Edward Turner (Motorraddesigner) - Edward Turner (motorcycle designer)
Edward Turner | |
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 Turner anlässlich seiner Pensionierung im Jahr 1967 in einer privaten Funktion für Führungskräfte von BSA Triumph
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| Persönliche Daten | |
| Geboren |
24. Januar 1901 Camberwell , Vereinigtes Königreich |
| Ist gestorben | 15. August 1973 (im Alter von 72) Dorking , Vereinigtes Königreich |
| Ehepartner | Edith Webley (1929-1939) (ihr Tod) Shirley Watts (1952-1965?) (geschieden) |
Edward Turner (24. Januar 1901 – 15. August 1973) war ein englischer Motorraddesigner. Er wurde in Camberwell im London Borough of Southwark geboren , an dem Tag, an dem König Edward VII. zum König ernannt wurde. Im Jahr 1915 hatte Turner seine erste Fahrt mit einem Motorrad , einem Light Tourist New Imperial .
Turner Special
Am 16. April 1925 veröffentlichte "The Motor Cycle" Zeichnungen von Turner einer von ihm entworfenen OHC- Single, bei der eine Reihe vertikal gestapelter Zahnräder zum Antrieb der obenliegenden Nockenwelle verwendet wurden. Bei einer anschließenden Neugestaltung wurden Kegelräder verwendet, um eine vertikale Nockenwelle anzutreiben und die Ventile über Kipphebel zu betätigen. Die einzigen gemeinsamen Aspekte der beiden Konstruktionen waren die Bohrung und der Hub von 74 mm × 81 mm (2,9 in × 3,2 in), wobei der Lauf in die Kurbelgehäuse versenkt wurde. Der Kopf konnte von beiden Designs komplett mit ungestörtem Ventiltrieb entfernt werden.
Turner baute 1927 sein erstes Motorrad mit seinem zweiten Entwurf, einer 350-cm³-OHC-Single. Das Motorrad veröffentlichte ein Foto von Turners patentiertem Motor, der in seinem Motorrad namens Turner Special montiert ist. Der Special wurde beim London County Council als YP 9286 für den Straßenverkehr registriert. Er verwendete Webb-Gabeln und ein Drei-Gang-Sturmey-Archer-Getriebe.
Ariel Designer
Inzwischen lebte er an verschiedenen Adressen in Peckham und East Dulwich , im Londoner Stadtteil Southwark und leitete Chepstow Motors, einen Motorradladen an der Peckham Road mit einer Velocette- Agentur Arbeit und zeigte Motorradherstellern Zeichnungen seines Motorendesigns. Der Motor bestand im Wesentlichen aus zwei OHC-Parallelzwillingen, die durch ihre zentralen Schwungräder mit einem einteiligen Vierzylinderblock (oder Monoblock ) und einem einzigen Kopf verbunden waren. Die Idee für den Motor wurde von BSA abgelehnt , aber von Ariel übernommen . So wurde es zum Ariel Square Four und nicht zum BSA Square Four. Turner wurde dann von Jack Sangster eingeladen , sich Ariel anzuschließen.
Bis 1929 ließ Jack Sangster bei Ariel Edward Turner und Bert Hopwood unter Val Page im Design arbeiten. Der 28-jährige Turner heiratete Edith Webley.
Ariel Square Four
Der erste Ariel Square Four 4F wurde 1930 auf der Olympia Motorcycle Show in kettengetriebener 500-cm³-obenliegender Nockenwelle gezeigt. Dies war schwerer und langsamer als der ursprüngliche Prototyp von Turner aufgrund von Produktionsänderungen, die durch die Weltwirtschaftskrise erforderlich wurden . Um das zusätzliche Gewicht auszugleichen, erhöhte Turner den Hubraum für das Modell 4F6 von 1932 auf 601 ccm. Ariel ging im September 1932 bankrott, wurde aber von Sangster aufgekauft, der Turner zum Chefdesigner beförderte.
1936 beschloss Triumph , separate Motorrad- und Autofirmen zu gründen und die Motorradfirma zu verkaufen. Ariel-Besitzer Jack Sangster kaufte es und änderte den Namen in Triumph Engineering Company . Der Ariel Square Four wurde in diesem Jahr von der 4F 600 ccm OHC-Version auf die 4G OHV 995 ccm Version umgestellt .
General Manager und Chefdesigner von Triumph
Sangster machte Turner, jetzt 35, General Manager und Chief Designer. (In dieser neuen Position erhielt Turner eine Provision von 5% auf den Nettogewinn des Unternehmens und wurde Aktionär mit 4,9% des Eigenkapitals). Als erstes machte er in der Produktionshalle Platz für ein Büro und ein angrenzendes Zeichenbüro. Val Page hatte Triumph vor vier Monaten verlassen und war zu BSA gekommen. Bert Hopwood kam als Designassistent von Turner zu Triumph. Ted Crabtree, der zuvor auch bei Ariel war, wurde Chief Buyer und Freddie Clarke wurde Chief Development Engineer: Beide waren Motorradrennfahrer.
Turner untersuchte die Linie der 250, 350 (3H) und 500 ccm Mk 5 Singles und rationalisierte sie in drei Sport-Roadster: die Tigers 70, 80 und 90. Er fügte Einrohrrahmen, geschlossenes Ventiltrieb, hochgezogene Auspuffanlagen und polierte Teile hinzu Gehäuse, neue Lackdesigns und Chrom-Benzintanks.
Triumph Speed Twin
Im Juli 1937 stellte Turner die 500 ccm Speed Twin vor, die für 75 £ verkauft wurde. Es war kleiner und wog fünf Pfund weniger als der £ 70 Tiger 90 und erwies sich als sehr erfolgreich. Der 5T Speed Twin (einige sagen, er basiert auf dem Motordesign von Turners Riley Nine- Auto) wurde zum Standard, an dem andere Zwillinge gemessen wurden, und seine Nachkommen produzierten bis in die 1980er Jahre weiter. Der ursprüngliche Parallel-Twin mit 27 PS war in der Lage, 145 km/h zu überschreiten und wog 166 kg.
Turners Frau Edith starb am 8. Juli 1939 bei einem Autounfall in der Nähe von Coventry. der gleiche Absturz, bei dem Gillian Lynnes Mutter und zwei weitere Freunde ums Leben kamen . Danach blieb Turner mit Gillian Lynne in Kontakt.
Turners " gefederte Nabe " sollte 1941 in Produktion gehen und das Gewicht eines Fahrrads um 17 Pfund erhöhen. Der Krieg verzögerte seine Einführung jedoch bis 1948.
1942 entwarf Turner für das Luftfahrtministerium einen Generator mit einem volllegierten vertikalen Triumph-Doppelmotor. Nach einer heftigen Meinungsverschiedenheit mit Jack Sangster kündigte Turner seine Position bei Triumph und wurde prompt Chefdesigner bei BSA, wo er an einem vertikalen Zwilling mit Seitenventil für den Krieg arbeitete. Bert Hopwood wurde zum neuen Designer von Triumph ernannt, und Sangster ließ ihn an einem 500-cm³-Seitenventil-Zwilling arbeiten, der um denselben Auftrag konkurrierte.
Bis 1943 vervollständigte Bert Hopwood das Design, aber es wurde nie produziert. Die Prototypen von Triumph wurden im Februar vor dem geplanten Start von BSA veröffentlicht. Das Design wurde später zum TRW-Modell der Nachkriegszeit. Ende Oktober kehrte Turner zu Triumph zurück. Hopwood hatte an einem Design für einen 700-cm³-Reihen-Vierzylindermotor gearbeitet, der 50 PS leisten konnte, aber Turners Rückkehr zu Triumph machte diesem Plan ein Ende.
Turner war bis 1944 wieder Geschäftsführer.
Die 3T-Modelle Speed Twin, Tiger 100 und 350 ccm kamen 1945 auf den Markt. Sie hatten jetzt Teleskopgabeln, die ursprünglich von Turner entworfen, aber von Freddie Clarke modifiziert wurden, nachdem festgestellt wurde, dass Gabelöl auf dem Boden herausspritzen würde.
Triumph T100 GP
Ernie Lyons gewann 1946 den ersten Manx Grand Prix auf einem Tiger 100, der von Freddie Clarke mit einem Generatormotor aus legiertem Krieg und der unveröffentlichten gefederten Nabe gebaut wurde. Turner, der in Amerika unterwegs war und gegen Rennen war, war wütend, als er es hörte, warf aber Lyon ein Siegesessen sowieso, und eine kleine Charge von Replika T100 wurde zum Verkauf angeboten. Clarke trat zurück und kam als Chief Development Engineer zu AMC . Bert Hopwood hatte einen Streit mit Turner über das Rennen, verließ Triumph und blieb 14 Jahre lang weg.
Die gefederte Hinterradnabe Mark I wurde Ende 1947 eingeführt.
Im Jahr 1948 wurde Turner überredet, die Aufnahme von drei 500-cm³-Zwillingen in den Senior TT zuzulassen, aber keiner von ihnen endete, so dass die Erfahrung nur zu Turners Widerstand gegen Werksrennen beitrug.
Triumph Thunderbird
Der von Turner entworfene und von Jack Wickes weiterentwickelte 6T 650 ccm Thunderbird wurde am 20. September 1949 auf den Markt gebracht, als drei Modelle bei einer Demonstration in Montlhery 800 km bei 145 km / h zurücklegten. Der 6T ist im Wesentlichen eine vergrößerte Tourer-Version des Speed Twin. Er wurde entwickelt, um den großen amerikanischen Exportmarkt zu befriedigen, und wurde als geeignet für echte 161 km / h beworben. Der Thunderbird wurde zu einem Liebling der Polizeikräfte weltweit.
Für 1950 entschied sich Turner für eine "Low-Chrome" -Richtlinie und verbot die Verwendung von Chrom-Kraftstofftanks. Ein Chromtank tauchte erst in der Bonneville T140LE Royal Wedding Edition von 1981 wieder auf .
Nach der Produktion kamen die ersten Leistungssteigerungen Mitte des ersten Jahres, als die Vergasergröße vergrößert wurde. Dies war das Jahr, in dem Turner die Überzeugung zum Ausdruck brachte, dass 650 ccm die praktische Grenze für den traditionellen britischen vertikalen 360 ° -Zwilling waren. Es war das letzte Jahr für das T100 GP-Modell, obwohl der T100C weiter lief und die Mark 2-Federnabe freigegeben wurde.
Turner war an der Gründung der in den USA ansässigen Triumph Corp. in Maryland beteiligt, einer Vertriebsgesellschaft, die gegründet wurde, um die Märkte an der Ostküste der USA zu bedienen. Nach 1950 wurde Amerika Triumphs größter Kunde.
1951 verkaufte Sangster Triumph für 2,5 Millionen Pfund an BSA, nachdem er zuvor Ariel 1939 an BSA verkauft hatte. Im Rahmen des Verkaufsvertrags trat er als Vorstandsmitglied der BSA-Gruppe bei. Turners Beteiligungen an Triumph brachten ihm 10 % des Verkaufs ein.
Ein Rennkit für den Tiger 100 wurde eingeführt, die Motorräder wurden mit neuem Lack neu gestaltet und der erste Doppelsitz erschien. Das Tiger 100 Race Kit wurde fallen gelassen und der T100C wurde mit dem bereits installierten Kit geliefert. Der T100C hatte nur für dieses Jahr Doppelvergaser.
Triumph Terrier und Tiger Cub Unit Singles
Das erste Leichtgewicht für Triumph seit 1933, ein 150-cm³-OHV-Terrier T15, eine Single mit vier Gängen und schrägem Motor, wurde 1953 eingeführt. Infolgedessen fuhren die Triumph-Direktoren Turner, Bob Fearon und Alex Masters von Land's End nach John O'Groat ist für eine 1.000-Meilen-Terrier-Demonstration und einen Werbegag - den "Gaffers 'Gallop". .
Bis 1954 war die sportlichere 200-cm³-Version erhältlich, die als Tiger Cub bezeichnet wurde .
1952 heiratete Turner Shirley Watts. Sie hatten zwei Töchter und einen Sohn.
Triumph T110 Tiger
Der serienmäßige 650 ccm Thunderbird war ein Tourer mit geringer Kompression, und der 500 ccm Tiger 100 war das Performance-Bike. Das änderte sich 1954, zusammen mit der Umstellung auf Schwingenrahmen und der Einführung des 650-cm³-Tiger 110 aus Aluminium, der den 500-cm³-Tiger 100 als Performance-Modell in den Schatten stellt.
Hauptgeschäftsführer der BSA Group (BSA, Ariel, Triumph, Daimler und Carbodies)
Nach einem Kampf im Sitzungssaal um Macht und Kontrolle wurde Jack Sangster 1956 Vorsitzender der BSA Group und trat die Nachfolge von Sir Bernard Docker an . Er ernannte Turner zum Chief Executive der Automotive Division (bestehend aus BSA , Ariel , Triumph , Daimler und Carbodies - Hersteller von Londoner Taxis).
Triumph 3TA Einheitsbau Twin
Das erste Einheit Konstruktion Zweizylinder - Motorrad von Triumph, die 350 ccm (21 ci) ‚Twenty One‘ 3TA, entworfen von Turner und Wickes, hergestellt wurde im Jahr 1957 zum 21. Jahrestag des Triumphes Engineering Co. Ltd eingeführt Leider auch sie hatte das erste " Badewannen " -Hintergehäuse, das sich als schwerwiegender Stylingfehler herausstellte, bei dem Händler angeblich Gehäuse entfernen mussten, um Fahrräder zu verkaufen. Die 1959 eingeführte neue Einheit Triumph Speed Twin von Turner , der 5TA, war eine 500-cm³-Version dieses Motors und hatte einen ähnlichen Stil. Die Modelle 6T Thunderbird und T110 erhielten auch die Heckverkleidung der Badewanne. Obwohl Turner schnell von den Konkurrenten nachgeahmt wurde, gab er sich schließlich dieser unpopulären Eigenschaft hin. Die "Badewanne" wurde immer kürzer, bis sie in den endgültigen Versionen von 1966 vollständig verschwand. Sportlichere Versionen des 5TA (Tiger 100) und des 3TA (Tiger 90) wurden von 1960 bis 1974 bzw. 1963 bis 1969 hergestellt.
Triumph T120 Bonneville
1958 erschien eine Doppelvergaser-Version des 650-Motors. Triumph-Testfahrer Percy Tait erreichte auf einem Prototypen der Bonneville T120 auf der Teststrecke der Motor Industry Research Association ( MIRA ) eine Geschwindigkeit von 128 Meilen pro Stunde . Die "Bonnie" war ein Showstopper bei der Earl's Court Motorcycle Show 1958 .
Turner, der sich vor Rennen und Hochleistungsoptionen hütete, hielt die Bonnie für ein schlechtes Design und sagte angeblich zu Frank Baker, dem experimentellen Abteilungsleiter von Triumph: "Dies, mein Junge, wird uns direkt in die Carey Street führen (wo sich die Insolvenzgerichte befanden). ."
Daimler V8-Motoren
Für 1959 entwarf Turner die Halbkopf- Daimler-2,5- und 4,5-Liter- V8-Motoren, die im Sportwagen Daimler SP250 bzw. im Daimler Majestic Major verwendet wurden. Das Ventiltrieb war dem Chrysler Hemi ähnlicher als dem Triumph-Motorrad, das selbst auf Riley basiert.
1960 machte Turner eine Tour durch die Werke von Honda, Suzuki und Yamaha in Japan und war vom Produktionsumfang erschüttert.
1961 stand Turner unter Druck, in den Ruhestand zu gehen. Bert Hopwood trat von AMC zurück und nahm Turners Angebot an, für Triumph als Direktor und General Manager zu arbeiten. Zu dieser Zeit entwickelte Hopwood die Idee eines Dreizylinder-Fahrrads und Ingenieur Doug Hele fertigte die Zeichnungen an. Daimler wurde an Jaguar verkauft, und Edward Turners V-8 wurde in eine Jaguar Mark 2- Karosserie mit einem verbesserten Innenraum und einem Markenzeichen des Daimler-Kühlergrills eingebaut und als Daimler 2½-Liter-V8 bezeichnet .
Im Jahr 1962, dem letzten Jahr der "Pre-Unit" -Modelle, verwendete Triumph einen Rahmen mit zwei vorderen Unterrohren, kehrte jedoch für die folgenden Einheitsbaumodelle zu einem traditionellen Triumph-Einzelvorderunterrohr zurück.
Ab 1963 waren alle Triumph-Motoren im Einheitenbau.
Triumph Scooter
Zwei von Turner entworfene Roller wurden vorgestellt, etwa 1958 die Hochleistungs- Triumph-Tigerin (auch als BSA Sunbeam verkauft) und 1963 die Tina (später T10 genannt), ein von Turner entworfener 100-cm³-Automatikgetriebescooter zum Einkaufen.
Pensionierung
Turner ging 1963 als Chief Executive der Automotive Division (zu der auch Motorräder gehörten) in den Ruhestand, behielt aber sein BSA-Direktorium. Anscheinend war er zu diesem Zeitpunkt unglücklich über die Richtung, die das Unternehmen eingeschlagen hatte. Bert Hopwood hoffte, Turners Nachfolger zu werden, aber der Job ging an Harry Sturgeon von BSA.
Die BSA-Geschäftsführung hat nun die Triumph-Politik vollständig übernommen. Sturgeon beschloss, den Motorradbetrieb zu rationalisieren, nachdem McKinsey, ein internationaler Unternehmensberater, empfohlen hatte, die beiden Unternehmen als eins zu behandeln.
1966 arbeitete Turner an einem großvolumigen Vierzylinder-Motor, der nicht gebaut wurde.
1967 zog sich der 66-jährige Turner aus dem BSA-Vorstand zurück und Harry Sturgeon trat an seine Stelle. Im Gegensatz zu Turner war Sturgeon davon überzeugt, dass Triumph im Rennsport tätig sein musste, und John Hartle gewann 1967 das Isle of Man TT- Produktionsevent auf einer Bonneville, kurz bevor Harry Sturgeon plötzlich starb und durch Lionel Jofeh ersetzt wurde.
Triumph Bandit und BSA Fury
Im November 1970 fand der letzte große Presse- und Handelsstart des angeschlagenen Unternehmens statt. In der Aufstellung war ein ohc 350 ccm Twin mit zwei Vergasern und Fünfganggetriebe, der von Turner (bereits im Ruhestand) als sein letztes Projekt entworfen und von Bert Hopwood und Doug Hele weiter verfeinert wurde . Es sollte sowohl als Triumph Bandit als auch als BSA Fury verkauft werden , die sich jeweils durch geringfügige kosmetische Änderungen und Lackierungen auszeichnen, mit 34 PS und einer Geschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde. Obwohl in den diesjährigen Broschüren enthalten, erzwangen finanzielle Probleme die Stornierung des Modells vor jeder Produktion. Es gibt noch mehrere Prototypen vor der Produktion.
Dieses Modell war ein Versuch von BSA-Triumph, in der breiteren 350-cm³-Kategorie zu bestehen, da es sich zu dieser Zeit um einen meistverkauften Hubraum handelte. In einer Ausgabe des Cycle Buyers Guide aus den frühen 1970er Jahren (einer jährlichen Auflistung aller verfügbaren Motorräder) wurde festgestellt, dass Honda im Jahr vor dieser Ausgabe mehr Motorräder mit 350 ccm verkauft hatte als Yamaha Motorräder verkauft hatte.
BSA-Triumph vermarktete zwei Versionen der Abgasanlage für Bandit und Fury. die Street Scrambler 'SS'-Version hatte ein hoch montiertes mattschwarzes System mit beiden Rohren auf derselben Seite, und die andere Version hatte hochverchromte Auspuffe, die konventionell auf beiden Seiten niedrig montiert waren.
BSA-Triumph hat mit mehrseitigen Prospektbeilagen in allen wichtigen US-Zyklus-Publikationen einen großen Medienschub gemacht, und die 350er wurden prominent ausgestellt. Diese entschlossene Reaktion bestand darin, die Japaner herauszufordern, indem sie eine wettbewerbsfähige und ästhetisch zeitgemäße 350er entworfen haben.
Der Look wurde sehr gut angenommen und viele Enthusiasten freuten sich auf ihre Ankunft, aber BSA-Triumph war in einer sich verschlechternden finanziellen Situation (Arbeitsstreitigkeiten, unzuverlässige elektrische Systeme, ölleckende Motoren und alterndes Styling). Mit begrenzten Ressourcen entschied sich das Unternehmen, keine 350er zu produzieren, sondern sich stattdessen auf die "bewährten Modelle" zu konzentrieren.
Gedenkfeier
Als die Royal Mail am 19. Juli 2005 sechs Briefmarken herausgab, die jeweils ein klassisches britisches Motorrad zeigten, war Turner der einzige Designer, der in den begleitenden Präsentationspaketnotizen namentlich genannt wurde. Dies war in Bezug auf die 47-Pence-Briefmarke mit seinem Triumph Speed Twin von 1938 .
Im Jahr 2008 wurde eine Adresse, an der Turner in Peckham im Südosten Londons lebte und arbeitete , vom Southwark London Borough Council nach einer öffentlichen Abstimmung im Jahr 2007 mit einer blauen Plakette ausgezeichnet . Die blaue Plakette in 8 Philip Walk, wo er lebte, während er für ihn arbeitete Die Flaschenbürstenfabrik des Vaters selbst in Philip Walk 6 wurde am Sonntag, dem 25. Oktober 2009, in Anwesenheit seiner Geschwister Jane Meadows und Charmian Hawley von seinem Sohn Edward Turner Jr. enthüllt.
Turners blaue Plakette an seinem ehemaligen Wohnsitz, 8 Philip Walk, Peckham , London SE15
Die Enthüllung der Blauen Plakette durch Edward Turner Jr. im Oktober 2009
