Dyersburg Army Air Base - Dyersburg Army Air Base
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| Teil der zweiten Luftwaffe Dritte Luftwaffe | |
| In der Nähe von: Halls, Tennessee | |
 Dyersburg Army Air Base - 3. November 1943
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  Dyersburg AAB Standort der Dyersburg Army Air Base
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| Koordinaten | 35 ° 54'12 "N 089 ° 23'50" W /. 35,90333 ° N 89,39722 ° W. Koordinaten : 35 ° 54'12 "N 089 ° 23'50" W. /. 35,90333 ° N 89,39722 ° W. |
| Site-Verlauf | |
| Gebaut von | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
| In Benutzung | 1942–1945 |
| Schlachten / Kriege | Zweiter Weltkrieg |
Die Dyersburg Army Air Base ist eine inaktive Basis der United States Air Force , ungefähr 2 Meilen nördlich von Halls, Tennessee . Es war während des Zweiten Weltkriegs als Trainingsflugplatz aktiv. Es wurde am 30. November 1945 geschlossen
Dyersburg AAB war die größte Ausbildungsschule für Kampfbesatzungen, die in den frühen Kriegsjahren gebaut wurde. Es war die einzige Trainingsbasis der B-17 Flying Fortress im Landesinneren östlich des Mississippi . Die Basis befand sich auf 10,28 km 2 (2.541 Acres ), ohne den Übungsbereich. Ungefähr 7.700 Besatzungsmitglieder erhielten ihre letzte Ausbildungsphase bei DAAB. 114 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
Geschichte
Ursprünge
Die Dyersburg Army Air Base (DAAB), die vom Kongressabgeordneten Jere Cooper gefördert und 1941 von örtlichen Beamten von Dyersburg angefordert wurde , befand sich tatsächlich in der Nähe des Randes von Halls, Tennessee, da eine Armeestudie ergab, dass der Standort in Lauderdale County besser für die Basis geeignet war .
Die Ursprünge der Dyersburg Army Air Base beginnen Anfang 1942, als sich das Kriegsministerium für den Bau einer Air Base in den Halls, Tennessee, interessierte. Kongressabgeordnete aus Tennessee ermutigten das Air Corps, und in einem Artikel in der Lokalzeitung Ende März wurden die Besuche von Vermessungsteams der Armee in der Region vermerkt. Weitere Berichte der Zeitung wurden im Frühjahr 1942 zur Kenntnis genommen, und am 13. April wurden die ersten Angebote für Landkäufe eröffnet und Büroräume für Armeebeamte in Hallen für Technikflächen angemietet. Ungefähr 2.400 Morgen Land wurden vom Kriegsministerium gepachtet und an das Air Corps im heutigen Arnold Field übergeben. Dies beinhaltete die Umsiedlung von über 70 Familien von ihren traditionellen Gehöften. Die Einstufung des Landes begann Ende Mai.
Die Dyersburg Army Air Base wurde mit der Aktivierung der 910th Quartermaster Company Aviation (Service) am 26. August 1942 offiziell aktiv, die Basis war jedoch noch lange nicht betriebsbereit. Andere frühe Einheiten, die am 19. Oktober dem 908. Wachgeschwader und am 1. Oktober dem 373d-Unterdepot zugewiesen wurden.
Der Bau der Basis begann ernsthaft im September, als mit dem Bau der Landebahnen begonnen wurde, sowie der Bau einer großen Stützbasis mit Kasernen, verschiedenen Verwaltungsgebäuden, Wartungsgeschäften und Hangars. Die Bahnhofsanlage bestand aus einer großen Anzahl von Gebäuden, die auf standardisierten Plänen und Architekturzeichnungen beruhten, wobei die Gebäude als "billigste, vorübergehende Figur mit struktureller Stabilität konzipiert wurden, die nur ausreichte, um die Anforderungen des Dienstes zu erfüllen, den die Struktur während erfüllen soll Die Zeit seines geplanten Kriegseinsatzes "war im Gange. Um kritische Materialien zu schonen, wurden die meisten Anlagen aus Holz, Beton, Ziegeln, Gipskartonplatten und Betonasbest gebaut. Metall wurde sparsam eingesetzt. Die Station war so konzipiert, dass sie nahezu autark war und nicht nur Hangars, sondern auch Kasernen, Lagerhäuser, Krankenhäuser, Zahnkliniken, Speisesäle und Wartungsgeschäfte benötigt wurden. Es gab Bibliotheken, Vereine für Offiziere und Mannschaften sowie Geschäfte, in denen man den Lebensunterhalt kaufen konnte.
Drei lange Landebahnen mit einer Länge von 6.167 Fuß wurden in einer Dreieckskonfiguration gebaut, die auf N / S, NE / SW und SW / NE ausgerichtet war. Für die viermotorigen Bomber wurde eine extragroße Parkrampe mit zahlreichen Rollwegen und Navigationshilfen gebaut. Die Bauarbeiten wurden im Herbst und Winter 1942 und 1943 fortgesetzt, und im Sommer 1943 bestand die Station aus über 300 Gebäuden verschiedener Konfigurationen und Nutzungen. Tatsächlich wurde eine Stadt auf den Baumwollfeldern eines Jahres zuvor gebaut.
Obwohl die Kasernen von anderen Orten verlegt und viele für die Soldaten gebaut wurden , standen den Familien nur sehr wenige Wohnungen zur Verfügung . Die Bürger in Brownsville , Ripley , Halls und Dyersburg machten Platz für den Zustrom von Frauen , Müttern und Kindern , die vor ihrem Kampf eine kurze Zeit mit ihren Soldaten verbringen wollten. Dachböden, Garagen und Schränke wurden in Schlafbereiche umgewandelt. Vizepräsident Harry Truman besuchte die Basis während des Krieges, ebenso wie der Country-Sänger Roy Acuff und der Gouverneur Jim McCord.
Schweres Bomber-Training
Dyersburg AAB wurde am 1. Februar 1943 unter das Bomberkommando der Army Air Forces II gestellt , und die 346. Bombardment Group wurde am 26. Februar mit vier Trainingsstaffeln dem Feld zugewiesen. Die Staffeln 502d und 505th Bombardment boten B-24 Liberator Training an, während die Staffeln 503d und 504th Bombardment B-17 Flying Fortress Kampfmannschaftsschulungen anboten .
Das Training vor Ort war die zweite und dritte Phase des Trainings der Kampfmannschaft. Diese Trainingsphasen sollten Flugbesatzungsmitglieder der schweren Bomber darin schulen, ihre individuellen Fähigkeiten zu einem Team zusammenzuführen. Das Training der zweiten Phase konzentrierte sich auf Bombenangriffe, Schüsse und das Fliegen des Flugzeugs unter Instrumentenflugbedingungen. Diese Trainingsmissionen wurden mit voller Besatzung geflogen. Das Training in der dritten Phase konzentrierte sich auf Geschwader- und Gruppenoperationen, insbesondere mit Formationsflügen in der von der 8. Luftwaffe entwickelten Kampfbox, um die Feuerkraft des Bomberflugzeugs zu maximieren und gleichzeitig seine Verteidigung gegen angreifende feindliche Kämpfer zu maximieren. Auch Fernnavigation, Zielidentifikation wurde zusammen mit Scheinkampfläufen über Ziele gelehrt.
Bodensynthetische Trainingsgeräte wie der Celestial Navigation Tower wurden ebenfalls verwendet. Dieses Gerät simulierte Flugbedingungen bei jedem Wetter, Tag und Nacht und lehrte Instrumentenfliegen, Funknavigation und auch das Fliegen von Sternen bei Nacht. Ein anderes Trainingsgerät war der "Graben-Teich", der schweren Bomberpiloten beibrachte, wie man kontrollierte Wasserlandungen durchführt.
Um die Kampfmannschaften zu akklimatisieren, die bald bei der 8. Luftwaffe eingesetzt werden sollen, wurden einige Straßen und Gebäude auf der Basis mit englischen Namen von Stützpunkten im Vereinigten Königreich umbenannt. Dyersburg AAF wurde nach einer simulierten Station in England inoffiziell "Peterborough Airdrome" genannt.
Im Juni 1943 traf die 451. Bombardment Group in Dyersburg ein, der einzigen operativen Gruppe, die als Einheit an der Basis ausgebildet wurde. Die 724., 725., 726. und 727. Bombardierungsstaffeln wurden in der zweiten und dritten Phase mit den B-17 der Gruppe getrennt von der 346. an der Basis trainiert. Die B-24 Liberators gingen im Juli nach Wendover Field , Utah, bevor sie zur Zwölften Luftwaffe aufbrachen in Nordafrika im November.
Am 1. Mai 1944 wurde die 346. Bombardierungsgruppe im Rahmen einer umfassenden Umstrukturierung der Ausbildung inaktiviert. Dyersburg übernahm die Verantwortung für alle drei Phasen des Trainings für schwere Bomber. In der ersten Phase wurden Nachtflüge und Langstreckenflüge für Navigatoren durchgeführt. Bombardier Training und Gunnery Training wurden ebenfalls hinzugefügt. Die 346. wurde in die 223d Combat Crew Training School des Army Air Field in Dyersburg, Tennessee, umbenannt. Die vier Trainingsstaffeln wurden als Geschwader "A", "B", "C" und "D" umbenannt. Im Dezember 1944 wurden P-63 Kingcobra- Kämpfer der Schule zugewiesen, um flexible Kanoniere in der Jagdverteidigung auszubilden.
Am 1. März 1945 wurde die Zuständigkeit der Dyersburg AAB von der zweiten Luftwaffe auf die dritte Luftwaffe übertragen , als die Mission der zweiten Luftwaffe die Ausbildung von B-29 Superfortress- Besatzungen und Ersatzpersonal wurde. Das 223d CCTS wurde zum 330. umbenannt. Es gab auch einen Rückgang der Trainingsstunden von drei Fünf-Stunden-Perioden pro Tag auf zwei, sechs Tage die Woche. Die dritte Luftwaffe, deren Hauptaugenmerk auf der Ausbildung von Kampfpiloten lag, wies dem Feld zusätzliche Kampfflugzeugtypen zu, darunter P-40 Warhawks und später P-51 Mustangs . Verschiedene Arten von Kämpfern mit unterschiedlichen Flugeigenschaften erhöhten die Realität des Trainings für studentische Kanoniere.
Schließung
Mit dem Kriegsende in Europa im Mai 1945 war Dyersburg AAB arbeitslos. Die B-29 Superfortress war der strategische Bomber im Pazifik, und es wurden keine Ersatzbomberbesatzungen mehr benötigt. Diese B-24-Befreier-Staffeln, die noch in Indien und Burma operieren , sowie die B-24, die von der fünften und siebten Luftwaffe im Pazifik eingesetzt werden, könnten von einer begrenzten Anzahl von Auszubildenden in Dyersburg unterstützt werden (Anmerkung: B-17 wurden aus der Pacific im Jahr 1943 und nie in großem Maße im CBI verwendet). Das Training wurde drastisch eingeschränkt und Ende August mit der japanischen Kapitulation vollständig eingestellt.
Um Oberstleutnant Robert Little (aD) zu zitieren : "Unsere Aufgabe war es, noch etwa hundert Flugstunden zu geben - wir würden ihnen Instrumentenfliegen, viele Starts und Landungen, einige Formationen und ein wenig Navigation geben - an Männer aus Lagern wie Roswell, New Mexico , und einer Übergangsschule für B-17 . "
Am 1. September 1945 wurde Dyersburg AAF von der Dritten Luftwaffe in den Standby-Status versetzt. Trotz zahlreicher Aktivitäten von Kongressabgeordneten, die Tennessee vertraten, wurde die Einrichtung geschlossen, wie es die meisten temporären Trainingsflugplätze in den Vereinigten Staaten waren. Demobilisierung war das Wort des Tages.
1946, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs , wurde der DAAB deaktiviert und die Basis hastig abgebaut, Land verkauft und Kasernen und Wachhütten in Privatbesitz verlegt . Die ehemalige Leichenhalle wurde verlegt und später zu einer Residenz mit zwei Schlafzimmern, die von einem Bürgermeister von Halls bewohnt wurde. Die Armee ging so schnell wie sie angekommen war.
Dyersburg heute
Als die Basis geschlossen wurde, wurde sie für zivile Zwecke umgebaut. Der Flugplatz wurde zum "Arnold Field Airport", und im Laufe der Jahre wurden die Hunderte von Gebäuden der Unterstützungsstation im Südwesten des Flugplatzes verkauft, entfernt oder abgerissen. Heute ist der einzige Beweis des Sperrgebiets sind ein Norden Bombenzielvorrichtung Lagergebäude, hohe Schornsteine , wo das Theater und andere Standorte wurden und die großen Flugzeug - Abstellplätze 95 acre (0,38 km 2 ) Schürze. Das von Flugzeugen verlassene Vorfeld hatte jetzt Hunderte von Straßenanhängern und einen offenen Lagerplatz mit einigen auf dem Beton errichteten Gebäuden. Ein Krieg Hangar aus den ursprünglichen fünf bleiben. Das Veteranenmuseum der Dyersburg Army Air Base Memorial , in dem eine Vielzahl von Artefakten und anderen Exponaten ausgestellt sind, befindet sich in einem Gebäude auf dem ehemaligen Flugzeugparkplatz.
Auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände wurde eine große landwirtschaftliche Chemiefabrik errichtet, die jedoch größtenteils mit zerrissenen Straßen entfernt wurde. Das Land kehrte zur landwirtschaftlichen Produktion zurück, und das Straßenraster der Unterstützungsstation wurde ausgelöscht.
Die ehemalige Nord-Süd-Landebahn wird als Landebahn für den Arnold Field Airport verwendet , zusammen mit vielen überwucherten Gegenständen, die anscheinend auf der parallelen Nord-Süd-Rollbahn des alten Militärflugplatzes abgeladen wurden. Die beiden anderen Landebahnen und verschiedenen Rollwege des ehemaligen Flugplatzes bleiben verlassen, erscheinen aber trotz jahrzehntelanger Nichtbenutzung in gutem Zustand.
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .
- Shaw, Frederick J. (2004), Ortung des Vermächtnisses der Luftwaffenstützpunkte, des Programms für Geschichte und Museen der Luftwaffe, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), Kommando Geschichte der Luftbildung und -ausbildung, 1942–2002. Büro für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC