die Caledonian Railway bekannt, dass sie eine Vereinbarung zur Pacht der DPARJ zu 8% ihrer Kapitalkosten abgeschlossen hat. Zu dieser Zeit befand sich die Caledonian in einer Krise, da sie Pachtverträge mit vielen verschiedenen Linien abgeschlossen hatte; die Mietverträge erforderten keine Barabnahme, stellten jedoch später eine starke laufende Gewinnbelastung dar, und die Aktionäre waren verärgert über die DPARJ und andere Mietverträge. Im Februar 1849 gab die Caledonian bekannt, dass sie die Pacht nicht weiterführte. Die DPARJ verlangte die Pachtzahlung für den Zeitraum bis dahin, aber der Caledonianer lehnte einfach ab, weil er nie gehandelt habe und jedenfalls nicht befugt gewesen sei, den Pachtvertrag zu schließen: es sei ultra vires .

Dies bedeutete, dass die geplante Linie, die die D&AR- und die Perth-Linie verband, nicht gebaut wurde und die einzige Verbindung die Pferdestraßenbahn war, die durch die Straßen fuhr und die den Harbour Commissioners gehörte.

Die Straßenbahn von Inchture

Eine 2,4 km lange Abzweigung wurde von der Station Inchture bis zur Kreuzung Turnpike (als Crossgates Tramroad Station bezeichnet) in Inchture gebaut. Es wurde mit leichten T-Profilschienen gebaut und wurde hauptsächlich von Pferden bedient. Sie wurde am 1. Februar 1848 eröffnet. Später wurde sie zu einer Ziegelei und einer Tongrube erweitert, und gelegentlich kam es zu Lokomotiven für den Güterverkehr und möglicherweise für Erntearbeiter-Sonderzüge, obwohl Lokomotiven ab der Übernahme durch die Kaledonische Eisenbahn verboten waren Leitung.

Die Straßenbahn von Inchture wurde am 1. April 1916 oder am 1. Januar 1917 geschlossen.`

Bahnhof Perth

Die Station Perth General wurde von Norden nach Süden ausgerichtet und die Dundee-Linie näherte sich von Osten; die Personenzüge passierten den Bahnhof nach Süden und kehrten dann in den Bahnhof zurück. 1861 wurden für sie separate Bahnsteige außerhalb des Hauptbahnhofs und im rechten Winkel dazu geöffnet; Sie wurden als Dundee Dock bezeichnet. Durch Personenzüge, die über Perth hinausfuhren, fuhren sie in das Dundee Dock ein, fuhren dann rückwärts und setzten ihre Reise nach Süden fort. Das Dundee Dock war bis 1887 in Betrieb.

Absorbiert von der schottischen Zentrale

Die Eisenbahngenehmigungswelle von 1845 hatte viele kleine Unternehmen hervorgebracht, und nun war die Stimmung für Konsolidierung. Die Scottish Midland Junction Railway und die Aberdeen Railway schlossen sich zur Scottish North Eastern Railway zusammen , die selbst nur zehn Jahre existierte.

Die dominierende Scottish Central Railway bot der Dundee and Perth Railway Bedingungen an, die akzeptiert wurden, und die SCR übernahm die D&PR durch Gesetz des Parlaments vom 26. Juli 1863. Die gepachtete Dundee and Newtyle-Linie ging mit der D&PR an die SCR. Auch der SCR musste nicht lange unabhängig bleiben. 1865 übernahm die Caledonian Railway sowohl die SMJR als auch die SCR.

Das SCR war bestürzt über die schlechte Qualität der Infrastruktur und des Rollmaterials, das es übernommen hatte. Die hölzerne Tay-Brücke in Perth war offensichtlich in einem schlechten Zustand und wurde 1864 ersetzt

Der SCR hielt die Endstation in Dundee West für ein bescheidenes und unangemessenes Bauwerk, aber schlimmer noch, es war in einem gefährlichen Zustand, und ab 1863 wurde es erweitert und umgebaut und im Oktober 1866 vollständig eröffnet.

Die Nordbritische Eisenbahn

Die North British Railway war in Fife dominant geworden und hatte lange Züge nach Dundee durchfahren lassen; Diese beinhalteten jedoch die Überquerung des Tay von Tayport nach Broughty Ferry mit der Fähre, die als Zugfähre betrieben wurde, und dann abhängig von der Dundee- und Arbroath-Linie, um Dundee zu erreichen. 1870 erhielt die NBR die parlamentarische Genehmigung zum Bau einer Brücke über den Tay: den North British Railway (Tay Bridge and Railways) Act. Der Bau gestaltete sich schwierig, und erst am 31. Mai 1878 wurde die Brücke eröffnet.

Die Linie von Dundee und Perth näherte sich Dundee am Rand des Wassers, und die Einfahrt von der Tay Bridge nach Dundee erfolgte auf neu gewonnenem Land auf der Südseite der D&PR-Linie. Die NBR eröffnete eine neue Station in der Nähe von Craig Pier; Dies war die heutige Station, die sich unmittelbar südlich des D&PR-Endbahnhofs befand. Die NBR-Linie führte in einem offenen Tunnel in östlicher Richtung weiter, um an die Arbroath-Linie anzuschließen.

Am 28. Dezember 1879 stürzte die Brücke bei einem extrem starken Sturm ein und nahm einen Zug mit. 74 oder 75 Personen verloren ihr Leben. Die NBR begann trotz der offensichtlichen Schwierigkeiten so schnell wie möglich mit dem Bau einer neuen Brücke und eröffnete die neue Brücke am 20. Juni 1887.

Als die erste Brücke eröffnet wurde, bot die NBR eine bessere Route nach Edinburgh und London als die bestehende Caledonian-Route über Perth, und die Caledonian machte sich daran, die Güter- und Passagierunterkünfte in Dundee zu verbessern. Beide wurden erheblich erweitert, bis 1885 war der neue Güterbahnhof fertig. Gleichzeitig wurde ein neues Lokomotivdepot geschaffen. Der neue Personenbahnhof wurde 1889 eröffnet: „eines der am schönsten proportionierten spätviktorianischen Gebäude in Großbritannien und ein Fest der schottischen Baronialarchitektur.

Gruppierung und Verstaatlichung

Nach dem Ersten Weltkrieg beschloss die Regierung, dass die Hauptbahnstrecken Großbritanniens in eine von vier großen Gesellschaften „gruppiert“ werden sollten, und erließ den Railways Act 1921 ; die Caledonian Railway war ein Bestandteil der neuen London Midland and Scottish Railway (LMS), die am 1. Januar 1923 gegründet wurde (obwohl die Formalitäten im Fall der Caledonian erst im Juli rechtlich abgeschlossen wurden).

Das Zugverkehrsmuster hat sich nicht grundlegend geändert; die LMS führte den gewohnten Zugverkehr weiter.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verstaatlichte die Regierung die Eisenbahnen, so dass am 1. Januar 1948 die LMS und die anderen Hauptbahnstrecken in Staatseigentum übergingen: Der schottische Abschnitt der LMS und der Rivale LNER wurden Teil der British Railways Scottish Region. Dennoch wurde das Zugverkehrsmuster nicht radikal geändert, obwohl Dieseltriebzüge im Nahverkehr eingeführt wurden. Ein regelmäßiger Service von Dundee West nach Edinburgh Princes Street über Perth wurde fortgesetzt, ein Überbleibsel der Caledonian Railway.

Die drei Endbahnhöfe in Dundee blieben vorerst erhalten, die beengte Unterbringung im ehemaligen NBR-Bahnhof Tay Bridge schreckte von einer offensichtlichen Rationalisierung ab. Der Rückgang der lokalen Fahrgastnutzung war ein größerer Faktor, und der Bahnhof Dundee West wurde am 3. Mai 1965 geschlossen.

Aktuelle Operationen

Mit Ausnahme der Abzweigung in den Bahnhof Dundee West ist die Linie noch mit Personenverkehr von Abellio ScotRail geöffnet . Die einzige verbleibende Zwischenstation befindet sich in Invergowrie .

Topographie

Die Hauptstrecke wurde am 24. Mai 1847 zwischen Barnhill und der D&PR Station in Dundee eröffnet.

• Perth (allgemein); ursprünglich schottischer Hauptbahnhof; D&PR-Züge nutzten den Hauptbahnhof zunächst durch eine Umkehrung; Dundee Dock wurde im Oktober 1862 eröffnet; ab 1885 wurden Durchgangsbahnsteige für die Dundee-Linie vorgesehen;
• Perth, Prinzenstraße; eröffnet am 1. März 1849 als Endbahnhof, bis der Dienst auf Perth General ausgeweitet wurde; geschlossen 1. Januar 1917; 2. Juni 1919 wiedereröffnet; geschlossen 28. Februar 1966;
• Scheunenhügel; eröffnet am 24. Mai 1847 als Endbahnhof, bis der Dienst bis zur Princes Street verlängert wurde; geschlossen am 1. März 1849;
• Kinfaune; geschlossen 2. Januar 1950;
• Glencarse; geschlossen 11. Juni 1956;
• Fehler; geschlossen 28. September 1985;
• Inchture; Bahnhof und hintere Kreuzung von Inchture Village; geschlossen 11. Juni 1956;
• Longforgan; kann einige Zeit nach dem Öffnen der Leitung geöffnet haben; geschlossen 11. Juni 1956;
• Invergerie ;
• Neunwells-Kreuzung; Bahnhof geschlossen 1865. Nachlaufende Kreuzung von der Dundee and Newtyle Railway;
• Magdalena Grün; eröffnet Juni 1878; geschlossen 11. Juni 1956;
• Dundee-Union-Straße; umbenannt in Dundee West 1866; 3. Mai 1965 geschlossen.
• Inchture-Dorf; eröffnet am 1. Februar 1848; geschlossen am 1. Januar 1917.

Archiv

Die Archive der Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company, zu denen auch die der Dundee and Perth Railway Company gehören, werden als Teil der Shiell and Small, Solicitors Collection an der University of Dundee aufbewahrt . Die gleiche Sammlung umfasst auch die Aufzeichnungen der Dundee and Newtyle Railway Company.

Verweise

Anmerkungen

Quellen

• Awdry, Christopher (1990). Enzyklopädie der britischen Eisenbahngesellschaften . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . KN 8983.
• Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: beschreibt alle öffentlichen und privaten Personenbahnhöfe, Haltestellen, Bahnsteige und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC-  60251199 .
• Jowett, Alan (März 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .

Externe Links

• Railscot auf der Dundee and Perth Railway