Fell Bergbahnsystem - Fell mountain railway system
Das Fell-System war das erste System der dritten Schiene für Eisenbahnen , die zu steil waren, um allein durch Kleben auf den beiden Laufschienen bearbeitet zu werden . Es wird eine erhöhte Mittelschiene zwischen den beiden Laufschienen verwendet, um zusätzliche Traktion und Bremsen zu erzielen, oder es wird allein gebremst. Die Züge werden von Rädern angetrieben oder von Schuhen gebremst, die horizontal auf die Mittelschiene gedrückt werden, sowie von normalen Laufrädern. Zusätzliche Bremsbacken sind an speziell entwickelten oder angepassten Fell-Lokomotiven und Bremswagen angebracht, und für die Traktion verfügt die Lokomotive über einen Hilfsmotor, der horizontale Räder antreibt, die an der dritten Schiene festgeklemmt werden. Das Fell-System wurde in den 1860er Jahren entwickelt und bald von verschiedenen Arten von Zahnstangen für neue Strecken abgelöst. Einige Fell-Systeme wurden jedoch bis in die 1960er Jahre verwendet. Die Snaefell Mountain Railway verwendet das Fell-System weiterhin zum (Not-) Bremsen, jedoch nicht zur Traktion.
Geschichte
Das Fell-System wurde vom britischen Ingenieur John Barraclough Fell entworfen, entwickelt und patentiert . Die erste Testanwendung erfolgte 1863 und 1864 neben der Seilbahnneigung der Cromford and High Peak Railway an der Whaley Bridge in Derbyshire , England.
Diese Tests erregten die Aufmerksamkeit der französischen Regierung, die 1865 ihre eigenen Tests an den Hängen des Mont Cenis durchführte. Infolgedessen wurde die Mont Cenis Pass Railway von einer britischen Firma als vorübergehende Verbindung zwischen Frankreich und Italien während des Tunnels gebaut unter dem Alpenpass wurde gebaut; Verkürzung der Transitzeit für Post von Großbritannien und Frankreich nach Italien und darüber hinaus.
Liste der Fellbahnen
Die folgenden Bahnen haben das Fell-System verwendet. Von diesen ist die einzige, die noch in Betrieb ist, die elektrifizierte Snaefell Mountain Railway auf der Isle of Man , die gelegentlich die Mittelschiene nur zum Bremsen verwendet. Die Autos sind jetzt alle mit einer rheostatischen Bremsung ausgestattet , die alle normalen Bremsanforderungen erfüllt. Die einzige überlebende Fell-Lokomotive, New Zealand Railways H 199 , wird im Fell Locomotive Museum in Featherston, Neuseeland , in der Nähe der Rimutaka-Steigung aufbewahrt .
Frankreich
- Die Mont-Cenis-Pass-Eisenbahn an der Grenze zu Italien war 77 km lang und verlief von 1868 bis sie 1871 von einem Tunnel unter dem Pass abgelöst wurde.
- Das Chemin de Fer du Puy-de-Dôme in Clermont-Ferrand wurde 1907 eröffnet und 1926 geschlossen. Es verwendete Druckluft , um die Räder gegen die Mittelschiene zu drücken.
Brasilien
- Die Estrada de Ferro Cantagalo ( Cantagalo Eisenbahn) von Niterói nach Nova Friburgo eröffnet im Jahre 1873. Brasiliens erste Bergbahn, von 1.100 mm ( 3 ft 7 5 ⁄ 16 in ) Spurweite, verwendete einen Teil der Ausrüstung der Mont Cenis Pass Railway wieder und war bis in die 1960er Jahre in Betrieb.
Isle of Man
- Die Snaefell Mountain Railway wurde 1895 eröffnet. Sie verwendet elektrische Triebwagen mit einer Fell-Schiene zum Bremsen.
Italien
- Siehe Frankreich. Einige Merkmale der Mont Cenis Pass Railway sind:
- 1.100 mm ( 3 Fuß 7) 5 ⁄ 16 in ) Messgerät - Das Messgerät in der englischsprachigen Welt wird manchmal als 3 '7,5 "usw. angegeben.
- Steilster Gradient 1 zu 12 (8,3%)
- Gefälle, bei dem das Fellgriffsystem als erforderlich erachtet wurde 1 zu 25 (4,0%)
- Steigen Sie 914 m hoch
- Mittelschiene 203 mm über den Laufschienen und 356 mm über der Schwelle .
- Schärfste Kurve 40 m
- Da an beiden Enden der Fell-Bahn Spurweitenbrüche auftraten, ist nicht bekannt, ob gewöhnliches Normalspurfahrzeug benötigt wurde.
- Länge der Linie 77 km.
- Länge des Fell-Abschnitts 14 km.
Neuseeland
-
1,067 mm ( 3 ft in 6 )
- Die Rewanui-Steigung an der Westküste der Südinsel verwendete von ihrer Eröffnung 1914 bis 1966 eine Fell-Schiene zum Bremsen. Sie wurde 1985 geschlossen.
- Die Rimutaka-Steigung auf der Wairarapa-Linie in der Nähe von Featherston auf der Nordinsel wurde 1878 eröffnet und 1955 geschlossen. Sie wurde durch den Rimutaka-Tunnel ersetzt . Das Fell Engine Museum in Featherston beherbergt die einzige erhaltene Fell-Lokomotive ( Klasse NZR H ).
- Die Roa-Steigung an der Westküste der Südinsel bremste seit ihrer Eröffnung im Jahr 1909 mit einer Fell-Schiene. Sie wurde 1960 geschlossen.
- Die Kaikorai-Seilbahn, die von Dunedin ins Kaikorai-Tal fuhr, benutzte eine außermittige Fellschiene zum Bremsen.
-
1.000 mm ( 3 Fuß 3) 3 ⁄ 8 in ) Standseilbahn
- Die Wellington-Seilbahn verwendete eine Fellschiene für die Notbremsung von ihrer Eröffnung im Jahr 1902 bis 1978, als sie aufgerüstet wurde.
- unbekannte Messgeräte
- Price's Bush Tramway in der Nähe von Akatarawa .
- Charming Creek Tramway in der Nähe von Ngakawau .
- Mehrere Buschstraßenbahnen benutzten Fellschienen zum Bremsen.
Erneuerungen
- Es wurde erwartet, dass im Dezember 2006 zehn Kilometer neu in China hergestellte Fell-Schienen an die Snaefell Mountain Railway geliefert werden, um zwischen der Saison 2006 und 2007 Gleise zu verlegen (Railway Magazine, Februar 2007).
Siehe auch
- Zahnradbahn
- Im Jahr 1873 soll Henry Handyside aus Nelson, Neuseeland , ein ähnliches Zahnradbahnsystem erfunden haben. Er war ein Neffe von Andrew Handyside von der Britannia Foundry, Derby.
Verweise
Hinweis
- Cameron, WN (1976). Eine Eisenbahnlinie: Die Eroberung der Rimutakas durch die Eisenbahn (1. Aufl.). NZRLS . ISBN 0-908573-00-6 . (Dieses Buch enthält Abschnitte über das Fell-Bergbahnsystem, die Mont-Cenis-Pass-Eisenbahn und die Cantagallo-Eisenbahn. )
- Goodwyn, M. (1993). Manx Electric (1. Aufl.). Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-872524-52-8 .
- Hendry, R. (1993). Schienen auf der Isle of Man: Eine Farbfeier . Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-009-5 .
- Ransom, PJG (1999). Die Mont Cenis Fell Eisenbahn . Zwölf Köpfe drücken . ISBN 0-906294-41-X .
- "Chinesische Schiene für Snaefell Eisenbahn". Eisenbahnmagazin . 153 (1270): 58. Februar 2007. ISSN 0033-8923 .