Fairchild AT-21 Schütze - Fairchild AT-21 Gunner

"AT-21" leitet hier weiter. Für die niederländische Zieldrohne siehe Aviolanda AT-21 .
AT-21 Schütze
Fairchild AT-21.jpg
Rolle Trainer
Hersteller Fairchild
Erster Flug 1943
Einführung 1943
Im Ruhestand 1944
Hauptbenutzer Luftstreitkräfte der US-Armee
Anzahl gebaut 175
Varianten Fairchild BQ-3

Die Fairchild AT-21 war ein amerikanischer Bomber-Besatzungstrainer aus dem Zweiten Weltkrieg , der Besatzungen in der Verwendung von Powergeschütztürmen oder einer Waffe auf einer flexiblen Halterung ausbilden und lernen sollte, als Mitglied einer Besatzung zu fungieren. Es hatte eine kurze Karriere als Trainingsflugzeug, bevor modifizierte Bomber diese Rolle übernahmen.

Design und Entwicklung

Das United States Army Air Corps (USAAC) gab eine Spezifikation für einen spezialisierten Bombertrainer heraus und bestellte zwei Prototypen von Fairchild Aircraft . Die XAT-13, angetrieben von zwei 450 PS (340 kW) Pratt & Whitney R-1340- AN-1 Sternmotoren, entstand als "verkleinerter" Bomber mit einem einzigen Maschinengewehr in der verglasten Nase und einem oberen Turm mit Doppelmaschine Geschütze und mit Dreiradfahrwerk ausgestattet. Das Konzept bestand darin, einen einzigen Typ zu haben, der in der Lage war, die Positionen der Bomberbesatzung von der Steuerung, Navigation, Bombenzielen / -abwerfen bis hin zu Luftgeschützen zu duplizieren.

Der zweite Prototyp, der als XAT-14 bezeichnet wurde, war im Layout ähnlich, wurde jedoch von zwei 520 PS (388 kW) starken Ranger V-770- Reihen-Inverted-12-Zylinder-V-Motoren angetrieben. Es flog Ende 1942 zum ersten Mal. Eine weitere Verfeinerung, um das Flugzeug für das Bombardiertraining mit entferntem Buggeschütz und Turm anzupassen , führte zu einer neuen Bezeichnung, der XAT-14A . Beide Prototypen zeichneten sich durch eine ungewöhnliche Konstruktion aus, die aus kunststoffgebundenem Sperrholz „ Duramold “ gebaut wurde. Am Ende des Testzeitraums bestellte die USAAC die Inline-Version als AT-21 Gunner, spezialisiert auf das Schießtraining. Die AT-21 hatte eine fünfköpfige Besatzung, Pilot, Co-Pilot/Geschützausbilder und drei Schüler.

Die Fairchild Aircraft Company baute 1943 und 1944 ein Flugzeug in Hagerstown und 106 Flugzeuge in ihrem Werk in Burlington, North Carolina , während Bellanca Aircraft 39 in New Castle, Delaware baute und McDonnell 30 Flugzeuge in ihrem Werk in St. Louis baute . Beide Unternehmen wurden angeworben, um die Produktion und Lieferung an Ausbildungseinheiten zu beschleunigen.

Betriebshistorie

Als Trainer erwies sich die AT-21 aufgrund von Vibrations- und Oszillationstendenzen sowie einer inhärenten Instabilität aufgrund des geringen Abstands zwischen Ruder und Möwenflügel als ungeeignet. Die aerodynamische Instabilität führte selbst bei leichten Ruderbewegungen zu einem nicht akzeptablen Gieren.

Der AT-21 wurde für seinen ursprünglichen Zweck als ungeeignet erachtet und als fortgeschrittener Pilotentrainer bewertet. Auch dies hat aufgrund der schlechten einmotorigen Leistung und mehrerer Fahrwerksprobleme nicht gut geklappt. Das Flugzeug wurde 1944 außer Dienst gestellt und in der Ausbildung durch Beispiele des tatsächlichen Flugzeugs ersetzt, in dem die Kanoniere schließlich dienen würden. Viele AT-21 wurden dann zum Abschleppdienst degradiert.

Eine kleine Anzahl von AT-21 überlebte als zivile Exemplare, von denen einer (s/n 42-48053 im Besitz von Craig Cantwell) noch in Nordtexas existiert und auf Restaurierung wartet.

BQ-3 Sturmdrohne

Hauptartikel: Fairchild BQ-3

Im Oktober 1942 bestellte die US Army Air Force zwei XBQ-3 "Lufttorpedos", basierend auf dem AT-21-Design. Optional für Flugerprobungen pilotiert und vorgesehen, um 4.000 lb (1.800 kg) Sprengstoff zu transportieren, flog die XBQ-3 erstmals im Juli 1944, aber das Projekt wurde später im selben Jahr abgebrochen.

Varianten

XAT-13
Zweimotoriger Bomber-Crew-Trainer, angetrieben von zwei 450 PS (340 kW) Pratt & Whitney R-1340- AN-1 Triebwerken, eins gebaut, Seriennummer 41-19500
XAT-14
AT-13 Variante mit zwei 520 PS (390 kW) Ranger V-770-6 Motoren, einer gebaut, später auf XAT-14A umgebaut, Seriennummer 41-19503
XAT-14A
XAT-14 als Bombardier-Trainer modifiziert, wobei der dorsale Turm und das Buggeschütz entfernt wurden.
AT-21
Serienversion des XAT-14A mit zwei 520 PS (388 kW) Ranger V-770-11 oder -15 Motoren, 164 gebaut.
XBQ-3
Geführte Bombenversion, AT-21, modifiziert mit einer Sprengladung von 4.000 lb (1.800 kg) im Rumpf.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Spezifikationen (AT-21)

Daten aus der vollständigen Enzyklopädie der Weltflugzeuge

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: fünf
  • Länge: 38 Fuß (12 m)
  • Spannweite: 52 Fuß 8 Zoll (16,05 m)
  • Höhe: 13 Fuß 1,25 Zoll (3,9942 m)
  • Flügelfläche: 378 sq ft (35,1 m 2 )
  • Leergewicht: 8.654 lb (3.925 kg)
  • Bruttogewicht: 11.288 lb (5.120 kg)
  • Max. Startgewicht: 12.500 lb (5.670 kg)
  • Antrieb: 2 × Ranger V-770 -11/15 luftgekühlter 12-Zylinder-Inverted-V-Kolbenmotor, je 520 PS (390 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 196 kn (225 mph, 362 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 170 kn (196 mph, 315 km/h)
  • Reichweite: 790 sm (910 mi, 1.460 km)
  • Service-Decke: 6.752 m (22.151 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 930 ft/min (4,7 m/s)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Andrade, John M. US Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, England: Midland Counties Publications, 1979, ISBN  0-904597-22-9 .
  • Eden, Paul und Soph Moeng, Hrsg. Die vollständige Enzyklopädie der Weltflugzeuge . London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN  0-7607-3432-1 .
  • Mond, David. Amerikanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4 .
  • Swanborough, FG und Peter M. Bowers. US-Militärflugzeuge seit 1909 . New York: Putnam, 1964. ISBN  0-85177-816-X .
  • Taylor, Michael JH Janes Encyclopedia of Aviation Vol. 3 . London: Studio Editions, 1989. ISBN  0-517-10316-8 .