Ranger V-770 - Ranger V-770

V-770
Ranger V-770 Invertiert.jpg
Erhaltener Ranger V-770
Art Kolbenflugmotor
Hersteller Ranger-Flugzeugtriebwerksabteilung
Erster Lauf 1931
Hauptanwendungen Curtiss SO3C Seamew

Der Ranger V-770 war ein amerikanischer luftgekühlter invertierter V-12- Flugmotor, der in den frühen 1930er Jahren von der Ranger Aircraft Engine Division der Fairchild Engine & Aircraft Corporation entwickelt wurde.

Design und Entwicklung

Im Jahr 1931 wurde das V-770- Design gebaut, das von der Ranger 6-440- Serie von invertierten luftgekühlten Reihenmotoren abgeleitet und im Vought XSO2U-1 Scout getestet wurde. Im Jahr 1938 wurde es in der Curtiss SO3C Seamew getestet, erwies sich jedoch als unzuverlässig mit einer Tendenz zur Überhitzung bei langsamen Flügen, war aber immer noch das am häufigsten produzierte Flugzeug mit der V-770, mit 795 gebaut. Bis 1941 wurde eine weiterentwickelte V-770 in den Fairchild XAT-14 Gunner-Prototyp-Schützenschulflugzeug eingebaut, der als Fairchild AT-21 Gunner in limitierte Produktion ging , von denen 174 gebaut wurden, ohne einen Sternmotor-Prototyp.

Hergestellte 1941-1945, die V-770 kennzeichnete ein zweiteilige Aluminiumlegierung Kurbelgehäuses, Stahlzylindermäntel mit integralen Aluminiumlegierung und Aluminiumlegierung Rippen Köpfen. Der V-770 war der einzige amerikanische invertierte V-12 luftgekühlte Motor, der in Serie ging. Der Motor wurde in sehr wenigen Flugzeugen verwendet, darunter in dem kurzlebigen zweimotorigen Bombertrainer Fairchild AT-21 und in den beiden leichten Jagdflugzeugprototypen Bell XP-77 .

Varianten

V-770-7 im Bell XP-77-Modell
V-770-4
Eingebaut in den Vought XSO2U-1 - Scout Flugzeugen
V-770-6
Installiert im Fairchild XAT-14 Gunner Prototyp, vorgesehen für den Ryan SOR-1 Scout
V-770-7
Installiert im leichten Jagdflugzeug-Prototyp Bell XP-77
V-770-8
Installiert im Curtiss SO3C Seamew Scout.
V-770-9
Installiert im nordamerikanischen XAT-6E Texan- Prototyp.
V-770-11
Installiert im Fairchild AT-21 Gunner.
V-770-15
Installiert im Fairchild AT-21 Gunner.
V-770-17
Ähnlich wie V-770-8, jedoch mit erhöhter Hohlwelle zur Aufnahme von Kanone oder Maschinengewehr.
GV-770
Verzahnte nicht aufgeladene Varianten.
SV-770
Aufgeladene Direktantriebsvarianten.
SGV-770
Aufgeladene und übersetzte Varianten.
SGV-770C-1
Getestet im Jagdbomber Curtiss XF6C-7 Hawk mit 350 PS (260 kW).
SGV-770C-1B
(V-770-11)
SGV-770C-2A
(V-770-8)
SGV-770C-B1
Im Ikarus 214 Prototyp verbaut
SGV-770D-4
(V-770-17) Ähnlich C-2A, jedoch mit erhöhter hohler Propellerwelle zur Montage von Kanonen oder Maschinengewehren.
SGV-770D-5
Entwickelt für den kommerziellen Einsatz in der Nachkriegszeit, 700 PS (520 kW) bei 3.600 U/min, Gewicht 870 lb (390 kg), Höhe 31,11 Zoll (790 mm), Länge 74,92 Zoll (1.903 mm), Breite 33,28 Zoll (845 mm)

Anwendungen

Motoren auf dem Display

  • Ein restaurierter Motor im Lager des Carolinas Aviation Museum
  • Zwei Triebwerke aus der Privatsammlung von Davis Aircraft
  • Einer überlebt an der Cincinnati State Aviation School
  • Eine V-770-7 befindet sich im Restaurierungszentrum des Museum of Flight.
  • Ein modifizierter V-770 überlebt in einem Art Car von Michael Leeds
  • Das Yankee Air Museum hat eine V-770 ausgestellt.
  • Eine neue V-770 befindet sich im ländlichen South Central Nebraska.
  • Ein restaurierter Motor im Vintage Flying Museum in Fort Worth.

Spezifikationen (SGV-770C-1)

Der Ranger V-770-Motor entlang der Zylinder gesehen.

Daten von Janes Fighting Aircraft des Zweiten Weltkriegs (1989).

Allgemeine Charakteristiken

  • Typ: 12-Zylinder-Inverted-V-Kolbenmotor
  • Bohrung : 4 Zoll (102 mm)
  • Hub : 5,125 Zoll (130 mm)
  • Hubraum : 773 cu in (12,7 L)
  • Länge: 62 Zoll (1.575 mm)
  • Breite: 28 Zoll (711 mm)
  • Höhe: 32,2 Zoll (818 mm)
  • Trockengewicht : 730 lb (330 kg)

Komponenten

  • Ventiltrieb : Einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) (1 Welle pro Bank), Zahnradantrieb
  • Kompressor : Einstufig, einstufig, produziert 45 Zoll Quecksilber (1,5 bar, 22 psi) beim Start
  • Kraftstoffsystem: Holley vereisungsfreier Vergaser
  • Kraftstoffart: Benzin mit 87 Oktan
  • Ölsystem: Volldrucktyp
  • Kühlsystem: Luftgekühlt

Performance

Siehe auch

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise