Fairey Jet Gyrodyne - Fairey Jet Gyrodyne
Jet Gyrodyne | |
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Rolle | Experimentelles Gyrodyn |
nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
Hersteller | Fairey Aviation |
Erster Flug | Januar 1954 (Freiflug) 1. März 1955 (Übergangsflug) |
Im Ruhestand | 1961 |
Anzahl gebaut | 1 |
Entwickelt aus | Fairey FB-1 Gyrodyne |
Varianten | Fairey Rotodyne |
Der Fairey Jet Gyrodyne ist ein britischer experimenteller Gyrodyne, der von der Fairey Aviation Company gebaut wurde und Hubschrauber- , Gyrodyne- und Autogyro-Eigenschaften beinhaltete. Der Jet Gyrodyne war Gegenstand eines Forschungsauftrags des Versorgungsministeriums (MoS), um Daten für das Nachfolgedesign, den Rotodyne, zu sammeln .
Design und Entwicklung
Der Jet Gyrodyne war eine Modifikation des zweiten Prototyps des FB-1 Gyrodyne- Flugzeugs mit der Registrierung G-AJJP . Der Jet Gyrodyne wurde speziell gebaut, um das Druckstrahl-Rotorantriebssystem und die Betriebsverfahren zu entwickeln, die beim späteren Rotodyne verwendet wurden .
Der Jet Gyrodyne nutzte den Rumpf , das Fahrwerk und das Triebwerk des FB-1 Gyrodyne. Der Alvis Leonides Neunzylinder - Sternmotor wurde in der Mitte des Rumpfes befindet und fährt einen Schubpropeller an der Spitze jeden Flügels Stub und zwei Rolls-Royce Merlin Motor Ladern . Das ursprüngliche dreiblättrige Verkippen Nabenrotorsystem wurde durch eine Zweiblatt ersetzt Rotors mit Taumelscheibe betätigten zyklischem und kollektiven Pitch - Regler gesteuert. Ein Leitwerk sorgte für die nötige Stabilisierung um die Nick- und Gierachse.
Für Start, Landung und Flug mit niedriger Geschwindigkeit wurde der Rotor durch die von den Kompressoren gelieferte Luft angetrieben und mit Kraftstoff in an der Blattspitze montierten Druckdüsen verbrannt. Dieser Null-Drehmoment Rotorantrieb erfordern nicht ein kompensierenden Gegendrehmomentsystem, obwohl die Pitch- der wingtip montierten Propeller durch das gesteuerte wurde Ruderpedal Giersteuerung zu sorgen. Als die Fluggeschwindigkeit erreicht wurde, wurde das Rotorantriebssystem abgeschaltet, wodurch der Rotor automatisch rotieren konnte, während die Propeller den erforderlichen Schub lieferten. Für Flug und Landung mit niedriger Geschwindigkeit wurde das Rotorantriebssystem neu gestartet, um die Schwebefähigkeit zu gewährleisten.
Betriebshistorie
Angebundenen Flügen in White Waltham folgte der erste Freiflug im Januar 1954, aber ein vollständiger Übergang vom Hubschrauber- zum Tragschrauberflug wurde erst im März 1955 unter dem Piloten von John N. Dennis erreicht. Die Systemprüfung wurde fortgesetzt und bis September 1956 waren 190 Übergänge und 140 autorotative Landungen abgeschlossen. Die Entwicklung des Neustartverfahrens für den Rotorantrieb während des Fluges führte zu mehreren Landungen mit ausgeschalteter Autorotation, bis das Verfahren perfektioniert war. Der Jet Gyrodyne war untermotorisiert und konnte für nur 15 Flugminuten ausreichend Treibstoff transportieren; gelegentlich wurden externe Kraftstofftanks mitgeführt, um die Ausdauer zu erhöhen.
Der Jet Gyrodyne wurde ausgemustert, als die Bodentests des Rotodyne-Rotorantriebssystems begannen.
Flugzeuge auf dem Display
Obwohl die Jet Gyrodyne 1961 zur Verschrottung vorgesehen war, überlebte sie ( Seriennummer XD759, später XJ389 ) und wird heute im Museum of Berkshire Aviation als Leihgabe aus der Sammlung des RAF Museums ausgestellt .
Spezifikationen (Jet Gyrodyne)
Daten des britischen Flugzeugdirektors
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Länge: 25 Fuß (7,6 m)
- Höhe: 3,10 m (10 Fuß 2 Zoll)
- Leergewicht: 1.633 kg
- Bruttogewicht: 4.800 lb (2.177 kg)
- Antrieb : 1 × Alvis Leonides 9-Zylinder luftgekühlter Sternkolbenmotor, 520 PS (390 kW)
- Triebwerk: 2 × Fairey Fuel verbrannte Druckluft-Tip-Jets
- Hauptrotordurchmesser: 51 ft 9 in (15,77 m)
- Hauptrotorfläche: 2.103,6 sq ft (195,43 m 2 )
- Propeller: 3 (aber siehe Bild = 2 flügelig?)-flügelige Verstellpropeller (2 von)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 140 mph (230 km/h, 120 kn)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Charnov, Dr. Bruce H. "The Fairey Rotodyne: Eine Idee, deren Zeit gekommen ist – wieder?" (Basierend auf Charnov, Dr. Bruce H. From Autogiro to Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .) Abgerufen am 18. Mai 2007.
- Green, William und Gerald Pollinger. Das Observer's Book of Aircraft 1958. London: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Taylor, HA Fairey Aircraft seit 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1974. ISBN 0-87021-208-7 .
- Winchester, Jim, Hrsg. "Fee Rotodyne." Konzeptflugzeug (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, Großbritannien: Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .