Elektro-Diesel-Lokomotive - Electro-diesel locomotive

Nicht zu verwechseln mit dieselelektrischer Lokomotive .
GE P32AC-DM, ein Beispiel für eine Elektrodiesellokomotive

Eine Elektro-Diesel-Lokomotive (auch als Dual-Mode- oder Bi-Mode- Lokomotive bezeichnet) ist ein Lokomotivtyp , der entweder über eine Stromversorgung (wie eine Elektrolokomotive ) oder mit dem bordeigenen Dieselmotor (wie eine dieselelektrische Lokomotive ). Meistens werden diese Lokomotiven gebaut, um regionale Nischenmärkte mit einem ganz bestimmten Zweck zu bedienen.

Überblick

Doppel- FEVE Elektro-Diesellok 1915 in El Berrón (Spanien)
Bombardier ALP-45DP auf der Innotrans-Convention in Berlin

Elektrodiesellokomotiven werden verwendet, um kontinuierliche Fahrten auf nur teilweise elektrifizierten Strecken ohne Lokomotivwechsel zu ermöglichen, um ein ausgedehntes Fahren von Diesel unter den Drähten zu vermeiden (Verwendung einer Diesellokomotive, wenn elektrifizierte Strecken verfügbar sind) und bieten Lösungen, wenn Dieselmotoren vorhanden sind verboten. Sie können hauptsächlich für den elektrischen Gebrauch, hauptsächlich für den Dieselgebrauch entworfen oder angepasst sein oder gut als entweder elektrisch oder als Diesel funktionieren.

Beachten Sie, dass, sowie der Elektrotriebzug (EMU) und Dieseltriebzug (DMU) , wo keine separate Lokomotive vorhanden ist. Ein Elektro-Diesel-Triebzug (Bi-Mode) wird als Elektro-Diesel-Triebzug (EDMU) oder Bi-Mode-Triebzug (BMU) bezeichnet.

Hauptsächlich elektrisch

British Rail Class 73 , Nr. E6013 (73107) in Rowsley South, auf der Peak Railway am 17. April 2003. Diese Lokomotive wurde von Fragonset Railways ausgeliehen und ist seitdem bei RT Rail auf den Fernverkehr zurückgekehrt .

Dies ist praktisch eine Elektrolokomotive mit einer relativ kleinen Hilfs-Diesel- Antriebsmaschine, die nur für den Langsam- oder Kurzstreckenbetrieb bestimmt ist (z. B. British Rail Class 73 ). Einige davon, wie die British Rail Class 74 , wurden von Elektrolokomotiven umgebaut. Die Southern Region of British Railways verwendete diese Lokomotiven, um nicht elektrifizierte Lücken zu überqueren und Bootszüge zu ziehen, die Straßenbahnen in den Häfen von Southampton und Weymouth verwendeten . Aus Wirtschaftlichkeitsgründen sind der Dieselmotor und sein Generator deutlich kleiner als die elektrische Leistung. Die südlichen Typen hatten 1.600 PS (1.200 kW) oder 'Typ 3'-Leistung als Elektriker, aber nur 600 PS (450 kW) als Diesel. Spätere Klassen hatten bis zu 2.500 PS (1.900 kW) elektrisch, aber immer noch die gleichen Dieselmotoren. Trotz dieses großen Unterschieds waren ihre vergleichbaren Zugkräfte viel näher (rund drei Viertel als Diesel) und so konnten sie ähnlich schwere Züge wie Diesel starten und fahren, aber nicht mit den gleichen Geschwindigkeiten.

Hauptsächlich Diesel

Dies ist effektiv eine Diesellokomotive mit Hilfselektromotoren (oder Verbindungen zu den vorhandenen Fahrmotoren), die normalerweise mit einer dritten Schiene von 750 V DC betrieben werden, wo die nichtelektrische Traktion verboten ist (z. B. EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). Die Hauptfunktion dieser Modelle besteht darin, eine "Ein-Sitz-Fahrt" (eine Bahnfahrt, die keinen Umstieg in einen anderen Zug erfordert) zwischen den elektrifizierten und nicht elektrifizierten Abschnitten eines Schienensystems bereitzustellen oder Züge fahren zu lassen durch Tunnel oder andere Streckenabschnitte, in denen Diesellokomotiven aufgrund ihrer Abgasentwicklung generell verboten sind; solche Lokomotiven werden für bestimmte Züge verwendet, die die New Yorker Terminals Grand Central Terminal und Penn Station bedienen , da die verschiedenen Eisenbahntunnel nach Manhattan Abgasbeschränkungen haben. Aus den Tunneln heraus werden die Motoren gestartet und der Betrieb erfolgt wie eine normale Diesellokomotive.

Voller Dual-Modus

Mit moderner Elektronik ist es viel einfacher, eine Elektro-Diesel-Lokomotive oder einen Triebzug zu bauen (oder anzupassen), die bei hohen Geschwindigkeiten sowohl "unter den Drähten" als auch mit Dieselantrieb gleichermaßen zu Hause sind (z. B. British Rail Class 88 , Bombardier ALP-45DP ). Diese werden in der Regel nach Möglichkeit rein elektrisch betrieben und nutzen die Dieselmotoren, um die Fahrten auf nicht elektrifizierten Abschnitten zu verlängern, deren Elektrifizierung nicht wirtschaftlich wäre. Sie können auch auf langen Überlandstrecken eingesetzt werden, um kürzere Abschnitte elektrifizierter Hauptstrecken zu nutzen.

Europa

Deutschland

Polen

Pesa- Marathon in Inowrocław, Arbeiten an einem Güterzug während der Tests von Lotos Kolej
  • Pesa 111Ed Gama Marathon – hauptsächlich elektrisch, mit Hilfsdieselmotor, der den Betrieb auf der letzten Meile auf nicht elektrifizierten Strecken ermöglicht. Der Gama Marathon wurde erstmals 2012 auf der InnoTrans Berlin präsentiert. Anschließend durchlief die Lokomotive eine Testreihe bei den Bahnbetreibern Lotos Kolej (im Güterverkehr) und PKP Intercity (im Personenverkehr) und wurde nach erfolgreichem Abschluss am Markt angeboten. Im Juli 2015 kaufte das polnische Bahnunternehmen Locomotiv den Prototyp und unterzeichnete den Auftrag für weitere zwei Marathons .
  • Newag Dragon – Version dieser elektrischen Güterzuglokomotive für die polnische Freightliner- Niederlassung, Freightliner PL Sp. z oo (fünf Einheiten im Jahr 2016 ausgeliefert) ist mit einem Hilfsdieselmotor ausgestattet.
  • Newag Griffin – eine Version dieser elektrischen Güterzuglokomotive, die 2017 für 7 Jahre an Lotos Kolej vermietet wurde, mit einer Vereinbarung zur Verlängerung des Mietvertrags, ist mit einem Hilfsdieselmotor ausgestattet.

Spanien

  • FEVE 1.900 Serie, 1500 V DC Oberleitungen. Diese Serie ist ein Umbau der Lokomotive der Serie FEVE 1.000.
  • Euskotren TD2000 Serie , 1500 V DC Oberleitungen. Dies ist eine Neubaulokomotive. Gebaut von CFD-Bagnères und Ingeteam.
  • CAF Bitrac 3600, 3000 V DC Oberleitungen. Oktober 2007 Auftrag über neun Güterzug-Co-Co-Lokomotiven. Erhältlich in Bo-Bo- und Co-Co-Radkonfiguration, 1.435 oder 1.668 mm (56,5 oder 65,7 Zoll) Spurweite und als Fracht- oder Passagierversion mit 120 bzw. 180 km/h (75 bzw. 112 mph) Höchstgeschwindigkeit.
  • Triebwagen für RENFE Class 730 , von Talgo .

Schweiz

Leichte Dual-Mode-Rangierlokomotive (Elektro und Diesel) SBB Tem III 346 im Einsatz
  • Rhätische Bahn Gem 4/4 801 und 802, 1000 V DC Oberleitungen ( Berninabahn )
  • Schweizerische Bundesbahnen Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) und Tem III 321–365 (1954–62) Rangierlokomotiven (Tem III siehe Bild), von denen nur noch wenige im Einsatz sind.
  • Die Rangierlok Eem 923 der Schweizerischen Bundesbahnen mit 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Oberleitung sowie einem 360 kW Hilfsdieselmotor werden vom Werk Winterthur von Stadler Rail geliefert .

Vereinigtes Königreich

Eine experimentelle Elektro-Diesel-Lokomotive, DEL120, wurde 1940 von London Underground gebaut, war aber kein Erfolg. Es wurden zwei Typen gebaut, deren Stromquelle eine dritte Schiene mit 750 V DC war .

  • British Rail Class 73 aus dem Jahr 1962 – die erfolgreichere Konstruktion, von denen einige noch regelmäßig im Einsatz sind. Sie hatten ursprünglich eine geringere Leistung im Dieselmodus, wurden aber überarbeitet, um mehr Leistung zu bieten. (2020,59 Jahre seit Einführung)
  • British Rail Class 74 – umgebaut von British Rail Class 71 Elektrolokomotiven im Jahr 1967 und bis 1977 zurückgezogen.

Elektrodiesellokomotiven, deren Stromquelle eine 25 kV 50 Hz Wechselstrom- Oberleitung ist, umfassen:

Russland

RZD OPE1 Elektro-Diesellok

In Russland wurde eine Reihe von elektro-Dieseln gebaut , die beide hatten Pantographen und Dieselkraftmaschinen . Diese enthielten:

ED18 (ЭД18) Elektrodiesel
  • ED16 (ЭД16) ED18 (ЭД18) und TEU1 (ТЭУ1) Schmalspur Modelle
  • OPE1 (ОПЭ1), OPE2 (ОПЭ2), NP1 (НП1), PE2(M) (РЭ2(М)) und EL20 Normalspurlokomotiven, die hauptsächlich in Steinbrüchen eingesetzt werden

Warnungen: Die folgenden Abschnitte sind ARBEIT IN PROGRESS, Ergebnis der Umstellung auf " Elektro-Diesel-Triebzug " die Informationen über Elektro-Diesel-Triebzug, hier falsch gemeldet; Bitte helfen Sie bei dieser Übertragung.

Nordamerika

Kanada

Vereinigte Staaten

Metro-Norths GE Genesis P32AC-DM am Bahnhof Ossining
New Haven #140 " Roger Williams ", einzigartiger Zug auf Budd-Triebwagenbasis im Danbury Railway Museum , US-CT .

Mehrere, hauptsächlich Diesellokomotivtypen und ein Triebzug wurden gebaut, um von einer 750-V-Gleichstrom- Drittschiene in die New Yorker Terminals des Grand Central Terminal und der Penn Station zu fahren (wobei das dritte Schienensystem auf Freiluftgleisen selten verwendet wird). ).

Im Dienst sind:

  • P32AC-DM – Dual-Mode-Version von GE Genesis , hauptsächlich Diesel, Elektromodus wird nur für den Service zum Grand Central Terminal von Poughkeepsie oder Wassaic oder Penn Station von Albany , Rutland oder Niagara Falls verwendet . Sie werden auch im Albany-New York-Abschnitt der Züge zwischen Penn Station und Chicago , Montreal und Toronto eingesetzt . Diese Züge halten in Albany, um für den Rest der Reise auf Volldiesel von GE Geneses umzusteigen.
  • EMD DM30AC – spezifisch für Long Island Rail Road , primärer Diesel-, Elektromodus wird nur für den Service zur Penn Station verwendet.
  • Bombardier ALP-45DP – 35 Lokomotiven von NJ Transit gekauft (mit 17 weiteren bestellt), um Lücken zwischen nicht elektrifizierten und elektrifizierten Streckenabschnitten in die New Yorker Penn Station zu überbrücken. Diese Züge wurden verwendet, um sowohl Pendlern, die nicht elektrifizierte Teile des Systems verwenden, eine "Ein-Sitz-Fahrt" zur New York Penn Station zu bieten.

Die folgenden Personen wurden aus dem Dienst in New York City ausgeschieden:

Afrika

Südafrika

Spoornet Class 38-000 38-008 im Elektromodus bei Sentrarand, Gauteng , ZA
  • Die South African Class 38-000 ist eine 3-kV-Gleichstrom- Elektro-Diesellok, die vom Konsortium unter der Führung von Siemens entwickelt und von Union Carriage and Wagon (UCW) in Nigel, Gauteng , Südafrika, gebaut wurde . Zwischen November 1992 und 1993 wurden fünfzig dieser Lokomotiven von Spoornet, ehemals South African Railways (SAR) und später in Transnet Freight Rail (TFR) umbenannt, in Dienst gestellt . Der Dieselmotor ermöglicht das Rangieren auf nicht elektrifizierten Gleisen.

Tansania

Asien

China

Zwei Varianten des Hochgeschwindigkeitszuges China Railway CR200J-SG Fuxing (HXD1D-J und FXN3-J) sind Elektro-Diesel-Lokomotiven (Bi-Mode), die speziell für den Plateaubetrieb entwickelt wurden. Sie sind HXD1D-J, hergestellt von CRRC Zhuzhou Locomotive und FXN3-J, hergestellt von CRRC Dalian . Auf der Sichuan-Tibet-Bahn werden zwei Varianten bedient .

Indien

Ein WDAP-5 wartet auf Tests bei Banaras Locomotive Works , Varanasi.

Die indische Lokomotive WDAP-5 ist eine Klasse von Elektro-Diesel-Lokomotiven, die 2019 von Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi, für Indian Railways entwickelt wurde . Der Modellname steht für Breitspur (W) , Diesel (D), Wechselstrom (A), Passagier (P) und 5000 PS(5). Die Lokomotive kann 5000 PS im Elektromodus und 4500 PS im Dieselmodus leisten. Seit 2016 drängt Indian Railways auf eine stärkere Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes. In diesem Interesse hat die Regierung 2019 Pläne für eine 100-prozentige Elektrifizierung genehmigt. Bislang hat Indian Railways 39.866 RKM elektrifiziert, was etwa 63 % der Gesamtstreckenkilometer ausmacht. Durch den Einsatz von Elektrolokomotiven spart die Bahn durch eine schnellere Beschleunigung Zeit und spart Kraftstoffkosten. Diese Vorteile werden jedoch unter Umständen durch eine teilweise elektrifizierte Strecke des Zuges ausgeglichen. In solchen Fällen fuhren Züge in nicht elektrifizierten Abschnitten mit einer Diesellokomotive und wurden bei der Einfahrt in einen elektrifizierten Abschnitt mit einer E-Lok umgestellt. Anstelle der Vorteile der Elektrifizierung beobachtete die Bahn einen Pünktlichkeitsverlust bei solchen Zügen, weil wertvolle Zeit verloren ging, um zwischen Diesel- und Elektrolokomotiven zu wechseln. Um dem entgegenzuwirken, hat die Bahn im August 2019 ein Rundschreiben herausgegeben, in dem alle Zonen aufgefordert werden, Züge mit einer Diesellokomotive zu befördern, wenn ihre Strecke nicht vollständig elektrifiziert ist. Dies bedeutete, dass die Elektrifizierung von Bahnstrecken, wenn sie nicht durchgängig abgeschlossen war, keinen Vorteil brachte. Dieses Problem wurde von den Eisenbahnen bereits im Jahr 2016 erkannt, als das RDSO gebeten wurde, die Machbarkeit von Dual-Mode-Lokomotiven als Überbrückung zu untersuchen, bis eine 100-prozentige Elektrifizierung erreicht war.

Hybridlokomotive

Railpower Technologies Green Goat Hybrid-Rangierlokomotive GG20B
Hauptartikel: Hybridzug

Eine spezielle Art von Elektro-Diesel-Lokomotiven ist die Hybridlokomotive. Hier kommt der Strom aus einer vom Dieselmotor geladenen Batterie und nicht aus einer externen Versorgung. Ein Beispiel ist der Green Goat Switcher GG20B von Railpower Technologies , seit 2009 ein Tochterunternehmen der RJ Corman Railroad Group .

Siehe auch

Verweise

Externe Links